CN102792389B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种线束，该线束能够实现省空间化、小型化、以及轻质化，并且充分确保连接可靠性，另外，能够提高作业性，并且良好地发挥电磁屏蔽功能。线束（21）具备多根高压电线（22）和集中地收容此多根高压电线（22）的筒状屏蔽构件（26）。筒状屏蔽构件（26），成为其两侧的筒终端部分侧由编织物（33）形成，另外，余下的大半部分由金属箔（36）形成。多根高压电线（22）具有电线成束部分（31）和与其两侧相连的电线扩张部分（30），通过电线成束部分（31）占据大半，成为极力减小宽度的那样的布线形态。

Description

线束

技术领域

本发明，涉及具备多根电线和集中地收容此多根电线的筒状屏蔽构件的线束。

背景技术

在下述专利文献1中，公开了具备多根电线和集中地收容此多根电线的筒状屏蔽构件的线束。专利文献1中的筒状屏蔽构件，是将具有导电性的极细的导线束编织成筒状而形成的筒状编织构件，为了对多根电线发挥电磁屏蔽功能而配备。

关于电磁屏蔽功能的发挥，在下述专利文献2中公开了以下那样的技术。即，为了对具有多个电路的挠性印刷电缆发挥屏蔽功能，在挠性印刷电缆的周围缠绕铝箔。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－197037号公报

专利文献2：日本特开2007－213868号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1中公开了的筒状编织构件（筒状屏蔽构件），形成为在其全长为相同宽度的筒。这意味着电线以相等间隔排列多根，所以，存在作为线束的布线需要大的空间的问题。

作为上述问题的对策，若不以相等间隔排列多根电线，而是大致捆扎地集中成一束，或者，按相互接触的方式排列而集中成一束，并且，在电线终端部分，与端子的配置一致地扩大电线间隔，则能够实现省空间化、小型化。在此情况下，如为将极细的导线束编织成筒状而构成的筒状编织构件，则可能利用伸缩性进行应对。

然而，筒状编织构件，例如使用了300根的导线束，成为了重量比较大的构件，所以，可以说难以应对近年来的机动车部件的轻质化的要求。

因此，虽然认为用专利文献2中公开了的技术那样的由金属箔构成的筒状金属箔构件替代筒状编织构件有利于轻质化，但筒状金属箔构件存在以下那样的问题。

即，金属箔由于没有编织物的那样的伸缩性，所以，形成局部上直径（宽度）不同的筒形状，导致工时及成本变高。另外，由金属箔构成的筒状金属箔构件，在与设置在设备上的设备侧屏蔽部的连接中，存在相对于拉伸的强度变低的可能性，结果，存在担忧与电气性的连接（接触）相关的可靠性下降的问题。并且，由金属箔构成的筒状金属箔构件，具有在电线终端中的端子连接作业变难的问题（在编织物的情况下，由于具有伸缩性，所以，使编织物收缩（卷起）而使电线终端露出之后，能够进行端子连接作业）。

本发明是鉴于上述情况而做出的发明，目的在于提供一种线束，该线束能够实现省空间化、小型化、以及轻质化，并且充分确保连接可靠性，另外，还能够使作业性提高，并且还能够良好地发挥电磁屏蔽功能。

为了解决课题的手段

为了解决上述课题而做出了的技术方案1记载的本发明的线束，具备多根电线和形成为筒状、集中地收容所述多根电线并且经筒终端部分与设备的设备侧屏蔽部连接的筒状屏蔽构件；该线束的特征在于：与电线成束部分和电线扩张部分地，所述筒状屏蔽构件具有屏蔽主体部和与该屏蔽主体部的至少一方的端部相连的屏蔽终端部，该电线成束部分为将所述多根电线集中成大致一束的部分，该电线扩张部分与设置在所述多根电线的终端上的端子的配置一致地或者与所述设备侧屏蔽部的形状一致地比所述电线成束部分宽，而且，所述筒状屏蔽构件由编织物形成所述屏蔽终端部，并且，由金属箔形成所述屏蔽主体部。

技术方案2记载的本发明的线束，在技术方案1记载的线束的基础上，具有这样的特征：重叠所述编织物及所述金属箔地在所述筒状屏蔽构件上形成重叠区间，由该重叠区间固定连接所述编织物及所述金属箔。

