CN114654942B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎。在轮胎(1)中，使各陆地部列(51、52、53、54)中的陆地部的个数为节距个数，内侧胎肩陆地部列(51)的节距个数与第1陆地部列(53)的节距个数相同，外侧胎肩陆地部列(52)的节距个数与第2陆地部列(54)的节距个数相同，第2陆地部列(54)的节距个数小于第1陆地部列(53)的节距个数。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

以往，众所周知这样一种轮胎，即：对在车辆的行驶中因为由轮胎产生的花纹噪音而导致噪声增大的情形进行抑制的轮胎。例如，在专利文献1中，通过使胎面部上的各个陆地部列的节距个数为不同的质数，在节距个数相互之间去除除了节距个数本身和1以外的公约数，从而来防止因为节距个数的公约数所引起的频率的噪音叠加的情形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4266705号公报

发明内容

专利文献1所公开的轮胎虽然能够防止花纹噪音叠加的情形，但同时也要求轮胎具有较高的侧偏刚度(cornering power)。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种：能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎。

本发明的轮胎具备胎面部，该胎面部构成：作为与路面接触的接地面的踏面，其特征在于，所述胎面部至少具备：内侧胎肩陆地部列，其具有多个内侧胎肩陆地部，该内侧胎肩陆地部是通过配置于将轮胎装配到车辆时的车辆的宽度方向上的最内侧位置的内侧主沟、以及接地端而被划分出的；外侧胎肩陆地部列，其具有多个外侧胎肩陆地部，该外侧胎肩陆地部是通过配置于所述宽度方向上的最外侧位置的外侧主沟、以及接地端而被划分出的；第1陆地部列，其具有多个第1陆地部，该第1陆地部是通过配置于所述宽度方向上的所述内侧主沟与外侧主沟之间的中央侧主沟、以及所述内侧主沟而被划分出的；以及第2陆地部列，其具有多个第2陆地部，该第2陆地部是通过所述中央侧主沟、以及所述外侧主沟而被划分出的，使各所述陆地部列中的所述陆地部的个数为节距个数，所述内侧胎肩陆地部列的节距个数与所述第1陆地部列的节距个数相同，所述外侧胎肩陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数相同，所述第2陆地部列的节距个数小于所述第1陆地部列的节距个数。

根据本发明，能够提供一种能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎。

附图说明

图1是第1实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截面图。

图2是从箭头Ⅱ的方向观察图1的轮胎的向视图。

图3是用于说明第1实施方式的轮胎上的直行时的接地位置的图。

图4是用于说明第1实施方式的轮胎上的转弯时的接地位置的图。

图5是从与图1的箭头Ⅱ的方向同样的方向观察到的表示第2实施方式的轮胎的胎面部的图。

图6是从与图1的箭头Ⅱ的方向同样的方向观察到的表示第1实施方式的变形例的轮胎的胎面部的图。

附图标记说明

1、1A、1B…轮胎；4、4A、4B…胎面部；41…内侧胎肩主沟(内侧主沟)；42…外侧胎肩主沟(外侧主沟)；43、44…中心主沟(中央侧主沟)；51…内侧胎肩陆地部列；52…外侧胎肩陆地部列；53…内侧中间陆地部列(第1陆地部列)；54…内侧中间陆地部列(第2陆地部列)；55…中心陆地部列(第3陆地部列)；501、502…接地端；511…内侧胎肩陆地部；521…外侧胎肩陆地部；531…内侧中间陆地部(第1陆地部)；541…内侧中间陆地部(第2陆地部)；551…中心陆地部(第3陆地部)。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。图1是轮胎1的轮胎宽度方向截面图。图2是从箭头Ⅱ的方向观察图1的轮胎1的向视图。图中，符号S1表示轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴(轮胎子午线)正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。

在此，所谓轮胎宽度方向是指：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1的截面图中的纸面左右方向。图1中图示为轮胎宽度方向W。而且，所谓轮胎宽度方向内侧是指：向轮胎赤道面S1接近的方向。所谓轮胎宽度方向外侧是指：从轮胎赤道面S1离开的方向。另外，为了便于说明，将图1的左侧定义为轮胎装配到车辆时的车辆的宽度方向的内侧，将图1的右侧定义为轮胎装配到车辆时的车辆的宽度方向的外侧。

另外，所谓轮胎径向是指：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中图示为轮胎径向R。而且，所谓轮胎径向外侧是指：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是指：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。

