CN103144502A

CN103144502A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103144502A
Application number: CN2012101610763A
Authority: CN
Inventors: 三好雅章
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2011-12-07
Filing date: 2012-05-23
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2032-05-23
Also published as: CN103144502B; US8646498B2; JP2013119306A; JP5083451B1; US20130146192A1; RU2489267C1; DE102012104719A1; DE102012104719B4

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，在雪地和雨天路面的制动性能中至少维持其中之一性能的同时提高另一性能，充气轮胎的胎面花纹在夹住轮胎中心线的两侧的各区域中包括：锯齿状的两个圆周方向主槽；从在该圆周方向主槽中与轮胎中心线接近的内侧圆周方向主槽延伸且延伸至花纹终止端的第一横向花纹槽；从在该圆周方向主槽中设置在轮胎宽度方向外侧的外侧圆周方向主槽朝向花纹终止端延伸的第二横向花纹槽，内侧圆周方向主槽的壁包括沿轮胎圆周方向槽壁角度变化的壁面，在两个圆周方向主槽之间的外侧陆部上设置有从内侧或者外侧圆周方向主槽朝向轮胎宽度方向延伸且在外侧陆部内闭塞的切槽横向花纹槽，切槽横向花纹槽的槽深度比第一和第二横向花纹槽的槽深度浅。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及在胎面部具有胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

从以前起，在欧洲等地作为冬季用轮胎就使用着无钉防滑轮胎。无钉防滑轮胎除了要具有优良的雪地路面的制动性能外，还要具有优良的融雪之后积水的潮湿路面(雨天路面)的制动性能。即，无钉防滑轮胎要具有优良的雪地路面和雨天路面的制动性能。关于这样的无钉防滑轮胎的胎面花纹提出有多种方案。

例如，提出有能够确保冰雪性能的同时提高排水性的无钉防滑轮胎(专利文献1)。

在该无钉防滑轮胎中，在胎面接地面部上仅配置多个横穿槽，该横穿槽通过连接下述两种横槽构成：一种横槽是，从一侧的胎面端朝向轮胎赤道面延伸且至少在胎面端附近相对于轮胎轴方向(轮胎宽度方向)实质上不倾斜、在相比胎面端附近在轮胎赤道面侧的胎面中央部上相对于轮胎轴方向倾斜的横槽，另一种横槽是，从另一侧的胎面端朝向轮胎赤道面延伸且在至少除了胎面端附近的胎面中央部上相对于轮胎轴方向倾斜的横槽。并且，各横槽在胎面中央部形成两个分歧槽，其中一个分歧槽相对于轮胎旋转轴朝向轮胎旋转方向侧倾斜，另一个分歧槽相对于轮胎旋转轴朝向与轮胎旋转轴方向相反的方向倾斜，通过互相连接相反的从胎面端延伸的彼此分歧槽来形成多个块列。将从一侧的胎面端到另一侧的胎面端的胎面宽度八等分的胎面中央部侧的两个区域的胎面中央区域的转阴率(槽面积比率)设定为比位于胎面中央区域的轮胎轴方向外侧的胎面侧部区域的阴性率小。

专利文献1：特开2002-283812号公报

发明内容

上述的无钉防滑轮胎虽然确保冰雪性能(包括雪地制动、启动、前进性、转向的雪地感觉评价、雪地刹车、雪地牵引)的同时提高排水性(湿路打滑性)，但被要求进一步提高雪地路面的制动性能和潮湿路面的制动性能。

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，利用与上述的公知的无钉防滑轮胎的胎面花纹完全不同的胎面花纹形态，能够在雪地路面的制动性能和雨天路面的制动性能中至少维持其中之一性能的同时提高另一性能。

