CN1031293C - 用于对齐和紧固导轨的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于将导轨翼板对齐和夹紧到一支承面上的导轨夹紧装置。有槽孔轨夹适于用地脚螺栓或其它合适的连接器安装，一有偏心孔的平板凸轮形垫圈放在轨夹上，以及用螺母拧在螺栓上以将轨夹和垫圈固定于导轨翼板。轨夹有一开槽的座板部分，它在放松状态可滑动地抵触在支承面上，在夹紧状态可支承在支承面上。一靠板部分从座板垂直于支承面向上延伸以抵触导轨翼板的外表面。一悬臂部分从靠板部分向前伸出并有一粘结有一合成橡胶条的底面，它用来抵触翼板上表面以将翼板夹持在支承面上。

Description

用于对齐和紧固导轨的装置

本发明涉及一种用于在支承表面上对齐和紧固导轨翼板的装置。

各种类型的行走式机械，比如转臂起重机和高架起重机，都需要精确对齐的导轨支承来保证正常运行。不直或不平行的导轨，即使是在允许公差范围内，也会使行走式机械的方形框架变形，并使导轨和轮子过度磨损。由于由机械行走时引起的振动、施加在导轨上的冲击载荷以及支承结构的下沉或移位，导轨可能偏离精确的对齐位置，因此需要定期维修，检查导轨的对齐程度，并采取校正措施，以防止损坏或过早磨损。

为了能使导轨定期精确地重新对齐和初始对齐，现已研制出了可调整的夹持装置。一般地，导轨是放置在沿导轨纵向以一定间隔设置的相对的两行连接器之间。各连接器相向成对排列，每一个都将翼板的一边紧固在支承面上。成对连接器的间隔取决于轮子的经常载荷、导轨负载容量及连接器负载容量。

通常，连接器都有一轨道轨夹，轨夹上有一供螺栓从中穿过的尺寸比螺栓大的圆孔或腰形孔。轨夹的前部伸到轨道翼板顶面的根部，压在翼板上并使其固定就位。螺栓的下端固定于支承面，有螺纹的上端用来承接一配用的螺母及一锁紧垫圈。在夹紧状态，轨夹是由螺母和锁紧垫圈锁紧在支承面上。通常采用支承式连接而非摩擦式连接，支承式连接的设计载荷容量是由螺栓、垫圈和轨夹间的支承力决定的。在拧松螺母的松开状态时，轨夹可在尺寸稍大的圆孔或腰形孔内在螺栓所允许的范围内自由地向前或向后滑动。在轨道翼板的底面和支承面之间，可放置一弹性垫以减少冲击和振动的影响。根据支承面的性质可采用不同类型的螺栓，例如，在支承面是一根钢梁的翼板的情况下用有头的贯穿螺栓或焊接双头螺栓，以及在支承面为混凝土的情况下用地脚螺栓。

在Goodrich的美国专利NO.2,134,082中描述了两种传统的连接器。在两种情况中，通过一公称尺寸适于螺栓直径并有一定间隙的圆孔将轨夹装到螺栓上。在轨夹和支承面之间是一块紧靠在翼板外表面上的板。在一种情况下，此板是矩形的，其具有一供螺栓从中穿过的对角槽。通过轻轻敲打这块板的横向端部可使导轨翼板横向移动从而与对角槽接触的螺栓迫使该板向前或向后移动。在将横向载荷传递给固定螺栓时，翼板的外表面可支承在矩形板的整个前表面上。在美国专利2,134,082所述的第二种情况中，紧靠的板和夹板有圆形的相互对齐的孔。紧靠板有一以板上的孔为中心变曲率半径的对称的前表面，这样，当该板绕螺栓转动时就会使导轨翼板横向移动。在第二情况中，翼板的外表面支承在弧形板前表面的小部分弧形面上。当轨夹被螺母紧固时，来自导轨的横向载荷主要通过轨夹前部和翼板顶面间的摩擦力传递到螺栓上。由于由行走机械引起的振动和冲击，螺母经常松动，因而在这第二种情况中有集中载荷作用在弧形板的前表面上。这些集中载荷可能超出弧形板或翼板的承载容量而使板上出现压痕，这些压痕会成为应力集中点而引起疲劳损坏。另外，导轨和弧形板可能在支承区域有严重磨损，因而需要更换。在第一种情况中，矩形板可以使支承应力较均匀地分布，然而，用来在其最前面的和最后面的位置之间容纳矩形板所需的空间在一些应用中被认为是太大了。