技术方案3记载的本发明的线束，在技术方案2记载的线束的基础上，具有这样的特征：在所述重叠区间中的所述筒状屏蔽构件的内面位置及外面位置分别配设环构件，通过夹入该环构件而固定连接所述编织物及所述金属箔。

技术方案4记载的本发明的线束，在技术方案2记载的线束的基础上，具有这样的特征：通过以在所述重叠区间中的所述筒状屏蔽构件的外面位置按捆扎所述电线成束部分的方式缠绕捆扎构件，固定连接所述编织物及所述金属箔，或者，通过进行带缠绕，固定连接所述编织物及所述金属箔。

技术方案5记载的本发明的线束，在技术方案1至技术方案4中的任何一项记载的线束的基础上，具有这样的特征：所述屏蔽主体部由所述金属箔单体形成，或者，以在多个层中的一层具有所述金属箔的方式形成。

技术方案6记载的本发明的线束，在技术方案1至技术方案5中的任何一项记载的线束的基础上，具有这样的特征：在所述屏蔽终端部中的所述筒终端部分一体地设置屏蔽壳。

按照具有以上的那样的特征的本发明，具有多根电线和由编织物形成筒终端部分侧、由金属箔形成余下的大半部分而构成的筒状屏蔽构件。编织物，具有存在伸缩性这样的优点，并且具有与设备的设备侧屏蔽部的连接相比金属箔更好这样的优点。另一方面，金属箔具有与编织物相比轻质而且发挥出良好的电磁屏蔽功能这样的优点。多根电线具有电线成束部分和与其相连的电线扩张部分，通过电线成束部分占据大半，成为极力减小宽度那样的布线形态。电线成束部分，虽然为按大致捆扎电线的方式集中成一束而构成的部分，或者按相互接触的方式排列、集中成一束而构成的部分，但如考虑了省空间化、小型化，也可按相等间隔排列。即，只要与电线扩张部分相比宽度变得更窄即可。另一方面，电线扩张部分，只要为按电线的终端部分的间隔与端子的配置一致，或者与设备侧屏蔽部的形状一致地扩张的方式构成的部分即可。

筒状屏蔽构件，通过在屏蔽主体部的至少一方的端部上固定、连接屏蔽终端部形成，此固定、连接按形成重叠区间的方式进行。重叠区间，通过按重叠编织物及金属箔的方式形成，例如编织物即使一端为切割后的原状也可使用。如进行编织物及金属箔的连接，则此连接利用由编织物的网眼形成的凹凸而成为多触点连接。

线束，成为筒状屏蔽构件的大半部分的屏蔽主体部由金属箔形成。因此，具有弯曲性。另外，屏蔽终端部也因为由编织物形成，所以，具有弯曲性。具有弯曲性的线束，在其制造、运输、以及在车辆上的组装中，不会损害作业性。

在电线终端的端子连接作业，可在使由编织物构成的屏蔽终端部收缩（卷起）而露出后进行，屏蔽终端部，可预先一体地设置屏蔽壳。关于屏蔽主体部，在例如由金属箔单体构成的情况下，与金属箔为一层相比，为二层时强度提高。另外，若使处在多个层中的一层具有金属箔，则屏蔽主体部的强度变高。在此情况下，最好在金属箔上以层状重叠地粘接树脂片。

发明的效果

按照技术方案1记载的本发明，获得能够实现省空间化、小型化、以及轻质化，并且充分地确保连接可靠性（接触可靠性）这样的效果。另外，按照本发明，获得能够使作业性提高并且良好地发挥电磁屏蔽功能这样的效果。

按照技术方案2～4记载的各个本发明，获得能够对连接可靠性（接触可靠性）的提高做出贡献这样的效果。

按照技术方案5记载的本发明，获得能够提供可能使屏蔽主体部的机械强度提高的结构的一例这样的效果。

按照技术方案6记载的本发明，获得能够对线束的装配性提高、与设备的连接作业性的提高做出贡献这样的效果。

附图说明

图1（a）为布线本发明的线束的车辆的模式图，（b）为本发明的线束的结构图，（c）为重叠区间的压紧（加締め）前、后剖视图。

图2为表示屏蔽主体部的结构的剖视图。

具体实施方式

线束，具备多根电线和集中地收容此多根电线的筒状屏蔽构件。筒状屏蔽构件，至少成为其单侧的筒终端部分侧由编织物形成，另外，余下的大半部分由金属箔形成。多根电线，具有电线成束部分和至少与此电线成束部分的单侧相连的电线扩张部分，通过使电线成束部分占据大半，成为极力减小宽度的那样的布线形态。线束，即使为多根电线被收容在筒状屏蔽构件中的状态，整体也具有弯曲性。筒状屏蔽构件，也可以通过对多根电线进行缠绕而形成为筒状。

