CN110497740A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其在胎面部具备一端在胎肩主沟呈开口且另一端在中央陆地部内形成终端的、并在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸的倾斜沟，能够提高排水性能。本发明的充气轮胎具备：形成在接地端与胎肩主沟之间的胎肩陆地部、形成在胎肩主沟的轮胎宽度方向另一侧的中央陆地部、在轮胎周向上隔开间隔地设置在中央陆地部的多个第1倾斜沟、以及在轮胎周向上隔开间隔地设置在胎肩陆地部的多个第2倾斜沟。第1倾斜沟的一端在胎肩主沟呈开口且其另一端在中央陆地部内形成终端，并在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸，所述第2倾斜沟在胎肩主沟呈开口，且设置在第1倾斜沟的延长线上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

众所周知，以往有如下的充气轮胎，即，在形成于胎肩主沟的轮胎宽度方向中央侧的中央陆地部具备倾斜沟，该倾斜沟的一端在所述胎肩主沟呈开口且另一端在中央陆地部内形成终端，并在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-238510

发明内容

对于此种具备倾斜沟的充气轮胎，如果轮胎在湿润路面上向一个方向旋转，则路面上的水流经倾斜沟而朝向轮胎宽度方向外侧的胎肩主沟排出。但是，从倾斜沟排出到胎肩主沟的水有时撞击胎肩主沟的沟壁而容易滞留在倾斜沟与胎肩主沟的连结部分，无法顺利地排出。

因此，本发明的目的在于提供如下的充气轮胎，即，该充气轮胎具备：一端在所述胎肩主沟呈开口且另一端在中央陆地部内形成终端的、并在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸的多个倾斜沟，能够抑制在轮胎旋转时从倾斜沟排出到胎肩主沟的水滞留在倾斜沟与胎肩主沟的连结部分，从而能够提高排水性能。

根据本发明，提供下述[1]～[7]的方案。

[1]一种充气轮胎，其具备：胎肩主沟，其配置在比轮胎赤道面靠向轮胎宽度方向一侧的位置，且在轮胎周向上延伸；胎肩陆地部，其形成在接地端与所述胎肩主沟之间；中央陆地部，其形成在所述胎肩主沟的轮胎宽度方向另一侧；多个第1倾斜沟，它们在轮胎周向上隔开间隔地设置在所述中央陆地部；以及多个第2倾斜沟，它们在轮胎周向上隔开间隔地设置在所述胎肩陆地部，所述第1倾斜沟的一端在所述胎肩主沟呈开口且其另一端在所述中央陆地部内形成终端，并在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸，所述第2倾斜沟在所述胎肩主沟呈开口，且设置在所述第1倾斜沟的延长线上。

[2]在上述[1]所述的充气轮胎中，所述胎肩陆地部由通过在轮胎宽度方向上延伸的狭缝在轮胎周向上进行分割而成的花纹块列构成，所述第2倾斜沟比所述胎肩主沟及所述狭缝浅。

[3]在上述[1]或[2]所述的充气轮胎中，所述胎肩主沟由将朝向向内的弯折部和朝向向外的弯折部交替地反复配置而成的锯齿沟构成。

[4]在上述[3]所述的充气轮胎中，所述第1倾斜沟与所述朝向向内的弯折部连结，所述第2倾斜沟与所述朝向向外的弯折部连结。

[5]在上述[3]或[4]所述的充气轮胎中，所述狭缝与所述朝向向内的弯折部连结。

[6]在上述[1]～[5]中的任意一项所述的充气轮胎中，其具备：1个或多个主沟，它们在比轮胎赤道面靠向轮胎宽度方向另一侧的位置且在轮胎周向上延伸；以及肋状的第2胎肩陆地部，其在所述主沟与接地端之间且在周向上连续，所述第1倾斜沟的轮胎宽度方向上的长度为接地宽度的30％以上。

[7]在上述[1]～[6]中的任意一项所述的充气轮胎中，所述第2倾斜沟延伸至比接地端靠向轮胎宽度方向外侧的位置。

根据本发明，在设置于中央陆地部的第1倾斜沟的延长线上设置有第2倾斜沟，所以能够将从第1倾斜沟排出到胎肩主沟的水朝向第2倾斜沟排出，从而抑制水在倾斜沟与胎肩主沟的连结部分滞留，能够提高排水性能。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面图案的展开图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是该胎面图案的第1胎肩陆地部附近的要部放大图。

