JPH057201B2 - - Google Patents

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JPH057201B2
JPH057201B2 JP60188734A JP18873485A JPH057201B2 JP H057201 B2 JPH057201 B2 JP H057201B2 JP 60188734 A JP60188734 A JP 60188734A JP 18873485 A JP18873485 A JP 18873485A JP H057201 B2 JPH057201 B2 JP H057201B2
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breaker
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tread
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Pufuaifueru Hansuudeiiteru
Fuininniku Hainritsuhi
Reeze Torusuten
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KONCHINENTARU AG
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KONCHINENTARU AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は一個の中心周縁溝によつて分離され
た二条のトレツドリブ領域を有する、ブレーカを
備えた車両用空気タイヤに関する。
従来、中心周縁溝によつて相互に分離されたこ
の種の帯状のトレツドリブ領域が、ある程度独立
したトレツド領域として作用し、特別の態様で車
道止にある水に対処するのに適している、即ち雨
天時タイヤの前面にたまりやすい水を中心周縁溝
が排水溝となつてタイヤの後方へ素早く排出し、
公知のいわゆるハイドロプレーニング現象を締め
出すのに効果があることは知られている。
しかし、現在増えつつある幅広のタイヤなどの
場合、従来程度の幅の中心周縁溝を設けただけで
は、両側のトレツドリブ領域の接地面の圧力分布
が一様ではなくなり、タイヤの可撓性と変形性の
ためにハイドロプレーニング現象に対する効果も
低下する。
この発明の基本課題は、中心周縁溝の溝幅を従
来の場合より格段に広くし、中心周縁溝によつて
分離されたタイヤの両側のトレツドリブ領域が、
それぞれ完全に独立した通常の一個のタイヤのト
レツド領域の特性をもつようにし、幅の広い中心
周縁溝によつてタイヤの前面にたまつた水の後方
への排出作用を高めると共に、全体としてＶ字形
に配置したトレツドパターンの各リブによつて雨
にぬれた道路上で水を有効に両脇へ弾き飛ばし、
ハイドロプレーニング現象に対する性能を大幅に
向上させることにあり、更にまた、従来より幅の
広い中心周縁溝を設けることによつて生じるタイ
ヤのカーカスが周縁溝の領域で半径方向外方に突
出、湾曲するという望ましくない変形の発生を防
止することにある。
この課題を解決するための手段は、中心周縁溝
の溝幅を格段に広くすると共に、タイヤのトレツ
ドの幅にほぼ等しい幅を有するブレーカをその半
径方向外側の領域の中心周縁溝に対応する範囲で
少なくとも一層のコード織物層、いわゆるすだれ
織されたコード層（コードフアブリツクプライ）
によつて補強し、またトレツドリブ領域にタイヤ
周方向に対して斜めに延在する相互に平行なリブ
を持つパターンを設け、両側のトレツドリブ領域
のリブを全体で対称的にＶ字形に配置するという
もので、具体的には中心周縁溝の溝幅をトレツド
の接地幅の約20〜25％にし、またコード織物層の
幅を中心周縁溝の幅より約50〜70％広くして中心
周縁溝を広げることによつて生じる前述のカーカ
スの半径方向外方への突出、湾曲をコード織物層
によつて有効に防止するものである。
ここで、中心周縁溝の溝幅をトレツドの接地幅
の約20〜25％としたのは、約２％以下にしたので
は従来の中心周縁溝より溝幅を格段に広くしたこ
とによる作用効果が充分に得られず、前述のこの
発明の基本課題を解決することはできないし、ま
た約２％以上にした場合にはタイヤ全体として充
分な接地面が確保できなくなるからである。一
方、コード織物層の幅を中心周縁溝の幅より約50
〜70％広くしたのは、これより狭くするとコード
織物層によつて中心周縁溝部分を補強する効果が
薄れ、逆にこれより広くするとタイヤの可撓性と
変形性に関する特性を損なうからである。
次に、この発明の詳細を、一実施例を示した図
面に基づいて説明する。
タイヤのトレツド領域とビード１に定着された
ラジアルカーカス２の間に、引張りに強く、横方
向にも強く、トレツドのほぼ幅にわたつて延在す
るいくつかの層（プライ）４，５，６，７から成
るブレーカ３がある。これらの各層のコードは通
常の方法で相互に交叉したバンドを構成してい
る。このいわゆる四層ブレーカはタイヤ構造では
通常である強度担体をなすコードから構成されて
おり、従つてこのコードは要求に合わせて選定す
ることができる。
空気タイヤのトレツド８は二つに区分される。
即ち二条のトレツドリブ領域９から構成されてお
り、これらのトレツドリブ領域９はタイヤの中心
