CN103241070B

CN103241070B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103241070B
Application number: CN201310042138.3A
Authority: CN
Inventors: 坂本洋佑
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2012-02-02
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2016-12-28
Anticipated expiration: 2033-02-01
Also published as: DE102013201699A9; DE102013201699A1; CN103241070A; JP5413500B2; JP2013177114A

Abstract

一种充气轮胎（1），周向细槽（24）配置在划分外侧第二环岸部（34）和外侧胎肩环岸部（35）的位置。此外，中心环岸部（33）是在轮胎周向上连续的条状花纹，内侧第二环岸部（32）和外侧第二环岸部（34）是由多个横纹槽（321）、（341）在轮胎周向上分割的花纹块列。此外，中心环岸部（33）的槽面积比S2、内侧第二环岸部（32）的槽面积比S1、以及外侧第二环岸部（34）的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系。此外，周向细槽（24）的槽宽Wd与其他3条周向主槽（21）～（23）的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系。本发明的目的在于提供一种能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的充气轮胎。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可兼顾干地性能及湿地性能的充气轮胎。

背景技术

以往，已知有一种充气轮胎，其在胎面部具备3条周向主槽、1条槽宽小于这些周向主槽的周向细槽、以及由这些周向主槽和周向细槽划分而成的5列环岸部（例如参照图10）。采用所述结构，将充气轮胎以周向细槽一侧朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上时，能够确保轮胎的车辆宽度方向外侧区域的刚性，从而提高轮胎的干地性能。在采用这种结构的现有充气轮胎中，已知有专利文献1所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2010-215221号公报

发明内容

发明拟解决的问题

但是，近年来在高性能运动用夏季轮胎方面存在需要兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的课题。

本发明鉴于上述问题而开发完成，其目的在于提供一种能同时兼顾轮胎的干地性能与湿地性能的充气轮胎。

发明内容

为实现上述目的，本发明所述充气轮胎，在胎面部具备3条周向主槽、1条槽宽小于所述周向主槽的周向细槽、以及由所述周向主槽和所述周向细槽划分而成的1列中心环岸部、左右一对第二环岸部和左右一对胎肩环岸部，其特征在于，在以所述中心环岸部为界，将位于一个区域中的所述第二环岸部和所述胎肩环岸部称为内侧第二环岸部和内侧胎肩环岸部，将位于另一个区域中的所述第二环岸部和所述胎肩环岸部称为外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部时，所述周向细槽配置在划分所述外侧第二环岸部和所述外侧胎肩环岸部的位置，所述中心环岸部是在轮胎周向上连续的条状花纹，所述内侧第二环岸部和所述外侧第二环岸部是由多个横纹槽在轮胎周向上分割的花纹块列，所述中心环岸部的槽面积比S2、所述内侧第二环岸部的槽面积比S1、以及所述外侧第二环岸部的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系，并且所述周向细槽的槽宽Wd与其他3条所述周向主槽的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系。

发明效果

采用本发明所述充气轮胎，由于：（1）中心环岸部的槽面积比S2、内侧第二环岸部的槽面积比S1、以及外侧第二环岸部的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系，因此能够提高中心环岸部的刚性和外侧第二环岸部的刚性，此外，还可改善具有内侧第二环岸部的区域的排水性。并且，（2）具有上述槽面积比S1～S3的结构中，周向细槽的槽宽Wd与其他3条周向主槽的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系，因此能够提高具有周向细槽的区域的刚性。因此，具有在将轮胎以周向细槽一侧的区域朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上时，能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的优点。

附图说明

图1是表示本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。

图2是图1所示充气轮胎胎面部的平面图。

图3是图1所示充气轮胎的内侧第二环岸部和中心环岸部的说明图。

图4是表示图3所示内侧第二环岸部的切口部的立体图。

图5是表示图3所示中心环岸部的切口槽的A向剖面图。

图6是表示图1所示充气轮胎的外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部的说明图。

图7是表示图1所示充气轮胎的中心环岸部和外侧第二环岸部的说明图。

图8是本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果表。

图9是表示常规例1的充气轮胎的胎面平面图。

图10是表示常规例2的充气轮胎的胎面平面图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明。本发明并不限于本实施例。此外，在本实施例的构成要素中，含有在维持发明同一性的前提下能够置换、且容易推知该置换的物件。本实施例中记载的多个变形例能在对本行业普通技术人员而言不言自明的范围内进行任意组合。

[充气轮胎]

图1是表示本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图显示的是作为充气轮胎1的一个例子的乘用车用子午线轮胎，。另外，符号CL是轮胎赤道面。