本发明的一个方式是在胎面部上具有胎面花纹的充气轮胎。该充气轮胎的胎面花纹夹着轮胎中心线胎面部的两侧的各区域中包括：两个圆周方向主槽，在轮胎宽度方向上并列设置，相对于轮胎圆周方向带着倾斜角度而倾斜，由此向轮胎宽度方向位移，且以锯齿形状在轮胎圆周方向上延伸；第一横向花纹槽，在轮胎圆周方向上设置有多个，从在所述两个圆周方向主槽中从与轮胎中心线接近的内侧圆周方向主槽相对于轮胎圆周方向倾斜地延伸，且在途中进一步以更大的角度倾斜而延伸至花纹终止端；第二横向花纹槽，在轮胎圆周方向上设置有多个，从在所述两个圆周方向主槽中设置在轮胎宽度方向外侧的外侧圆周方向主槽朝向花纹终止端延伸。

所述第一横向花纹槽中在轮胎圆周方向上相邻的两个第一横向花纹槽之间配置有至少一个所述第二横向花纹槽。

所述内侧圆周方向主槽的所述轮胎中心线侧的侧壁包括槽壁角度变化壁面，该壁面的槽壁角度具有变化，即随着向轮胎圆周方向前进，相对于轮胎直径方向的槽壁角度变大。

由所述内侧圆周方向主槽、所述外侧圆周方向主槽、所述第一横向花纹槽中在轮胎圆周方向上相邻的两个槽划分的外侧陆部在轮胎圆周方向上夹着所述内侧圆周方向主槽与所述槽壁角度变化壁面的一部分相对而置。

在所述外侧陆部上设置有从所述内侧圆周方向主槽或所述外侧圆周方向主槽的任一主槽朝向轮胎宽度方向延伸、且在所述外侧陆部内区域闭塞的切槽横向花纹槽，所述切槽花纹槽的槽深度比所述第一横向花纹槽与所述外侧陆部接触而通过时的槽深度、以及所述第二横向花纹槽从所述外侧圆周方向主槽延伸时的槽深度浅。

上述的充气轮胎能够在雪地路面的制动性能和雨天路面的制动性能中至少维持其中之一性能的同时提高另一性能。

附图说明

图1为表示本实施方式的充气轮胎的截面的轮胎截面图；

图2为表示将设置在图1所示的轮胎胎面部的胎面花纹在平面上展开的部分胎面花纹的展开图的一例；

图3(a)、图3(b)为更加详细说明图2所示的圆周方向主槽的图；

图4(a)～图4(c)为说明设置在图2所示的内侧圆周方向主槽的槽壁角度变化壁面的图。

附图标号说明

10充气轮胎

12胎体帘线层

12a、12b胎体帘线部件

14带束层

14a、14b带束层部件

16胎圈芯

18胎面橡胶部件

20胎侧橡胶部件

22胎圈填料橡胶部件

24轮辋缓冲橡胶部件

26内衬层橡胶部件

30胎面花纹

32a、32b 圆周方向槽(内侧圆周方向主槽)

33a、35a、33b、35b第一倾斜主槽

33c、35c、33d、35d第二倾斜主槽

34a、34b 圆周方向主槽(外侧圆周方向主槽)

36a、36b第一横向花纹槽

38a、38b第二横向花纹槽

40a、40b切槽横向花纹槽

42a、42b中央横向花纹槽

44a、44b槽壁角度变化壁面

46a、46b外侧陆部

具体实施方式

(轮胎的整体说明)

下面，说明本发明的充气轮胎。图1为表示本实施方式的充气轮胎(以下，称之为轮胎)10的截面的轮胎截面图。

充气轮胎10为例如轿车用轮胎。轿车用轮胎是指在JATMA YEAR BOOK2010(日本汽车轮胎协会规格)的A章规定的轮胎。除此之外，也可以适用于B章规定的小型载重汽车用轮胎、C章规定的载重汽车以及巴士用轮胎。

以下具体说明的各花纹要素的尺寸值为轿车用轮胎的数值例，本发明的充气轮胎并不局限于这些数值例。

以下说明的轮胎圆周方向是指轮胎10以轮胎旋转轴为中心旋转时的胎面的旋转方向，轮胎直径方向是指相对于轮胎旋转轴呈直角而延伸的放射方向，轮胎直径方向外侧是指从轮胎旋转轴朝向轮胎直径方向离开的侧。轮胎宽度方向是指平行于轮胎旋转轴的方向，轮胎宽度方向外侧是指从轮胎中心线CL离开的轮胎10的两侧，轮胎宽度方向内侧是指与轮胎中心线CL接近的两侧。