Manning的美国专利1,470,090和Molyncnx的美国专利3,934,800描述了结构较为紧凑的连接器，这些连接器的轨夹有一尺寸比螺栓稍大的中心孔，孔的上端面有一用于容纳环形垫圈的埋头孔。此垫圈的孔是一偏心孔，其公称尺寸与从其中穿过的螺栓相配。夹板有一与翼板顶面接触的前部，还有一位于这一前部的后面的靠肩，用于抵触翼板的外表面。靠肩可使来自导轨的横向支承载荷均匀地分布。在松开的状态下绕螺栓转动垫圈可使垫圈的外圆周表面在轨夹中心孔的埋头孔内圆形表面上滑动。由于垫圈的偏心孔的作用，垫圈的转动使轨夹向前或向后移动，以使导轨翼板对齐。这种圆形的偏心垫圈是相当容易制造的，但其在使用中表现出了值得注意的机械上的缺点。当这样一块轨夹位于其最后或最前位置时，以及当偏心孔和轨夹前部的距离之间的距离为最小或最大时，垫圈转过一个一定的角度，将使轨夹产生相当大的横向移动。

所以在这些位置上，由于一个小的转角会造成大的轨夹位移，这种连接器的调整精确性很差。为了克服一定的阻力移动轨夹和导轨而需要施加的力矩也很大，所以机械效益也很差。当轨夹处于居中位置时，垫圈转过同一角度使轨夹产生的横向位移又相当小。由于为了使轨夹产生一给定位移而需要垫圈作相当大的转动，但为了克服给定阻力移动轨夹和导轨所需的扭矩较小，所以在此位置上连接器的调整精确性增大了。

由于垫圈的调整精确性和横向移动对角度变化的响应性都是变化的，使使用这种传统连接器的对齐操作变得复杂了。由于难以预测所施扭矩和所产生的横向位移间的对应关系，对于所有实际应用，所需变化着的力和调整精确性使对齐操作变成了一个反复摸索的过程。

这些连接器还有一个问题，就是容易将其装错方向，而一旦装错，在螺栓上拧紧螺母时反而会使垫圈向松开轨夹的方向转动。

所以需要提供一种有足够的承载面积、能消除与集中载荷有关的问题并且易于正确安装和调整的连接器。

本发明提出了一种以新颖的方式克服传统连接器的缺点的连接装置。

本发明提出了一种用于在一支承面上对齐和夹紧一翼板的装置，它包括一具有一座板部分、一靠板部分和一悬臂部分的轨夹。座板有一纵向槽和一放松时可滑动地接触于支承面、夹紧时可支承于支承面上的底面。靠板部分是从座板的前端与支承面成直角地向上延伸，并有一用于抵触翼板外表面的前表面。悬臂部分是从靠板向前延伸，且有用来抵触翼板上表面的底面。一凸轮形垫圈有一偏心设置的圆孔。此垫圈有一在放松状态下可滑动地抵触座板之顶面、在夹紧状态下支承于座板顶面的底面。此垫圈有一用于抵触靠板之背面的外侧面。连接装置接合于凸轮形垫圈的顶面并穿过此垫圈的孔和座板上的槽，用于对齐和将凸轮形垫圈和轨夹支承在支承面上，以及把翼板夹紧在悬臂部分和支承表面之间。