图4是该胎面图案的第2胎肩陆地部附近的要部放大图。

图5是图4的B-B剖视图。

图6是图4的C-C剖视图。

图7是本发明的变更例的充气轮胎的第1胎肩陆地部附近的要部放大图。

附图标记的说明

10…胎面部，12…主沟，12A…第1胎肩主沟，12A1…朝向向内的弯折部，12A2…朝向向外的弯折部，12B…第2胎肩主沟，12C…中心主沟，14…第1胎肩陆地部，16…第1中央陆地部，18…第2中央陆地部，20…第2胎肩陆地部，22…狭缝，22A…第1狭缝，22B…第2狭缝，23…花纹块，23A…第1花纹块，23B…第2花纹块，24…第1倾斜沟，26…第2倾斜沟，38…胎肩横沟。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。

虽然省略了图示，但一实施方式所涉及的充气轮胎被构成为具备：左右一对胎圈部及胎侧部；以及胎面部，其以将左右的胎侧部的径向外侧端部彼此连结起来的方式设置在两个胎侧部之间。在该充气轮胎中，关于胎面图案以外的结构，可以采用一般的轮胎结构。

此外，在图1中，附图标记F表示如下状态下的接地形状，即：在将充气轮胎安装在正规轮辋，并填充有正规内压的状态时与平坦的路面垂直地放置，并且被施加有正规载荷的状态。附图标记E1、E2表示在上述状态下的接地端，附图标记E1表示轮胎宽度方向一侧WD1的接地端(下面，有时也称为第1接地端)，附图标记E2表示轮胎宽度方向另一侧WD2的接地端(下面，有时也称为第2接地端)。

另外，在本说明书中的各尺寸是将充气轮胎安装在正规轮辋、并填充有正规内压的无载荷的正规状态下的尺寸。另外，轮胎赤道上的接地长度Lc是指在如下状态下的轮胎赤道面的接地长度，即：将充气轮胎安装在正规轮辋，并填充有正规内压而与平坦的路面垂直地放置，并且被施加有正规载荷的状态。接地宽度Cw是指在上述状态下的与路面接触的两侧的接地端E1、E2之间的宽度。

正规轮辋是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格针对每一轮胎所规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。正规内压是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对每一轮胎所规定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。

另外，正规载荷是：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对每一轮胎所规定的载荷，如果是JATMA，则为最大载荷能力，如果是TRA，则为上述表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“载荷能力(LOAD CAPACITY)”。

如图1所示，在胎面部10的胎面橡胶表面，设置有：在轮胎周向CD上延伸的多个主沟12。在该例子中，在轮胎宽度方向WD上隔开间隔而形成有三个主沟12。

具体而言，在胎面部10的胎面橡胶表面设置有：第1胎肩主沟12A，其设置在比轮胎赤道面CL靠向轮胎宽度方向一侧(图1中的左侧)WD1的位置；以及第2胎肩主沟12B及中心主沟12C，它们设置在比轮胎赤道面CL靠向轮胎宽度方向另一侧(图1中的右侧)WD2的位置。

第1胎肩主沟12A是：将朝向向内的弯折部12A1和朝向向外的弯折部12A2在轮胎周向CD上交替地反复配置而成的锯齿状的沟。即，第1胎肩主沟12A在轮胎宽度方向WD上具有振幅地弯折，并且在轮胎周向CD上不间断地连续。

第2胎肩主沟12B是：在轮胎周向CD上不间断地连续的笔直状的沟，并且被配置在最靠近轮胎宽度方向另一侧WD2的位置。

中心主沟12C是：在轮胎周向CD上不间断地连续的笔直状的沟，并且被设置在第1胎肩主沟12A与第2胎肩主沟12B之间。

在胎面部10中，通过主沟12而在轮胎宽度方向WD上划分形成出多个陆地部。详细而言，在胎面部10设置有：第1胎肩陆地部14，其形成在第1接地端E1与第1胎肩主沟12A之间；第1中央陆地部16，其被夹在第1胎肩主沟12A与中心主沟12C之间(即，形成在第1胎肩主沟12A的轮胎宽度方向另一侧)；第2中央陆地部18，其形成在中心主沟12C与第2胎肩主沟12B之间；以及第2胎肩陆地部20，其形成在第2接地端E2与第2胎肩主沟12B之间。