(轮胎结构)

轮胎10，作为骨架部件包括胎体帘线层12、带束层14和胎圈芯16，在这些骨架部件的周围主要包括胎面橡胶部件18、胎侧橡胶部件20、胎圈填料橡胶部件22、轮辋缓冲橡胶部件24和内衬层橡胶部件26。

胎体帘线层12包括将一对圆环状的胎圈芯16之间卷绕而呈螺旋状的、由橡胶覆盖有机纤维的胎体帘线部件12a、12b。图1所示的轮胎10中，胎体帘线层12由胎体帘线部件12a、12b构成，但也可以是由一个胎体帘线部件构成。在胎体帘线层12的轮胎直径方向外侧设置有由两个带束部件14a、14b构成的带束层14。带束层14为在钢丝上被覆橡胶的部件，其中钢丝是相对于轮胎圆周方向以规定的角度，例如20～30度倾斜而配置，下层的带束部件14a的轮胎宽度方向的宽度比上层的带束部件14b的轮胎宽度方向的宽度宽。两层的带束部件14a、14b的钢丝的倾斜方向相反。因此，带束部件14a、14b形成交错层，从而抑制通过充气压的胎体帘线层12的膨胀。

在带束层14的轮胎直径方向外侧上设置有胎面橡胶部件18，胎侧橡胶部件20与胎面橡胶部件18连接而形成胎侧部。在胎侧橡胶部件20的轮胎直径方向内侧端上设置有轮辋缓冲橡胶部件24，其与安装轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎直径方向外侧上，按照被夹在卷绕胎圈芯16周围之前的胎体帘线层12的部分和卷绕胎圈芯16周围后的胎体帘线层12的部分之间的方式设置有胎圈填料橡胶部件22。在面向于填充被轮胎10和轮辋包围的空气的轮胎空洞区域的轮胎10内表面上，设置有内衬层橡胶部件26。

除此之外，轮胎10还包括从带束层14的轮胎直径方向外侧覆盖带束层14的、用橡胶被覆有机纤维的带束层覆盖层28。另外，还可以包括将覆盖胎圈部的由橡胶被覆有机纤维的薄片部件。

轮胎10虽然具有这样的结构，但本发明的充气轮胎结构并不局限于图1所示的结构。

(胎面花纹)

图2为将设置在图1所示的轮胎10的胎面部的胎面花纹30在平面上展开的胎面花纹的一部分的展开图的一例。胎面花纹30为指定轮胎旋转方向的花纹。关于轮胎旋转方向的信息，在轮胎10的胎侧部的表面上用记号、文字或数字等标记来表示。车辆上安装轮胎10时，考虑轮胎的旋转方向而将轮胎10安装在车辆的左右轮上。

图2所示的胎面花纹30以轮胎中心线CL为基准在图中的左右两侧包括：圆周方向主槽32a、34a、32b、34b；第一横向花纹槽36a、36b；第二横向花纹槽38a、38b；切槽横向花纹槽40a、40b；和中央横向花纹槽42a、42b。圆周方向主槽32a、34a、32b、34b中，位于轮胎宽度方向内侧的圆周方向主槽32a、32b称为内侧圆周方向主槽32a、32b，位于轮胎宽度方向外侧的圆周方向主槽34a、34b称为外侧圆周方向主槽34a、34b。

胎面花纹30，在以轮胎中心线CL为基准的轮胎宽度方向的图2中的右侧胎面部区域，包括轮胎宽度方向上并列设置的两个圆周方向主槽32a、34a，在图2中的左侧胎面部区域，包括轮胎宽度方向上并列设置的两个圆周方向主槽32b、34b。