实施例

以下，参照图1对实施例进行说明。图1（a）为布线本发明的线束的车辆的模式图，图1（b）为本发明的线束的结构图，图1（c）为在重叠区间的压紧前、后剖视图。另外，图2为表示屏蔽主体部的结构的剖视图。

本实施例的线束，虽然不特别限定，但以在混合动力式机动车或者电动车上布线的线束作为对象。以下，列举在混合动力式机动车中的例子进行说明（在电动车的情况下，本发明的线束的结构、构造、以及效果基本相同）。

在图1中，引用符号1表示混合动力式机动车。混合动力式机动车1为混合发动机2及马达3二个动力进行驱动的车辆，经逆变器4向马达3供给来自电池5的电力。发动机2、马达3、以及逆变器4，在本实施例中，搭载在具有前轮等的车辆内部前侧6。另外，电池5搭载在具有后轮等的车辆内部后侧7（搭载位置为一例）。

引用符号8表示车架。在图1中，车架8的上侧表示车架上部9。另外，车架8的下侧表示车架下部10。在车架下部10上，设有用于提高车辆强度的截面大致凸形状的加强构件11。加强构件11，按向车辆前后延伸的方式形成。车辆内部前侧6中的引用符号12，表示例如公知的继电器箱等电气接线盒。另外，车辆内部后侧7中的引用符号13，表示公知的低压电池（低压电池13的配置为一例）。

在本实施例中，马达3，在结构中包含了马达及发电机。另外，逆变器4，在结构中包含了逆变器及变流器。逆变器4为逆变器组件，在上述逆变器中包含例如空调机用逆变器、发电机用逆变器、马达用逆变器。电池5为Ni－MH系、Li－ion系的电池，是模块化而构成的电池。另外，例如也可使用电容器那样的蓄电装置。电池5，只要可用于混合动力式机动车、电动车，则不特别限定。

逆变器4（第一设备）及电池5（第二设备）之间，由本发明的线束21连接。

线束21具备带屏蔽功能的线束23和电线保护构件24；该带屏蔽功能的线束23包含电气性地连接逆变器4及电池5之间的粗的高压电线22（电线）；该电线保护构件24集中地插通、保护此带屏蔽功能的线束23中的保护对象部分（高压电线22中的保护对象部分）。在本实施例中，虽然在结构中包含了电线保护构件24，但也可不使用电线保护构件24，而是仅由带屏蔽功能的线束23构成线束21。

线束21，虽然不特别限定，但在本实施例中，还具备公知的多根低压电线25（在本实施例中，为了将低压电池13配置在车辆内部后侧7，具备低压电线25。在本实施例中，实现了模块化）。

线束21，在本实施例中，按从车辆内部前侧6通过车架下部10延伸到车辆内部后侧7的方式形成。线束21，按贯通车架8的方式形成。下面，对线束21的上述结构进行说明。

带屏蔽功能的线束23具备多根高压电线22及低压电线25和集中地收容此高压电线22及低压电线25的筒状屏蔽构件26。另外，这样的结构的带屏蔽功能的线束23构成为通过筒状屏蔽构件26能够发挥电磁屏蔽功能。筒状屏蔽构件26具备屏蔽终端部27和将此屏蔽终端部27彼此连接的屏蔽主体部28。

多根高压电线22，在本实施例中具备二根（根数为一例）。高压电线22为粗的电线，位于中心的导体由铜、铜合金、铝制造。高压电线22，为非屏蔽电线，包含具有导电性的中心导体（图示省略）和被设在此中心导体的外侧的包覆部29。在高压电线22的终端的上述中心导体上，设有用于与逆变器4、电池5连接的端子配件（端子）（图示省略）。另外，作为中心导体是使导线束绞合而形成的导体构造的导体、成为截面矩形或圆形的棒状的导体构造（例如成为扁平单芯、圆单芯的导体构造）的导体中的哪一个都行。

高压电线22，形成为具有电线扩张部分30和电线成束部分31的布线形态，该电线扩张部分30为与上述未图示的端子配件的配置一致地扩大电线间隔而成为大宽度的部分，该电线成束部分31为大致集中成一束的那样的部分。电线扩张部分30，按与电线成束部分31相比扩张了的方式形成。电线成束部分31，形成为在高压电线22的全长的范围内占据了大半的部分。