で、リブ状の底部隆起１１を周設された中心周縁
溝１０によつて相互に分離されている。二条のト
レツドリブ領域９は、全体で対称的にＶ字形に配
置されたいわゆるＶ字形パターンを形成しタイヤ
周方向に対して斜めに相互に平行して延在するリ
ブ１２を有し、これらのリブはタイヤ周方向に対
して約30度の角度を成している。このようなトレ
ツドパターンは雨にぬれた道路上で水を脇へ弾く
のに特に適している。
なお、前記底部隆起１１は摩耗したトレツド８
の消耗の度合いを知るのに役に立つ。即ち、トレ
ツド８の表面がひどく摩耗したときには、底部隆
起１１の頂部が道路面と接触し、その接触状況を
見ることよにつてトレツド８の摩耗の度合いがわ
かる。
この実施例の場合、中心周縁溝１０の幅は、ト
レツド８の接地幅Ａの約20％である。
この幅の広い中心周縁溝１０によつて形成され
た両側のトレツドリブ領域９を可能な限り独立性
のあるものにし且つその場合カーカス２に強い変
形が生じないようにするために、この発明によれ
ば上方の層５，６の間にコード織物層１３を配設
してある。更に別のコード織物層１４が中心周縁
溝１０の底部とブレーカ３の最上層４との間に配
設されている。二つのコード織物層１３と１４は
相互に平行しているゴム引きされたナイロンコー
ドなどの糸、コードまたはそれらに類似のものの
すだれ織されたものから構成されている。これら
の糸、コードなどはタイヤ周方向と鋭角をなし、
従つて引張りに強いコード織物層となつている。
この実施例の場合、コード織物層１３，１４の
幅は、中心周縁溝１０の幅より約60％広くしてあ
る。
また、この実施例においては、２層のコード織
物層１３，１４を設けているが、コード織物層を
どちらか一方のみ、即ち一層のみにしてもよく、
また更に必要に応じてコード織物層の層数を３層
以上にしてもよい。
以上のように、この発明の車両用空気タイヤに
よれば、中心周縁溝の幅を広くとり、同時に通常
のブレーカに周縁溝の領域の内方で特定の幅をも
つたコード織物層を追加の補強材として配設し、
また中心周縁溝によつて相互に分離された両側の
トレツドリブ領域に全体でＶ字形をなすトレツド
パターンを形成するようにリブを形成したので、
雨天走行時にタイヤの前面にたまる水を幅広の中
心周縁溝によつてタイヤの後方へ素早く排出する
と共にＶ字形トレツドパターンの各リブによつて
タイヤの両脇へ吹き飛ばしてハイドロプレーニン
グ現象を防止し、また特定の幅をもつたコード織
物層によつて通常のタイヤの可撓性と変形性に関
する特性を損なうことなく、特にタイヤのカーカ
スが幅の広い中心周縁溝の領域で半径方向外側に
突出、湾曲するという望ましくない変形の発生を
有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は車両用空気タイヤの半径方向部分断面
図、第２図は第１図のタイヤの部分平面図であ
る。 図中符号、１……ビード、２……ラジアルカー
カス、３……ブレーカ、４〜７……層、８……ト
レツド、９……トレツドリブ領域、１０……中心
周縁溝、１１……底部隆起、１２……リブ、１
３，１４……コード織物層。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一個の中心周縁溝によつて相互に分離された
    二条のトレツドリブ領域を有する、ブレーカを備
    えた車両用空気タイヤにおいて、中心周縁溝１０
    の溝幅がトレツドの接地幅Ａの約20〜25％であ
    り、トレツドの幅にほぼ等しい幅を有するブレー
    カ３がその半径方向外側の領域の中心周縁溝１０
    に対応する範囲で少なくとも一層のコード織物層
    １３，１４によつて補強されており、該コード織
    物層１３，１４の幅が中心周縁溝１０の幅より約
    50〜70％広く、前記トレツドリブ領域９がタイヤ
    周方向に対して斜めに延在する相互に平行なリブ
    １２を持つパターンを有し、両側トレツドリブ領
    域９のリブ１２が全体で対称的にＶ字形に配置さ
    れていることを特徴とする、車両用空気タイヤ。 ２ ブレーカ３が複数の層４，５，６，７を有
    し、コード織物層１３がブレーカの半径方向外側
    の領域の層の間に配設されている、特許請求の範
    囲１）に記載の車両用空気タイヤ。 ３ コード織物層の一つがブレーカ３の層の半径
    方向外側で、ブレーカ３と中心周縁溝１０との間
    に配設されている、特許請求の範囲１）に記載の
    車両用空気タイヤ。
JP60188734A 1984-08-29 1985-08-29 車両用空気タイヤ Granted JPS6160304A (ja)

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DE19843431655 DE3431655A1 (de) 1984-08-29 1984-08-29 Fahrzeugluftreifen
DE3431655.8 1984-08-29

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JPS6160304A JPS6160304A (ja) 1986-03-28
JPH057201B2 true JPH057201B2 (ja) 1993-01-28

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