在第1胎肩陆地部14，且在轮胎周向CD上隔开间隔地设置有多个狭缝22和多个第2倾斜沟26。

如图1以及图3所示，设置在第1胎肩陆地部14的狭缝22在轮胎周向CD上对第1胎肩陆地部14进行分割，而形成出多个花纹块23。即，第1胎肩陆地部14形成：将多个花纹块23在轮胎周向CD上配置而成的花纹块列。

狭缝22具备：第1狭缝22A，其轮胎宽度方向另一侧WD2与第1胎肩主沟12A的朝向向内的弯折部12A1连结；以及第2狭缝22B，其与朝向向外的弯折部12A2连结。第1狭缝22A以及第2狭缝22B从第1胎肩主沟12A越过第1接地端E1而朝向轮胎宽度方向一侧WD1延伸。与朝向向内的弯折部12A1连结的第1狭缝22A的沿着轮胎宽度方向WD的长度比与朝向向外的弯折部12A2连结的第2狭缝22B的沿着轮胎宽度方向WD的长度长。

此外，第1狭缝22A以及第2狭缝22B可以与轮胎宽度方向WD平行地设置，另外，也可以以越趋向轮胎宽度方向一侧WD1就越朝向轮胎周向一侧CD1(图1中的下方)的方式缓缓地倾斜。在第1狭缝22A以及第2狭缝22B相对于轮胎宽度方向WD倾斜的情况下，第1狭缝22A相对于轮胎宽度方向WD的角度θ1A、以及第2狭缝22B相对于轮胎宽度方向WD的角度θ1B优选为10度以下。

另外，第1狭缝22A以及第2狭缝22B可以是：在轮胎宽度方向WD上以直线状延伸的凹沟，另外，也可以是：如图1所示的缓缓地弯曲的曲线状的凹沟。在第1狭缝22A以及第2狭缝22B是曲线状的凹沟的情况下，相对于轮胎宽度方向WD的倾斜角度根据在轮胎宽度方向WD上的位置而发生变化，但在该情况下，相对于轮胎宽度方向WD的角度的最大值(在图1中为与第1胎肩主沟12A的连结部分处的角度)优选为10度以下。

构成第1胎肩陆地部14的多个花纹块23具备：第1花纹块23A和第2花纹块23B。第1花纹块23A的轮胎周向一侧CD1通过第1狭缝22A而被划分，且其轮胎周向另一侧CD2被第2狭缝22B所划分。第2花纹块23B的轮胎周向一侧CD1通过第2狭缝22B而被划分，且其轮胎周向另一侧CD2被第1狭缝22A所划分。这些第1花纹块23A以及第2花纹块23B在轮胎周向CD上交替地排列而构成第1胎肩陆地部14。

在构成第1胎肩陆地部14的多个第1花纹块23A分别设置有：一端在第1胎肩主沟12A开口的第2倾斜沟26。第2倾斜沟26设置在第1倾斜沟24的延长线上。即，第2倾斜沟26连接于朝向向外的弯折部12A2，并且以越趋向轮胎周向一侧CD1就越朝向轮胎宽度方向一侧WD1的方式倾斜。该第2倾斜沟26的沟深度Dd比第1胎肩主沟12A的沟深度Da以及狭缝22的沟深度Dc小(参照图2)，并且随着趋向轮胎宽度方向一侧WD1(即，随着远离第1胎肩主沟12A)，沟宽度逐渐变细。

这里，列举出尺寸的一例，可以将第1胎肩主沟12A的沟深度Da设定为6～10mm，将第1倾斜沟24的沟深度Db1～Db3设定为6～10mm，将狭缝22的沟深度Dc设定为4～8mm，将第2倾斜沟26的沟深度Dd设定为1～2mm。

另外，如图3所示，在构成第1胎肩陆地部14的第1花纹块23A以及第2花纹块23B，在面向第1胎肩主沟12A的沟壁设置有：第1倒角部34A以及第2倒角部34B。

设置在第1花纹块23A的第1倒角部34A随着从第1胎肩主沟12A的朝向向外的弯折部12A2侧趋向轮胎周向一侧CD1，表面宽度逐渐变大，设置在第2花纹块23B的第2倒角部34B随着从第1胎肩主沟12A的朝向向外的弯折部12A2侧趋向轮胎周向另一侧CD2，表面宽度逐渐变大。