在以下详细描述的一种方式中，可通过绕处于放松状态的连接装置转动凸轮形垫圈来实现翼板的对齐。

为使本发明易于理解，现参照附图对实施例进行描述。

图1为夹持在导轨翼板两边的两个连接器的剖面图。

图2为一有一靠近导轨翼板的螺栓从其中穿过的腰形孔的轨夹的立体图；

图3和图4为有凸轮形垫圈的连接器的立体图，分别显示了夹板位于其最后和最前的位置；

图5为一有大约200°的可调转动范围的凸轮形垫圈的详细平面图；

图6、7、8分别示出了另一种轨夹的俯视图、正视图和前视立体图。

参见图3和图4，图中示出了本发明的连接器的一般功用。导轨翼板1支承在支承面2上。在图3中，用实线表示了翼板1的最后位置，并用点划线1′表示其最前位置，最大横向调整范围以尺寸“X”表示。图4中，翼板1处于其最前位置。连接器包括一有纵向槽孔的轨夹3、一凸轮形垫圈4、一螺栓5和一螺母6。在处于松开状况时，螺母6是拧松的，垫圈4可绕螺栓5转动。当垫圈4顺时针转动时，与轨夹3抵触的垫圈的外侧面向前推轨夹3和紧靠着的导轨1以使导轨对齐。如图1所示，在导轨1的另一侧设有一同样的连接器。通过以相反的转动方向转动两侧成对的连接器的一对垫圈4，可横向地对齐翼板1。当翼板处于所需位置时，拧紧螺母6，将翼板1夹紧就位。螺母6有右旋的螺纹。故用如图所示取向的垫圈4，在拧紧螺栓5上的螺母6的过程中由于螺母6和垫圈4之间有摩擦力会使垫圈4顺时针方向转动，从而将垫圈4和轨夹3进一步固紧在一起。

垫圈4最好有便于将其一面区别于另一面的标记，以便安装者能以如图3和4所示的正确取向来安装垫圈。标记最好是位于安装时朝上的那一面上，而且要使垫圈在顺时针转动时其相对于安装点的宽度是逐渐增加的。这种标记可方便地以箭头4a的形式刻在所述的一面上并指出绕垫圈4的孔4b顺时针转动的方向。

如图1和图2所示，轨夹3有一座板部分7，一靠板部分8和一悬臂部分9。座板7有一纵向槽孔10，螺栓5从中穿过并伸出。靠板8是从座板7的前端垂直于支承面2向上延伸的。悬臂部分9是从靠板8向前延伸。

在导轨和连接器的安装过程中，要用许多螺栓以传统的方法固定到支承面上。螺栓5可以是焊接在金属支承面上的双头螺栓；可穿过支撑板上的孔的有头螺栓；或可埋入混凝土支承面的地脚螺栓。选定出所需导轨位置的中心线，然后在导轨中心线的两侧以规定的距离成对地纵向设置螺栓5。横向距离，如图1的尺寸Y_L或Y_R，主要是由翼板1的宽度和所选用的槽孔10的长度来决定的。将槽孔10选成可以提供所需的横向对齐度并能补偿螺栓5的任何安装误差。

将导轨放在相对两行螺栓之间并基本位于其所需位置上，将夹板3如图2所示套到螺栓5上，使螺栓5从槽孔10中伸出。以轨夹3处于与翼板松接触状态动一动轨夹，这从图1可看得最清楚。如果需要的话，可以用一能吸收冲击的弹性垫(未示)放在支承面2和翼板1的底面之间，在这种情况下，靠板8的高度应根据垫子的厚度适当向下延伸。还有一吸收冲击的弹性垫22粘结在悬臂部分9的底面上。靠板8的前表面靠到翼板1的外端面上，并且弹性缓冲垫22的底面抵靠在翼板1的上表面上。当螺母6未拧紧时座板7的底面与支承面2滑动接触，连接器处于松开的状态。

