JPH0310906A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、地下鉄、モルレール、新交通システム用の
車両に適用して好適な重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関し、とくには、ウェット性能および耐摩耗性の向上
を目的として、トレッド部に、その−側端から他側端ま
で延在するサイプを設けたタイヤの、サイプ端からのク
ラックの発生を有効に防止するものである。

（従来の技術） 第４図に示すように、複数本の周方向溝１１１を有する
とともに、これらの周方向溝にて区画される複数本のリ
プ１１２を有するトレッド部１１３で、そのトレッド部
１１３の一側端から他側端まで延在する複数本のサイプ
１１４をタイヤの周方向に等間隔をおいて設け、各サイ
プ１１４の両端をトレッド部の側方に隣接するそれぞれ
のバットレス部１１５に開口させた従来の重荷重用空気
入りラジアルタイヤとしては、たとえば、特開昭６３−
１４９２０５号公報に開示されたものがあり、かかるタ
イヤによれば、とくには、周方向溝１１１の深さの６０
〜ｌＯＯ％の深さで形成したサイプ１１４の作用に基づ
き、タイヤのウェット性能および耐摩耗性が有利に向上
されることになる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、かかる従来タイヤにあっては、トレッド部１
１３が耐摩耗性を重視したゴムにて構成されている他、
各サイプ１１４がバットレス部１１５にまで達しており
、さらに、−船釣にはナイフカットによって形成される
サイプ１１４の溝底が、周方向溝１１１の溝底のような
曲面形状を有し得ないことから、第４図（ａ）に示すよ
うに、タイヤの走行歪みに起因する、サイプ底からのク
ランク１１６がそのバットレス部１１５に発生するとと
もに、そのクラック１１６が、ベルト層側へ第４図（ｂ
）に示すように成長してタイヤの耐久性の著しい低下を
もたらすという問題があった。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、タイヤの所要性能を低下させることなく、サ
イプ底からのクラックの発生ならびにそのクランクの成
長をほぼ完全に防止することができる重荷重用ラジアル
タイヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明の重荷重用ラジアルタイヤは、とくに、トレッ
ドゴムを、トレッド部の表面側に位置する耐摩耗性ゴム
層と、少なくとも、トレッド部のそれぞれの側端部分に
位置してベルトに貼着される耐クラック成長性ゴム層と
の二層にて構成し、耐クラック成長性ゴムの、１００°
Ｃの下での引張試験による切断時の伸び率を５００〜７
００％とするとともに、耐クラック成長性ゴム層まで達
するサイプの、耐クラック成長性ゴム層への切込み深さ
をサイプ深さの１０％以上としたものである。

（作　用） かかるタイヤによれば、トレッド陸部に設けたサイプが
、タイヤのウェット性能および耐摩耗性能の十分な向上
をもたらすことはもちろん、トレッド部の耐摩耗性ゴム
層が、トレッド部の十分なる耐摩耗性をもたらし、また
、耐クラック成長性ゴム層が、それ自身の変形の下で、
サイプ端への集中応力を緩和して、サイプ端クラックの
発生を防止するとともに、たとえそのクラックが発生し
ても、それの成長速度を著しく遅らせるべく機能スルノ
で、タイヤの耐久性を、クラックの発生に影響されるこ
となく、トレンド部の完全摩耗に至るまでに向上させる
ことができる。

ここで、耐クラックの成長性ゴム層の、サイプの深さ方
向での配設位置は、サイプ底よりも内周側とすることも
可能であるが、タイヤの転勤にともなうサイプの開閉変
形を考慮した場合には、サイプの溝底よりも内周側に、
サイプ形成部分のゴムと同一種類のゴムをある程度の厚
さで存在させることが、クランクの発生を防止する上で
有効であり、ここでは、耐クラック成長性ゴム層へのサ
イプの切込み深さを、サイプ深さの１０％以上とするこ
とが望ましい。

なおこの発明で、耐クラック成長性ゴムの、１００℃で
の引張試験における切断時の伸び率を５００〜７５０％
とするのは、試験の結果によれば、それが５００％未満
では、バットレス部へのクラックの発生を有効に阻止す
ることができず、６５０％を越えると、トレッド表面の
耐摩耗性を低下させる傾向が強くなることによるもので
ある。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示すタイヤ幅方向断面図
である。

このタイヤは、それの周方向へ、たとえばジグザグ状に
延在し、タイヤの幅方向へ所定の間隔をおいて位置する
三本の周方向溝１を有するとともに、これらの周方向溝
１にて区画される四本のリブ２を有するトレッド部３に
、その−側端から他側端まで延在する複数本のサイプ４
を、タイヤの周方向に等間隔をおいて設け、そして、そ
れらの各サイプ４の両端を、タイヤ幅方向でトレッド部
３の外側に隣接するバットレス部５に開口させたもので
あり、ここでは、それぞれのサイプ４は、タイヤ赤道面
Ｘ−Ｘに対し、適宜に選択された一定の交角をもって相
互に並行に延在する。

またこのタイヤでは、トレッド部３を形成するトレッド
ゴム６を、耐摩耗性を重視したゴム配合物からなり、ト
レッド部３０表面側に位置する耐摩耗性ゴムＮ７と、こ
の耐摩耗性ゴム層７の内周側で、タイヤの幅方向の全体
にわたって位置する耐クラック成長性ゴム層８とで構成
し、ベルト９に加硫接着されるこの耐クランク成長性ゴ
ム層８へのサイプ４の切込み深さを、サイプ４の全深さ
の１０％以上とする。