该充气轮胎1包含一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、一对侧壁胶16、16、以及一对轮辋护胶17、17（参照图1）。

一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎直径方向外周，用于增强胎圈部。

帘布层13具有单层构造，呈圆环状架设在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部向轮胎宽度方向外侧卷回并固定，将胎圈芯11和胎边芯12包住。此外，帘布层13是以涂层胶覆盖由钢或者有机纤维材（例如，尼龙、聚酯、人造纤维等）构成的多个帘布层帘线并进行轧制加工而成的，具有按绝对值85［deg］以上95［deg］以下的帘布角度（帘布层帘线的纤维方向的相对于轮胎周向的倾斜角）。

带束层14是将一对交叉带束141、142叠层而成的，并且围绕帘布层13的外周而配置。一对交叉带束141、142是以涂层胶覆盖由钢或者有机纤维材构成的多个带束层帘线并进行轧制加工而成的，具有按绝对值10［deg］以上30［deg］以下的带束层角度。此外，一对交叉带束141、142具有符号互反的带束层角度（带束层帘线的纤维方向的相对于轮胎周向的倾斜角），使带束层帘线的纤维方向相互交叉地叠层（斜交构造）。

胎面胶15配置于帘布层13以及带束层14的轮胎直径方向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋护胶17、17分别配置在左右胎圈芯11、11和胎边芯12、12的轮胎宽度方向外侧，构成左右胎圈部。

图2是图1所示充气轮胎胎面部的平面图。该图显示的是运动用夏季轮胎的胎面花纹。

该充气轮胎1在胎面部具备相互邻接的3条周向主槽21～23、1条槽宽小于这些周向主槽21～23的周向细槽24、以及由这些周向主槽21～23和周向细槽24划分而成的5列环岸部31～35（参照图2）。

此处，将5列环岸部31～35中位于中央的环岸部33称为中心环岸部。该中心环岸部33位于轮胎赤道面CL上。此外，将与中心环岸部33相邻的左右环岸部32、34称为第二环岸部。此外，将位于左右第二环岸部32、34的轮胎宽度方向外侧的左右环岸部31、35称为胎肩环岸部。

此外，以中心环岸部33为界，将位于一个区域的第二环岸部32和胎肩环岸部31称为内侧第二环岸部和内侧胎肩环岸部。此外，将位于另一个区域的第二环岸部34和胎肩环岸部35称为外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部。这些称呼与下述轮胎的车辆安装方向相关联。

图2的结构中，3条周向主槽21～23和1条周向细槽24都是在轮胎周向上直线状延伸的直线槽，2条周向主槽21、22与周向主槽23及周向细槽24以轮胎赤道面CL为中心左右对称地配置。此外，周向细槽24配置在划分外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35的位置。此外，中心环岸部33是在轮胎周向上连续的条状花纹，内侧第二环岸部32及外侧第二环岸部34是由多个横纹槽321、341在轮胎周向上分割的花纹块列。关于各环岸部31～35的详细结构，将在后面进行叙述。

另外，周向主槽是指槽宽为7.0［mm］以上的周向槽。此外，横纹槽是指槽宽为2.0［mm］以上的横纹槽。在测定这些槽宽时，并不包括形成在槽开口部的切口部和倒角部。此外，后面将要叙述的刀槽花纹是指形成在环岸部的刻纹，刀槽花纹的宽度一般不足2.0［mm］。

［轮胎在车辆上的安装方向］

此外，该充气轮胎1指定有应将具有周向细槽24的区域朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上的安装方向（省略图示）。该安装方向标示可通过例如轮胎侧壁部上做的记号、凹凸或者轮胎上附带的产品目录来表示。

［周向细槽］

如上所述，该充气轮胎中周向细槽24配置在划分外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35的位置，此外，其槽宽小于3条周向主槽21～23的槽宽（参照图2）。由此，可提高具有周向细槽24的区域（车辆宽度方向外侧的区域）的刚性，从而改善轮胎的干地性能。

此时，周向细槽24的槽宽Wd与3条周向主槽21～23的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系（参照图2）。该比率Wmax/Wd是位于胎面部的所有周向槽（3条周向主槽21～23和周向细槽24）的槽宽的最大值Wmax与最小值Wd之比。

例如，在图2的结构中，划分中心环岸部33与外侧第二环岸部34的周向主槽23的槽宽最大，是最大值Wmax，划分中心环岸部33和内侧第二环岸部32的周向主槽22的槽宽第二大，划分内侧第二环岸部32和内侧胎肩环岸部31的周向主槽21的槽宽第三大，周向细槽24的槽宽Wd最小。此外，划分内侧第二环岸部32和内侧胎肩环岸部31的周向主槽21的槽宽设定为周向细槽24的槽宽Wd的2.0倍以上。

