JP2010052453A - プレキュアトレッドおよびこれを用いた更生タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】パターンのバリエーションに制約のないプレキュアトレッドおよびこれを用いた更生タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤの接地面側となる表面と台タイヤに貼り付ける側となる背面とを有するプレキュアトレッドであって、前記プレキュアトレッドは複数のゴム層からなり、タイヤの接地面側の第１層は、その表面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、前記第１層に隣接する第２層は、前記第１層との隣接面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤを更生する際に用いるプレキュアトレッドおよびこれを用いた更生タイヤに関するものであり、特に、パターンのバリエーションに制約なく設計可能なプレキュアトレッドおよびこれを用いた更生タイヤに関するものである。

近年、環境問題に配慮するために、タイヤをリサイクルする需要が高まってきている。リサイクルしたタイヤは、更生タイヤとして広く知られている。更生タイヤは使用済みのタイヤからトレッド又はトレッドと一部のベルト層を削除して台タイヤとし、この台タイヤにトレッド部として新しい素材を張りつけたものをいう。更生タイヤの製造方法には、台タイヤに未加硫トレッドゴムを張り合わせて金型内で加硫する方法と、トレッドゴムを予め長尺のモールドでパターン付けおよび加硫を行って、プレキュアトレッドを形成し、かかるプレキュアトレッドを台タイヤに比較的低温かつ接着面において低圧状態で加硫接着する方法とがある（例えば、特許文献１を参照）。

プレキュアトレッドの従来技術として、例えば、特許文献２には、タイヤの接地面側となる表面に表面溝を、台タイヤに貼り付ける側となる裏面に裏面溝をそれぞれ備え、この裏面溝からタイヤ接地面に連通する通気孔を設けたプレキュアトレッドであって、前記表面溝と裏面溝のうち、少なくとも裏面溝に開通するサイプを前記裏面の側に設けたプレキュアトレッドが開示されている。
特開平５−３３８４１１号公報 特開平５−１５５２０２号公報

しかし、従来のプレキュアトレッドは１層からなるため、その表面と裏面に溝を設けたパターン設計は、プレキュアトレッドの厚みに依存してしまい、パターンのバリエーションに制約があった。
それゆえ、本発明の目的は、タイヤの更生に用いるプレキュアトレッドにおいて、パターンのバリエーションに制約のないプレキュアトレッドおよびこれを用いた更生タイヤを提供することにある。

本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１）タイヤの接地面側となる表面と台タイヤに貼り付ける側となる背面とを有するプレキュアトレッドであって、
前記プレキュアトレッドは複数のゴム層からなり、
タイヤの接地面側の第１層は、その表面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、
前記第１層に隣接する第２層は、前記第１層との隣接面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のプレキュアトレッド。

（２）前記第１層は、その背面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、該周方向溝は、前記第２層に設けた周方向溝と接続される、
ことを特徴とする上記（１）に記載のプレキュアトレッド。

（３）前記第２層に設けた周方向溝の溝底の断面形状は所定の曲率半径を有することを特徴とする上記（１）または（２）に記載のプレキュアトレッド。

（４）上記（１）〜（３）のいずれかに記載のプレキュアトレッドを台タイヤに接着してなることを特徴とする更生タイヤ。

本発明によれば、パターンのバリエーションに制約のないプレキュアトレッドおよびこれを用いた更生タイヤを提供することができる。

以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
図１は本発明のプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けた状態のタイヤ幅方向断面図である。
プレキュアトレッド１０は、タイヤの接地面側となる表面１０ａと台タイヤ２０に貼り付ける側となる背面１０ｂとを有し、複数層のプレキュアトレッド層、図示例では２層のプレキュアトレッド層１、２からなる。タイヤの接地面側の第１プレキュアトレッド層１は、その表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数、図示例では４本の表面周方向溝３を有し、その背面にタイヤ周方向に沿って延びる複数、図示例では５本の背面周方向溝４を有する。第１プレキュアトレッド層１に隣接する第２プレキュアトレッド層２は、第１プレキュアトレッド層１との隣接面にタイヤ周方向に沿って延びる複数、図示例では５本の第２周方向溝５を有し、これらの第２周方向溝５と背面周方向溝４とはそれぞれ接続されて背面溝６を形成している。

このように、タイヤの接地面に表面周方向溝３を設けることにより、トレッド部の摩耗初期にはこれらの表面周方向溝３がウェット性能を確保する働きをし、トレッド部の摩耗が進行し表面周方向溝３が消失したときには、背面溝６が出現し、これらの背面溝６がウェット性能を確保する働きをするので、トレッド部の摩耗初期から末期に至るまで良好なウェット性能を確保することができる。

また、プレキュアトレッド１０を複数のプレキュアトレッド層から構成することにより、特に、周方向溝の深さに関するパターンのバリエーションに制約がなく、所望の周方向溝の設計を行うことができる。具体的に図２を用いて説明する。

図２（ａ）は本発明のプレキュアトレッド、図２（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ従来のプレキュアトレッドである。
図２（ｂ）に示すように、プレキュアトレッド１０を単層構成とした場合、表面周方向溝３の溝底から台タイヤまでのプレキュアトレッド層は、この部分の剛性を確保するためにある程度の厚みを持たせる必要があり、薄くすることができない。それゆえ、表面周方向溝３の溝深さを深くするためには、図２（ｃ）に示すように、プレキュアトレッド１０を厚くして、表面周方向溝３の溝底から台タイヤまでのプレキュアトレッド層の厚さを確保する必要がある。しかし、この場合、トレッド部の摩耗により表面周方向溝３が消失した後に出現する背面周方向溝４を深いものとする必要があり、背面周方向溝４で挟まれた部分の剛性を確保できない。このように、表面周方向溝３および背面周方向溝４はそれぞれ独立して設計することができないので、周方向溝のパターン設計に制約が生じていた。
そこで、図２（ａ）に示すように、プレキュアトレッド１０を複数のプレキュアトレッド層から構成することにより、表面周方向溝３および背面溝６をそれぞれ所望の仕様（主に溝深さ）を有するように設計することが可能となる。