另外，图1的截面图是：将轮胎装配于规定轮辋且填充有规定内压的无负荷状态下的轮胎宽度方向截面图(包括轮胎子午线的截面图)。另外，所谓规定轮辋是指：与轮胎尺寸对应且由JATMA规定的标准轮辋。另外，在例如轮胎用于乘用车的情况下规定内压是180kPa。

本实施方式的轮胎1具备：一对胎圈部2，它们设置于轮胎宽度方向两侧；胎侧部3，其从各胎圈部2向轮胎径向外侧延伸；以及环状的胎面部4，其与各胎侧部3的轮胎径向外侧相连，并构成作为与路面接触的接地面的踏面，且沿着轮胎1的周向延伸。在胎面部4的轮胎宽度方向外侧形成有胎肩部50。

如图1以及图2所示，胎面部4具备：沿着轮胎周向连续地延伸且环绕轮胎1的多个主沟41、42、43、44。主沟41、42、43、44沿着轮胎周向连续地延伸。

在多个主沟41、42、43、44之中，配置于轮胎宽度方向的最外侧的一对主沟41、42构成胎肩主沟41、42。进一步详细而言，车辆内侧的胎肩主沟41构成作为内侧主沟的内侧胎肩主沟41，车辆外侧的胎肩主沟42构成作为外侧主沟的外侧胎肩主沟42。配置于一对胎肩主沟41、42之间的主沟43、44构成作为中央侧主沟的中心主沟43、44。

胎面部4具备：多个内侧胎肩陆地部列51，它们具有多个内侧胎肩陆地部511；多个外侧胎肩陆地部列52，它们具有作为多个陆地部的多个外侧胎肩陆地部521；内侧中间陆地部列53，其具有作为多个陆地部亦即第1陆地部的内侧中间陆地部531；外侧中间陆地部列54，其具有作为多个陆地部亦即第2陆地部的外侧中间陆地部541；以及中心陆地部列55，其具有作为多个陆地部的多个中心陆地部551。关于内侧中间陆地部531、外侧中间陆地部541将在后面叙述。

利用通过胎肩主沟41以及接地端501而被划分出的多个陆地部，来构成内侧胎肩陆地部511。利用通过胎肩主沟42以及接地端502而被划分出的多个陆地部，来构成外侧胎肩陆地部521。通过邻接的主沟41、43彼此而被划分出的陆地部，来构成内侧中间陆地部531。利用通过邻接的主沟42、44彼此而被划分出的陆地部，来构成外侧中间陆地部541。利用通过邻接的主沟43、44彼此而被划分出的多个陆地部，来构成中心陆地部551。

中心陆地部551构成第3陆地部。内侧中间陆地部列53构成第1陆地部列。外侧中间陆地部列54构成第2陆地部列。中心陆地部列55构成第3陆地部列。中心主沟43、44配置成：夹着轮胎赤道面S1，据此，中心陆地部551配置成：包含轮胎赤道面S1。

在将轮胎1装配到车辆时的车辆的宽度方向上，轮胎1从内侧朝向外侧具备：形成内侧胎肩陆地部列51的内侧胎肩陆地部511、形成内侧中间陆地部列53的内侧中间陆地部531、形成外侧中间陆地部列54的外侧中间陆地部541、以及形成外侧胎肩陆地部列52的外侧胎肩陆地部521。

在此，使各陆地部列中的陆地部的个数为节距个数。进一步具体而言，所谓节距个数是指：在各陆地部列中，通过沿着与主沟41～44相交叉的方向延伸的横沟45、46、47、48、49而被划分出的各个陆地部的图案反复进行设置，在各陆地部列中转用该图案的次数。

在本实施方式中，内侧胎肩陆地部列51的节距个数、与内侧中间陆地部列53的节距个数相同。另外，外侧胎肩陆地部列52的节距个数与外侧中间陆地部列54的节距个数相同。而且，外侧中间陆地部列54的节距个数小于内侧中间陆地部列53的节距个数。本实施方式中，中心陆地部列的节距个数、与内侧胎肩陆地部列51的节距个数以及内侧中间陆地部列53的节距个数相同。

外侧胎肩陆地部列52的节距个数以及外侧中间陆地部列54的节距个数优选为54以上且70以下，进一步优选为58以上且66以下。本实施方式中，外侧胎肩陆地部列52的节距个数为62。