电线成束部分31，由筒状屏蔽构件26中的屏蔽主体部28包覆。另外，位于电线成束部分31的两侧的各电线扩张部分30，分别由屏蔽终端部27包覆。电线成束部分31与电线扩张部分30的边界部分，由重叠屏蔽主体部28的后述的金属箔36与屏蔽终端部27的后述的编织物33形成的重叠区间32包覆。具体地说，由屏蔽主体部28及屏蔽终端部27双方包覆。

屏蔽终端部27是如上述那样与电线扩张部分30对应的部分，按能够吸收高压电线22的在终端的扩张的方式由编织物33形成为筒状。屏蔽终端部27具有作为电磁波对策的电磁屏蔽功能。屏蔽终端部27，尽管由使用了许多具有导电性的极细的导线束的编织物33形成，但由于为与电线扩张部分30对应的短的长度，所以，对筒状屏蔽构件26的重量增加的影响变小。屏蔽终端部27由编织物33形成，所以，具有伸缩性。

屏蔽终端部27，在本实施例中，通过将公知的筒状编织构件切短，并且以两端成为切割后的原状那样的状态形成（通过不对终端进行加工，成为切割后的原状的状态，具有能够实现减少工时等这样的优点）。

屏蔽终端部27，其一端作为筒状屏蔽构件26的筒终端部分而形成。另外，其另一端则构成重叠区间32的部分而形成。在屏蔽终端部27的上述一端上，设置被固定在逆变器4、电池5的未图示的设备侧屏蔽部上而构成电气性的连接的屏蔽壳34。屏蔽壳34为具有导电性的金属构件，利用使用了压紧环35的压紧被固定、连接在屏蔽终端部27（关于压紧，采用公知的方法）。

屏蔽主体部28，如上述那样为与电线成束部分31对应的部分，不需要屏蔽终端部27的那样的伸缩性，被形成为大体一定的宽度。屏蔽主体部28，为将具有导电性的金属箔形成为筒状而构成的筒状金属箔构件，具有作为电磁波对策的电磁屏蔽功能。作为构成屏蔽主体部28的金属箔的一例，最好例如为铜箔（当然也可为铜箔以外的公知的金属箔）。本实施例的屏蔽主体部28，如图2（a）所示那样为由金属箔36的单体构成的屏蔽主体部，但在需要提高强度的情况下也可将金属箔36形成为二层、三层等。

另外，如使得如图2（b）所示那样在多个层中的一层具有金属箔36，则能够进一步提高屏蔽主体部28的强度。在此情况下，最好在金属箔36（铜箔）经粘接层37以层状重叠树脂片38。树脂片38，作为一例可列举出PET片。引用符号39表示成为层状的锡镀层。关于设置锡镀层39的情况是任意的。

重叠区间32，为如上述那样通过金属箔36与编织物33重叠而形成的部分（区间），在本实施例中按金属箔36处于外侧的方式配置。金属箔36及编织物33，通过夹入二个环构件而电气性地被连接，而且机械性地被固定。上述二个环构件是分别被配设在重叠区间32的筒状屏蔽构件26的内面位置及外面位置的芯子（中子）40及压紧环41，通过将压紧环41压紧，能够夹入金属箔36及编织物33。

若金属箔36及编织物33被夹入芯子40及压紧环41之间，则电气性的连接利用由编织物33的网眼产生的凹凸而成为多触点连接（多触点连接具有能够实现接触可靠性的提高这样的优点。另外，实施压紧，也具有能够实现接触可靠性的提高这样的优点）。芯子40及压紧环41，在本实施例中由金属制造，但只要具有强度，也可用树脂制造芯子40。

另外，除了由夹入二个环构件进行的固定、连接的例子以外，还可列举出在筒状屏蔽构件26的外面位置（重叠区间32）按对电线成束部分31进行捆扎的方式缠绕捆束构件（捆束带等）的例子、进行带缠绕的例子等。

屏蔽主体部28，由于进行上述的那样的固定、连接，所以，在本实施例中以不特别对终端进行加工的状态直接被使用。

电线保护构件24，为如上述那样集中插通、保护带屏蔽功能的线束23的构件，在本实施例中，能够将如图示那样长的范围作为对象进行配设（为一例。例如也可局部地将比较短的范围作为对象进行配设）。