［中心环岸部和第二环岸部的槽面积比］

此外，该充气轮胎1中，中心环岸部33的槽面积比S2、内侧第二环岸部32的槽面积比S1、以及外侧第二环岸部34的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系（参照图2）。也就是说，胎面部中心区域的3列环岸部32～34中，为条状花纹的中心环岸部33的槽面积比S2最小，内侧第二环岸部32的槽面积比S1最大。采用该结构，在将轮胎以周向细槽24一侧朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上时，能够确保车辆宽度方向外侧的区域（具有中心环岸部33及外侧第二环岸部34的区域）的刚性。此外，还能够确保车辆宽度方向内侧的区域（具有内侧第二环岸部32的区域）的排水性。这样，便可兼顾轮胎的干地性能和湿地性能。

此外，上述结构中，优选槽面积比S1～S3具有1.05≤S3/S2和1.05≤S1/S3的关系。由此，可使槽面积比S1～S3的关系最佳化。

另外，槽面积比的定义为槽面积/（槽面积＋接地面积）。槽面积是指接地面上槽的开口面积。此外，槽是指胎面部的周向槽和横纹槽，不包括刀槽花纹、槽口以及切口部等。此外，接地面积是指环岸部和接地面的接触面积。而且，槽面积以及接地面积在将轮胎安装于规定轮辋赋予其规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上施加相当于规定载重的负载时，于轮胎和平板的接触面上测量得到。

这里，规定轮辋是指，JATMA中规定的“适用轮辋”、TRA中规定的“Design Rim”、或ETRTO中规定的“Measuring Rim”。此外，规定内压是指JATMA中规定的“最高气压”、TRA中规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”最大值、或ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES”。并且，规定载重是指，JATMA中规定的“最大负载能力”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY”。其中，JATMA中乘用车轮胎的规定内压为180[kPa]的气压，规定载重为最大负载能力的88[%]。

［内侧第二环岸部和中央环岸部］

图3是表示图1所示充气轮胎1的内侧第二环岸部32及中心环岸部33的说明图。图4是表示图3所示内侧第二环岸部32的切口部324的立体图。图5是表示图3所示中心环岸部33的切口槽332的箭头A方向剖面图。

该充气轮胎1中，内侧第二环岸部32具有多个第一横纹槽321、多个第二横纹槽322、多个刀槽花纹323、以及多个切口部324（参照图3）。

第一横纹槽321具有开放结构，其贯通内侧第二环岸部32并与左右周向主槽21、22连通。此外，多个第一横纹槽321在轮胎周向上以规定间隔配置，其在轮胎周向上分割内侧第二环岸部32，从而形成花纹块列。例如，图3的结构中，第一横纹槽321由相对于轮胎周向倾斜规定角度的同时向轮胎宽度方向延伸的直线槽构成。

此外，第一横纹槽321具有抬高部3211（参照图3）。抬高部3211是指第一横纹槽321中槽深为第一横纹槽321的最大槽深的15［%］以上45［%］以下的部分。抬高部3211配置在从中心环岸部33一侧的边缘部到内侧第二环岸部32内的规定位置之间的区域，将第一横纹槽321的槽底抬高。具体而言，抬高部3211的配置区域的轮胎宽度方向上的距离D1与内侧第二环岸部32的宽度W1具有0.30≤D1/W1≤0.70的关系。

第二横纹槽322具有半封闭结构，其在内侧第二环岸部32的内侧胎肩环岸部31一侧的边缘部开口，并且在内侧第二环岸部32内终止（参照图3）。此外，多个第二横纹槽322在轮胎周向上以规定间隔配置。此外，第二横纹槽322的轮胎宽度方向上的长度D2与内侧第二环岸部32的宽度W1具有0.40_≤D2/W1≤0.60的关系。

此外，多个第一横纹槽321及多个第二横纹槽322在轮胎周向上空开规定间隔而混合配置（参照图2）。例如，图2的结构中，第一横纹槽321和第二横纹槽322在轮胎周向上空开规定间隔并交替配置。但不仅限于此，例如，也可以将2个第一横纹槽321和1个第二横纹槽322在轮胎周向上空开规定间隔并交替配置（省略图示）。采用该结构，由于具有开放结构的第一横纹槽321多于第二横纹槽322，因此能够改善轮胎的排水性。相反，也可以将1个第一横纹槽321和2个第二横纹槽322在轮胎周向上空开规定间隔并交替配置（省略图示）。采用该结构，由于具有半封闭结构的第二横纹槽322多于第一横纹槽321，因此能够改善轮胎的干地性能。第一横纹槽321和第二横纹槽322的配置比例可按如上所述根据轮胎的规格适当加以设定。