即，第1倒角部34A以及第2倒角部34B随着从第1胎肩主沟12A的朝向向外的弯折部12A2侧趋向朝向向内的弯折部12A1，表面宽度逐渐变大。此时，就第1倒角部34A以及第2倒角部34B而言，优选第1胎肩主沟12A的朝向向内的弯折部12A1侧的表面宽度HA1、HB1为：朝向向外的弯折部12A2侧的表面宽度HA2、HB2的2倍以下。

此外，表面宽度是指：沿着倒角部34A、34B在第1胎肩主沟12A的宽度方向上的斜面的长度。

这样，若第1胎肩主沟12A的朝向向内的弯折部12A1侧的表面宽度HA1、HB1为：朝向向外的弯折部12A2侧的表面宽度HA2、HB2的2倍以下，则即使存在有第1倒角部34A以及第2倒角部34B，也能够保持第1胎肩主沟12A的锯齿形状。因此，能够减慢：行驶时在第1胎肩主沟12A内通过的空气的流速，从而能够抑制由气柱共鸣引起的噪音。

在第1中央陆地部16，在轮胎周向CD上隔开间隔地设置有：多个第1倾斜沟24和多个刀槽花纹28。第1倾斜沟24是如下沟，即，其轮胎宽度方向一侧WD1在第1胎肩主沟12A的朝向向内的弯折部12A1呈开口、且其轮胎宽度方向另一侧WD2在第1中央陆地部16内形成终端，并且在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸。

在第1中央陆地部16的面向第1胎肩主沟12A的壁面设置有：以随着从沟底侧接近接地面而第1胎肩主沟12A的沟宽度扩大的方式呈倾斜的锥面36。

第1倾斜沟24以沿着轮胎周向CD的长度L1为轮胎赤道上的接地长度Lc的90％以上且180％以下、并且沿着轮胎宽度方向WD的长度L2为接地宽度Cw的30％以上的方式，朝向轮胎宽度方向另一侧WD2而远离第1胎肩主沟12A且在轮胎周向CD上延伸。

如上所述，在轮胎周向CD上隔开间隔地设置有：多个这样的第1倾斜沟24。此时，以将轮胎周向CD上相邻的第1倾斜沟24朝向轮胎周向CD投影而得到的投影图至少在一部分上相互重合的方式，在轮胎周向CD上来并排设置第1倾斜沟24。即，以第1倾斜沟24的一部分与在轮胎周向CD上相邻的第1倾斜沟24在轮胎宽度方向WD上重合的方式，在轮胎周向CD上隔开间隔地来设置第1倾斜沟24。

此外，优选为，第1倾斜沟24相对于轮胎周向CD的倾斜角度以第1倾斜沟24越从第1胎肩主沟12A趋向轮胎宽度方向另一侧WD2、就越接近轮胎周向CD的方式(即，相对于轮胎周向CD的角度越小的方式)发生变化。另外，优选，第1倾斜沟24为：越从第1胎肩主沟12A趋向轮胎宽度方向另一侧WD2，沿着轮胎宽度方向WD的沟宽度就越狭窄的前端纤细形状。

另外，第1倾斜沟24可以构成为：与轮胎宽度方向另一侧WD2的沟深度Db1相比，第1胎肩主沟12A侧的沟深度Db3较浅(参照图2)。

多个刀槽花纹28是指：具有微小的沟宽度(通常在1mm以下)的切缝，更准确而言，是下述的沟，即：安装在正规轮辋且填充有正规内压的充气轮胎接地、并被施加有正规负载的条件下，朝向接地面的开口部呈关闭的沟。

刀槽花纹28具备：第1刀槽花纹28A，其配置在第1狭缝22A的轮胎宽度方向另一侧WD2；以及第2刀槽花纹28B，其配置在第2狭缝22B的轮胎宽度方向另一侧WD2，并且，在轮胎周向CD上交替地配置有第1刀槽花纹28A和第2刀槽花纹28B。

第1刀槽花纹28A以及第2刀槽花纹28B以随着从第1胎肩主沟12A侧趋向轮胎宽度方向另一侧WD2、相对于轮胎周向CD的角度变小的方式缓缓地弯曲。

第1刀槽花纹28A的轮胎宽度方向一侧WD1在第1倾斜沟24呈开口，并且，第1刀槽花纹28A的轮胎周向一侧CD1的沟壁是沿着下述的延长线延伸的，即，该延长线是：将第1狭缝22A的轮胎周向另一侧CD2的沟壁朝向轮胎宽度方向另一侧WD2平滑地延长而得到的延长线。第1刀槽花纹28A的轮胎宽度方向另一侧WD2不与第1倾斜沟24交叉地在第1中央陆地部16内形成终端。

