CN102577022A - 电源装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电源装置和车辆，即使在停电时使用车辆的电力的情况下，也能够提高作为停电时的备用电源的可靠性。停电备用系统(1)包括住宅(2)内的电源装置(3)和通过电力线(5)与该电源装置(3)可自由分离地连接的车辆(6)，电源装置(3)在停电时通过电力线(5)发送用于控制车辆(6)的控制信息，车辆(6)根据接收到的控制信息，通过电力线(5)对电源装置(3)供应蓄电池(10)的电力，并且将蓄电池(10)的余量信息通知给电源装置(3)。另外，电源装置(3)对住宅(2)内的各电器设备，例如电灯(2a)、电视机(2b)、空调(2c)等供应蓄电池(10)的电力。显示装置(9)显示蓄电池(10)的余量信息。

Description

电源装置和车辆
技术领域
本发明涉及可实现住宅中的停电时的供电的电源装置和车辆。
背景技术
在发生台风或地震等自然灾害，因停电而断绝住宅的电源的情况下，居住者无法使用住宅内的电灯、电视机或电话等家用电器设备。因此提出了在停电时对电话等最小限度的电器设备供电的停电备用系统。该停电备用系统中，例如，在停电时，从住宅外的内燃机汽车的车辆主体所配备的发电装置进行供电(例如参照专利文献1)。内燃机汽车搭载有用汽油等燃料而动作的发动机。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本特开平2-142329号公报
发明内容
发明要解决的问题
以往的停电备用系统中，启动内燃机汽车的发动机，并从通过该发动机的旋转而发电的发电装置进行供电。因此，居住者观察内燃机汽车的燃油表可正确地把握燃料余量，作为停电时的备用电源可靠性较高。
另一方面，作为环保型汽车，目前电动汽车逐渐普及。该电动汽车在其车辆主体中具备蓄电池，使用该蓄电池的电力来驱动作为驱动装置的电动机，从而使车轮旋转。因为上述蓄电池的容量大，可以考虑作为备用电源而利用。
然而，蓄电池的消耗量因电动汽车的驾驶状态而大幅度变动，所以相对于内燃机汽车，从移动距离等预测蓄电池的电力余量较为困难。因此有如下的问题，在停电时从车辆向住宅供电的情况下，如果蓄电池的余量不足，则在不能对住宅供电的同时，也不能使用电动汽车等，作为停电时的备用电源，可靠性较低。
因此，本发明的目的在于，即使在停电时使用车辆的电力的情况下，也提高作为停电时的备用电源的可靠性。
解决问题的方案
为了实现该目的，本发明的电源装置是通过电力线与能够供电的车辆自由连接的电源装置，其特征在于，包括：停电检测单元，检测电力的停电；电力线通信单元，通过所述电力线进行通信；以及电源控制单元，基于所述停电检测单元的检测结果，使用所述电力线通信单元，将用于对所述车辆进行的供电进行控制的控制信息发送到所述车辆。
另外，本发明的车辆是通过电力线与电源装置自由连接的车辆，其特征在于，包括：蓄电单元，将从所述电源装置供应的电力进行蓄电；电力线通信单元，通过所述电力线进行通信；车辆控制单元，基于使用所述电力线通信单元接收的从所述车辆发送的控制信息，对所述蓄电单元的电力的输入和输出进行控制。
发明的效果
本发明的电源装置是通过电力线与能够供电的车辆自由连接的电源装置，包括：停电检测单元，检测电力的停电；电力线通信单元，通过所述电力线进行通信；以及电源控制单元，基于所述停电检测单元的检测结果，使用所述电力线通信单元，将用于对所述车辆进行的供电实施控制的控制信息发送到所述车辆，因此，电源装置能够通过电力线发送在停电时控制车辆的控制信息并从车辆通过电力线接受供电，同时能够接收车辆的蓄电池的余量信息，例如，通过将接收的蓄电池的余量信息显示在显示装置等，从而居住者能够了解车辆的电力可以使用多少时间，在蓄电池的电力余量较少的情况下，能够采取减少所使用的电器设备等节电对策。由此，即使在停电时使用车辆的电力的情况下，也能够提高作为停电时的备用电源的可靠性。
另外，本发明的车辆是通过电力线与电源装置自由连接的车辆，其包括：蓄电单元，将从所述电源装置供应的电力进行蓄电；电力线通信单元，通过所述电力线进行通信；车辆控制单元，基于使用所述电力线通信单元接收的从所述车辆发送的控制信息，对所述蓄电单元的电力的输入和输出进行控制，因此在停电时，住宅等能够从车辆接受供电。
附图说明
图1是本发明实施方式的停电备用系统的示意结构图。
图2是表示该停电备用系统的电源装置的结构的方框图。
图3是该停电备用系统中的显示装置的显示例的说明图。
图4是该停电备用系统的车辆的示意结构图。
图5是表示该停电备用系统的车辆的结构的方框图。
图6是表示该停电备用系统中的车辆的车载充电装置的结构的方框图。
图7是用于说明该停电备用系统的电源装置的动作的流程图。
图8是用于说明该停电备用系统的车辆的动作的流程图。
图9是用于说明该停电备用系统中的车辆的电池余量的显示动作的流程图。
图10是表示该停电备用系统中的车辆的电池余量的显示例的说明图。
图11是表示该停电备用系统中的车辆的电池余量的其它显示例的说明图。
图12是表示该停电备用系统中的电源装置的结构的方框图。
图13是表示该停电备用系统中的电源装置的电力转换单元的结构的方框图。
图14是表示该停电备用系统中的车辆的结构的方框图。
图15是本发明实施方式的停电备用系统的示意结构图。
图16是车辆的正视图。
图17是车辆的后视镜的结构图。
图18是打开图17所示的后视镜的镜部的状态的结构图。
图19是车辆的后视镜的剖面图。
图20是表示车辆的后视镜的其它实施例的结构图。
图21是车辆的后视镜的方向指示器的说明图。
图22是车辆的进行电力线通信的设备的说明图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的一实施方式。另外，在各个图中，对相同或者相应的部分附加相同的标号来进行说明。
(实施方式1)
首先，说明本实施方式的停电备用系统的概况。图1是本发明实施方式的停电备用系统1的示意结构图。
如图1所示，住宅2内的电源装置3连接到电源电缆8a，该电源电缆8a从设置于电杆上部的变压器8被引入到住宅内侧。由此，电源装置3可利用供电公司所供应的商用电源的电力，对住宅2内的各个电器设备，例如，电灯2a、电视机2b、空调2c等供电。为了抑制电力损失，商用电源以高压交流配电，通过变压器8，将电压转换为规定的电压，例如，转换为100伏特～200伏特电压的交流而配电到住宅2。
然而，在发生台风或地震等自然灾害，因停电而断绝住宅2的电源时，居住者无法使用图1所示的住宅2内的电灯2a、电视机2b或空调2c等电器设备。