刀槽花纹323连接第二横纹槽322与内侧第二环岸部32的中心环岸部33一侧的边缘部而配置（参照图3）。例如，图3的结构中，刀槽花纹323从第二横纹槽322的终端部沿着第二横纹槽322的延长线延伸，并且在周向主槽22开口。

切口部324配置在内侧第二环岸部32的内侧胎肩环岸部31一侧的边缘部（参照图3）。该切口部324具有将内侧第二环岸部32的边缘部切成角锥状而成的形状（参照图4）。此外，多个切口部324在轮胎周向上空开规定间隔而配置（参照图2）。例如，图2的结构中，内侧第二环岸部32的边缘部在轮胎周向上被多个第一横纹槽321及多个第二横纹槽322分开。而且，切口部324是隔一个被分开的内侧第二环岸部32的边缘部的区间而配置。因此，具有切口部324的区间与没有切口部324的区间是交替地配置。此外，切口部324，从第二横纹槽322一直延续到第一横纹槽321，并且切口宽度从第二横纹槽322向第一横纹槽321逐渐缩小。

此外，该充气轮胎1中，中心环岸部33具有多个横纹槽331、多个切口槽332、以及多个切口部333（参照图3）。

横纹槽331具有半封闭结构，其在中心环岸部33的内侧第二环岸部32一侧的边缘部开口，同时在中心环岸部33内终止。此外，横纹槽331沿内侧第二环岸部32的第二横纹槽322的延长线配置。

此时，中心环岸部33的横纹槽331位于内侧第二环岸部32的第二横纹槽322的大致延长线上即可。因此，中心环岸部33的横纹槽331也可以在轮胎周向上偏离内侧第二环岸部32的第二横纹槽322的延长线而配置（省略图示）。具体而言，中心环岸部33的横纹槽331与内侧第二环岸部32的第二横纹槽322的延长线在轮胎周向上的距离（偏离量。省略图示）优选为在中心环岸部33的宽度W2的±50［%］的范围内，更优选为在±20［%］的范围内。也就是说，中心环岸部33的横纹槽331如果在上述范围内，即可认为其位于内侧第二环岸部32的第二横纹槽322的大致延长线上。

切口槽332在中心环岸部33的外侧第二环岸部34一侧的边缘部开口，同时在中心环岸部33内终止（参照图3）。此外，切口槽332的轮胎宽度方向的长度D3与中心环岸部33的宽度W2具有0.15≤D3/W2≤0.35的关系。

此外，切口槽332具有倒角部3321，其包围切口槽332的槽开口部。例如，图3的结构中，切口槽332具有倒角部3321，其沿槽开口部形成在切口槽332的全周，同时以圆弧状包围切口槽332的终端部。此外，如图4所示，倒角部3321为形成在中心环岸部33的踏面和槽壁面之间的边缘部上的C倒角。此外，切口槽332的槽宽Ws与倒角部3321的宽度Wh具有2.0≤Wh/Ws≤3.0的关系。具有所述倒角部3321的切口槽332有利于抑制中心环岸部33的刚性的降低并提高排水性。

切口部333配置在中心环岸部33的内侧第二环岸部32一侧的边缘部（参照图3）。此外，内侧第二环岸部32的切口部324的在轮胎周向上的长度L2与中心环岸部33的切口部333的在轮胎周向上的长度L1具有0.45≤L2/L1≤0.55的关系。例如，图3的结构中，内侧第二环岸部32的第一横纹槽321的配置间隔与中心环岸部33的横纹槽331的配置间隔设定为相等。由此，轮胎的每个单位间距上的内侧第二环岸部32的切口部324的总长与中心环岸部33的切口部333的总长设定为0.45以上0.55以下。

［外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部］

图6是表示图1所示充气轮胎1的外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35的说明图。

该充气轮胎1中，外侧第二环岸部34具有第一横纹槽341、第二横纹槽342、以及切口部343（参照图6）。

第一横纹槽341具有开放结构，其贯通外侧第二环岸部34并与左右周向主槽23和周向细槽24连通。此外，多个第一横纹槽341在轮胎周向上以规定间隔配置，其在轮胎周向上分割外侧第二环岸部34，从而形成花纹块列。例如，图6的结构中，第一横纹槽341由相对于轮胎周向倾斜规定角度并且向轮胎宽度方向延伸的直线槽构成。