ここで、耐クラック成長性ゴムとしては、ＪＩＳ規格に
基づく、１００°Ｃの下での引張試験における切断時の
伸び率が５００〜７００％のものを選択することにより
、前述したように、クランクの発生を有効に阻止してな
お、耐摩耗性の低下を十分に防止する。なお、耐摩耗性
ゴムの、同様の試験における伸び率は、３５０〜４５０
％とすることが、それ本来の機能を十分に発渾させる上
で好ましい。

ところで、耐摩耗性ゴム７および耐クラック成長性ゴム
８のそれぞれの厚さは、たとえば、トレッド表面から、
周方向溝１の深さの６０％および１１０％とすることが
できる。

なお図中１０はカーカスを示す。

このように構成してなるタイヤによれば、トレッド部３
の耐摩耗性ゴム層７がトレッド表面の早期の摩耗を有効
に防止すべく機能する他、とくには耐クラック成長性ゴ
ム層８が、サイプ底がらのクラックの発生を有効に阻止
し、たとえクラックが発生しても、それの、ベルト９へ
の成長を著しく遅らせるべく機能する。

従って、このタイヤでは、トレッド部３が完全に摩滅す
るまで、長期間にわたってそのタイヤを使用することが
できる。

第２図は、この発明の他の実施例を示す断面図であり、
これは、トレッド部３の中央部領域で、その表面からベ
ルト９まで達する厚さで配設した耐摩耗性ゴム層７を、
トレッド部３の両側端部に向けて、表面側へ次第に薄肉
とするとともに、その耐摩耗性ゴム層７の両側端部分の
内周側へ、断面形状がほぼ三角形をなす耐クラック成長
性ゴム層８を介装することによってトレッドゴム６を構
成し、そして、耐摩耗性ゴム層７の側端部で、それの、
トレッド部表面に沿う厚さＬをサイプ深さの０．６倍と
したものである。

この実施例においてもまた、トレッド部３のすぐれた耐
摩耗性をもたらし得ることはもちろん、各サイプの、バ
ットレス部５への開口端では、少なくともサイプ底が、
耐クラック成長性ゴム層内に形成れることになるので、
そのサイプ底がらのクラックの発生が極めて有効に防止
されることになる。

第３図は、この発明のさらに他の実施例の図である。

これは、トレッド部３の中央部領域に、主溝深さの８０
％の厚さで耐摩耗性ゴム層７を配設するとともに、この
耐摩耗性ゴム層７の内周側がら、耐摩耗性ゴム層７の側
方に隣接する位置まで耐クラック成長性ゴム層８を連続
させて配設することによってトレッドゴム６を構成し、
ショルダーリプ表面における、耐摩耗性ゴム層７の幅と
、耐クラック成長性ゴム層８の露出幅との比を８：２と
したものであり、これによってもまた、前述したそれぞ
れの実施例と同様の効果をもたらすことができる。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと比較タイヤとにおけるサイプ開口端
からバットレス部分へのクランクの発生状況に関する比
較試験について説明する。

◎供試タイヤ φサイプ　ＴＢＲＥ　１３．５／８５　Ｒ１６ＶＳＥ７
Ｚ・発明タイヤ 第１図に示す構成を有するタイヤであって、耐摩耗性ゴ
ムの伸び率を４１０％、耐クランク成長性ゴムの伸び率
を６００％としたもの ・比較タイヤ 第４図に示す構成を有するタイヤであって、耐摩耗性ゴ
ムの伸び率を４１０％としたもの ◎試験方法 それぞれのタイヤを、９．５０Ｖ　Ｘ１６のリムにリム
組みするとともに、充填内圧を１０．０ｋｇ／ｃｍ”と
して地下鉄車両に装着し、２０万一実車走行するまでの
各時点でのクラックの長さを測定した◎試験結果 各タイヤの走行距離とクラック長さとの関係は下表に示
す通りとなった。

れぼ、とくには耐クラック成長性ゴム層の作用によって
、バットレス部へのクランクの発生を極めて有効に阻止
することができ、この故に、そのクラックの発生に起因
する、タイヤ寿命の低下を十分に防止して、トレッド部
の摩滅に至るまでの長期間にわたるタイヤの使用を可能
ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はそれぞれ、この発明の実施例を示すタイヤ
幅方向の要部断面図、 第４図は従来例を示す図である。 １・・・周方向溝　　　　　２・・・リブ３・・・トレ
ッド部　　　　４・・・サイプ５・・・バットレス部　
　　６・・・トレッドゴム７・・・耐摩耗性ゴム層 ８・・・耐クラック成長性ゴム層 ９・・・ベルト （発明の効果） 上記比較例から明らかなように、この発明によ第１図 第２図 ｆ−・−周１５句着 ６−・−トトノトコＡ ４・−一・サイア。 ５−一一−バーｌＦトズ音ｒ ９・−・ベルト 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数本の周方向溝を有するとともに、これらの周方
   向溝にて区画される複数本のリブを有するトレッド部で
   、そのトレッド部の一側端から他側端まで延在する複数
   本のサイプをタイヤの周方向に等間隔をおいて設け、各
   サイプの両端を、トレッド部に隣接するそれぞれのバッ
   トレス部に開口させたラジアルタイヤであって、 トレッドゴムを、トレッド部の表面側に位置する耐摩耗
   性ゴム層と、少なくとも、トレッド部のそれぞれの側端
   部に位置してベルトに貼着される耐クラック成長性ゴム
   層とで構成し、耐クラック成長性ゴムの、１００℃の下
   での引張試験による切断時の伸び率を５００〜７００％
   とするとともに、耐クラック成長性ゴム層まで達する前
   記サイプの、耐クラック成長性ゴム層への切込み深さを
   サイプ深さの１０％以上としてなる重荷重用ラジアルタ
   イヤ。