于是，在停电备用系统1中，包括住宅2内的电源装置3，以及通过电力线5与电源装置3可自由分离地连接并在停电时辅助提供电力的车辆6，在对住宅2的供电停止时，使用车辆6的电力对电器设备进行供电。
使用电动汽车作为车辆6。电动汽车搭载有蓄电池10和作为使车轮旋转的车轮驱动单元的电动机，使用蓄电池10的充电电力来驱动电动机。另外，车辆6并不限于电动汽车。例如，也可以使用同时利用了内燃发动机和电动机的混合动力汽车(hybrid car)。
因为车辆6的蓄电池10无需像发电装置那样启动，所以在停电时能够立刻进行供电。由此，在刚发生灾害之后，例如，在夜里突然断绝住宅2的电源时，也能够立刻对电灯2a供电，因而居住者可以一边确认安全一边避难。
另外，因为蓄电池10中充电的电力量(例如20kWh～50kWh)非常大，所以发生大灾害时，直到开始初步的灾害恢复为止的期间，即直到确认电气设备的安全为止的几天内，能够作为备用电源提供住宅2内使用的电力。例如，在蓄电池10中充电的电力量为48kWh、住宅2内的平均使用电力量为2kWh的情况下，假设每天使用电器设备八个小时，则能够从蓄电池10向住宅2内的各个电器设备供电3天。
这样，本实施方式的停电备用系统1中，通过电力线5将电源装置3和车辆6可自由分离地连接，在停电时，使用车辆6的蓄电池10，作为备用电源提供住宅2内的电力。
另外，在住宅2的外部设置收纳部4，收纳部4中收纳了与住宅2内的电源连接的电力线5。居住者从收纳部4取出带有电源插头的电力线5，将取出的电力线5的电源插头连接到车辆6的馈电口19。通过电源插头，电源装置3与车辆6可自由分离地连接。由此，能够单独使用车辆6，并且能够在停电时将车辆6的电力供应(馈电)给住宅2。
另外，电源装置3将用于切换车辆6的充电和馈电的控制信息发送到车辆6，车辆6基于接收到的控制信息对蓄电池10的输入和输出进行控制。也就是说，电源装置3通过控制信息，控制车辆6的充电或馈电动作的切换。控制信息的细节将在后面描述。
另外，显示装置9与电源装置3连接。该显示装置9显示从车辆6通过电源装置3通知的蓄电池10的余量信息。另外，也可以使显示装置9显示住宅2内的使用电力量。显示车辆6的蓄电池10的余量信息的显示例和余量信息的通知方法将在后面描述。
下面说明停电备用系统1的电源装置3和车辆6的具体结构。
首先说明停电备用系统1的电源装置3的结构。图2是表示本发明实施方式的停电备用系统1的电源装置3的结构的方框图。
如图2所示，电源装置3通过连接单元11连接电源电缆8a和配电盘12。在配电盘12中进行电力分配，分配的各别电力通过断路器12a被供应到住宅内的各电器设备。断路器12a是在异常电流流过时自动切断电路的装置。
连接单元11使供应商用电源的电力的电源电缆8a和配电盘12连接或断开。在断开连接单元11时，从电源电缆8a住宅内的电源被切断。对于连接单元11的控制将在后面描述。
另外，电源装置3具备电源单元3a，电源单元3a中具有可充电的小容量的蓄电池3b。蓄电池3b在不停电时被充电，在停电时对各个电路单元进行供电。由此，即使在停电时电源装置3也能够动作。
下面，在上述电源装置3的整体结构的基础上，说明电源装置3的特征性结构。
如图2所示，在停电时，电源装置3自动地使车辆6提供电力。也就是说，电源装置3包括：停电检测单元13，检测住宅2内所使用的电力的停电；第一电力线通信单元14，使用电力线5与车辆6进行通信；以及电源控制单元15，基于停电检测单元13的停电的检测结果，通过第一电力线通信单元14发送用于控制车辆6的控制信息，由此在停电时将控制信息发送到车辆6。车辆6基于接收到的控制信息，对蓄电池10的输入和输出进行控制。对于车辆6的结构将在后面描述。
另外，由停电检测单元13检测到停电时，电源控制单元15使连接单元11为非连接状态，将配电盘12与电源电缆8a断开。将配电盘12和电源电缆8a断开后，电源控制单元15将控制信息发送到车辆6，使车辆6对配电盘12进行供电。通过断开电源电缆8a和配电盘12，即使在电源装置3内在使用车辆6的电力进行馈电期间，商用电源的停电解除了的情况下，也能够避免商用电源的电力与车辆6的电力冲突，防止因冲突而发生的火灾等。由此提高电源装置3的安全性。
另外，电源装置3具备计时器16即对时间进行累计的计时单元。在由停电检测单元13检测到停电的期间，电源控制单元15通过计时器16累计时间，将累计的时间为规定的时间以上的情况判断为停电。例如，将规定的时间设为0.5秒，在由于发生落雷而仅停电一瞬间(短于0.5秒)的情况下，不使停电备用系统1动作。由此提高停电备用系统1的稳定性和可靠性。
另外，显示装置9显示从车辆6通过电源装置3通知的电力的余量信息。另外，显示装置9可以与电源装置3设置为一体，也可以与电源装置3独立地设置。
图3是本发明实施方式的停电备用系统1中的显示装置9的显示例的说明图。如图3所示，车辆信息按钮9a被压下，则显示装置9在显示面板9b上例如显示“可以从车辆馈电某某小时”。显示装置9基于被通知的蓄电池10的余量信息，显示停电时容易直观地把握的消息，也就是显示将电力转换为使用可能时间的余量信息的消息。另外，也可以将消息的更新间隔设为规定的间隔，例如每隔一分钟的自动更新。
下面说明停电备用系统1的车辆6的结构。图4是表示本发明实施方式的停电备用系统1的车辆6的结构的示意结构图。
如图4所示，车辆6包括：蓄电池10，将供应到馈电口19的电力进行蓄电；以及电动机18，其作为车轮驱动单元，用积蓄到蓄电池10中的电力，使车轮17旋转。另外，车辆6还将积蓄到蓄电池10中的电力供应给车载设备。
停电备用系统1中的车辆6基于电源装置3(图1)的控制信息，对蓄电池10的电力的输入和输出进行控制。由此，即使蓄电池10处于充电中，在住宅2停电时车辆6也能够进行供电(馈电)。
接着，说明车辆6的详细结构。图5是表示本发明实施方式的停电备用系统1的车辆6的结构的方框图。
如图5所示，在从电源装置3发送的控制信息是允许充电时，车辆6将从电源装置3供应到馈电口19的电力，通过车载充电装置21对蓄电池10进行充电。车载充电装置21在充电时将供应到馈电口19的交流(例如，100～200伏特电压)的电力转换为直流(例如，用于图5的电动机18的约300伏特电压，或者用于车载设备的12～14伏特电压)，对蓄电池10供应转换后的电力(直流)。蓄电池10将充电的约300伏特的电力，例如内部升压为500～700伏特电压，并输出到电动机18。
另一方面，在从电源装置3发送的控制信息是馈电请求时，车辆6将积蓄在蓄电池10中的电力通过车载充电装置21供应到馈电口19。因为电力线5的电源插头连接到馈电口19，所以向电源装置3侧进行供电。从车辆6的蓄电池10输出直流的电力，因此，在馈电时，车载充电装置21将直流(例如12～14伏特电压，或者300伏特电压)的电力转换为交流(例如100～200伏特电压)的电力，并馈电到馈电口19。