凸轮形垫圈4有一偏心设置的圆孔4b，当凸轮形垫圈4被置于轨夹之座板7的顶面上时螺栓5从其孔中穿出。然后将螺母6拧在螺栓5上。将垫圈4和轨夹3固定于如图3所示的松开状态。在松开状态，凸轮形垫圈4的底面可滑动地接触座板7的顶面。凸轮形垫圈4的外面侧11与靠板8的后面12相接触。周边11有一特别有利的凸轮轮廓，在相接触情况下，当凸轮形垫圈转动时，靠板背面12跟随凸轮轮廓运动。

参见图3和4，导轨翼板1可横向移动到尺寸X所指的程度。尺寸X是由凸轮形垫圈4的几何形状和尺寸所决定的而不是由槽孔10的长度来决定。这即是说当轨夹3处于最前位置时，螺栓5与槽孔10的后端之间有空隙，以及在轨夹处于最后位置时，螺栓5与槽孔10的前端之间有空隙。由于也可采用如已有技术中那样的对角槽，显然，槽孔10不必纵向平行于翼板的横向移动方向。

对于凸轮形垫圈4，图5中示出了一较佳的凸轮轮廓实施例，螺栓5从中穿出的圆孔4b的公称直径一般化螺栓5的直径大1.5mm(1/16英寸)左右。凸轮形垫圈4的外侧面11包括一基本以孔4b为中心的螺旋形轮廓。所示实例中的螺旋轮廓对着绕侧面11的大约200°的角度。垫圈侧面11的其余部分由相互间成直角的第一和第二平面部分16和17组成。第一平面部分16与螺旋形轮廓的内弧相切以便当垫圈4转动时提供一种平滑的过渡。第二平面部分17最好基本上沿着凸轮4的一最大直径在所述孔4b的与螺旋轮廓相对的那一侧延伸，以提供一个表面来承受使垫圈4沿顺时针方向转动的锤击。

在这一较佳的形式中，从孔4b开始测量的凸轮升程基本相对于绕所述孔的中心连续的大致相等的角位移呈单调增加。虽然轮廓和一单调弧不精确地一致但单调关系可用数学方式表示为：

                   D＝D_ο＋C_φ

其中D_ο是凸轮在起点或轮廓弧形内端的升程，C是常数，而φ是从孔4b中心画至起点的一条基准线和一从所述中心画至凸轮的升程为D的周边上的那一点的直线之间的角度。

为了便于制造凸轮，凸轮轮廓最好由一系列圆弧段构成，每一弧段的曲率中心都位于与凸轮上的孔4b同心的假想圆上。最好是，连续的各弧的曲率中心绕所述假想圆渐进地并均匀地间隔设置。

参阅图5，它给出了用一假想圆画出凸轮轮廓之一例。作图线32和33通过孔4b之中心且分别平行和垂直于平面17，并可作为X轴和Y轴。点O₁至O₅对应于假想圆与各矢量的相交点，这些矢量位于由X轴和Y轴限定的极坐标系上的-45°，-95°、-135°、-180°、和-225°。半径为R₁至R₅的各弧分别从O₁至O₅画出，这些半径基本上是单调减小的。仅作为例子，将凸轮的最长直径取作一个单位，半径和其它尺寸可示于表1：

表1

尺寸                      数值(单位)

凸轮的最大直径(通过O₁)    1

R₁                       0.6875

R₂                       0.6283

R₃                       0.5658

R₄                       0.5033

R₅                       0.4408

孔4b的直径                0.3701

圆31的直径                0.1850

这些由半径R₁至R₅形成的弧段平滑地首尾相接在一起形成一平滑的螺旋形轮廓。将会理解到，每段弧对着大约45°角，这样，每转过45°，从孔4b中心算起的凸轮升程，就有一基本相等或单调的增加。