此外，第一横纹槽341具有抬高部3411（参照图6）。抬高部3411是指第一横纹槽341中槽深为第一横纹槽341的最大槽深的20［%］以上60［%］以下的部分。抬高部3411配置在从外侧第二环岸部34的外侧胎肩环岸部35一侧的边缘部到外侧第二环岸部34内的规定位置之间的区域，将第一横纹槽341的槽底抬高。具体而言，抬高部3411的配置区域的轮胎宽度方向上的距离D4与内侧第二环岸部34的宽度W3具有0.20≤D4/W3≤0.50的关系。

第二横纹槽342具有半封闭结构，其在外侧第二环岸部34的中心环岸部33一侧的边缘部开口，同时在外侧第二环岸部34内终止（参照图6）。此外，多个第二横纹槽342在轮胎周向上以规定间隔配置。此外，第二横纹槽342的轮胎宽度方向的长度D5与外侧第二环岸部34的宽度W3具有0.25≤D5/W3≤0.45的关系。

切口部343配置在外侧第二环岸部34的中心环岸部33一侧的边缘部（参照图6）。该切口部343具有将外侧第二环岸部34的边缘部切成角锥状而成的形状。另外，图6的结构中，在外侧第二环岸部34的整个边缘部配置有切口部343。

此外，该充气轮胎1中，外侧胎肩环岸部35具有横纹槽351和切口部352（参照图6）。

横纹槽351具有开放结构，其从外侧胎肩环岸部35的周向细槽24一侧的边缘部向轮胎宽度方向延伸，并越过轮胎接地端T。此外，从外侧胎肩环岸部35的周向细槽24一侧的边缘部到轮胎接地端T之间的轮胎宽度方向上的距离W4、从外侧胎肩环岸部35的周向细槽24一侧的边缘部到轮胎宽度方向的距离D6之间的区域上的横纹槽351的槽宽W5、以及轮胎接地端T上的横纹槽351的槽宽W6具有0.10≤D6/W4≤0.55和0.55≤W5/W6≤0.75的关系。因此，横纹槽351具有槽宽在周向细槽24一侧的端部缩小的结构。

另外，轮胎接地端T是指，在将轮胎安装于规定轮辋赋予其规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上施加相当于规定载重的负载时的轮胎和平板的接触面的轮胎轴方向的最大宽度位置。

［中心环岸部和外侧第二环岸部］

图7是表示图1所示充气轮胎1的中心环岸部33和外侧第二环岸部34的说明图。

该充气轮胎1中，中心环岸部33的切口槽332优选位于外侧第二环岸部34的横纹槽341的大致延长线上（参照图7）。这样，能够促进从中心环岸部33的切口槽332向外侧第二环岸部34的横纹槽341的排水。

此时，如图7所示，中心环岸部33的切口槽332也可以在轮胎周向上偏离外侧第二环岸部34的横纹槽341的延长线而配置。具体而言，中心环岸部33的切口槽332与外侧第二环岸部34的横纹槽341的延长线之间的轮胎周向上的距离G优选为在中心环岸部33的宽度W2的±50［%］的范围内，更优选为在±20［%］的范围内。也就是说，中心环岸部33的切口槽332，如果在上述范围内，则可认为其位于外侧第二环岸部34的横纹槽341的大致延长线上。

[效果]

如上所述，该充气轮胎1在胎面部具备3条周向主槽21～23、1条槽宽Wd小于周向主槽21～23的周向细槽24、以及由这些周向主槽21～23和周向细槽24划分而成的1列中心环岸部33、左右一对第二环岸部32、34以及左右一对胎肩环岸部31、35（参照图2）。此外，周向细槽24配置在划分外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35的位置。此外，中心环岸部33是在轮胎周向上连续的条状花纹，内侧第二环岸部32和外侧第二环岸部34是由多个横纹槽321、341在轮胎周向上分割的花纹块列。此外，中心环岸部33的槽面积比S2、内侧第二环岸部32的槽面积比S1、以及外侧第二环岸部34的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系。此外，周向细槽24的槽宽Wd与其他3条周向主槽21～23的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系。