接者，说明车载充电装置21的细节。图6是表示本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6的车载充电装置21的结构的方框图。
如图6所示，车载充电装置21包括：AC/DC转换单元22，将电力从交流转换为直流；DC/AC转换单元23，将电力从直流转换为交流；切换单元24，将AC/DC转换单元22和DC/AC转换单元23的其中一方连接到馈电口19；以及第二电力线通信单元25，使用电力线5进行通信。
切换单元24受车辆控制单元26的控制。电力线5的电源插头被连接到馈电口19后，车辆控制单元26从电源装置3通过第二电力线通信单元25接收控制信息，基于接收到的控制信息对切换单元24进行控制。
在所接收的控制信息是允许充电时，车辆控制单元26通过切换单元24将馈电口19和AC/DC转换单元22连接。由此，将从馈电口19供应的电力通过AC/DC转换单元22对蓄电池10进行充电。
另一方面，在接收的控制信息是馈电请求时，车辆控制单元26通过切换单元24将馈电口19和DC/AC转换单元23连接。由此，蓄电池10的电力通过DC/AC转换单元23供应到馈电口19。
返回到图5，在车辆6进行充电时，停止对电动机18或汽车导航仪31等车载设备的供电。在使车辆6为停止状态时，车辆控制单元26使设置于电力线10b的途中的开关27为开启状态，即非连接状态，从而停止从蓄电池10向电动机18或各种车载设备的供电。另一方面，在使车辆6为起动状态时，车辆控制单元26使开关27为关闭状态，即连接状态，从蓄电池10向电动机18或汽车导航仪31等车载设备进行供电。电力线10a是自车载充电装置21至蓄电池10的馈电路线。
接着，在上述停电备用系统1的车辆6的整体结构的基础上，说明其特征性结构。
如图1和图5所示，在车辆6中，所有的车载设备或电动机18使用积蓄到蓄电池10的电力来动作。另外，将刹车时发生的再生电力充电到蓄电池10中。因此，蓄电池10的电力消耗量不仅因行驶距离而大幅度变动，而且因驾驶状态而大幅度变动，所以只从移动距离预测蓄电池10的电力余量较为困难。因此，在停电时从车辆6向住宅2进行供电的情况下，如果蓄电池10的电力余量不足，则在不能对住宅2供电的同时，也不能使用车辆6等，作为停电时的备用系统的可靠性降低。
于是，在本实施方式中，将车辆6的蓄电池10的余量信息通知给电源装置3，使居住者能够把握蓄电池10的正确的余量。
具体而言，在由连接检测单元28检测到电力线5的电源插头被连接到馈电口19后，车辆6通过第二电力线通信单元25接收从电源装置3发送的控制信息。然后，在接收到的控制信息是馈电请求时，车辆6在对住宅2的电源装置3供应蓄电池10的电力的同时，由电池余量检测单元29检测蓄电池10的电池余量，并基于检测出的电池余量，将蓄电池10的余量信息通过第二电力线通信单元25发送到电源装置3。在电源装置3侧，将接收的余量信息通知给显示装置9，以使显示装置9显示蓄电池10的余量。
居住者观察显示装置9所显示的余量信息，能够了解车辆6的电力可以使用多少时间，而在蓄电池10的电力余量少的情况下，居住者能够采取减少所使用的电器设备的数量等节电对策。另外，通过显示车辆6的电力的余量信息，有促使对车辆6充电的效果，而且有提高对灾害等的危机管理意识的效果。由此，居住者能够正确地把握蓄电池10的电池余量，可提高作为停电时的备用电源的可靠性。
电池余量检测单元29例如检测蓄电池10的输出电压来检测电池余量。
另外，监视器20显示从预先设定并注册于存储单元30的转换表30a中获得的余量信息，即，蓄电池10的在停电时可使用的剩余时间。通过如上显示，能够直观地把握余量，由此获得安全感，提高可靠性。另外，还可以使汽车导航仪31显示时间信息。
在转换表30a中，将在住宅2内使用的平均电力定义为使用电力设定量，基于该使用电力设定量，记录与电池余量对应的剩余的时间信息。例如，在住宅2中使用的使用电力设定量为2kWh、电池余量为相当于50kWh的检测值(例如，检测值为电压值)的情况下，转换表30a中记录为25小时，同样地，余量为40kWh则为20小时、余量为20kWh则为10小时等等，在转换表30a中记录有可使用的剩余时间作为余量信息。另外，也可以在转换表30a中存储在多个使用电力设定量下的余量信息。例如，可以记录1kWh、2kWh、3kWh和4kWh的每个使用电力设定量的，对应于电池余量的剩余时间。由此，能够与各个住宅2的使用电力量匹配地选择多个使用电力设定量中的一个，根据住宅2的使用电力预先设定并注册于车辆6。由此，通过提高电池余量的时间的精度，能够提高可靠性。另外，也可以在车辆控制单元26中，对从转换表30a得到的数值(例如以1小时为单位的数值)进行插值，计算以分钟为单位的时间信息。
下面，分别说明停电备用系统1的电源装置3和车辆6的动作。
首先说明停电备用系统1的电源装置3侧的动作。图7是用于说明本发明实施方式的停电备用系统1的电源装置3的动作的流程图。
如图1、图2和图7所示，电源装置3通过停电检测单元13检测电源电缆8a的电压而检测停电(S100)。
电源装置3的电源控制单元15在检测到停电后(S102)，使用第一电力线通信单元14，通过电力线5将馈电请求的控制信息发送到车辆6(S104)。若从车辆没有响应(S106)，则判断为未与车辆6连接，返回到S100。也就是说，住宅2内无法受到从车辆6的供电，处于停电状态。
另一方面，虽然从车辆6获得了响应(S106)，但车辆6因电力不足而无法馈电(S108)，则电源控制单元15发送用于解除对车辆6的馈电请求的控制信息，即发送通常的允许充电的控制信息(S110)。然后，电源装置3的电源控制单元15向显示装置9通知车辆6的电力不足，显示装置9中，例如显示“因车辆电力不足，无法使用”等消息(S112)，返回到S100。
另一方面，从车辆6得到响应(S106)，而且从车辆6得到可以馈电的响应时(S108)，电源控制单元15通过连接单元11，断开电源电缆8a和配电盘12(S114)。由此，即使在解除了停电而供应商用电源的电力的情况下，也能够避免车辆6的电力与商用电源的电力冲突。
接下来，电源装置3的电源控制单元15接受从车辆6的供电，对住宅内的电灯2a、电视机2b和空调2c进行供电。并且，电源装置3的电源控制单元15使用第一电力线通信单元14从车辆6接收蓄电池10的余量信息，将其通知给显示装置9，使显示装置9显示该信息(S116)。另外，重复进行从车辆6向电源装置3的供电，直到解除商用电源的停电为止(S118、S120)。