图3是用于说明轮胎1上的直行时的接地位置的图。图4是用于说明轮胎1上的转弯时的接地位置的图。在节距个数小于54的情况下，各个陆地部的刚性(所谓花纹刚性)变得过大，接地长、亦即图3、图4中点划线所围成的轮胎1的接地部分的周向(图3、图4中的上下方向)长度就会难以延长。另外，这是因为：如图3所示，车辆向箭头方向直行时的椭圆形状的接地部分的接地长只会在车辆的外侧变得极短，有可能导致接地部分变成在左右不对称的形状。

另外，节距个数一旦超过70，各个陆地部的花纹刚性就会变小，各个陆地部变软。特别是朝向图4所示的箭头方向转弯时的接地长如图4所示，由于在外侧中间陆地部列54呈现较长，因此，外侧中间陆地部列54的节距个数一旦变得多，花纹刚性就会变得过小，从而无法获得足够的侧偏刚度。通过使节距个数为58以上且66以下，能够提高花纹刚性，且能够增长接地长。

内侧胎肩陆地部列51的节距个数以及内侧中间陆地部列53的节距个数优选为66以上且82以下，进一步优选为70以上且78以下。在本实施方式中，内侧胎肩陆地部列51的节距个数为74。

与外侧中间陆地部列54的节距个数的的情况同样地，在节距个数小于66的情况下，各个陆地部的刚性(所谓花纹刚性)变得过大，接地长、亦即图3、图4中点划线所围成的轮胎1的接地部分的周向(图3、图4中的上下方向)长度就会难以延长。节距个数一旦超过82，各个陆地部的花纹刚性就会变小，各个陆地部变软，产生车辆跑偏(車両流れ)。通过使节距个数为70以上且78以下，能够提高花纹刚性，且能够增长接地长。

内侧中间陆地部列53的节距个数、与外侧中间陆地部列54的节距个数之差优选为8以上，本实施方式中，节距个数之差为12。

接着，参照附图，说明本发明的第2实施方式。图5是从与图1的箭头Ⅱ的方向同样的方向观察到的表示轮胎1A的胎面部4A的图。在第2实施方式中，中心陆地部551A的构成与第1实施方式不同。关于除此之外的构成，由于与第1实施方式相同，因此，赋予同一符号进行表示，并省略说明。具体而言，如图5所示，中心陆地部列55A的节距个数、与外侧胎肩陆地部列52的节距个数以及外侧中间陆地部列54的节距个数相同。在中心陆地部列55A，在轮胎的周向上邻接的中心陆地部551A彼此通过横沟47A而被划分出来的。

接着，作为实施例1，对第1实施方式的轮胎1进行了评判，作为实施例2，对第2实施方式的轮胎1进行了评判。另外，作为比较例1，准备出：形成有1条主沟并具有节距个数分别为68的内侧胎肩陆地部列、以及外侧胎肩陆地部列的构成的轮胎，进行了评判。另外，作为比较例2，准备出：形成有2条主沟并具有内侧胎肩陆地部列、中心陆地部列、以及外侧胎肩陆地部列的构成的轮胎，进行了评判。内侧胎肩陆地部列的节距个数为74，中心陆地部列的节距个数为68，外侧胎肩陆地部列的节距个数为62。

<侧偏刚度的评判>

使用了直径为2500mm的滚筒试验机，测定：内压200kPa、负载4.2kN下的195/65R15的轮胎1所产生的侧偏力(cornering force)，求解出侧偏角(slip angle)为1度时的侧偏刚度。将比较例1的结果作为100，来进行指数评判，数值越大，侧偏刚度就会越大，表示干燥路面上的操纵稳定性能越优异。

<噪音性能的评判>

将轮胎1装配于试验车辆，在车内驾驶席的耳朵的位置设置麦克风，测定：在干燥状态的平坦的柏油路面上以80km/h行驶时的声压。评判结果使用测定值的倒数，以将比较例1的值作为100的指数进行表示。指数越大，表示节距噪音降低效果越大越良好。

【表1】

	节距噪音	侧偏刚度
			比较例1(对称节距)	100	100
比较例2(不对称节距)	104	102
			实施例1(不对称节距)	103	104
实施例2(不对称节距)	103	105

如表1所示，在作为现有技术的构成的比较例2中，相对于比较例1而言，关于节距噪音，性能得到了提高，但是，关于侧偏刚度，却没有充分地得到提高。与此相对，在实施例1、实施例2中，可知：关于节距噪音，虽然稍微比不上比较例2，但得到了充分提高，关于侧偏刚度，得到飞跃性提高。

根据本实施方式的轮胎1，能够产生以下的效果。

在本实施方式所涉及的轮胎1中，内侧胎肩陆地部列51的节距个数与内侧中央陆地部列的节距个数相同，外侧胎肩陆地部列52的节距个数与外侧中央陆地部列的节距个数相同，外侧中间陆地部列54的节距个数小于内侧中间陆地部列53的节距个数。