采用所述结构，由于（1）中心环岸部33的槽面积比S2、内侧第二环岸部32的槽面积比S1、以及外侧第二环岸部34的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系，因此能够提高中心环岸部33的刚性和外侧第二环岸部34的刚性，此外，还可改善具有内侧第二环岸部32的区域的排水性。并且，（2）上述具有槽面积比S1～S3的结构中，周向细槽24的槽宽Wd与其他3条周向主槽21～23的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系，因此能够提高具有周向细槽24的区域的刚性。因此，在将轮胎以周向细槽24一侧的区域朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上时，具有能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，内侧第二环岸部32具有贯通内侧第二环岸部32的第一横纹槽321，以及在内侧第二环岸部32的内侧胎肩环岸部31一侧的边缘部开口，同时在内侧第二环岸部32内终止的第二横纹槽322（参照图2）。此外，多个第一横纹槽321和多个第二横纹槽322在轮胎周向上空开规定间隔而混合配置。此外，第一横纹槽321在从内侧第二环岸部32的中心环岸部33一侧的边缘部到内侧第二环岸部32内的规定位置之间的区域内具有抬高部3211（参照图3）。采用所述结构，由于第一横纹槽321在中心环岸部33一侧的端部具有抬高部3211，因此能够确保第一横纹槽321的排水性并且增强中心环岸部33的刚性。这样，便具有兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，抬高部3211的配置区域的轮胎宽度方向上的距离D1与内侧第二环岸部32的宽度W1具有0.30≤D1/W1≤0.70的关系（参照图3）。这样，便具有可使抬高部3211的配置区域达到最佳化的优点。

此外，本发明所述充气轮胎1中，内侧第二环岸部32具有连接第二横纹槽322和内侧第二环岸部32的中心环岸部33一侧的边缘部的刀槽花纹323（参照图3）。采用所述结构，由于刀槽花纹323在轮胎宽度方向上延伸并延长第二横纹槽322，因此会在轮胎周向上分割内侧第二环岸部32。这样，便具有既不会降低花纹块的刚性，又可利用刀槽花纹的边缘效果改善WET性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，第二横纹槽322的轮胎宽度方向上的长度D2与内侧第二环岸部32的宽度W1具有0.40≤D2/W1≤0.60的关系（参照图3）。采用所述结构，具有第二横纹槽322的长度D2达到最佳化，从而可兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，中心环岸部33在外侧第二环岸部34一侧的边缘部具有多个切口槽332，而且这些切口槽332具有包围切口槽332的槽开口部的倒角部3321（参照图3）。采用所述结构，由于中心环岸部33具有切口槽332，因此可改善轮胎的湿地性能。此时，由于切口槽332具有倒角部3321，因此可进一步改善轮胎的湿地性能。另外，采用切口槽332具有倒角部3321的结构，可确保外侧第二环岸部34侧的边缘部的刚性。因此，在将轮胎以周向细槽24一侧的区域朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上时，具有能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，内侧第二环岸部32在内侧胎肩环岸部31一侧的边缘部具有多个切口部324（参照图3）。采用所述结构，可通过切口部324来增加周向主槽21的槽容积，从而改善轮胎的湿地性能。此外，与增大周向主槽21的宽度的结构相比，内侧第二环岸部32的刚性更高。这样，便可使轮胎具有兼顾干地性能与湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，中心环岸部33具有在内侧第二环岸部32一侧的边缘部开口，同时在中心环岸部33内终止的横纹槽331（参照图3）。而且，该横纹槽331位于内侧第二环岸部32的第二横纹槽322的大致延长线上。采用所述结构，由于中心环岸部33的横纹槽331配置在于内侧第二环岸部32内终止的第二横纹槽322的延长线上，因此具有能够确保轮胎的湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，外侧胎肩环岸部35具有从周向细槽24一侧的边缘部越过轮胎接地端T向轮胎宽度方向延伸的横纹槽351（参照图6）。此外，从外侧胎肩环岸部35的周向细槽24一侧的边缘部到轮胎接地端T之间的轮胎宽度方向上的距离W4、从外侧胎肩环岸部35的周向细槽24一侧的边缘部到轮胎宽度方向的距离D6之间的区域上的横纹槽351的槽宽W5、以及轮胎接地端T上的横纹槽351的槽宽W6具有0.40≤D6/W4≤0.60和0.55≤W5/W6≤0.75的关系。采用所述结构，由于外侧胎肩环岸部35的横纹槽351在周向细槽24一侧的边缘部开口，所以可改善轮胎的排水性。此外，由于该横纹槽351在周向细槽24一侧的开口部的规定区域（距离D6的区域）内槽宽缩小，所以能够确保外侧胎肩环岸部35的刚性。这样，便可使轮胎具有兼顾干地性能与湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，外侧第二环岸部34具有贯通外侧第二环岸部34的横纹槽341（参照图6）。而且，该横纹槽341在从外侧第二环岸部34的外侧胎肩环岸部35一侧的边缘部到外侧第二环岸部34内的规定位置之间的区域内具有抬高部3411。采用所述结构，由于外侧第二环岸部34具有横纹槽3411，因此可改善轮胎的排水性。此外，由于该横纹槽341具有抬高部，因此还可确保外侧第二环岸部34的刚性。这样，便可使轮胎具有兼顾干地性能与湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，中心环岸部33在内侧第二环岸部32一侧的边缘部具有切口部333（参照图3）。而且，中心环岸部33的切口部333的轮胎周向上的长度L1与内侧第二环岸部32的切口部324的轮胎周向上的长度L2具有0.45≤L2/L1≤0.55的关系。采用所述结构，由于内侧第二环岸部32及中心环岸部33分别具有切口部324、333，所以可增加槽容积，改善轮胎的湿地性能。此外，通过将内侧第二环岸部32的切口部324的长度L2设定为较短，可确保具有较大槽面积比S1的内侧第二环岸部32的刚性。这样，便可使轮胎具有兼顾干地性能与湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，中心环岸部33的切口槽332位于外侧第二环岸部34的横纹槽341的大致延长线上（参照图7）。采用所述结构，能够促进从中心环岸部33的切口槽332向外侧第二环岸部34的横纹槽341的排水。这样，便具有可改善轮胎的湿地性能的优点。

