JPH0332907A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0332907A JPH0332907A JP1166739A JP16673989A JPH0332907A JP H0332907 A JPH0332907 A JP H0332907A JP 1166739 A JP1166739 A JP 1166739A JP 16673989 A JP16673989 A JP 16673989A JP H0332907 A JPH0332907 A JP H0332907A
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- tire
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- Pending
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M Sodium bicarbonate Chemical compound [Na+].OC([O-])=O UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910000030 sodium bicarbonate Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000017557 sodium bicarbonate Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤに関する。更に詳しくは、排
水性や低騒音性を確保しながら旋回時の操縦安定性に優
れた空気入りタイヤに関する。
水性や低騒音性を確保しながら旋回時の操縦安定性に優
れた空気入りタイヤに関する。
（従来の技術）
従来、タイヤの排水性を向上するため、横溝（ラグ溝）
の幅をトレッド面のセンター部からショルダー部にかけ
て広くしたり（実開昭６２−１９６７０６号公報参照）
、或いは横溝の深さをセンター部からショルダー部にか
けて深くしたり（特公昭５３−５６１号公報参照）する
ことが行われている。しかし、前者の場合は、横溝幅を
パターンセンター部からショルダー部にかけて広くする
ことによって排水性が良好になるが、ショルダー部にお
けるブロックの周方向の長さが短くなり、接地面積の減
少、並びにブロックの動きが大きくなるため、旋回時の
操縦安定性が悪化する。また、後者の場合は、ショルダ
ー部の溝深さを深くすることによって排水性が向上する
が、溝深さが深くなることによってショルダー部のブロ
ック又はリブの動きが大きくなるため、旋回時の操縦安
定性が悪化する。
の幅をトレッド面のセンター部からショルダー部にかけ
て広くしたり（実開昭６２−１９６７０６号公報参照）
、或いは横溝の深さをセンター部からショルダー部にか
けて深くしたり（特公昭５３−５６１号公報参照）する
ことが行われている。しかし、前者の場合は、横溝幅を
パターンセンター部からショルダー部にかけて広くする
ことによって排水性が良好になるが、ショルダー部にお
けるブロックの周方向の長さが短くなり、接地面積の減
少、並びにブロックの動きが大きくなるため、旋回時の
操縦安定性が悪化する。また、後者の場合は、ショルダ
ー部の溝深さを深くすることによって排水性が向上する
が、溝深さが深くなることによってショルダー部のブロ
ック又はリブの動きが大きくなるため、旋回時の操縦安
定性が悪化する。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
あり、空気入りタイヤの排水性や低騒音性を確保しなが
ら旋回時の操縦安定性を向上させることを目的とするも
のである。
あり、空気入りタイヤの排水性や低騒音性を確保しなが
ら旋回時の操縦安定性を向上させることを目的とするも
のである。
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面のセ
ンター部からショルダー部に延びる横溝をタイヤ周方向
に複数本を配列し、これら複数本の横溝はセンター部か
らショルダー部にかけて溝底が深くなる横溝と浅くなる
横溝とが混在して形成されていることを特徴とするもの
である。
ンター部からショルダー部に延びる横溝をタイヤ周方向
に複数本を配列し、これら複数本の横溝はセンター部か
らショルダー部にかけて溝底が深くなる横溝と浅くなる
横溝とが混在して形成されていることを特徴とするもの
である。
ここで、横溝の溝深さがセンター部からショルダー部に
かけて深くなるか、或いは浅くなるとは、センター部か
らショルダー部にかけて徐々に溝底が変化するが望まし
いが、これに限らず、例えば、センター部からショルダ
ー部に至る横溝の途中の部分に段差を有するものも包含
する。
かけて深くなるか、或いは浅くなるとは、センター部か
らショルダー部にかけて徐々に溝底が変化するが望まし
いが、これに限らず、例えば、センター部からショルダ
ー部に至る横溝の途中の部分に段差を有するものも包含
する。
また、センター部からショルダー部にかけて溝底が深く
なる溝と浅くなる溝は、基本的に、タイヤの周方向に１
本ずつ交互に配置することが望ましいが、これに限るも
のではなく、例えば、センター部からショルダー部にか
けて溝底が深くなる数本の溝と浅くなる１本の溝とを交
互に配置したり、或いはセンター部からショルダー部に
かけて溝底が深くなる１本の溝と浅くなる数本の溝とを
交互に配置したりするなど、多くの変形が考えられる。
なる溝と浅くなる溝は、基本的に、タイヤの周方向に１
本ずつ交互に配置することが望ましいが、これに限るも
のではなく、例えば、センター部からショルダー部にか
けて溝底が深くなる数本の溝と浅くなる１本の溝とを交
互に配置したり、或いはセンター部からショルダー部に
かけて溝底が深くなる１本の溝と浅くなる数本の溝とを
交互に配置したりするなど、多くの変形が考えられる。
また、センター部から左右の両ショルダー部に延びる横
溝はトレッドセンターに対して必ずしも対称に配置する
必要はなく、非対称な配置であってもよい。
溝はトレッドセンターに対して必ずしも対称に配置する
必要はなく、非対称な配置であってもよい。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンの展開図で、トレソドｌには、トレッドセンター２
を基準にして、その左右両側にそれぞれ直線状の３本ず