参见图3和4，这种凸轮形垫圈4的优点是容易理解的。当翼板1向前移动时，轨夹3，垫圈4和翼板1的相对位置一般如图3所示。当轨夹处于其最后位置时，第一平面部分16抵靠在靠板8的背面12上，螺栓5靠近槽孔10的前端。螺母6以放松状态紧靠在凸轮形垫圈4上以暂时将处于对齐操作中的垫圈4、轨夹3和导轨翼板1夹持就位。在放松状态下，由螺母6保持在一起的轨夹3和翼板1可以在支承面2上滑动，垫圈4可以在轨夹3上滑动。为了向前移动翼板1可用锤子敲击，锤子通常是敲在如方形楔铁之类的一个工具上，而工具有头部作用在垫圈4的第二平面部分17上，从而使垫圈4绕螺栓5顺时针转动。随着凸轮形垫圈4顺时针转动，螺旋形轮廓侧面11紧靠在轨夹之靠板8的背面12上，并沿其滑动，而使头板3和翼板1在支承面2上向前移动。翼板1向前移动是由于与静止的螺栓5的接触的垫圈4的孔4b和螺旋形轮廓侧边11间的距离增加。

用已知的测量技术来确定需要的导轨位置，例如沿需要的导轨中心线发射激光束。最好采用螺旋形轮廓的角度变化和径向尺寸变化量之间的近似单调关系来估算使轨夹3和翼板1移动一定尺度所需的垫圈转动量。

比如，此单调变化关系可以是每转动45°，半径方向的尺寸增加大约5mm(0.19英寸)。所以，如果导轨需移动10mm，则垫圈4必须转动90°，以此类推。因此单调变化关系的优点是：在垫圈4的整个移动范围内，以预测为了获得所需导轨横向调整程度而要求的转动量。

此近似单调变化关系的进一步优点是：在整个移动范围内需要一大致均匀的力来转动垫圈进而移动导轨。可以观察到，作用在第二平面部分17上的大致恒定的锤击力将使导轨产生均匀的横向移动。这确与整个螺旋轮廓长度上螺旋轮廓侧面11和与靠板8的背面12之间的接触点位置无关。由于产生所需的翼板1横向移动所要求的力和垫圈4的转动量可以容易而可靠的预测，因此安装和对齐变得简单了。

由于连接器沿翼板1长度方向成对地相对间隔排列，通过向相反的方向转动相对的每一列连接器的垫圈4，可使翼板1横向地靠近或背离每列固定的螺栓5。参见图1，为了向左移动翼板，必须逆时针转动翼板1左侧的连接器垫圈4，同时顺时针转动翼板1右边连接器的垫圈4。

当导轨翼板1位于其准确的所需位置时，将相对的各连接器的螺母6拧紧。为了避免在螺母6之底面和垫圈4之顶面间的摩擦力的作用下垫圈4产生任何不必要的过量顺时针转动量，各螺母最好同时拧紧。在拧紧螺母6的过程中希望垫圈4有微量的顺时针转动以使垫圈4、轨夹3和翼板1紧密结合，牢固地夹紧翼板1。轨夹之座板部分7最好铸造而成或制成纵向向上拱曲的，以使得在拧紧螺母时它能起到一弹性垫圈的作用，迫使螺母6的螺纹与螺栓5的螺纹紧密地啮合。由啮合螺纹间的摩擦而产生的阻止螺母6转动的合力可以保证连接器在行走机械对轨道的振动和冲击下仍能保持牢固。

在夹紧状态下，螺母6是拧靠在凸轮形垫圈4上。垫圈4支承在轨夹座板7的顶面上，以及轨夹座板7的底面支承在支承面上。如图1所示，翼板1被横向牢固地夹紧在相对的轨夹靠板8的前表面之间。翼板1被夹紧在支承面2和成对的连接器的悬臂部分9的底面之间。