电线保护构件24具备圆筒形状的圆管42、二根波纹管43、以及同样二个保护装置44。这样的结构的电线保护构件24，通过由保护装置44相互连接圆管42与波纹管43而形成。圆管42，作为沿车架下部10配设的部分被配备。波纹管43，作为被配设在车辆内部前侧6及车辆内部后侧7的部分被配备。保护装置44，作为用于连结的构件，另外，作为用于相对于车身进行固定的构件被配备。

电线保护构件24，由于带屏蔽功能的线束23具有电磁屏蔽功能，所以，为不需要电磁屏蔽功能的电线保护构件。

圆管42及波纹管43，由金属制造、由合成树脂制造都行，在本实施例中，圆管42由金属制造，波纹管43由合成树脂制造。圆管42，在本实施例中，由一般的标准管形成。另外，波纹管43也使用一般的波纹管。

关于电线保护构件24，上述的结构为一例。例如也可仅为圆管42，或仅为波纹管43。此外，只要相对于车身能够固定电线保护构件24，则不限于保护装置44，例如也可使用金属制造的托架、夹具，或树脂制造的带、夹具等。

在这里，对由金属制造电线保护构件24（或者仅圆管42）的情况进行说明。若由金属制造电线保护构件24，则与树脂制造相比当然能够提高保护性能。当由金属制造时，作为材质，从保护性能方面、轻质化方面考虑，作为一例可列举出铝。另外，从保护性能方面、耐气候性方面考虑，作为优选的一例还可列举出不锈钢。这里的说明，为用铝制造的例子。

下面，一边基于上述结构及构造一边对制造和布线进行说明（制造的次序为一例）。在本发明中，在预先形成了的筒状屏蔽构件26中插通高压电线22及低压电线25，并且在此后进行电线保护构件24的组装，如进一步一边使屏蔽终端部27收缩（卷起）一边进行端子连接作业，则本发明的线束21的制造完成。制造后的线束21，如在机动车制造商的装配车间被组装在车辆的规定位置，则布线完成。

另外，也可不在筒状屏蔽构件26中插通高压电线22及低压电线25，而是相对于高压电线22及低压电线25由缠绕形成筒状屏蔽构件26（例如，从片状的材料进行缠绕，由粘接剂、捆扎构件、缠绕带等进行固定）。此组装，在插通作业麻烦的情况下有效。由缠绕进行的组装，在筒状屏蔽构件26由金属箔36、编织物33构成的情况能够可靠地实现。

以上，如参照图1及图2说明了的那样，按照本发明，具有包含多根高压电线22的带屏蔽功能的线束23，带屏蔽功能的线束23中的筒状屏蔽构件26，由编织物33形成位于筒状屏蔽构件26的两侧的屏蔽终端部27，由金属箔36形成成为余下的大半部分的屏蔽主体部28，另外，多根高压电线22具有电线成束部分31和与其两侧相连的电线扩张部分30，通过电线成束部分31占据大半，成为极力减小宽度的那样的布线形态，所以，获得能够实现省空间化、小型化、以及轻质化，并且充分地确保连接可靠性（接触可靠性）的效果。

另外，按照本发明，由于屏蔽终端部27由编织物33形成，所以，获得能够提高与端子连接相关的作业性这样的效果。另外，按照本发明，由于筒状屏蔽构件26的大半由金属箔36占据，所以，获得能够发挥金属箔36的优良的电磁屏蔽功能这样的效果。

本发明当然在不改变本发明的主旨的范围内可进行多种变更。

在上述说明中，屏蔽终端部27（筒状编织构件）能够被看作屏蔽主体部28（筒状金属箔构件）的加蔽线。因此，本发明可以具有以下的附记1～附记8那样的特征。

［附记1］

一种线束，其特征在于：具备多根电线和屏蔽用的筒状金属箔构件，该屏蔽用的筒状金属箔构件，将具有导电性的金属箔形成为筒状而构成，并且集中地收容所述多根电线；在该屏蔽用的筒状金属箔构件的至少一方的终端上，固定、连接作为与设备的设备侧屏蔽部连接的加蔽线的筒状编织构件。

［附记2］

在附记1记载的线束的基础上，还具有这样的特征：以与电线扩张部分对应的方式，与所述筒状金属箔构件相比将所述筒状编织构件形成得更宽，该电线扩张部分与设置在所述多根电线的各终端上的端子的配置一致地或者与所述设备侧屏蔽部的形状一致地扩张。