第2刀槽花纹28B的轮胎宽度方向一侧WD1在第1中央陆地部16内形成终端，并且，第2刀槽花纹28B的轮胎周向一侧CD1的沟壁是沿着下述的延长线延伸的，即，该延长线是：将第2狭缝22B的轮胎周向另一侧CD2的沟壁朝向轮胎宽度方向另一侧WD2平滑地延长而得到的延长线。第2刀槽花纹28B以与第1倾斜沟24交叉的方式设置，并且其轮胎宽度方向另一侧WD2在中心主沟12C呈开口。

在第2中央陆地部18设置有：第3刀槽花纹30，其沿着将设置在第1中央陆地部16的第2刀槽花纹28B进行延长所得到的延长线而延伸；以及横沟32。

在第2胎肩陆地部20，在轮胎周向CD上隔开间隔地设置有：多个胎肩横沟38。

胎肩横沟38由凹沟构成，该凹沟以越趋向轮胎宽度方向另一侧WD2而相对于轮胎宽度方向WD的角度就越小的方式缓缓地弯曲并且在轮胎宽度方向WD上延伸。

胎肩横沟38的轮胎宽度方向一侧WD1不在第2胎肩主沟12B开口而在第2胎肩陆地部20内形成终端，并且胎肩横沟38的轮胎宽度方向另一侧WD2越过第2接地端E2而延伸下去。通过这样的胎肩横沟38，第2胎肩陆地部20在轮胎宽度方向一侧WD1形成了：在轮胎周向CD上呈连续的肋状的陆地部。

此外，胎肩横沟38可以与轮胎宽度方向WD平行地设置，另外，也可以以相对于轮胎宽度方向WD缓缓地倾斜的方式设置。另外，胎肩横沟38可以为以直线状延伸的凹沟，也可以为缓缓地弯曲的曲线状的凹沟。

如图4～图6所示，胎肩横沟38由以下部分划分形成：一对沟壁40，它们被设置成在轮胎周向CD上隔开规定的间隔；沟底41，其在沟壁40的轮胎径向内侧而将一对沟壁40连结起来；以及一对锥面42，它们被设置在一对沟壁40的踏面(接地面)侧。

一对沟壁40从沟底41大致沿着轮胎径向而竖立起来，并且在整个轮胎宽度方向WD上保持恒定的间隔而相互平行地设置。

一对锥面42以随着从沟底41侧接近接地面而相互远离、且胎肩横沟38的沟宽度逐渐扩大的方式倾斜。另外，一对锥面42形成为：随着从轮胎宽度方向一侧WD1朝向另一侧WD2而接近第2接地端E2，沿着胎肩横沟38的沟宽度的方向的长度K逐渐变长。即，一对锥面42随着从轮胎宽度方向一侧WD1趋向另一侧WD2，其宽度变大。

如图5以及图6所示，在本实施方式中，在将锥面42相对于沟壁40的角度θ2保持恒定的状态下，越从轮胎宽度方向一侧WD1趋向另一侧WD2而接近第2接地端E2，锥面42与沟壁40之间的边界部分43就越接近沟底41，并且锥面42与接地面之间的边界部分44越朝向胎肩横沟38的外侧扩展。

由以上方式构成的本实施方式所涉及的充气轮胎中，如果轮胎在湿润路面上朝向轮胎周向一侧CD1旋转，则第1倾斜沟24内的水向第1胎肩主沟12A排出。此时，因为在第1胎肩陆地部14设置有在第1胎肩主沟12A呈开口且配置在第1倾斜沟24的延长线上的第2倾斜沟26，所以从第1倾斜沟24排出到第1胎肩主沟12A的水不会滞留在第1胎肩主沟12A与第1倾斜沟24的连结部分，能够向第2倾斜沟26排出。因此，在第1胎肩主沟12A，水被顺利地排出，随之，在第1胎肩陆地部14，水也被顺利地排出。