此外，该充气轮胎1指定有应将周向细槽24侧朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上的安装方向（参照图2）。采用所述结构，通过将具有高刚性的周向细槽24一侧的区域配置在车辆宽度方向外侧，可改善轮胎的干地性能。此外，由于具有较大槽面积比S1的内侧第二环岸部32配置在车辆宽度方向内侧，因此可改善轮胎的湿地性能。这样，便可使轮胎具有兼顾干地性能与湿地性能的优点。

实例

图8是本发明实施例1所述充气轮胎的性能试验结果表。图9和图10是常规例1、2所述的充气轮胎的胎面平面图。

该性能试验中，对多个互不相同的充气轮胎，进行了有关（1）干地性能以及（2）湿地性能的评估（参照图8）。该性能试验中，轮胎尺寸275/35R20的充气轮胎组装于轮辋尺寸为20×9JJ的轮辋（OE指定标准轮辋），并且向该充气轮胎施加260［kPa］的气压以及JATMA规定的最大载重。此外，充气轮胎安装在作为试验车辆的国外产大型轿车上。

（1）干地性能的相关评估中，使试验车辆在平坦的环形测试路线上行驶，时速为60［km/h］～100［km/h］。然后，由测试驾驶员对车道变线及转弯时的操纵性、以及直行时的稳定性进行感官评估。此项评估以常规例2作为标准（100）进行指数评估，其数值越大越好。

（2）湿地性能的相关评价中，使试验车辆在湿滑路面上行驶，测量了从初速度100［km/h］起的ABS（anti-lockedbrakingsystem，防抱死制动系统）制动停止距离。然后，根据测量结果，以常规例1为基准（100）进行指数评估。该评估中，数值越大表示结果越理想。

实例1的充气轮胎1具有图2所示的胎面花纹，并将周向细槽24一侧的区域朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上。此外，中心环岸部33的槽面积比S2、内侧第二环岸部32的槽面积比S1、以及外侧第二环岸部34的槽面积比S3为S1=12.5、S2=9.3、S3=10.8，并且具有S3/S2=1.16和S1/S3=1.16的关系。此外，周向细槽24的槽宽Wd为Wd=5.8［mm］。此外，图3和图6中的宽度W1～W6为W1=27.5［mm］、W2=30.4［mm］、W3=28.0［mm］、W4=56.0［mm］、W6=3.9［mm］。并且，实例2～14的充气轮胎1是实例1的充气轮胎1的变形例。

常规例1、2的充气轮胎分别具有图9和图10的胎面花纹。

如试验结果所示，采用实例1～14的充气轮胎1，能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能。

符号说明

1 充气轮胎

11 胎圈芯

12 胎边芯

13 帘布层

14 带束层

141、142 交叉带束

15 胎面胶

16 侧壁胶

17 轮辋护胶

21～23 周向主槽

24 周向细槽

31 内侧胎肩环岸部

32 内侧第二环岸部

321 第一横纹槽

3211 抬高部

322 第二横纹槽

323 刀槽花纹

324 切口部

33 中央环岸部

331 胎纹槽

332 切口槽

3321 倒角部

333 切口部

34 外侧第二环岸部

341 第一横纹槽

3411 抬高部

342 第二横纹槽

343 切口部

35 外侧胎肩环岸部

351 胎纹槽

352 切口部

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面部具备3条周向主槽、1条槽宽小于所述周向主槽的周向细槽、以及由所述周向主槽和所述周向细槽划分而成的1列中心环岸部、左右一对第二环岸部和左右一对胎肩环岸部，其特征在于，