解除商用电源的停电后(S120)，电源装置3的电源控制单元15使用第一电力线通信单元14将用于解除馈电请求的控制信息发送到车辆6(S122)，有对于馈电请求解除的响应后，通过连接单元11重新使电源电缆8a和配电盘12为连接状态(S124)。然后，再次返回到S100，检测停电。另外，在非停电期间，电源装置3对车辆6进行供电。
如上所述，停电备用系统1中，电源装置3在住宅2停电的情况下，使用车辆6的蓄电池10的电力对电器设备进行供电。另外，电源装置3从车辆6接收蓄电池10的余量信息，使显示装置9显示该信息。
下面，说明停电备用系统1的车辆6侧的动作。图8是用于说明本发明实施方式的停电备用系统1的车辆6的动作的流程图。
如图1、图4、图5、图6和图8所示，车辆6通过连接检测单元28检测电力线5的电源插头与馈电口19的连接(S200)。
在电源插头连接到馈电口19后(S202)，车辆6的车辆控制单元26通过第二电力线通信单元25接收从电源装置3发送的控制信息，并发回接收完毕的响应(S204)。
在接收的控制信息是允许充电时(S206)，车辆6的车辆控制单元26通过切换单元24连接馈电口19和AC/DC转换单元22(S208)，通过AC/DC转换单元22，将从馈电口19供应的电力充电到蓄电池10(S210)。
另一方面，在控制信息是馈电请求时(S206)，车辆6的车辆控制单元26通过电池余量检测单元29检测蓄电池10的电池余量(S212)。在车辆6中，如果电池余量不足(S214)，通过切换单元24连接馈电口19和AC/DC转换单元22，变成充电状态(S216)。然后，车辆6将蓄电池10的余量不足通知给电源装置3(S218)。
另一方面，在电池余量为规定的值(例如，车辆6能够行驶约20km的标准的余量值)以上，能够馈电时(S214)，车辆6的车辆控制单元26通过切换单元24连接馈电口19和DC/AC转换单元23，通过DC/AC转换单元23将蓄电池10的电力供应到馈电口19(S220)。另外，车辆6检测蓄电池10的电池余量，将蓄电池10的余量信息通知给电源装置3(S222)。如上所述，在停电时，车辆6通过其电源插头连接到馈电口19的电力线5，对电源装置3进行供电。车辆6重复进行S222～S226直到接收从电源装置3发送的控制信息(S224)而解除供电请求为止。
接着，车辆6的车辆控制单元26在馈电请求解除后(S226)，通过切换单元24连接馈电口19和AC/DC转换单元22，变成充电状态(S228)。然后，返回到S200，重复进行S200～S228。
接着，说明在车辆6的驾驶中将电池余量显示在监视器20的显示动作。图9是用于说明本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6的电池余量的显示动作的流程图。
如图4、图5和图9所示，车辆6从插入车钥匙后的旋转位置，检测正在起动的事实(S300)。在起动中(S302)，车辆6由电池余量检测单元29检测电池余量(S304)。
车辆6根据检测出的电池余量，参照存储单元30的转换表30a，获取停电时能够在住宅2中使用的剩余时间作为余量信息(S306)。然后，将余量信息显示在设置于驾驶席的前侧的监视器20中(S308)。由此，驾驶员能够在驾驶中通过监视器20随时确认蓄电池10的余量信息。这里，设定为驾驶员将住宅2中使用的使用电力设定量预先设定并注册于车辆6。
图10是表示本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6的电池余量的显示例的说明图。如图10所示，在监视器20的显示面板20a的显示区域20b中，例如显示“可以对住宅供电某某小时”。
图11是表示本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6的电池余量的其它显示例的说明图。如图11所示，也可以在监视器20中设置专用区域20c，通过以时间显示余量的电池余量表20d进行通知。另外，不限于显示消息。例如，可以在专用区域20c中设置扬声器20e，通过语音“可以对住宅供电某某小时”等进行通知。通过语音通知，可以避免在驾驶中将视线从前方的道路移开，因此可提高安全性。通过任一方法都能够通知停电时的蓄电池10的正确的剩余时间，可以使人感到安全感，提高可靠性。
如上所述，根据本实施方式，如图1、图2、图4、图5和图6所示，本实施方式的停电备用系统1的结构包括住宅2内的电源装置3，以及通过电力线5与电源装置3可自由分离地连接的车辆6。其中，电源装置3包括：停电检测单元13，检测住宅2内所使用的电力的停电；第一电力线通信单元14，使用电力线5进行通信；以及电源控制单元15，基于停电检测单元13的停电的检测结果，通过第一电力线通信单元14发送用于控制车辆6的控制信息。车辆6包括：蓄电池10，将通过电力线5供应到车辆主体6a的馈电口19的电力进行蓄电；电动机18，用积蓄到蓄电池10中的电力使车轮17旋转；电池余量检测单元29，检测蓄电池10的余量；第二电力线通信单元25，使用电力线5进行通信；以及车辆控制单元26，基于由第二电力线通信单元25接收到的控制信息，对蓄电池10的电力的输入和输出进行控制，并且通过第二电力线通信单元25，发送由电池余量检测单元29检测的蓄电池10的余量信息。由此，在住宅2的停电时，电源装置3能够将控制信息发送到车辆6，通过电力线5从车辆6接受供电，并且接收车辆6的蓄电池10的余量信息。由此，通过在显示装置9中显示所接收的车辆6的蓄电池10的余量信息，居住者能够了解车辆6的电力可以使用多少时间，在蓄电池10的电力余量较少时，能够采取减少所使用的电器设备等的节电对策。
另外，如图4和图5所示，本实施方式的车辆6包括：蓄电池10，将供应到车辆主体6a的馈电口19的电力进行蓄电；以及电动机18，用积蓄到蓄电池10中的电力使车轮17旋转，且它具备；电池余量检测单元29，检测蓄电池10的余量；以及监视器20，显示将由电池余量检测单元29检测出的蓄电池10的余量转换为停电时可使用的时间的余量信息，所以车辆6的驾驶员通过监视器20能够正确地把握停电时可使用的蓄电池10的余量，通过以时间显示停电时的余量，能够直观地确认该余量，并且有促使对蓄电池10充电的效果。由此能够提高将车辆6作为停电时的备用电源利用时的安全感，并提高可靠性。
另外，本发明的具体结构不限于上述的实施方式，在不脱离发明的要旨的范围内，能够加以种种变更和修改。
图12是表示在停电备用系统1中，可以代替上述的电源装置3而使用的电源装置300的结构的方框图。另外，在图12中，对与图2所示的电源装置3相同的部分，附加了与图2相同的标号。
如图12所示，电源装置300通过连接单元11连接电源电缆8a和配电盘12。在配电盘12中进行电力分配，分配的各别电力通过断路器12a被供应到住宅内的各电器设备。断路器12a是在异常电流流过时自动切断电路的装置。