なお、第１プレキュアトレッド層１には背面周方向溝４を設けなくてもよい。すなわち、図３に示した本発明のプレキュアトレッドの変形例のように、表面周方向溝３をプレキュアトレッド層１の厚み全体にわたって設けると、トレッド部の摩耗により表面周方向溝３が消失した際に第２周方向溝５が出現する構成となる。
よって、この構成により、トレッド部の摩耗初期から末期に至るまで良好なウェット性能を確保することができる。

また、第２周方向溝５の溝底の断面形状は、所定の曲率半径を有すことが好適である。１層のプレキュアトレッドからなる従来の背面溝技術では、図４に示すように、背面周方向溝４を、表面周方向溝３のような側面角度を持ち溝底（台タイヤ側）に一定の曲率半径を持たせた形状にすることは困難である。背面周方向溝４の断面形状は、図２（ｂ）（ｃ）に示すように、単純な方形などが一般的であり、トレッド部が摩耗して出現した背面周方向溝４の溝底が鋭角的なため、溝壁にクラックが発生する原因となるおそれがあった。このようなクラックが発生すると、タイヤの耐久性および操縦安定性を損なうおそれがある。

本発明のプレキュアトレッドおよび従来例のプレキュアトレッドを、後述する仕様のもとに試作し、ウェット旋回性能および操縦安定性能の評価を行った。

発明例タイヤは、図１に示すように、２層のプレキュアトレッド層からなるプレキュアトレッドを用いた更生タイヤであり、表面周方向溝３と、トレッド部の摩耗が進行した際に露出する背面溝６とを有する。なお、背面溝６の溝底（台タイヤ側）の断面形状は３Ｒ以上の曲率半径を有する。
従来例タイヤは、図２（ｂ）に示すように、１層のプレキュアトレッド層を用いた更生タイヤであり、表面周方向溝３と背面周方向溝４とを有する。なお、背面周方向溝４の溝底（台タイヤ側）の断面形状（図中θ）は鋭角である。

各試作プレキュアトレッドを用いて、摩耗した１１Ｒ２２．５のタイヤを通常の方法で更生した。これらの更生タイヤを７．５０×２２．５Ｊのリムに組み付けてタイヤ車輪とし、正規内圧・正規荷重を与えた後、背面溝出現後のウェット旋回性能および操縦安定性能の試験を実施した。その結果を表１に示す。
なお、「正規荷重」および「正規内圧」とは、社団法人日本自動車タイヤ協会が２００７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力および最大負荷能力に対応する空気圧を指す。

＜ウェット旋回性能試験＞
各更生タイヤを、２−Ｄ・４軸形式の大型トラックの駆動輪に装着し、一周が１６６．５ｍのウェット路面（水深２ｍｍ）である試験コースを走行させた際のラップタイムで評価した。試験結果は以下の表１に示し、従来例を１００とした指数表示とし、数値の大きいほど性能が良いことを示す。

＜操縦安定性能試験＞
各更生タイヤを、２−Ｄ・４軸形式の大型トラックの駆動輪に装着し、ドライバーによるフィーリング評価を行った。従来例を１００とした指数表示とし、数値の大きいほど性能が良いことを示す。

表１より、本発明タイヤは、従来例タイヤと比較して、ウェット旋回性能および操縦安定性能が向上していることが分かる。
以上より、プレキュアトレッドを２層のプレキュアトレッド層から構成することにより、表面周方向溝および背面溝をそれぞれ所望のものとすることができるのでプレキュアトレッドのパターンのバリエーションに制約がなくなり、このプレキュアトレッドを用いることにより、トレッド部の摩耗末期のウェット旋回性能および操縦安定性能を向上させた更生タイヤを提供すること可能となった。

本発明のプレキュアトレッドの一例である。 （ａ）は本発明のプレキュアトレッドの一例であり、（ｂ）（ｃ）は従来のプレキュアトレッドの一例である。 本発明のプレキュアトレッドの一例である。 従来のプレキュアトレッドの一例である。

符号の説明

１ 第１プレキュアトレッド層
２ 第２プレキュアトレッド層
３ 表面周方向溝
４ 背面周方向溝
５ 第２周方向溝
６ 背面溝
１０ プレキュアトレッド
２０ 台タイヤ

Claims (4)

1. タイヤの接地面側となる表面と台タイヤに貼り付ける側となる背面とを有するプレキュアトレッドであって、
   前記プレキュアトレッドは複数のゴム層からなり、
   タイヤの接地面側の第１層は、その表面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、
   前記第１層に隣接する第２層は、前記第１層との隣接面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のプレキュアトレッド。
2. 前記第１層は、その背面にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、該周方向溝は、前記第２層に設けた周方向溝と接続される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のプレキュアトレッド。
3. 前記第２層に設けた周方向溝の溝底の断面形状は所定の曲率半径を有することを特徴とする請求項１または２に記載のプレキュアトレッド。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のプレキュアトレッドを台タイヤに接着してなることを特徴とする更生タイヤ。

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