据此，能够分散节距噪音的频率，并能够降低噪音峰值，而且，能够充分地确保接地长，从而能够实现侧偏刚度的提高。其结果，能够提供一种能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎1。

另外，本实施方式所涉及的轮胎1中，形成有多个中心主沟43、44。另外，轮胎1具备中心陆地部列55，该中心陆地部列55具有：位于在宽度方向上邻接的多个中心主沟43、44之间且通过多个中心主沟43、44而被划分出的多个中心陆地部551。据此，可以构成为：具有沿着轮胎1的周向延伸的4个以上的主沟。

另外，第1实施方式所涉及的轮胎1中，作为第3陆地部列的中心陆地部列55的节距个数与作为第1陆地部列的内侧中间陆地部列53的节距个数相同。这样，即便节距个数相同，由于在中心陆地部551、内侧中间陆地部531、外侧中间陆地部541中，将轮胎1接地的部分的形状制成：图3、图4中点划线所表示的形状，因此，车辆行驶时各个陆地部中的与路面接触的接地面亦即踏面、与路面相抵接的时机也不相同，由此能够实现节距噪音的降低。

另外，在轮胎1的周向上对中心陆地部551彼此、内侧中间陆地部531彼此、外侧中间陆地部541彼此进行划分且沿着轮胎1的宽度方向延伸的横沟可以呈现为：在轮胎1的宽度方向上相一致的位置关系。据此，从中心陆地部列55中的横沟47通过内侧中间陆地部列53以及内侧胎肩陆地部列51中的横沟46、45，而能够容易地进行排水以及排雪。

另外，第2实施方式所涉及的轮胎1A中，中心陆地部列55A的节距个数与外侧中间陆地部列54的节距个数相同。据此，即便节距个数相同，由于在中心陆地部551A、内侧中间陆地部531、外侧中间陆地部541中，车辆行驶时分别与路面接触的接地面亦即踏面、与路面相抵接的时机也不相同，由此能够实现节距噪音的降低。

另外，在轮胎1A的周向上对中心陆地部551A彼此、内侧中间陆地部531彼此、外侧中间陆地部541彼此进行划分且沿着轮胎1的宽度方向延伸的横沟可以呈现为：在轮胎1的宽度方向上相一致的位置关系。据此，从中心陆地部列55A中的横沟47A通过外侧中间陆地部列54以及外侧胎肩陆地部列52中的横沟48、49，而能够容易地进行排水以及排雪。

另外，本实施方式所涉及的轮胎1中，外侧胎肩陆地部列52的节距个数以及外侧中间陆地部列54的节距个数为54以上且70以下。据此，能够提高外侧中间陆地部列54中的刚性(花纹刚性)。

另外，本实施方式所涉及的轮胎1中，外侧胎肩陆地部列52的节距个数以及外侧中间陆地部列54的节距个数为58以上且66以下。据此，能够可靠地提高外侧中间陆地部列54中的刚性(花纹刚性)。

另外，本实施方式所涉及的轮胎1中，内侧胎肩陆地部列51的节距个数以及内侧中间陆地部列53的节距个数为66以上且82以下。据此，能够抑制车辆跑偏。

另外，本实施方式所涉及的轮胎1中，内侧胎肩陆地部列51的节距个数以及内侧中间陆地部列53的节距个数为70以上且78以下。据此，能够可靠地抑制车辆跑偏。

另外，本实施方式所涉及的轮胎1中，内侧胎肩陆地部列51的节距个数以及内侧中间陆地部列53的节距个数、与外侧胎肩陆地部列52的节距个数以及外侧中间陆地部列54的节距个数之差为8以上。据此，能够可靠地分散节距噪音的频率。

另外，本发明并非仅仅限定于上述实施方式，即便在能够达到本发明的目的的范围内进行的变形、改良等，也都包含在本发明的范围内。

例如，本实施方式中，在轮胎1的周向上邻接的、内侧中间陆地部531彼此、外侧中间陆地部541彼此、中心陆地部551彼此、中心陆地部551A彼此虽然是通过沿着与主沟41～44相交叉的方向延伸的宽度较宽的横沟46、48、47、47A而分别被划分出的，但并非仅仅限定于该构成。例如，可以替代宽度较宽的横沟，而通过宽度较窄的沟亦即刀槽花纹，在轮胎的周向上对中心陆地部彼此、内侧中间陆地部彼此、外侧中间陆地部彼此进行划分。具体而言，刀槽花纹具有0.6mm～1.2mm左右的沟宽。据此，能够提高中心陆地部、外侧中间陆地部、以及、内侧中间陆地部的花纹刚性，从而能够进一步提高侧偏刚度。

