JP6258041B2 - スタッダブルタイヤ - Google Patents
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Description
また、本発明によれば、トレッドのショルダー部よりもタイヤ幅方向内側の陸部における連通部の幅は、当該ショルダー部の陸部における連通部の幅よりも幅狭とされている。これにより、トレッドのショルダー部よりもタイヤ幅方向内側に設けられかつ連通部が形成された陸部において接地面積を確保することができると共に、トレッドのショルダー部に設けられかつ連通部が形成された陸部において連通部の容積を確保することができる。
実施例に係るスタッダブルタイヤ(図1)と比較例に係るスタッダブルタイヤすなわち連通溝40、42が設けられていない点のみ実施例と異なるスタッダブルタイヤとを試作し、制動性能に関する評価を行った。その結果を表1に示す。試験に使用したスタッダブルタイヤのタイヤサイズは205/55R16で、タイヤ1本当たりのスタッド孔の数はそれぞれ130個である。
12 トレッド
14 周方向溝
16 第1ラグ溝(交差溝)
18 第2ラグ溝(交差溝)
20 中央陸部(陸部)
22 ショルダー陸部(陸部)
24 中央ブロック(陸部)
26 中央リブ(陸部)
28 ショルダーブロック(陸部)
32 スタッド孔(スタッド取付部)
40 連通溝(連通部)
42 連通溝(連通部)
42D 分岐溝(連通部)
R 距離
Claims (4)
- トレッドに設けられ、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝と、当該周方向溝と交差する複数本の交差溝と、により区画される陸部と、
前記陸部に形成されたスタッド取付部と、
前記陸部のうち前記スタッド取付部が形成された陸部に設けられ、一端部が前記スタッド取付部から離間した位置で終端し、他端部が前記交差溝に連通された連通部と、
を有し、
前記トレッドのショルダー部よりもタイヤ幅方向内側の前記陸部における前記連通部の幅は、当該ショルダー部の前記陸部における前記連通部の幅よりも幅狭とされている、
スタッダブルタイヤ。 - 前記連通部は、前記スタッド取付部のタイヤ周方向両側に設けられている、
請求項1記載のスタッダブルタイヤ。 - 前記連通部の一端部から前記スタッド取付部までの距離は、当該スタッド取付部のタイヤ周方向両側で同じ距離に設定されている、
請求項2記載のスタッダブルタイヤ。 - 前記連通部は、前記スタッド取付部のタイヤ周方向両側で同じ本数設けられている、
請求項2又は請求項3記載のスタッダブルタイヤ。
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