JP6985896B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
従来、空気入りタイヤとして、ラグ溝の底部に底上げ部を形成したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。この底上げ部は、タイヤ幅方向のセンター側とサイド側とでブロックの剛性を均一にして偏摩耗が発生しにくくしている。
しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向に隣接するブロック間の剛性を高める点についての言及はない。
特許第５３７０６３９号公報
本発明は、縦溝を形成して接地性を確保しつつ、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向に隣接するブロック間の剛性を高めることにより、トラクション性を向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
縦溝によってタイヤ幅方向に分割され、タイヤ幅方向外側に向かうにつれてタイヤ周方向一方側へ延びる横溝によってタイヤ周方向に分割されることにより形成される複数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロックは、タイヤ幅方向内側の第１ブロックと、タイヤ幅方向外側の第２ブロックと、前記第１ブロックに対してタイヤ周方向に隣接する第３ブロックと、前記第２ブロックに対してタイヤ周方向に隣接する第４ブロックとを備え、
前記縦溝及び前記横溝に形成され、前記第１ブロック、前記第２ブロック及び前記第３ブロック、又は、前記第３ブロック、前記第４ブロック及び前記第２ブロックを連結するブリッジを備えている、空気入りタイヤを提供する。
この構成により、タイヤ幅方向に第１ブロックと第２ブロック、第３ブロックと第４ブロックにそれぞれ分割して接地性を高めることができる。そして、タイヤ幅方向とタイヤ周方向にそれぞれ隣接する３つのブロックを連結して剛性を高め、トラクション性を向上させることができる。
前記ブリッジは、前記縦溝に設けられ、前記第１ブロックと前記第２ブロック、又は、前記第３ブロックと前記第４ブロックを連結する第１連結部を備え、前記第１連結部には溝部が形成されているのが好ましい。
この構成により、第１連結部の剛性を高めてトラクション性を向上させることができる。また、縦溝内で２段の窪みを形成することにより雪面走行時の雪柱せん断力を高めることができる。
前記ブリッジは、前記横溝で、前記第１ブロック及び前記第２ブロックと、前記第３ブロック、又は、前記第３ブロック及び前記第４ブロックと、前記第２ブロックを連結する第２連結部を有し、前記第２連結部の中心線は、前記第１連結部の中心線に対して傾斜しているのが好ましい。
この構成により、ブリッジ自体の剛性が高められ、各ブロック間の連結状態を強固なものとしてトラクション性を向上することができる。
前記第１ブロックと前記第２ブロックとに分割する縦溝は、タイヤ幅方向のセンター側に形成される第１縦溝であり、
前記第３ブロックと前記第４ブロックとを分割する縦溝は、タイヤ幅方向のサイド側に形成される第２縦溝であり、
前記ブリッジは、前記第１縦溝と前記横溝とに形成され、前記第１ブロック及び前記第２ブロックと、前記第３ブロックとを連結する第１ブリッジと、前記第２縦溝と前記横溝とに形成され、前記第１ブロック及び前記第２ブロックと、前記第４ブロックとを連結する第２ブリッジとからなり、
前記第１ブリッジの第２連結部と、前記第２ブリッジの第２連結部とは同一直線上に配置されているのが好ましい。
この構成により、第２連結部によって連結されたブリッジ間の剛性を高めて、さらにトラクション性を向上させることができる。
前記第１ブロック及び前記第３ブロックは、縦溝と横溝によって形成される角部が面取りされているのが好ましい。
この構成により、第１ブロック及び第３ブロック自体の剛性を高めて、さらにトラクション性を向上させることができる。
本発明によれば、縦溝によってタイヤ幅方向に複数のブロックに分割することにより接地性を高めることができる。また、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向に隣接するブロック同士をブリッジによって連結するようにしたので、剛性を高めてトラクション性を向上させることが可能となる。
本実施形態に係る空気入りタイヤの部分展開図である。 図１の第１ブリッジを含む部分拡大斜視図である。