つの主溝３，４゜５が配置されている。また、トレッド
１の左右両側には、それぞれ、溝幅を同じくする円弧状
の横溝（ラグ溝）Ａ、Ｂが１本ずつ交互にセンター部か
らショルダー部に延び、かつ、タイヤ周方向に等間隔に
配置されている。これらの主溝２，３．４および横溝Ａ
、Ｂが交差することによってセンター２からショルダー
部６にかけてセンターリブ７およびブロック８，９．１
０のブロック群が形成されている。
ーンの展開図で、トレソドｌには、トレッドセンター２
を基準にして、その左右両側にそれぞれ直線状の３本ず
つの主溝３，４゜５が配置されている。また、トレッド
１の左右両側には、それぞれ、溝幅を同じくする円弧状
の横溝（ラグ溝）Ａ、Ｂが１本ずつ交互にセンター部か
らショルダー部に延び、かつ、タイヤ周方向に等間隔に
配置されている。これらの主溝２，３．４および横溝Ａ
、Ｂが交差することによってセンター２からショルダー
部６にかけてセンターリブ７およびブロック８，９．１
０のブロック群が形成されている。
第２図の左側は、横溝Ａを含んだタイヤの断面を示すも
のであるが、横溝Ａはトレッドセンター２からショルダ
ー部６にかけて徐々に溝底１２が浅くなっている。また
、第２図の右側は、横溝Ｂを含んだタイヤの断面を示す
ものであるが、横溝Ｂはトレッドセンター２からショル
ダー部６にかけて徐々に溝底１３が深くなっている。
のであるが、横溝Ａはトレッドセンター２からショルダ
ー部６にかけて徐々に溝底１２が浅くなっている。また
、第２図の右側は、横溝Ｂを含んだタイヤの断面を示す
ものであるが、横溝Ｂはトレッドセンター２からショル
ダー部６にかけて徐々に溝底１３が深くなっている。
上記のように、センター部２からショルダー部６にかけ
て徐々に溝底１２が浅くなる横溝Ａと、徐々に溝底１３
が深くなる横溝Ｂをタイヤ周方向に１本ずつ交互に配置
することにより本発明の目的が達成される。
て徐々に溝底１２が浅くなる横溝Ａと、徐々に溝底１３
が深くなる横溝Ｂをタイヤ周方向に１本ずつ交互に配置
することにより本発明の目的が達成される。
すなわち、センター部からショルダー部６にかけて徐々
に溝底１３深くなる横溝Ｂによって排水性が確保できる
のである。他方、上記横溝Ｂだけを配置していては、シ
ョルダー部のブロック剛性が低下してしまうが、センタ
ー部からショルダー部６にかけて徐々に溝底１２が浅く
なる横′ａＡを横溝Ｂに対して１本ずつ交互に配置する
ことによって、ショルダー部２におけるブロックのブロ
ック剛性を上げながら小ブロツク化が可能になるのであ
る。
に溝底１３深くなる横溝Ｂによって排水性が確保できる
のである。他方、上記横溝Ｂだけを配置していては、シ
ョルダー部のブロック剛性が低下してしまうが、センタ
ー部からショルダー部６にかけて徐々に溝底１２が浅く
なる横′ａＡを横溝Ｂに対して１本ずつ交互に配置する
ことによって、ショルダー部２におけるブロックのブロ
ック剛性を上げながら小ブロツク化が可能になるのであ
る。
したがって、小ブロツク化によって騒音が低減し、また
、ショルダー部６におけるブロック剛性が向上すること
によって旋回時の操縦安定性が向上するのである。
、ショルダー部６におけるブロック剛性が向上すること
によって旋回時の操縦安定性が向上するのである。
第１表は、下記のような横溝をした本発明のタイヤと従
来のタイヤＩ、 ＩＩ、 ＩＩＩについて、同一のタ
イヤサイズ２０５／６０Ｒ１５８９Ｈの条件下に実車に
おける操縦安定性、タイヤ騒音およびウェット性能（排
水性）の評価比較を行った結果を示す。
来のタイヤＩ、 ＩＩ、 ＩＩＩについて、同一のタ
イヤサイズ２０５／６０Ｒ１５８９Ｈの条件下に実車に
おける操縦安定性、タイヤ騒音およびウェット性能（排
水性）の評価比較を行った結果を示す。
この第１表から本発明のタイヤが操縦安定性、タイヤ騒
音およびウェット性能が三拍子揃って良好であることが
分かる。
音およびウェット性能が三拍子揃って良好であることが
分かる。
なお、評価は従来のタイヤ■を１００とする実車特性の
評価（フィーリング評価）で行った。
評価（フィーリング評価）で行った。
数値の大きい方が評価の高いことを意味する。
本光囲旦しエヱ
（ａ） 横溝Ａの溝深さ
（センター部二８Ｂ
（ショルダー部＝６Ｍ
（ｂ） 横溝Ｂの溝深さ
（センター部二８關
（ショルダー部：１０關
（Ｃ１横溝Ａ、Ｂのピッチ＝２０重曹
Ｔｄ） 横溝Ａ、Ｂの溝幅：５ｍｍ
丈来ミニし土
横溝の溝深さを一定（８■）にしたほかは、トレッドパ
ターンなど本発明タイヤと基本的には相違がない。
ターンなど本発明タイヤと基本的には相違がない。
藍来又エヱ１
全ての横溝を、センター部からショルダー部にかけて徐
々に溝深さを深くした所謂横溝Ｂとしたものであり、ト
レッドパターンなど基本的には、本発明タイヤと相違が
ない。
々に溝深さを深くした所謂横溝Ｂとしたものであり、ト
レッドパターンなど基本的には、本発明タイヤと相違が
ない。
災来しエヱ０
横溝の幅をセンター部からショルダー部にかけて徐々に
広くしたものであり、トレッドパターンなど本発明タイ
ヤと基本的には相違がない。
広くしたものであり、トレッドパターンなど本発明タイ
ヤと基本的には相違がない。
上記横溝は、溝深さが一定（８關）で、センター部にお
ける溝幅を５１ｍ、ショルダー部の溝幅を８１１１とし
た。
ける溝幅を５１ｍ、ショルダー部の溝幅を８１１１とし
た。
（以下、余白）
第１表
〔発明の効果〕
上記のように、本発明の空気入りタイヤは、トレッドセ
ンター部からショルダー部にかけて溝底が深くなる横溝
と浅くなる横溝をタイヤ周方向に混在するので、排水性
や低騒音性を確保しながら旋回時の操縦安定性を向上さ
せることが可能になる。
ンター部からショルダー部にかけて溝底が深くなる横溝
と浅くなる横溝をタイヤ周方向に混在するので、排水性
や低騒音性を確保しながら旋回時の操縦安定性を向上さ
せることが可能になる。
第１図は本発明にかかるタイヤのトレ・ノドパターンの
展開図、第２図は本発明にかかるタイヤの要部断面図で
ある。 Ａ、Ｂ・・・４Ｍ ？ｎ、２・・・パターンセンター
６・・・ショルダー部、１２．１３・・・溝底。
展開図、第２図は本発明にかかるタイヤの要部断面図で
ある。 Ａ、Ｂ・・・４Ｍ ？ｎ、２・・・パターンセンター
６・・・ショルダー部、１２．１３・・・溝底。
Claims (1)
- トレッド面のセンター部からショルダー部に延びる横溝
をタイヤ周方向に複数本を配列し、これら複数本の横溝
はセンター部からショルダー部にかけて溝底が深くなる
