CN111328438A - 能量显示系统、显示装置和能量显示方法 - Google Patents

能量显示系统、显示装置和能量显示方法 Download PDF

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Abstract

本发明的电动汽车充放电系统具有：充放电部(122)，其能够对搭载于电动车辆的蓄电池进行充电，并且能够使蓄电池放电；第1通信部(121)，其在电动车辆与充放电部(122)连接时，从电动车辆取得电动车辆的车辆识别编号和表示蓄电池的可放电电力量的可放电容量值；以及显示部(111)，其显示由第1通信部(121)取得的车辆识别编号和可放电容量值。

Description

能量显示系统、显示装置和能量显示方法
技术领域
本发明涉及显示与电动车辆有关的能量的能量显示系统、显示装置和能量显示方法。
背景技术
近年来，随着电动汽车(EV：Electric Vehicle)、插电式混合动力汽车(PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle)等电动车辆的普及，对搭载于电动车辆的驱动用蓄电池进行充电的家庭用电力转换装置正在普及。进而，以将搭载于电动车辆的驱动用蓄电池中蓄积的电力用于家内负载的电动汽车充放电器为代表的V2H系统(Vehicle to Home)也正在普及。下面，将针对搭载于电动车辆的驱动用蓄电池的充电和放电分别称作电动车辆的充电和放电。
此外，随着HEMS(Home Energy Management System：家庭能源管理系统)的普及，还能够通过专用的遥控器或用户拥有的智能手机、平板电脑这样的显示设备来监视家庭内的能量的使用状况。在专利文献1中公开有一种能量显示系统，该能量显示系统能够分别按照系统电力和发电电力显示家庭内负载的消耗电力量和电动车辆的充电引起的消耗电力量。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-163858号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1记载的技术中，能够监视家庭内的能量流动。但是，电动车辆有时在家庭以外的场所进行电动车辆的充放电。这种情况下，如专利文献1记载的技术那样仅对家庭内的能量流动进行管理，无法向利用者提示电动车辆的蓄电池中蓄积的当前的电力量的余量即可放电容量为何种程度这样的与每个电动车辆的蓄电池的能量利用状况有关的信息。
本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，得到能够向利用者提示与每个电动车辆的蓄电池的能量利用状况有关的信息的能量显示系统。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题并实现目的，本发明的能量显示系统具有：充放电部，其能够对搭载于电动车辆的蓄电池进行充电，并且能够使蓄电池放电；以及取得部，其在电动车辆与充放电部连接时，从电动车辆取得电动车辆的车辆识别编号和表示蓄电池的可放电电力量的可放电容量值，此外，能量显示系统具有显示部，该显示部显示由取得部取得的车辆识别编号和可放电容量值。
发明效果
本发明的能量显示系统发挥如下效果：能够向利用者提示与每个电动车辆的蓄电池的可放电容量有关的信息。
附图说明
图1是示出实施方式1的电动汽车充放电系统的结构例的图。
图2是示出实施方式1的显示装置和电动汽车充放电器的结构例的图。
图3是示出实施方式1的具有处理器的控制电路的结构例的图。
图4是示出实施方式1的显示部显示的画面的一例的图。
图5是示出实施方式2的电动汽车充放电系统的结构例的图。
图6是示出实施方式2的电动汽车充放电系统中的存储可放电容量值的处理的一例的流程图。
图7是示出实施方式2的电动汽车充放电系统中的能量显示用的数据生成处理步骤的一例的流程图。
图8是示出实施方式2的显示装置显示的画面的一例的图。
图9是示出实施方式2的显示装置显示的画面的一例的图。
图10是示出实施方式2的显示装置显示的画面的一例的图。
图11是示出受理图10所示的画面中显示的信息变更的画面的一例的图。
图12是示出实施方式3的电动汽车充放电系统的结构例的图。
图13是示出实施方式3的服务器装置的结构例的图。
具体实施方式
下面，根据附图对本发明的实施方式的能量显示系统、显示装置和能量显示方法进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式限定。
实施方式1
图1是示出本发明的实施方式1的电动汽车充放电系统的结构例的图。电动汽车充放电系统1是本发明的能量显示系统的一例。如图1所示，电动汽车充放电系统1具有显示装置101、电动汽车充放电器102和充放电缆线103。电动汽车充放电系统1能够与电动车辆2和配电板5分别连接。电动汽车充放电系统1能够进行电动车辆2的充电和放电。
配电板5与家内负载3和系统电源4分别连接。从系统电源4供给的电力经由配电板5供给到家内负载3。家内负载3是设置于电动车辆2的所有者的家庭内的电气设备等负载。