在被胎面部的圆周方向主槽32a、32b夹住的中央侧陆部、被内侧圆周方向主槽32a和外侧圆周方向主槽34a包围的外侧陆部46a、被内侧圆周方向主槽32b和外侧圆周方向主槽34b包围的外侧陆部46b、设置在外侧圆周方向主槽34a和花纹终止端E_a之间的胎肩陆部上，将由波纹形状和直线形状组合而成的多个刀槽花纹按照大致沿轮胎宽度方向的方式设置。刀槽花纹为厚度0.2～0.6mm、深度4～10mm的细槽形状。刀槽花纹通过上述尺寸能够与圆周方向主槽32a、34a、32b、34b、第一横向花纹槽36a、36b、第二横向花纹槽38a、38b、切槽横向花纹槽40a、40b和中央横向花纹槽42a、42b区分开。

图3(a)、(b)为更详细地说明圆周方向主槽32a、34a、32b、34b的图。

如图3(a)、(b)所示，圆周方向主槽32a、34a、32b、34b是槽中心位置随轮胎宽度方向位移且呈锯齿形状而朝向轮胎圆周方向延伸的主槽。圆周方向主槽32a、34a、32b、34b分别包括朝着相对于轮胎圆周方向以第一倾斜角度倾斜的方向延伸的第一倾斜主槽33a、35a、33b、35b和朝着相对于轮胎圆周方向以比第一倾斜角度大的第二倾斜角度倾斜的方向延伸的、且槽长度比第一倾斜主槽33a、35a、33b、35b短的第二倾斜主槽33c、35c、33d、35d。将第一倾斜主槽33a、35a、33b、35b的各槽和与之对应的第二倾斜主槽33c、35c、33d、35d的槽作为一组而使用多个组，并且以锯齿形状朝着轮胎圆周方向延伸。

第一横向花纹槽36a、36b从以轮胎中心线CL为中心的胎面部的轮胎宽度方向的两侧上分别设置的两个圆周方向主槽中与轮胎中心线CL接近的内侧圆周方向主槽32a、32b的第一倾斜主槽33a、33b，相对于轮胎圆周方向以比第一倾斜槽33a、33b更大的倾斜角度朝向与轮胎旋转方向相反的方向延伸、途中使倾斜角度变大而延伸至花纹终止端E_a、E_b。在轮胎圆周方向上设置有多个第一横向花纹槽36a、36b。

第二横向花纹槽38a、38b，从在以轮胎中心线CL为中心的胎面部的轮胎宽度方向的两侧上分别设置的两个圆周方向主槽中设置在轮胎宽度方向外侧的外侧圆周方向主槽34a、34b朝向花纹终止端E_a、E_b延伸。在轮胎圆周方向上设置有多个第二横向花纹槽38a、38b。

进一步，在第一横向花纹槽36a、36b中在轮胎圆周方向上相邻的两个第一横向花纹槽36a、36b之间配置有一个第二横向花纹槽38a、38b。在本实施方式中，虽然在轮胎圆周方向上相邻的两个第一横向花纹槽之间配置有一个第二横向花纹槽38a、38b，但第二横向花纹槽38a、38b还可以配置两个或三个。通过配置两个或三个第二横向花纹槽38a、38b，能够使胎面部的胎肩区域的轮胎宽度方向的边缘成分变多，从而能够提高雪地路面的制动性能。如果配置四个第二横向花纹槽38a、38b，则胎肩区域的块的刚性下降，进而雪地路面的制动性能下降。

胎面花纹30中第一横向花纹槽36a、36b和第二横向花纹槽38a、38b在胎面部的轮胎中心线CL的两侧区域中，相对于轮胎圆周方向互相不同的方向倾斜。

在内侧圆周方向主槽32a、32b轮胎圆周方向上设置有多个中央横向花纹槽42a、42b。

作为内侧圆周方向主槽32a、32b的轮胎中心线CL侧的侧壁、且构成呈锯齿形状的内侧圆周方向主槽32a、32b的第一倾斜主槽33a、33b的壁包括槽壁角度变化壁面44a、44b。槽壁角度变化壁面44a、44b是从第一倾斜主槽33a、33b的轮胎圆周方向的一侧端部(通过轮胎10的旋转先接地的端部)朝向另一侧端部(通过轮胎10的旋转后接地的端部)，相对于轮胎直径方向的槽壁角度变大的壁面。即，槽壁角度变化壁面44a、44b设置在轮胎圆周方向上相邻的中央横向花纹槽42a、42b之间的第一倾斜主槽33a、33b的轮胎中心线CL侧的壁上。槽壁角度变化壁面44a和槽壁角度变化壁面44b的结构相同，因此以槽壁角度变化壁面44a为代表进行说明，关于槽壁角度变化壁面44b的说明在此省略。