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の部分展開図である。図において、タイヤ周方向を符号ＴＣで、タイヤ幅方向を符号ＴＷでそれぞれ示す。また、トレッド部１のタイヤ幅方向のセンターライン（赤道線）を符号ＣＬで示す。さらに、トレッド部１のタイヤ幅方向の両端の接地端を、符号ＵＥ，ＢＥで示す。
トレッド部１には、センターラインＣＬ上でタイヤ周方向に環状に繋がったセンターリブ２が形成されている。センターリブ２からタイヤ幅方向ＴＷの両側には横溝の一例である傾斜溝３によって画定される傾斜ブロック４が延びている。これにより、傾斜ブロック４はタイヤ周方向ＴＣに所定間隔で配置される。
傾斜溝３は、タイヤ幅方向ＴＷに向かうに従ってタイヤ周方向ＴＣの一方、すなわちタイヤ回転方向ＴＣ１の逆方向ＴＣ２へと傾斜している。傾斜溝３は、幅広の第１傾斜溝３Ａと、幅狭の第２傾斜溝３Ｂとで構成されている。第１傾斜溝３Ａは、両側縁の一部がジグザグ状に形成されている。センターラインＣＬを中心として、両側にそれぞれ形成される傾斜溝３の位置はタイヤ周方向ＴＣに位置がずれて形成されている。そして、第１傾斜溝３Ａの先端部分はほぼセンターラインＣＬ上に位置している。
傾斜ブロック４の途中には縦溝５が形成されている。縦溝５は、タイヤ幅方向ＴＷに向かうに従ってタイヤ回転方向ＴＣ１に傾斜し、両側の第１傾斜溝Ａと第２傾斜溝Ｂにはほぼ直交して連通している。これにより、傾斜ブロック４は、センターブロック６とショルダーブロック７とに分離されている。また、縦溝５は、タイヤ周方向に配置される傾斜ブロック４間で、タイヤ幅方向のセンター側とサイド側とに交互に位置がずれている。センター側の第１縦溝５ａにより、傾斜ブロック４は、短尺な第１センターブロック６ａと、長尺な第１ショルダーブロック７ａとに分割されている。サイド側の第２縦溝５ｂにより、傾斜ブロック４は、長尺な第２センターブロック６ｂと、短尺な第２ショルダーブロック７ｂとに分割されている。
第１センターブロックと第２センターブロックには、タイヤ回転方向ＴＣ１側の角部に面取り部８が形成されている。面取り部８は、傾斜溝３と縦溝５とに交差して延びる平坦面であり、この面取り部８によって第１センターブロックと第２センターブロックの剛性が高められている。
センターリブ２と、これに続くセンターブロック６には、センターリブ２側を中心として放射状に第１サイプ９が形成されている。また、ショルダーブロック７には、その長手方向に沿って２本又は３本の第２サイプ１０が形成されている。各サイプ９，１０は波形で、第１サイプ９では一端が傾斜溝３に連通し、他端がセンターリブ２又はセンターブロック６内で終端している。第２サイプ１０は、一端が縦溝５に連通し、他端がショルダーブロック７内で終端している。但し、各ブロック６，７には、後述するように、ピン領域１１が形成され、このピン領域１１にはサイプ９，１０は形成されていない。
センターリブ２、センターブロック６及びショルダーブロック７には、ピン領域１１が形成されている。図２に示すように、ピン領域１１の中心部にはピン穴（図示せず）が形成され、そこにはスタッドピン１２が装着されている。ピン穴の周囲には、３箇所等分で窪み１３が形成されている。
縦溝５と傾斜溝３にはブリッジ１４が形成されている。ブリッジ１４は、第１ブリッジ１４ａと第２ブリッジ１４ｂとを備える。第１センターブロック６ａ、第１ショルダーブロック７ａ及び第２センターブロック６ｂは、第１ブリッジ１４ａによって連結されている。第２センターブロック６ｂ、第２ショルダーブロック７ｂ及び第１ショルダーブロック７ａは、第２ブリッジ１４ｂによって連結されている。
第１ブリッジ１４ａ及び第２ブリッジ１４ｂは、縦溝５の溝底部分でセンターブロック６とショルダーブロック７とを連結する第１連結部１５ａ、１５ｂを備える。第１連結部１５ａ、１５ｂには、傾斜溝３側から延び、縦溝５内で終端する溝部１６が形成されている。溝部１６によって第１連結部１５ａ、１５ｂの剛性が高められている。また、第１ブリッジ１４ａ及び第２ブリッジ１４ｂは、傾斜溝３の溝底部分でセンターブロック６及びショルダーブロック７と、タイヤ周方向に隣接するセンターブロック６又はショルダーブロック７のいずれか一方とを連結する第２連結部１７ａ、１７ｂを備える。第２連結部１７ａ、１７ｂは、一方の側縁がセンターブロック６に形成された面取り部８に沿って延び、他方の側縁が縦溝５よりもタイヤ幅方向のサイド側に位置することにより、第１連結部１５よりも幅広となっている。第２連結部１７ａは第２センターブロック６ｂに連結され、第２連結部１７ｂは第２ショルダーブロック７ｂに連結されている。第１連結部１５と第２連結部１７とは屈曲して繋がっている。これにより、ブリッジ１４の剛性が高められている。また、第１ブリッジ１４ａの第２連結部１７ａと、第２ブリッジ１４ｂの第２連結部１７ｂとは、ほぼ同一直線上に配置されている（図１中、一致している中心線をＣｅで示す。）。これにより、タイヤ周方向に隣接する傾斜ブロック４間での剛性が高められている。