横溝と浅くなる横溝とが混在して形成されている空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1166739A JPH0332907A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1166739A JPH0332907A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332907A true JPH0332907A (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=15836856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1166739A Pending JPH0332907A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0332907A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6889733B2 (en) * | 1999-08-05 | 2005-05-10 | Dunlop Gmbh | Vehicle tire having profiled tread including blocks |
| US7647958B2 (en) * | 2008-02-29 | 2010-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having inclination grooves |
| US7882875B2 (en) * | 2008-02-29 | 2011-02-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having bottom raising portions |
| WO2011090203A1 (ja) * | 2010-01-25 | 2011-07-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN102481811A (zh) * | 2009-08-25 | 2012-05-30 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US20130146192A1 (en) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20180339557A1 (en) * | 2017-05-29 | 2018-11-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| JP2019026189A (ja) * | 2017-08-03 | 2019-02-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP1166739A patent/JPH0332907A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6889733B2 (en) * | 1999-08-05 | 2005-05-10 | Dunlop Gmbh | Vehicle tire having profiled tread including blocks |
| US7647958B2 (en) * | 2008-02-29 | 2010-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having inclination grooves |
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| US8794278B2 (en) * | 2009-08-25 | 2014-08-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN102481811A (zh) * | 2009-08-25 | 2012-05-30 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US20120227882A1 (en) * | 2009-08-25 | 2012-09-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| WO2011090203A1 (ja) * | 2010-01-25 | 2011-07-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN102712218A (zh) * | 2010-01-25 | 2012-10-03 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| CN102712218B (zh) * | 2010-01-25 | 2014-08-27 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| US20130146192A1 (en) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8646498B2 (en) * | 2011-12-07 | 2014-02-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having shallower notched lug grooves |
| US20180339557A1 (en) * | 2017-05-29 | 2018-11-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US11358416B2 (en) * | 2017-05-29 | 2022-06-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| JP2019026189A (ja) * | 2017-08-03 | 2019-02-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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