在以所述中心环岸部为界，将位于一个区域中的所述第二环岸部和所述胎肩环岸部称为内侧第二环岸部和内侧胎肩环岸部，将位于另一个区域中的所述第二环岸部和所述胎肩环岸部称为外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部时，

所述周向细槽配置在划分所述外侧第二环岸部和所述外侧胎肩环岸部的位置，

所述中心环岸部是在轮胎周向上连续的条状花纹，所述内侧第二环岸部及所述外侧第二环岸部是由多个横纹槽在轮胎周向上分割的花纹块列，

所述中心环岸部的槽面积比S2、所述内侧第二环岸部的槽面积比S1、以及所述外侧第二环岸部的槽面积比S3具有S2<S3<S1的关系，并且

所述周向细槽的槽宽Wd与其他3条所述周向主槽的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系，

所述中心环岸部在所述外侧第二环岸部一侧的边缘部具有多个切口槽，而且所述切口槽具有包围所述切口槽的槽开口部的倒角部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述内侧第二环岸部具有贯通所述内侧第二环岸部的第一横纹槽、以及在所述内侧第二环岸部的所述内侧胎肩环岸部一侧的边缘部开口，同时在所述内侧第二环岸部内终止的第二横纹槽，

多个所述第一横纹槽和多个所述第二横纹槽在轮胎周向上空开规定间隔而混合配置，并且

所述第一横纹槽在从所述内侧第二环岸部的所述中心环岸部一侧的边缘部到所述内侧第二环岸部内的规定位置之间的区域具有抬高部。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述抬高部的配置区域的轮胎宽度方向上的距离D1与所述内侧第二环岸部的宽度W1具有0.30≤D1/W1≤0.70的关系。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述内侧第二环岸部具有连接所述第二横纹槽和所述内侧第二环岸部的所述中心环岸部一侧的边缘部的刀槽花纹。

5.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二横纹槽的轮胎宽度方向上的长度D2与所述内侧第二环岸部的宽度W1具有0.40≤D2/W1≤0.60的关系。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述中心环岸部具有在所述内侧第二环岸部一侧的边缘部开口，同时在所述中心环岸部内终止的横纹槽，并且所述横纹槽位于所述内侧第二环岸部的所述第二横纹槽的大致延长线上。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述外侧第二环岸部具有贯通所述外侧第二环岸部的横纹槽，并且所述横纹槽在从所述外侧第二环岸部的所述外侧胎肩环岸部一侧的边缘部到所述外侧第二环岸部内的规定位置之间的区域具有抬高部。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述切口槽位于所述外侧第二环岸部的横纹槽的大致延长线上。

9.一种充气轮胎，其在胎面部具备3条周向主槽、1条槽宽小于所述周向主槽的周向细槽、以及由所述周向主槽和所述周向细槽划分而成的1列中心环岸部、左右一对第二环岸部和左右一对胎肩环岸部，其特征在于，

所述周向细槽的槽宽Wd与其他3条所述周向主槽的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系，所述外侧胎肩环岸部具有从所述周向细槽一侧的边缘部越过轮胎接地端向轮胎宽度方向延伸的横纹槽，并且

从所述外侧胎肩环岸部的所述周向细槽一侧的边缘部到轮胎接地端之间的轮胎宽度方向上的距离W4、从所述外侧胎肩环岸部的所述周向细槽一侧的边缘部到轮胎宽度方向上的距离D6之间的区域上的所述横纹槽的槽宽W5、以及轮胎接地端上的所述横纹槽的槽宽W6具有0.40≤D6/W4≤0.60和0.55≤W5/W6≤0.75的关系。

10.一种充气轮胎，其在胎面部具备3条周向主槽、1条槽宽小于所述周向主槽的周向细槽、以及由所述周向主槽和所述周向细槽划分而成的1列中心环岸部、左右一对第二环岸部和左右一对胎肩环岸部，其特征在于，

所述周向细槽的槽宽Wd与其他3条所述周向主槽的槽宽的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的关系，所述内侧第二环岸部在所述内侧胎肩环岸部一侧的边缘部具有多个切口部，所述中心环岸部在所述内侧第二环岸部一侧的边缘部具有切口部，并且所述中心环岸部的所述切口部的轮胎周向上的长度L1与所述内侧第二环岸部的所述切口部的轮胎周向上的长度L2具有0.45≤L2/L1≤0.55的关系。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎指定有应将所述周向细槽一侧朝向车辆宽度方向外侧而安装到车辆上的安装方向。