图4(a)～图4(c)为说明槽壁角度变化壁面44a的图。图4(b)为图2中的内侧圆周方向主槽32a的A-A′线截面图，图4(c)为图2中的内侧圆周方向主槽32a的B-B′线截面图。如图4(b)、(c)所示，随着内侧圆周方向主槽32a的一部分的第一倾斜主槽33a的一侧端部朝向另一侧端部，相对于轮胎直径方向的槽壁角度从θ₁变化成为比θ₁大的角度θ₂。另外，如上所述，由于胎面花纹30的轮胎旋转方向被指定，因此第一倾斜主槽33a的槽面积逐渐变窄。如此，在第一倾斜主槽33a上设置槽壁角度变化壁面44a是为了使雪地路面上轮胎10转动而进入到接地面的第一倾斜主槽33a所相关的槽面积逐渐变窄，由此将包含在第一倾斜主槽33a内的雪逐渐压固，从而雪柱的剪切力变大而提高雪地路面的制动性能。

设置有被内侧圆周方向主槽32a、32b和外侧圆周方向主槽34a、34b和第一横向花纹槽36a、36b中轮胎圆周方向上相邻的两个槽划分开的外侧陆部46a、46b。外侧陆部46a、46b是与地面接触的部分。外侧陆部46a、46b在轮胎圆周方向上位于将内侧圆周方向主槽32a、32b夹在中间与槽壁角度变化壁面44a的一部分相对而置的位置上。外侧陆部46a、46b上设置有从外侧圆周方向主槽34a、34b的任意一个槽朝着轮胎宽度方向延伸、且在外侧陆部46a、46b的区域内闭塞的切槽横向花纹槽40a、40b。在本实施方式中，切槽横向花纹槽40a、40b从外侧圆周方向主槽34a、34b朝向外侧陆部46a、46b的区域内延伸，但切槽横向花纹槽40a、40b还可以是从内侧圆周方向主槽32a、32b朝向外侧陆部46a、46b的区域内延伸。

切槽横向花纹槽40a、40b的槽深度比第一横向花纹槽36a、36b与外侧陆部46a、46b接触而通过时的槽深度和第二横向花纹槽38a、38b从外侧圆周方向主槽34a、34b延伸时的槽深度浅。

如此，使切槽横向花纹槽40a、40b的槽深度做成比第一横向花纹槽36a、36b与外侧陆部46a、46b接触而通过时的槽深度和第二横向花纹槽38a、38b从外侧圆周方向主槽34a、34b延伸时的槽深度浅是基于以下的原因。即，在如上所述地通过在第一倾斜主槽33a、33b上设置槽壁角度变化壁面44a、44b以使第一倾斜主槽36a、36b内的雪块的雪柱剪切力变大而雪地路面上的制动性能提高时，为了抑制与第一倾斜主槽33a、33b接触的外侧陆部46a、46b的块的刚性下降而外侧陆部46a、46b容易变形而在第一倾斜主槽33a、33b内被压固的雪块的雪柱剪切力下降。

通过这样的胎面花纹30，如后述，雪地路面的制动性能和潮湿路面(雨天路面)的制动性能中至少维持其中之一性能的同时能够提高另一性能。

另外，通过设置切槽横向花纹槽40a、40b，能够提高外侧陆部46a、46b从地面受到的接地压，从而提高潮湿路面(雨天路面)的制动性能。

另外，从雪地路面的制动性能和潮湿路面(雨天路面)的制动性能中至少维持其中之一性能的同时提高另一性能的方面考虑，优选的是，切槽横向花纹槽40a、40b从外侧圆周方向主槽34a、34b朝向轮胎中心线CL延伸，切槽横向花纹槽34a、34b的闭塞端位于切槽横向花纹槽40a、40b从外侧圆周方向主槽34a、34b的开口端到外侧陆部46a、46b的轮胎宽度方向的宽度的50％的范围内。