连接单元11使供应商用电源的电力的电源电缆8a和配电盘12连接或断开。在断开连接单元11时，从电源电缆8a住宅内的电源被切断。
另外，电源装置300具备电源单元3a，电源单元3a中具有可充电的小容量的蓄电池3b。蓄电池3b在不停电时被充电，在停电时对各个电路单元进行供电。由此，即使在停电时电源装置300也能够动作。
下面，在上述电源装置300的整体结构的基础上，说明电源装置300的特征性结构。
如图12所示，在停电时，电源装置300自动地使车辆600(图14)提供电力。也就是说，电源装置300包括：停电检测单元13，检测住宅2内所使用的电力的停电；第一电力线通信单元14，使用电力线5与车辆600进行通信；以及电源控制单元15，基于停电检测单元13的停电的检测结果，通过第一电力线通信单元14发送用于控制车辆600的控制信息，由此在停电时将控制信息发送到车辆600。车辆600基于接收到的控制信息，对蓄电池10的输入和输出进行控制。对于车辆600的结构将在后面描述。
另外，由停电检测单元13检测到停电时，电源控制单元15使连接单元11为非连接状态，将配电盘12与电源电缆8a断开。将配电盘12和电源电缆8a断开后，电源控制单元15将控制信息发送到车辆600，使车辆600对配电盘12进行供电。通过断开电源电缆8a和配电盘12，即使在电源装置300内在使用车辆600的电力进行馈电期间，商用电源的停电解除了的情况下，也能够避免商用电源的电力与车辆600的电力冲突，防止因冲突而发生的火灾等。由此提高电源装置300的安全性。
另外，电源控制单元15对连接在电力线5的中途的电力转换单元400进行控制，将电力线5的电力转换为直流或交流，也就是说，充电时从交流转换为直流，停电时从直流转换为交流。电力转换单元400的细节将在后面描述。
另外，电源装置300具备计时器16即对时间进行累计的计时单元。在由停电检测单元13检测到停电的期间，电源控制单元15通过计时器16累计时间，将累计的时间为规定的时间以上的情况判断为停电。例如，将规定的时间设为0.5秒，在由于发生落雷而仅停电一瞬间(短于0.5秒)的情况下，不使停电备用系统1动作。由此提高停电备用系统1的稳定性和可靠性。
另外，显示装置9显示从车辆600通过电源装置300通知的电力的余量信息。
下面说明停电备用系统1的电力转换单元400的结构。图13是表示本发明实施方式的停电备用系统1中的电源装置300的电力转换单元400的结构的方框图。
如图13所示，电力转换单元400连接在电力线5的中途，包括：将电力从交流转换为直流的AC/DC转换单元4a，将电力从直流转换为交流的DC/AC转换单元4b，以及选择AC/DC转换单元4a和DC/AC转换单元4b的其中一方的选择单元4c。
电源控制单元15对选择单元4c进行控制，以使其在充电时对车辆600进行供电的情况下(控制信息是对车辆600的允许充电时)，选择AC/DC转换单元4a，在停电时从车辆600进行馈电的情况下(控制信息是对车辆600的馈电请求时)，选择DC/AC转换单元4b。
根据该结构，电力转换单元400在充电时将交流(例如，100～200伏特电压)的电力转换为直流(例如，用于电动机的约300伏特电压，或者用于车载设备的12～14伏特电压)，将转换后的电力(直流)通过电力线5输出到车辆600。另一方面，电力转换单元400在停电时将从车辆600馈电的直流(例如，12～14伏特或300伏特电压)的电力转换为交流(例如，100～200伏特电压)的电力，通过配电盘12供应到住宅内的各个电器设备。
另外，电容器4d是用于使电力线通信的高频通过的旁路(bypass)用元件。由此，即使在电力线5的中途设置电力转换单元400的情况下，也能够使电力线通信的高频通过，可在电源装置300和车辆600之间进行通信。
接着，说明车辆600的详细结构。图14是表示在停电备用系统1中，可以代替上述的车辆6而使用的车辆600的结构的方框图。另外，在图14中，对与图5相同的部分附加了相同的标号。
如图14所示，电力线5的电源插头被连接到馈电口19后，车辆600的车辆控制单元26从电源装置300通过第二电力线通信单元25接收控制信息，基于接收的控制信息对切换单元24进行控制。
也就是说，车辆控制单元26在从电源装置300发送的控制信息是允许充电时，通过切换单元24连接馈电口19和蓄电池10的输入端子，将供应到馈电口19的电力对蓄电池10进行充电。蓄电池10将充电的约300伏特的电力，例如内部升压为500～700伏特电压，并输出到电动机18。
另一方面，车辆控制单元26在从电源装置300发送的控制信息是馈电请求时，通过切换单元24连接馈电口19和蓄电池10的输出端子，将蓄电池10的电力供应到馈电口19。因为电力线5的电源插头连接到馈电口19，所以供电到电源装置300侧。
另外，在车辆600进行充电时，停止对电动机18或汽车导航仪31等车载设备的供电。在使车辆600为停止状态时，车辆控制单元26使设置在电力线1Ob的中途的开关27为开启状态，即非连接状态，从而停止从蓄电池10到电动机18或各种车载设备的供电。另一方面，在使车辆600为起动状态时，车辆控制单元26使开关27为关闭状态，即连接状态，从蓄电池10向电动机18或汽车导航仪31等车载设备进行供电。电力线10a是自切换单元24至蓄电池10的馈电路线。
接着，在上述停电备用系统1的车辆600的整体结构的基础上，说明其特征性结构。
如图14所示，在车辆600中，所有的车载设备或电动机18使用积蓄到蓄电池10的电力来动作。另外，将刹车时发生的再生电力充电到蓄电池10中。因此，蓄电池10的电力消耗量不仅因行驶距离而大幅度变动，而且因驾驶状态而大幅度变动，所以只从移动距离预测蓄电池10的电力余量较为困难。因此，在停电时从车辆600向住宅2供电的情况下，如果蓄电池10的电力余量不足，则不能对住宅2供电的同时，也不能使用车辆600等，作为停电时的备用系统的可靠性降低。
于是，在本实施方式中，将车辆600的蓄电池10的余量信息通知给电源装置300，使居住者能够把握蓄电池10的正确的余量。
具体而言，在由连接检测单元28检测到电力线5的电源插头被连接到馈电口19后，车辆600通过第二电力线通信单元25接收从电源装置300发送的控制信息。然后，在接收到的控制信息是馈电请求时，车辆600在住宅2的电源装置300供应蓄电池10的电力的同时，由电池余量检测单元29检测蓄电池10的电池余量，并基于检测出的电池余量，将蓄电池10的余量信息通过第二电力线通信单元25发送到电源装置300。在电源装置300侧，将接收的余量信息通知给显示装置9，以使显示装置9显示蓄电池10的余量。