前記構成からなる空気入りタイヤによれば、次のような効果が得られる。
（１）センターラインＣＬ側からタイヤ幅方向ＴＷに向かって延びる傾斜ブロック４の途中に縦溝５を形成してセンターブロック６とショルダーブロック７とに分離するようにしたので、各ブロックでの接地面側での剛性を抑えることができ、接地性が向上する。この結果、制動性能を高めることが可能となる。
（２）縦溝５によって分離されたセンターブロック６とショルダーブロック７のみならず、タイヤ周方向に隣接するセンターブロック６又はショルダーブロック７をもブリッジ１４によって連結するようにしたので、全体的には剛性が向上し、トラクション性能を向上させることができる。
特に、センターブロック６に形成した面取り部８によってセンターブロック６の剛性が高められている。また、ブリッジ１４の第１連結部１５に形成した溝部１６、タイヤ周方向で隣に位置するブリッジ１４の第２連結部１７が同一直線上に配置されている構成、ブリッジ１４の第１連結部１５と第２連結部１７とが傾斜した位置関係で繋がっている構成によっても全体的な剛性が高められており、さらにトラクション性能を向上させることができる。
１…トレッド部
２…センターリブ
３…傾斜溝（横溝）
４…傾斜ブロック
５…縦溝
５ａ…第１縦溝
５ｂ…第２縦溝
６…センターブロック
６ａ…第１センターブロック（第１ブロック）
６ｂ…第２センターブロック（第３ブロック）
７…ショルダーブロック
７ａ…第１ショルダーブロック（第２ブロック）
７ｂ…第２ショルダーブロック（第４ブロック）
８…面取り部
９…第１サイプ
１０…第２サイプ
１１…ピン領域
１２…スタッドピン
１３…窪み
１４…ブリッジ
１４ａ…第１ブリッジ
１４ｂ…第２ブリッジ
１５ａ、１５ｂ…第１連結部
１６…溝部
１７ａ、１７ｂ…第２連結部

Claims (5)

  1. 縦溝によってタイヤ幅方向に分割され、タイヤ幅方向外側に向かうにつれてタイヤ周方向一方側へ延びる横溝によってタイヤ周方向に分割されることにより形成される複数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
    前記ブロックは、タイヤ幅方向内側の第１ブロックと、タイヤ幅方向外側の第２ブロックと、前記第１ブロックに対してタイヤ周方向に隣接する第３ブロックと、前記第２ブロックに対してタイヤ周方向に隣接する第４ブロックとを備え、
    前記縦溝及び前記横溝に形成され、前記第１ブロック、前記第２ブロック及び前記第３ブロック、又は、前記第３ブロック、前記第４ブロック及び前記第２ブロックを連結するブリッジを備えている、空気入りタイヤ。
  2. 前記ブリッジは、前記縦溝に設けられ、前記第１ブロックと前記第２ブロック、又は、前記第３ブロックと前記第４ブロックを連結する第１連結部を備え、前記第１連結部には溝部が形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 前記ブリッジは、前記横溝で、前記第１ブロック及び前記第２ブロックと、前記第３ブロック、又は、前記第３ブロック及び前記第４ブロックと、前記第２ブロックを連結する第２連結部を有し、前記第２連結部の中心線は、前記第１連結部の中心線に対して傾斜している、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 前記第１ブロックと前記第２ブロックとに分割する縦溝は、タイヤ幅方向のセンター側に形成される第１縦溝であり、
    前記第３ブロックと前記第４ブロックとを分割する縦溝は、タイヤ幅方向のサイド側に形成される第２縦溝であり、
    前記ブリッジは、前記第１縦溝と前記横溝とに形成され、前記第１ブロック及び前記第２ブロックと、前記第３ブロックとを連結する第１ブリッジと、前記第２縦溝と前記横溝とに形成され、前記第３ブロック及び前記第４ブロックと、前記第２ブロックとを連結する第２ブリッジとからなり、
    前記第１ブリッジの第２連結部と、前記第２ブリッジの第２連結部とは同一直線上に配置されている、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
  5. 前記第１ブロック及び前記第３ブロックは、縦溝と横溝によって形成される角部が面取りされている請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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