从雪地路面的制动性能和潮湿路面(雨天路面)的制动性能中至少维持其中之一性能的同时提高另一性能的方面考虑，优选的是，第一横向花纹槽36a、36b的槽宽度为第二横向花纹槽38a、38b的槽宽度的1.2～2.5倍，第二横向花纹槽38a、38b从外侧圆周方向主槽34a、34b开始延伸的位置的第二横向花纹槽38a、38b的槽深度比第一横向花纹槽36a、36b与外侧圆周方向主槽34a、34b交叉的位置的第一横向花纹槽36a、36b的槽深度浅。

通过第一横向花纹槽36a、36b的槽宽度相对于第二横向花纹槽38a、38b的槽宽度的比率为1.2～2.5，由此能够确保位于圆周方向主槽32b、34b的轮胎宽度方向外侧的胎面部的胎肩区域的槽面积，从而能够提高潮湿路面(雨天路面)的制动性能。如果上述比率小于1.2，则胎肩区域的槽面积不充分，因此无法提高潮湿路面(雨天路面)的制动性能。如果上述比率大于2.5，则胎肩区域的块的刚性下降。上述比率优选的是1.7～2.0。

位于第二横向花纹槽38a、38b从外侧圆周方向主槽34a、34b开始延伸的位置的第二横向花纹槽38a、38b的槽深度比第一横向花纹槽36a、36b与外侧圆周方向主槽34a、34b交叉的位置的第一横向花纹槽36a、36b的槽深度浅，由此抑制胎肩区域的块的刚性下降，提高潮湿路面(雨天路面)的制动性能。优选的是，使第二横向花纹槽38a、38b的上述槽深度为第一横向花纹槽36a、36b的上述槽深度的60％～70％。

另外，在下述式(1)中规定的雪地牵引指数(STI)优选的是180以上且220以下。

STI＝-6.8+2202·ρ_g+672·ρ_s+7.6·D_g (1)

(ρ_g是所述充气轮胎上设置的全部槽的轮胎宽度方向上投影的长度的合计长度(mm)除以(接地宽度×周长)(mm²)的值，ρ_s是所述充气轮胎上设置的全部刀槽花纹的轮胎宽度方向上投影的长度的合计长度(mm)除以(接地宽度×周长)(mm²)的值，D_g是槽的平均深度(mm)。)

另外，如专利2824675号公报所记载，雪地牵引指数是为了在不损害雪地路面的运动性能的情况下提高冰面路面的运动性能而胎面花纹所具有的刀槽花纹和槽所相关的定量性指标，雪地牵引指数越高意味着在不损害雪地路面的运动性能的情况下提高冰面路面的运动性能。

另外，第一横向花纹槽36a、36b按照与外侧陆部46a、46b接触的方式通过的区域中，第一横向花纹槽36a、36b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度优选的是20～50度，在外侧圆周方向主槽34a、34b和花纹终止端E_a、E_b之间的区域中，第一横向花纹槽36a、36b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度优选的是0～20度。第一横向花纹槽36a、36b的倾斜角度是指第一横向花纹槽36a、36b的槽的中心位置的曲线的切线相对于轮胎宽度方向的角度。

胎面花纹30中，圆周方向主槽32a、34a、32b、34b的形状为锯齿形状，并设置有连通圆周方向主槽32a、34a和圆周方向主槽32b、34b的第一横向花纹槽36a、36b，并且第一横向花纹槽36a、36b一直延伸至花纹终止端E_a、E_b，由此能够在雪地路面的制动性能和潮湿路面(雨天路面)的制动性能中至少维持其中之一性能的同时提高另一性能。另外，由于第一横向花纹槽36a、36b一直延伸至花纹终止端E_a、E_b，因此除了提高潮湿路面(雨天路面)的制动性能之外，还可以提高排水性能(防水滑性能)。另外，设置有被圆周方向主槽32a、34a和圆周方向主槽32b、34b与第一横向花纹槽36a、36b划分的块状的外侧陆部46a、46b，由此除了雪地路面的制动性能和潮湿路面(雨天路面)的制动性能之外，还能够确保干燥路面的操纵稳定性。