居住者观察显示装置9所显示的余量信息，能够了解车辆600的电力可以使用多少时间，而在蓄电池10的电力余量少的情况下，居住者能够采取减少所使用的电器设备的数量等节电对策。另外，通过显示车辆600的电力的余量信息，有促使对车辆600充电的效果，而且有提高对灾害等的危机管理意识的效果。由此，居住者能够正确地把握蓄电池10的电池余量，可提高作为停电时的备用电源的可靠性。
电池余量检测单元29例如检测蓄电池10的输出电压来检测电池余量。
另外，监视器20显示从预先设定并注册于存储单元30的转换表30a中获得的余量信息，即，蓄电池10的在停电时可使用的剩余时间。通过如上显示，能够直觉地把握余量，由此获得安全感，提高可靠性。另外，还可以使汽车导航仪22显示时间信息。
在转换表30a中，将在住宅2内使用的平均电力定义为使用电力设定量，基于该使用电力设定量，记录与电池余量对应的剩余的时间信息。例如，在住宅2中使用的使用电力设定量为2kWh、电池余量为相当于50kWh的检测值(例如，检测值为电压值)的情况下，转换表30a中记录为25小时，同样地，余量为40kWh则为20小时、余量为20kWh则为10小时等等，在转换表30a中记录有可使用的剩余时间作为余量信息。另外，也可以在转换表30a中存储在多个使用电力设定量下的余量信息。例如，可以记录1kWh、2kWh、3kWh和4kWh的每个使用电力设定量的，对应于电池余量的剩余时间。由此，能够与各个住宅2的使用电力量匹配地选择多个使用电力设定量中的一个，根据住宅2的使用电力预先设定并注册于车辆600。由此，通过提高电池余量的时间的精度，能够提高可靠性。另外，也可以在车辆控制单元26中，对从转换表30a得到的数值(例如以1小时为单位的数值)进行插值，计算以分钟为单位的时间信息。
下面，使用图15～图22，说明将上述实施方式中的车辆6(600)的馈电口19设置在车辆的前方的情况。
图15是停电备用系统1的结构图。在图15中，停电备用系统1包括充电装置1002以及通过电力线5与充电装置1002连接的车辆6(600)。
充电装置1002设置于一般的住宅的外部，连接到住宅内的电源1003a。由此，从住宅内的电源1003a向充电装置1002供电，充电装置1002将被供应的电力提供给车辆6(600)。由此，在停电备用系统1中，通过电力线5从充电装置1002向车辆6(600)进行供电，电力被充电到车辆6(600)的蓄电池10中。
另外，图15表示将图1或图12所示的电源装置3(300)等收纳在充电装置1002的例子。
如图22所示，作为车辆6(600)使用电动汽车，车辆主体1004a中搭载了蓄电池10和使车轮17旋转的车轮驱动单元即电动机18，使用蓄电池10的充电电力，驱动电动机18。电动汽车将通过电力线5供应的电力对蓄电池10进行充电。
另外，蓄电池10通过电力线1016对发动机控制单元1006、电动机18、汽车导航仪31等进行供电。另外，电力线1016也用作通信线，蓄电池10、发动机控制单元1006、电动机18和汽车导航仪31通过电力线1016进行电力线通信。
进行电力线通信的信息例如有：蓄电池10的电池余量、使用期间、充电次数等电池信息，车辆驱动单元即电动机18的使用期间、电动机18的绕阻温度等发动机信息。并且，使用这些信息进行控制，例如，发动机控制单元1006根据蓄电池10的电池余量和电动机18的绕阻温度，对发动机18的旋转速度、加速度等进行控制。另外，汽车导航仪31中显示通过电力线1016获得的蓄电池10的电池余量的信息。电池余量的显示信息具有促使驾驶员进行蓄电池10的充电的效果。
另外，还可以使车辆6(600)和外部的信息设备(例如，车辆6(600)的销售店的修理厂中设置的个人电脑等)通过电力线进行通信。例如，从车辆6(600)的蓄电池10和车辆驱动单元，通过电力线1016将上述的电池信息和电动机信息作为维修信息发送到外部的信息设备。据此，外部的信息设备容易获取车辆6(600)的蓄电池10和电动机18的零件交换时期，由此能够迅速地对应，例如进行劣化程度的管理并通知零件更换时期，或者立刻更换劣化的零件等。这样，电力线1016和电力线5作为通信线使用。
另一方面，车辆6(600)的主要机构，即，蓄电池10、发动机控制单元1006、作为发动机的电动机18以及汽车导航仪31等都集中于相对于车辆6(600)的行进方向的前方侧，为了配合从馈电口19配线到车辆主体1004a内的各个单元，需要绕向地拉拽电力线5。
另外，如果仅在车辆主体1004a的两侧面的其中一方有馈电口19，根据车辆6(600)停止时的朝向的不同，有时需要绕向地拉拽充电装置1002的电力线5，因此必须使充电装置1002的电力线5的长度较长。因此，噪声容易重叠到电力线5等，在使用电力线5进行通信时，容易发生发送差错。
于是，本实施方式的停电备用系统1中，在车辆主体1004a的前方的两侧面设置了馈电口19。
根据这样的结构，能够使馈电口19靠近于蓄电池10和电动机18，可缩短车辆主体1004a内的电力线5的配线长度。另外，由于在车辆主体1004a的两侧面设置了馈电口19，所以从车辆主体1004a的两侧面的任一侧都能够馈电，不管车辆6(600)相对于外部的充电装置1002朝哪一方向停止，都无需绕向地拉拽电力线5而能够连接车辆6(600)的馈电口19和充电装置1002。这样，可缩短用于通信的电力线的长度，抑制重叠到电力线的噪声，能够抑制通信差错的发生。
具体而言，如图15所示，在相对于车辆主体1004a的行进方向的前方两侧面的后视镜1007的主体内设置了馈电口19。
图16是本发明实施方式的停电备用系统1的车辆6(600)的正视图。如图16所示，车辆6(600)在相对于车辆主体1004a的行进方向的前方两侧面，具备有后视镜1007。
另外，图17是本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6(600)的后视镜1007的结构图，图18是打开图17所示的后视镜1007的镜部1008的状态的结构图。
如图17所示，后视镜1007具备自由开闭的镜部1008，在该镜部1008的背面侧，也就是后视镜主体1007a内设置有两个馈电口19。在打开镜部1008时露出馈电口19。也就是说，在对车辆6(600)供电(充电)时，如图18那样打开镜部1008，在此外的非充电时，如图17那样关闭镜部1008。由此，镜部1008不仅用于确认车辆6(600)的后方，在未使用两个馈电口19时防止露出，保护馈电口19不淋雨等。
另外，在镜部1008的面的后侧(内部侧)倾斜朝下地配置了馈电口19，采用了在充电中难以从馈电口19渗入雨水等的结构。由此，预先防止因漏电而使电力短路等的事故，提高安全性。