凸轮形垫圈4的这一较佳实施例的另一优点与施加在螺母6上的松放扭矩有关。松放扭矩产生于施加在翼板1上并通过靠板8传递到凸轮形垫圈的侧面11上的横向载荷。当螺母6完全拧紧时，可认为垫圈4被锁到轨夹3上表面上或与其成为一体，所以，几乎不会有什么力从靠板8传递到垫圈4的侧面11上。然而如果有这样的力，它就会以倾向于将螺母6松开的形式传递到螺母6，并且沿着垂直于在侧面11和靠板8之背面的接触点处的切线的一条半径线作用到侧面11上。扭矩自然是力的大小和其作用线到中心的矩离的乘积，即所述半径和螺母中心线(认为是在轴32和33交点处的孔4b的中心)的垂直距离。凸轮4的这一较佳实施例的一个优点是这一垂直距离将只有微小变化并在凸轮4相对于轨夹3的所有转动位置上基本上为常数。所以螺母6可拧紧至一与所需最大横向载荷或由翼板1施加的力相对应的给定扭矩，请相信，最大横向载荷在凸轮4的所有转动位置上都将由轨夹所承受。

类似地，为了在调整中转动凸轮形垫圈4，在敲击或敲打在平面部分17上时有一恒定的机械效益，阻碍转动的力，即作用于导轨翼板1将沿半径从切线传递到侧面11上与靠板8相切点的力的力臂，当然是此半径和孔4b的中心之间的如上所述的垂直距离，在凸轮形垫圈4的所有转动位置上这一距离是基本上恒定的。假定锤击是垂直于平面部分17，促使转动的力的力臂为冲击点与轴线33之间的距离，其最大范围是从轴线33到平面部分17的远离平面部分16的那一端的距离。合乎需要的是，所述最大范围和上述垂直距离之间的距离比大约在6∶1至12∶1的范围内，而且最好是约为7∶1至11∶1。

在一特别佳的实施例中，为了获得令人满意的机械效益，上述假想圆31比凸轮形垫圈4上的孔4b小。举例来说，孔4b直径为0.5625英寸，假想圆31直径为0.2812英寸，从孔4b中心引出的所有半径的垂直距离基本上为0.0994英寸，以及轴线33和平面部分17之端部之间的距离大约为0.8952英寸，得到的机械效益达大约9∶1。

轧制结构型材(如导轨)的翼板1都有在轧制过程中形成的圆形边缘，如图1所示。由于例如振动的原因使螺母6松开时，特别是在导轨翼板较薄的情况下，翼板1可能横向移动而挤入轨夹座板7的底面和支承面2之间。这种圆角的边缘比尖角的边缘阻力小，会助长翼板1的圆形边缘楔入轨夹3和支承面2之间的趋势。为了减小翼板1楔入轨夹3下面的趋势，轨夹最好制成其座板7的底面和靠板8的前表面的交汇处为一尖角18。尖角18的曲率半径比靠板8前表面的高度小得多。

翼板1的外表面支承在轨夹靠板8的整个前面上，在靠板8和垫圈4间传递至螺栓5的横向载荷提供了正向的剪切阻力。尽管凸轮形垫圈4的螺旋轮廓部分15和轨夹靠板8的后表面实质上是线接触，但由于在其间传递的载荷相当小，所以在夹紧状态下支承应力保持在允许的限度内，而且不会发生过量磨损。当由于振动的原因，螺母6过分松动时，凸轮形垫圈4和靠板8的线接触会造成凸轮形垫圈4的磨损或将其压扁及压出凹痕，这可通过调换并不昂贵的零件，即凸轮形垫圈4来纠正。由于靠板8以其整个宽度接触导轨翼板1，所以它没有变形的趋势。

在制造本发明的连接器时，凸轮形垫圈4和轨夹3可用金属板冲压成形或用金属铸造成形。如上所述，确保所制轨夹3的座板7底面和靠板的前面的交汇处为一半径较小的圆角或尖角是很重要的。在用金属板冲制轨夹3时，由于坯料的弯曲不可避免地会产生一圆的边缘，很难形成这样一个很尖的角18。所以在许多情况下，铸造轨夹3是较佳的。图6、7、8中示出了轨夹的另一实施例，它是用金属板冲制的并有一中央凸起19和槽10，槽10的前横向端位于靠板背面12的平面内。槽10是在坯料上冲出来的，有一圆形后端和横向前端。然后将弯曲坯料弯曲以形成座板7、靠板8和悬臂部分9。在座板7的底面和靠板8的前面之间形成的边缘在中央凸台19的两边是圆角形段20。中央凸台19有一尖的底边21，其宽度足以阻止导轨翼板进入轨夹3和支承面2之间。所以，可以采用较为便宜的冲压工艺生产有尖形底边21的轨夹3来作为铸造工艺的替代方法。