(实施例、比较例、现有例)

为了了解本实施方式的轮胎10的效果，制造了各种规格的轮胎。所制造的轮胎的尺寸为205/55R16。所制造的轮胎安装在尺寸为16×61/2J的轮辋上，并充气成230KPa。

关于性能，对潮湿路面(雨天路面)的制动性能(雨天制动性能)和雪地路面的制动性能(雪地制动性能)进行了评价。

关于雨天制动性能，将相同规格的轮胎安装在排气量为2.0L的轿车上，并使轿车行驶，在具有水深为10mm的水膜的路面上从100km/小时的速度以全刹车方式进行制动，并将制动距离测量五次。轮胎的负荷条件为轿车前座上坐了两人。将所测量的制动距离的平均值作为测量值。以后述的现有例的测量值作为100的指数表示了该测量值。指数越高表示制动距离越短，雨天制动性能越高。

关于雪地制动性能，与雨天制动性能相同，将相同规格的轮胎安装在排气量为2.0L的轿车上，并使轿车行驶，在测试跑道的雪地路面上从40km/小时的速度以全刹车的方式进行制动，并将制动距离测量五次。轮胎的负荷条件为轿车的前座上坐了两人。将所测量的制动距离的平均值作为测量值。以后述的现有例的测量值作为100的指数表示了该测量值。指数越高表示制动距离越短，雪地制动性能越高。

在下述表1中表示轮胎的各种规格和性能评价结果。

在现有例中，圆周方向主槽32a、32b、34a、34b不是锯齿形状，而是直线形状，并且没有设置切槽横向花纹槽40a、40b。

在比较例1中，圆周方向主槽32a、32b、34a、34b为锯齿形状，并且设置有切槽横向花纹槽40a、40b，但是其槽深度比实施例1～4的切槽横向花纹槽40a、40b深，第二横向花纹槽38a、38b与从作为外侧圆周方向主槽的圆周方向主槽34a、34b开始延伸的位置的槽深度相同。

在比较例2中，圆周方向主槽32a、32b、34a、34b为锯齿形状，但没有设置切槽横向花纹槽40a、40b。

在实施例1～4中，将切槽横向花纹槽40a、40b的长度进行各种变化。即，将切槽横向花纹槽40a、40b的闭塞端的位置从切槽横向花纹槽40a、40b的开口端在外侧陆部46a、46b的轮胎宽度方向的宽度的30％～70％范围内进行变化。

[表1]

通过对上述表1的实施例1、比较例1、比较例2、现有例的比较可知，实施例1维持雨天制动性能的同时提高雪地制动性能。由此可知，轮胎10的胎面花纹30维持雨天制动性能的同时提高雪地制动性能。

通过对实施例的1～4的比较可知，从维持雨天制动性能的同时提高雪地制动性能的方面考虑，优选的是切槽横向花纹槽40a、40b的闭塞端位于从外侧圆周方向主槽34a、34b的切槽横向花纹槽40a、40b开口端到外侧陆部46a、46b的轮胎宽度方向的宽度的50％的范围内，更加具体地说，位于30％～50％的范围内。

通过使第一横向花纹槽36a、36b的槽宽度变宽，使第一横向花纹槽36a、36b的槽宽度的相对于第二横向花纹槽38a、38b的槽宽度的比率变大，或者，通过采取使圆周方向主槽32a、32b、34a、34b的槽体积变大等对策，能够将雪地制动性能的提高的裕度分配给雨天制动性能的提高上。因此，能够至少维持雨天制动性能和雪地制动性能中的一个性能的同时能够提高另一性能。