接下来，说明镜部1008的开闭。如图18所示，后视镜1007的镜部1008可自由开闭地安装于后视镜主体1007a。在后视镜主体1007a和镜背面1008a上分别设置用于固定镜部1008的固定部1008b、1008c，解除该固定部1008b、1008c的锁定，可从上往下旋转地打开镜部1008。打开镜部1008时，露出两个馈电口19。将源自充电装置1002的电力线5的电源插头插入(连接)到两个馈电口19的任一个来进行供电。
两个馈电口19的充电时的供应电流相互不同，供应电流较大的馈电口19可高速充电。由此，与充电装置1002的供应电流的能力匹配地选择两个馈电口19的其中一个。也就是说，在充电装置1002设置于馈电站等的情况下，可以使用营业用的充电时间短的装置，即充电时的供应电流大的装置，因此选择供应电流较大(图18中的快速馈电口)的馈电口19。另一方面，在充电装置1002连接到一般家庭用的电源1003a的情况下，因为无法使充电时的供应电流大，所以选择抑制了供应电流(图18中的家用馈电口)的馈电口19。
接着，图19是本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6(600)的后视镜1007的剖面图。如图19所示，馈电口19设置在比镜部1008的面更后的位置，而且馈电口19的内侧高于入口侧，即相对于水平面朝下倾斜。由此，能够防止雨水等直接渗入馈电口19中。
如上所述，根据本实施方式，如图15和图17所示，车辆6(600)包括：蓄电池10，将供应到车辆主体1004a的馈电口19的电力进行蓄电；以及车轮驱动单元，使用蓄电池10中积蓄的电力，使车轮旋转，由于将馈电口19设置于车辆主体1004a的相对于行进方向的前方两侧面，能够使馈电口靠近于蓄电池10和车轮驱动单元，可缩短车辆主体1004a内的电力线5的配线长度。另外，由于在车辆主体1004a的两侧面设置了馈电口19，所以从车辆主体1004a的两侧面的任一侧都能够馈电，不管车辆6(600)相对于外部的充电装置1002朝哪一方向停止，都无需绕向地拉拽电力线5而能够连接车辆6(600)的馈电口19和充电装置1002。这样，可缩短用于通信的电力线的长度，抑制重叠到电力线的噪声，能够抑制通信差错的发生。
由此，即使在使用车辆主体1004a内的电力线5进行通信的情况下，也能够抑制通信差错的发生。
另外，采用了从上侧自由开闭地开闭后视镜1007的镜部1008的结构，但本发明不限于此。图20是表示本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6(600)的后视镜1007的其它实施例的结构图。如图20所示，也可以使后视镜1010的镜部1011的例如下侧可自由开闭。此时，在后视镜主体1010a和镜部1008的背面的下侧设置有固定部1011b、1011c。还可以采用电动式以自动开闭镜部1011。
另外，图21是本发明实施方式的停电备用系统1中的车辆6(600)的后视镜1007的方向指示器1012的说明图。也可以如图21所示，在后视镜主体1007a上设置用于使其它汽车了解车辆6(600)的行进方向的方向指示器1012，在充电时，改变方向指示器1012的亮灯状态以区分充电中和充电完毕。例如，方向指示器1012中设置红色发光二极管和黄色发光二极管，正在充电时使红色发光二极管发光，充电完毕时使黄色发光二极管发光等，以发光色改变亮灯状态。另外，也可以通过方向指示器1012的闪烁来改变亮灯状态。例如，充电中进行使方向指示器1012闪烁一次的间隔显示，充电完毕时进行使其连续闪烁两次的间隔显示这样，可以改变方向指示器1012的闪烁数。通过哪一种结构都能够区别充电中和充电完毕。
另外，本发明的具体结构不限于上述的实施方式，在不脱离发明的要旨的范围内，能够进行各种变更和修改。
例如，以电动汽车为例进行了说明，但本发明不限于此。例如，也可适用于同时利用了电动机和内燃式发动机的混合动力汽车。
2009年10月13日申请的日本专利申请特愿2009-236390号、2009年10月13日申请的日本专利申请特愿2009-236391号以及2009年10月13日申请的日本专利申请特愿2009-236392号所包含的说明书、说明书附图以及说明书概要的公开内容全都引用于本申请。
工业实用性
如上所述，本发明的停电备用系统的结构包括住宅内的电源装置和通过电力线与该电源装置可自由分离地连接的车辆，其中，电源装置的结构包括：停电检测单元，检测住宅内所使用的电力的停电；第一电力线通信单元，使用电力线进行通信；以及电源控制单元，基于停电检测单元的停电的检测结果，通过第一电力通信单元发送用于控制车辆的控制信息，车辆的结构包括：蓄电池，将通过电力线供应到车辆主体的馈电口的电力进行蓄电；车轮驱动单元，使用蓄电池中积蓄的电力，使车轮旋转；电池余量检测单元，检测蓄电池的余量；第二电力线通信单元，使用电力线进行通信；以及车辆控制单元，基于由第二电力线通信单元接收的控制信息，对蓄电池的电力的输入和输出进行控制，并且将由电池余量检测单元检测的蓄电池的余量信息通过第二电力线通信单元进行通知，所以电源装置能够在停电时将控制信息发送到车辆，来控制车辆的电力的输入和输出而接受供电，同时能够接收车辆的蓄电池的余量信息，居住者能够使蓄电池的余量信息显示在显示装置等以了解车辆的电力可使用多少时间，在蓄电池的余量较少的情况下，采取减少所使用的电气设备等的节电对策。
另外，本发明的车辆包括：检测蓄电池的余量的电池余量检测单元；以及显示单元，显示将由电池余量检测单元检测的蓄电池的余量转换为停电时可使用的时间的余量信息，因此，车辆的驾驶员通过显示单元以时间了解蓄电池的余量，能够直观地把握在停电时可辅助提供住宅的电力的蓄电池的余量。
由此，适用于辅助提供住宅停电时的电力的停电备用系统、以及电动汽车或混合动力汽车等车辆。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)车辆，通过电力线与对住宅供电的电源装置自由连接，该车辆包括：
蓄电单元，能够积蓄从所述电源装置供应的电力，并且能够对所述电源装置供应所积蓄的电力；
车辆控制单元，对所述蓄电单元的电力的输入和输出进行控制；
蓄电余量检测单元，检测所述蓄电单元的蓄电余量；以及
显示单元，显示与所述蓄电单元的蓄电余量对应的、所述住宅中的使用可能时间的信息。
2.(修改后)如权利要求1所述的车辆，
所述显示单元更新并显示所述使用可能时间的信息。
3.(修改后)如权利要求1所述的车辆，还包括：
存储单元，存储使用电力设定量即所述住宅中的使用电力；以及
蓄电余量转换单元，基于所述使用电力设定量和所述蓄电单元的蓄电余量，计算所述使用可能时间。