另外，例如，轮胎1的周向上邻接的内侧胎肩陆地部511彼此、外侧胎肩陆地部521彼此虽然是通过沿着与主沟41～44相交叉的方向延伸的横沟45、49而被划分出的，但并非仅仅限定于该构成。例如，可以替代横沟，而通过宽度较窄的沟亦即狭缝，对外侧胎肩陆地部彼此、内侧胎肩陆地部彼此进行划分。具体而言，狭缝具有：宽度比刀槽花纹还要宽且为3.5mm以下的沟宽。这种情况下，在各陆地部列中，通过沿着与狭缝或刀槽花纹相交叉的方向延伸的狭缝或刀槽花纹而被划分出的各个陆地部的图案反复进行设置，节距个数是指：在各陆地部列中转用该图案的次数。

另外，在本实施方式中，轮胎1形成有4个主沟，具备：内侧胎肩陆地部列51、内侧中间陆地部531、中心陆地部551、外侧中间陆地部541、以及外侧胎肩陆地部521，但并非仅仅限定于该构成。例如，如图6所示，只要是主沟41、42、43为3个以上即可，可以具备：内侧胎肩陆地部列51、作为第1陆地部列的内侧中心陆地部列53、作为第2陆地部列的外侧中心陆地部列54、以及外侧胎肩陆地部列52。图6是从与图1的箭头Ⅱ的方向同样的方向观察到的表示第1实施方式的变形例的轮胎1B的胎面部4B的图。

Claims (20)

1.一种轮胎，该轮胎具备胎面部，该胎面部构成：作为与路面接触的接地面的踏面，其特征在于，

所述胎面部至少具备：内侧胎肩陆地部列，其具有多个内侧胎肩陆地部，该内侧胎肩陆地部是通过配置于将轮胎装配到车辆时的车辆的宽度方向上的最内侧位置的内侧主沟、以及接地端而被划分出的；外侧胎肩陆地部列，其具有多个外侧胎肩陆地部，该外侧胎肩陆地部是通过配置于所述宽度方向上的最外侧位置的外侧主沟、以及接地端而被划分出的；第1陆地部列，其具有多个第1陆地部，该第1陆地部是通过配置于所述宽度方向上的所述内侧主沟与外侧主沟之间的中央侧主沟、以及所述内侧主沟而被划分出的；第2陆地部列，其具有多个第2陆地部，该第2陆地部是通过所述中央侧主沟、以及所述外侧主沟而被划分出的；以及横沟，其在轮胎的周向上对所述内侧胎肩陆地部彼此、所述外侧胎肩陆地部彼此、所述第1陆地部彼此、所述第2陆地部彼此进行划分，且相对于轮胎的宽度方向以0°沿着轮胎的宽度方向延伸，

使各所述陆地部列中的所述陆地部的个数为节距个数，

所述内侧胎肩陆地部列的节距个数与所述第1陆地部列的节距个数相同，

所述外侧胎肩陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数相同，

所述第2陆地部列的节距个数小于所述第1陆地部列的节距个数，

对所述内侧胎肩陆地部彼此进行划分的横沟与对所述第1陆地部彼此进行划分的横沟呈现为在轮胎的宽度方向上相一致的位置关系，

对所述外侧胎肩陆地部彼此进行划分的横沟与对所述第2陆地部彼此进行划分的横沟呈现为在轮胎的宽度方向上相一致的位置关系。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

形成有多个所述中央侧主沟，

所述轮胎具备第3陆地部列，该第3陆地部列具有：位于在所述宽度方向上邻接的多个所述中央侧主沟之间且通过多个所述中央侧主沟而被划分出的多个第3陆地部。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第3陆地部列的节距个数与所述第1陆地部列的节距个数相同。

4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第3陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数相同。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第2陆地部列的节距个数为54以上且70以下。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第2陆地部列的节距个数为58以上且66以下。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数为66以上且82以下。

8.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数为66以上且82以下。

9.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数为66以上且82以下。

10.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数为70以上且78以下。

11.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数为70以上且78以下。

12.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数为70以上且78以下。

13.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

14.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

15.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

16.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

17.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

18.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

19.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。

20.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，

所述第1陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数之差为8以上。