另外，如果本实施方式所涉及的充气轮胎朝向轮胎周向另一侧CD2旋转，则第1胎肩陆地部14的水通过第2倾斜沟26而向第1胎肩主沟12A导入，从而顺利地排出。

另外，通过像本实施方式这样，在第1胎肩陆地部14设置在轮胎宽度方向WD上延伸的狭缝22，能够使第1胎肩主沟12A内的水还从狭缝22向外部排出，从而能够进一步提高排水性能。并且，在本实施方式中，因为设置在第1胎肩主沟12A的第2倾斜沟26的沟深度比第1胎肩主沟12A及狭缝22浅，所以能够抑制伴随第1胎肩陆地部14的刚性降低而来的操纵稳定性的降低。

另外，在本实施方式中，第1胎肩主沟12A是：将朝向向内的弯折部12A1和朝向向外的弯折部12A2交替地反复配置而成的锯齿沟，且在朝向向内的弯折部12A1连结有第1倾斜沟24，在朝向向外的弯折部12A2连结有第2倾斜沟26，因此，不会在第1胎肩主沟12A与第1倾斜沟24之间、或第1胎肩主沟12A与第2倾斜沟26之间形成出前部尖锐的呈锐角的陆地部。因此，能够抑制由于局部的刚性降低而引起的偏磨损的发生。

另外，因为设置在第1胎肩陆地部14的狭缝22与第1胎肩主沟12A的朝向向内的弯折部12A1连结，所以，不会在第1胎肩主沟12A与狭缝22之间形成出前端尖锐的呈锐角的陆地部，能够抑制由于局部的刚性降低而引起的偏磨损的发生。

另外，像本实施方式这样，第1倾斜沟24的轮胎宽度方向WD上的长度L2为接地宽度Cw的30％以上的情况下，由第1倾斜沟24带来的排水性能提高显著，非常理想。

(变更例)

在上述实施方式中，对如下情形进行了说明，即，设置在第1胎肩陆地部20的第2倾斜沟26从第1胎肩主沟12A朝向轮胎宽度方向一侧WD1延伸，且在比第1接地端E1靠向宽度方向另一侧(宽度方向中央侧)WD2的位置形成终端，但是，例如图7所例示，第2倾斜沟260可以延伸至比第1接地端E1靠向宽度方向一侧(宽度方向外侧)WD1的位置。

通过像这样将连接于第1胎肩主沟12A的第2倾斜沟260延伸设置至比第1接地端E1靠向宽度方向一侧WD1的位置，能够使从第1倾斜沟24经由第1胎肩主沟12A而流入第2倾斜沟260的水容易向外部排出，从而提高排水性能。

上述的实施方式是作为例子而提出的，并不意图限定发明的范围。该新的实施方式能够以其它的多种方式来实施，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行各种省略、替换、变更。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其中，所述充气轮胎具备：

胎肩主沟，其配置在比轮胎赤道面靠向轮胎宽度方向一侧的位置，且在轮胎周向上延伸；

胎肩陆地部，其形成在接地端与所述胎肩主沟之间；

中央陆地部，其形成在所述胎肩主沟的轮胎宽度方向另一侧；

多个第1倾斜沟，它们在轮胎周向上隔开间隔地设置在所述中央陆地部；以及

多个第2倾斜沟，它们在轮胎周向上隔开间隔地设置在所述胎肩陆地部，

所述第1倾斜沟的一端在所述胎肩主沟呈开口且其另一端在所述中央陆地部内形成终端，并在相对于轮胎周向而倾斜的方向上延伸，

所述第2倾斜沟在所述胎肩主沟呈开口，且设置在所述第1倾斜沟的延长线上。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩陆地部由通过在轮胎宽度方向上延伸的狭缝在轮胎周向上进行分割而成的花纹块列构成，

所述第2倾斜沟比所述胎肩主沟及所述狭缝浅。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩主沟由将朝向向内的弯折部和朝向向外的弯折部交替地反复配置而成的锯齿沟构成。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述第1倾斜沟与所述朝向向内的弯折部连结，所述第2倾斜沟与所述朝向向外的弯折部连结。

5.根据权利要求3或4所述的充气轮胎，其中，

所述狭缝与所述朝向向内的弯折部连结。

6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：1个或多个主沟，它们在比轮胎赤道面靠向轮胎宽度方向另一侧的位置且在轮胎周向上延伸；以及肋状的第2胎肩陆地部，其在所述主沟与接地端之间且在周向上连续，

所述第1倾斜沟的轮胎宽度方向上的长度为接地宽度的30％以上。

7.根据权利要求1～6中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

所述第2倾斜沟延伸至比接地端靠向轮胎宽度方向外侧的位置。