4.(修改后)如权利要求1所述的车辆，还包括：
存储单元，存储第一使用电力设定量和第二使用电力设定量，即所述住宅中的使用电力；以及
蓄电余量转换单元，基于所述第一使用电力设定量和所述蓄电单元的蓄电余量，计算与所述蓄电单元的蓄电余量对应的、在所述住宅中的第一使用可能时间，并且基于所述第二使用电力设定量和所述蓄电单元的蓄电余量，计算与所述蓄电单元的蓄电余量对应的、在所述住宅中的第二使用可能时间。
5.(修改后)如权利要求3所述的车辆，还包括：
电力线通信单元，通过所述电力线，将由所述蓄电余量转换单元计算的所述使用可能时间通知给所述电源装置。
6.(修改后)如权利要求5所述的车辆，
所述电力线通信单元通过所述电力线接收从所述电源装置发送的控制信息，
所述车辆控制单元基于所述控制信息对所述蓄电单元的输入和输出进行控制，并且基于使用所述电力线通信单元接收的从所述电源装置发送的控制信息，对所述蓄电单元的输入和输出进行控制。
7.(修改后)如权利要求1所述的车辆，还包括：
语音输出单元，通过语音输出所述使用可能时间的信息。
8.(修改后)如权利要求1所述的车辆，
所述蓄电余量检测单元在所述车辆起动的情况下，检测所述蓄电单元的蓄电余量。
9.(修改后)如权利要求1所述的车辆，还包括：
驱动单元，使用来自所述蓄电单元的电力，进行驱动；以及
连接单元，使所述蓄电单元和所述驱动单元连接或断开，
所述车辆控制单元基于所述驱动单元的状态，控制所述连接单元。
10.(修改后)电力备用系统，包括对住宅供电的电源装置和通过电力线与所述电源装置自由连接的车辆，
所述车辆包括：
蓄电单元，能够积蓄通过所述电力线从所述电源装置供应的电力，并且能够对所述电源装置通过所述电力线供应所积蓄的电力；
车辆控制单元，对所述蓄电单元的电力的输入和输出进行控制；
蓄电余量检测单元，检测所述蓄电单元的蓄电余量；
存储单元，存储使用电力设定量即所述住宅中的使用电力；
蓄电余量转换单元，基于所述使用电力设定量和所述蓄电单元的蓄电余量，计算与所述蓄电单元的蓄电余量对应的、所述住宅中的使用可能时间；
显示单元，显示所述使用可能时间的信息；以及
第二电力线通信单元，通过所述电力线，发送所述使用可能时间的信息，
所述电源装置包括：
第一电力线通信单元，通过所述电力线，接收所述使用可能时间的信息，
所述电力备用系统还包括：
显示装置，与所述电源装置电连接，显示所述使用可能时间的信息，设置在所述车辆的外部。
11.(修改后)如权利要求10所述的电力备用系统，
所述电源装置还包括：
停电检测单元，检测所述住宅的电力的停电，
所述第一电力线通信单元基于所述停电检测单元的检测结果，通过所述电力线和所述第二电力线通信单元将用于控制所述蓄电单元的控制信息通知给所述车辆控制单元，
所述车辆控制单元基于所述控制信息对所述蓄电单元的输入和输出进行控制。
12.(修改后)如权利要求10所述的电力备用系统，
所述电源装置还包括：
电力转换单元，将电力转换为直流或交流，并将电力通过所述电力线供应给所述车辆，而且电连接在所述第一电力线通信单元和所述车辆之间；以及
旁路用元件，与所述电力转换单元并行连接，用于使所述电力线通信的信号通过。

Claims (14)

1.电源装置，通过电力线与能够供电的车辆自由连接，该电源装置包括：
停电检测单元，检测电力的停电；
电力线通信单元，通过所述电力线进行通信；以及
电源控制单元，基于所述停电检测单元的检测结果，使用所述电力线通信单元，将用于对所述车辆进行的供电实施控制的控制信息发送到所述车辆。
2.如权利要求1所述的电源装置，
所述电力线通信单元从所述车辆接收有关所述车辆进行的供电的信息，
所述电源装置还包括显示单元，显示有关所述车辆进行的供电的信息。
3.如权利要求1所述的电源装置，还包括：
连接单元，使屋外的商用电源和室内的电源连接或断开，
所述电源控制单元在由所述停电检测单元检测出停电时，使用所述连接单元将所述商用电源和所述室内的电源断开。
4.如权利要求1所述的电源装置，还包括：
积蓄电力的蓄电单元，
所述蓄电单元在不停电时被充电，在停电时对该电源装置进行供电。
5.如权利要求1所述的电源装置，还包括：
计时单元，对所述停电检测单元检测出停电的时间进行累计，
所述电源控制单元在所述计时单元所累计的时间超过规定的时间时，判定为发生了停电。
6.如权利要求2所述的电源装置，
所述显示单元显示所述车辆搭载的蓄电单元的余量信息。
7.如权利要求6所述的电源装置，
所述显示单元更新并显示所述蓄电池的余量信息。
8.如权利要求1所述的电源装置，还包括：
电力转换单元，将所述电力线上的电力转换为直流或交流，
所述电源控制单元基于所述停电检测单元的检测结果，控制所述电力转换单元。
9.如权利要求8所述的电源装置，
所述电力转换单元包括：
第一电力转换单元，将所述电力从直流转换为交流；
第二电力转换单元，将所述电力从交流转换为直流；以及
选择单元，选择所述第一电力转换单元和所述第二电力转换单元的其中一方，
所述电源控制单元对所述选择单元进行控制，以使其在所述控制信息为对所述车辆允许充电的情况下，选择所述第一电力转换单元，在所述控制信息为对所述车辆的馈电请求的情况下，选择所述第二电力转换单元。
10.车辆，通过电力线与电源装置自由连接，该车辆包括：
蓄电单元，将从所述电源装置供应的电力进行蓄电；
电力线通信单元，通过所述电力线进行通信；以及
车辆控制单元，基于使用所述电力线通信单元接收的从所述车辆发送的控制信息，对所述蓄电单元的电力的输入和输出进行控制。
11.如权利要求10所述的车辆，还包括：
蓄电余量检测单元，检测所述蓄电单元的蓄电余量，
所述电力控制单元使用所述电力线通信单元，将有关由所述蓄电余量检测单元检测的所述蓄电余量的信息发送到所述电源装置。
12.如权利要求10所述的车辆，还包括：
第三电力转换单元，将电力从交流转换为直流；
第四电力转换单元，将电力从直流转换为交流；以及
切换单元，将所述第三电力转换单元和所述第四电力转换单元的其中一方与所述电力线连接，
所述车辆控制单元对所述切换单元进行控制，以在所述控制信息为充电信息的情况下，将从所述电力线供应的电力通过所述第三电力转换单元对所述蓄电池进行充电，在所述控制信息为馈电信息的情况下，将所述蓄电池的电力通过所述第四电力转换单元馈电到所述电力线。
13.如权利要求10所述的车辆，还包括：
显示单元，将所述蓄电单元的蓄电余量显示为停电时可使用的时间。
14.如权利要求13所述的车辆，
所述显示单元基于所述蓄电余量和住宅内的使用电力设定量，决定所述时间。
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