以上，针对本发明的充气轮胎进行了详细的说明，但本发明并不局限于上述实施方式，在没有脱离本发明的主要内容的范围内可以进行多种改进或变更。

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面部上具有胎面花纹，其特征在于，胎面花纹夹着轮胎中心线在胎面部的两侧的各区域中包括：

两个圆周方向主槽，在轮胎宽度方向上并列设置，相对于轮胎圆周方向带着倾斜角度而倾斜，由此向轮胎宽度方向位移，且以锯齿形状在轮胎圆周方向上延伸；

第一横向花纹槽，在轮胎圆周方向上设置有多个，从在所述两个圆周方向主槽中与轮胎中心线接近的内侧圆周方向主槽相对于轮胎圆周方向倾斜地延伸，且在途中进一步以更大的角度倾斜而延伸至花纹终止端；

第二横向花纹槽，在轮胎圆周方向上设置有多个，从在所述两个圆周方向主槽中设置在轮胎宽度方向外侧的外侧圆周方向主槽朝向花纹终止端延伸；

其中，所述第一横向花纹槽中在轮胎圆周方向上相邻的两个第一横向花纹槽之间配置有至少一个所述第二横向花纹槽；

所述内侧圆周方向主槽的所述轮胎中心线侧的侧壁包括槽壁角度变化壁面，该壁面的槽壁角度具有变化，即随着向轮胎圆周方向前进，相对于轮胎直径方向的槽壁角度变大；

由所述内侧圆周方向主槽、所述外侧圆周方向主槽、所述第一横向花纹槽中在轮胎圆周方向上相邻的两个槽划分的外侧陆部在轮胎圆周方向上夹着所述内侧圆周方向主槽与所述槽壁角度变化壁面的一部分相对而置；

在所述外侧陆部上设置有从所述内侧圆周方向主槽或所述外侧圆周方向主槽的任一主槽朝向轮胎宽度方向延伸、且在所述外侧陆部内区域闭塞的切槽横向花纹槽；

所述切槽花纹槽的槽深度比所述第一横向花纹槽与所述外侧陆部接触而通过时的槽深度、以及所述第二横向花纹槽从所述外侧圆周方向主槽延伸时的槽深度浅。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述切槽横向花纹槽从所述外侧圆周方向主槽朝向所述轮胎中心线延伸，所述切槽横向花纹槽的闭塞端位于从所述外侧圆周方向主槽的所述切槽横向花纹槽开口端到所述外侧陆部的轮胎宽度方向的宽度的50％范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一横向花纹槽的槽宽度为所述第二横向花纹槽的槽宽度的1.2～2.5倍；

所述第二横向花纹槽从所述外侧圆周方向主槽开始延伸的所述第二横向花纹槽的槽深度比所述第一横向花纹槽与所述外侧圆周方向主槽交叉的位置的所述第一横向花纹槽的槽深度浅。

4.根据权利要求1～3任一项所述的充气轮胎，其特征在于，由下述式(1)规定的雪地牵引指数STI为180以上且220以下：

STI＝-6.8+2202·ρ_g+672·ρ_s+7.6·D_g (1)

其中，ρ_g是设置在所述充气轮胎的全部槽的轮胎宽度方向上投影的长度的合计长度(mm)除以(接地宽度×周长)(mm²)的值，ρ_s是设置在所述充气轮胎的全部刀槽花纹的轮胎宽度方向上投影的长度的合计长度(mm)除以(接地宽度×周长)(mm²)的值，D_g是槽的平均深度(mm)。

5.根据权利要求1～4任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一横向花纹槽中在轮胎圆周方向上相邻的两个第一横向花纹槽之间配置有所述第二横向花纹槽中两个或三个第二横向花纹槽。

6.根据权利要求1～5任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一横向花纹槽和所述第二横向花纹槽在夹着所述轮胎中心线胎面部的两侧区域上，相对于轮胎圆周方向以互相不同的方向倾斜。

7.根据权利要求1～6任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述第一横向花纹槽按照与所述外侧陆部接触的方式通过的区域中，所述第一横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为20～50度，在所述外侧圆周方向主槽和所述花纹终止端之间的区域中，所述第一横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为0～20度。