Claims (14)

1.一种用来将一翼板(1)对齐和夹紧在支承面(2)上的装置，包括：

一有座板部分(7)、靠板部分(8)、悬臂部分和一个在放松状态时可滑动地接触所述支承面以及在夹持状态时支承在所述支承面上的底面的轨夹(3)，所述靠板部分从所述座板部分的前端垂直于所述支承面而向上延伸，并有一用来抵触所述翼板的外表面的前表面，所述悬臂部分从所述靠板部分向前伸出，并有一抵触所述翼板的上表面的底面，所述底板部分具有一个向离开靠板部分方向延伸的长槽(10)；

一个穿过所述长槽延伸到所述支承面上的连接装置；

一个带有所述连接装置穿过的孔并抵触在轨夹后部表面上一交界点上的构件，所述连接装置加压于所述构件并将它夹紧于所述底板部分进而将底板部分夹紧于支承面上并将所述翼板夹紧在所述悬臂部分和所述支承面之间；

其特征在于，所述构件包括一个凸轮形垫圈(4)，所述凸轮形垫圈(4)可绕连接装置(5、6)的轴线自由转动，并具有一个抵触所述后表面(12)的光滑弯曲外侧面(15)，其中所述外侧面(15)和所述轴线(5)之间的间距，在绕着所述轴线依次的各转角位置上逐渐地增大，这样，通过使凸轮形垫圈(4)绕所述连接件(5、6)转动，轨夹(3)和翼板(1)能够相对于连接装置(5、6)和支承面(2)渐渐地横向位移。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述凸轮形垫圈(14)的外侧面(15)由一基本上从所述孔的圆周出发而形成的螺旋形凸轮轮廓构成。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于：凸轮的升程随绕所述孔的中心基本上依次相等的角位移基本上单调地增加。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于：所述凸轮轮廓由一系列圆弧段构成，每段圆弧有其位于与凸轮形垫圈的孔同心的假想圆上的曲率中心。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于：依次的各段圆弧的曲率中心渐进地并均匀地设置在所述假想圆上。

6.如权利要求4所述的装置，其特征在于：所述假想圆比凸轮形垫圈上的孔小。

7.如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述凸轮形垫圈有至少一个平的侧面。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于：所述凸轮形垫圈有一在所述孔的与所述螺旋形凸轮轮廓相对的那一侧基本上沿凸轮的最大直径延伸的平的侧面。

9.如权利要求4所述的装置，其特征在于：所述凸轮形垫圈有一在所述孔的与螺旋形凸轮轮廓相对的那一侧从所述孔的中心延伸一段垂直距离的平的侧面，所述垂直距离对所述各段圆弧的曲率半径之间的垂直距离之比在6∶1至12∶1范围内。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于：所述比例大约为7∶1至11∶1。

11.如权利要求2所述的装置，其特征在于：当取一面向上的方向时，所述凸轮相对于一固定点的升程随所述凸轮绕所述孔转动逐渐增加，并且所述这一面上有一用来指示凸轮形垫圈的正确取向的标记。

12.如权利要求11所述的装置，其特征在于：所述指示标记是一刻在所述这一面上的指向绕所述孔的箭头构成，其为顺时针转动方向的一个箭头。

13.如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述凸轮形垫圈和所述轨夹座板部分中的一个相对于另一个是弯曲的，从而当拧紧所述连接装置时，能在凸轮形垫圈和座板之间产生一弹性反作用力。

14.如权利要求13所述的装置，其特征在于：所述轨夹座板是向上拱曲的。

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