［附记3］

在附记1或者附记2记载的线束的基础上，还具有这样的特征：使所述筒状编织构件及所述筒状金属箔构件的端部彼此重叠地形成筒状的重叠区间，在该重叠区间固定、连接所述筒状编织构件及所述筒状金属箔构件。

［附记4］

在附记3记载的线束的基础上，还具有这样的特征：在所述重叠区间的筒内面位置及筒外面位置分别配设环构件，通过夹入该环构件而固定、连接所述筒状编织构件及所述筒状金属箔构件。

［附记5］

在附记3记载的线束的基础上，还具有这样的特征：通过在所述重叠区间的筒外面位置捆扎所述多根电线地缠绕捆束构件，固定、连接所述筒状编织构件及所述筒状金属箔构件，或者，通过缠绕窄带，固定、连接所述筒状编织构件及所述筒状金属箔构件。

［附记6］

在附记1至附记5中任何一项记载的线束的基础上，还具有这样的特征：所述筒状金属箔构件由所述金属箔单体形成，或者，以在多个层中的一层具有所述金属箔的方式形成。

［附记7］

在附记1至附记6中任何一项记载的线束的基础上，还具有这样的特征：在所述筒状编织构件上一体地设置屏蔽壳，经该屏蔽壳与所述设备侧屏蔽部连接。

［附记8］

在附记1至附记7中任何一项记载的线束的基础上，还具有这样的特征：还具有集中地插通、保护由所述筒状金属箔构件包覆的状态的所述多根电线中的保护对象部分。

符号的说明

1…混合动力式机动车

2…发动机

3…马达

4…逆变器（第一设备）

5…电池（第二设备）

6…车辆内部前侧

7…车辆内部后侧

8…车架

9…车架上部

10…车架下部

11…加强构件

12…电气接线盒

13…低压电池

21…线束

22…高压电线（电线）

23…带屏蔽功能的线束

24…电线保护构件

25…低压电线

26…筒状屏蔽构件

27…屏蔽终端部

28…屏蔽主体部

29…包覆部

30…电线扩张部分

31…电线成束部分

32…重叠区间

33…编织物

34…屏蔽壳

35…压紧环

36…金属箔

37…粘接层

38…树脂片

39…锡镀层

40…芯子（环构件）

41…压紧环（环构件）

42…圆管

43…波纹管

44…保护装置

Claims (5)

1.一种线束，具备多根电线和筒状屏蔽构件，该筒状屏蔽构件形成为筒状，集中地收容所述多根电线并且经筒终端部分与设备的设备侧屏蔽部连接；其特征在于：

与电线成束部分和电线扩张部分相对应地，所述筒状屏蔽构件相对于多根电线通过缠绕形成，并具有屏蔽主体部和一端与该屏蔽主体部重叠的屏蔽终端部，所述电线成束部分作为将所述多根电线捆扎地集中成一束的部分，所述电线扩张部分与设置在所述多根电线的终端上的端子的配置一致地或者与所述设备侧屏蔽部的形状一致地使所述多根电线的间隔比所述电线成束部分宽，并且，所述筒状屏蔽构件由编织物形成所述屏蔽终端部，并且，由金属箔形成所述屏蔽主体部，

重叠所述编织物及所述金属箔地在所述筒状屏蔽构件上形成重叠区间，在该重叠区间固定、连接所述编织物及所述金属箔，

在所述重叠区间中的所述筒状屏蔽构件的内面位置及外面位置分别配设环构件，通过该环构件的夹入而固定连接所述编织物及所述金属箔。

2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于：

通过以在所述重叠区间中的所述筒状屏蔽构件的外面位置捆扎所述电线成束部分的方式缠绕捆束构件，固定、连接所述编织物及所述金属箔，或者，通过进行带缠绕，固定连接所述编织物及所述金属箔。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其特征在于：

所述屏蔽主体部由所述金属箔的单体形成，或者，以在多个层中的一层具有所述金属箔的方式形成。

4.根据权利要求1或2所述的线束，其特征在于：

在所述屏蔽终端部中的所述筒终端部分一体地设置屏蔽壳。

5.根据权利要求3所述的线束，其特征在于：

在所述屏蔽终端部中的所述筒终端部分一体地设置屏蔽壳。