作为充放电器的电动汽车充放电器102与配电板5、显示装置101和充放电缆线103连接。电动汽车充放电器102将经由配电板5从系统电源4供给的交流电力转换为直流电力，将该直流电力经由充放电缆线103供给到搭载于电动车辆2的驱动用蓄电池(下面简称作蓄电池)，由此能够对电动车辆2进行充电。此外，电动汽车充放电器102经由充放电缆线103接受通过搭载于电动车辆2的蓄电池的放电而得到的直流电力，将接受的直流电力转换为交流电力，将该交流电力经由配电板5供给到家内负载3，由此能够使电动车辆2放电。
这里，设电动车辆2和电动汽车充放电器102符合以作为进行电动汽车的快速充电的规定的CHAdeMO(注册商标)(チャデモ)为首的标准。由此，当经由充放电缆线103连接电动车辆2和电动汽车充放电器102时，实施基于标准的动作。通过进行基于标准的动作，进行电动车辆2的充放电。下面，设在该基于标准的动作中，电动汽车充放电器102能够从电动车辆2接收示出电动车辆2具有的车辆识别编号、表示蓄电池中能够蓄积的最大容量的值(下面称作最大容量值)、表示当前可放电的剩余容量的值(下面称作可放电容量值)等的信息。最大容量值是表示由蓄电池的规格等确定的最大的容量即最大容量的值，可放电容量值是表示蓄电池中当前蓄积的电力量的值。另外，可放电容量值也可以不是蓄电池中当前蓄积的电力量本身，而是蓄电池中当前蓄积的电力量减去一定的电力量而得到的值。
显示装置101能够显示从电动汽车充放电器102接收到的信息。显示装置101可以是设置成电动汽车充放电系统1专用的终端等，也可以是利用者拥有的智能手机、平板电脑等通用终端。显示装置101和电动汽车充放电器102以能够通信的方式连接。用于连接显示装置101和电动汽车充放电器102的线路可以是有线线路，也可以是无线线路。
图2是示出本实施方式的显示装置101和电动汽车充放电器102的结构例的图。如图2所示，显示装置101具有显示部111、控制部112、通信部113、输入部114和存储部115。显示部111是显示器、液晶监视器等，进行画面显示。控制部112是处理电路，对显示装置101的动作进行控制。通信部113是通信电路，在与电动汽车充放电器102之间进行通信。输入部114是键盘、按钮、鼠标等，受理来自利用者的操作，将受理的操作转换为信息后传递到控制部112。存储部115是存储器，能够存储用于显示到显示部111的信息。另外，显示部111和输入部114也可以是将它们一体化而成的触摸面板。
如图2所示，电动汽车充放电器102具有第1通信部121、充放电部122、控制部123和第2通信部124。第1通信部121在与电动车辆2之间进行通信。充放电缆线103具有电力传输用的电源线和信号传输用的信号线，第1通信部121经由充放电缆线103的信号线在与电动车辆2之间进行通信。充放电部122通过充放电缆线103的电源线而与电动车辆2连接，第1通信部121通过充放电缆线103的信号线而与电动车辆2连接。第1通信部121是如下的取得部：在电动车辆2经由充放电缆线103而与连接充放电部122时，从电动车辆2取得电动车辆的车辆识别编号和表示蓄电池的可放电电力量的可放电容量值。充放电部122能够对搭载于电动车辆2的蓄电池进行充电，并且能够使蓄电池放电。充放电缆线103与充放电部122连接，电动车辆2和充放电部122能够经由充放电缆线103连接。具体而言，充放电部122是电力转换电路，在对电动车辆2进行充电时，在控制部123的控制下，将经由配电板5从系统电源4供给的交流电力转换为直流电力，经由充放电缆线103将直流电力供给到电动车辆2。此外，充放电部122在使电动车辆2放电时，将经由充放电缆线103从电动车辆2供给的直流电力转换为交流电力，将交流电力经由配电板5供给到家内负载3。
控制部123按照以上述CHAdeMO(注册商标)为首的标准生成向电动车辆2发送的数据，将其输出到第1通信部121。此外，控制部123根据经由第1通信部121从电动车辆2接收到的数据，实施基于标准的充放电的控制。如后所述，第1通信部121在电动车辆2与充放电缆线103连接时，从电动车辆2取得车辆识别编号和可放电容量值。另外，电动车辆2的充放电动作与一般的动作相同即可，因此省略详细说明。此外，控制部123经由第2通信部124向显示装置101发送显示装置101中显示的信息。第2通信部124在与显示装置101之间进行通信。
如上所述，电动汽车充放电系统1具有充放电部122和第1通信部121，该第1通信部121在电动车辆经由充放电缆线103与充放电部122连接时，从电动车辆2取得车辆识别编号和可放电容量值。此外，电动汽车充放电系统1具有显示部111，该显示部111显示由第1通信部121取得的车辆识别编号和可放电容量值。
另外，在图1所示的例子中，示出显示装置101和电动汽车充放电器102分开设置的例子，但是，电动汽车充放电器102也可以具有显示功能。例如，电动汽车充放电器102也可以具有显示部111、输入部114和存储部115，控制部112对显示部111的画面显示进行控制。
接着，对图2所示的控制部112和控制部123的硬件结构进行说明。控制部112和控制部123分别通过处理电路实现。处理电路可以是专用电路，也可以是具有处理器的控制电路。图3是示出具有处理器的控制电路的结构例的图。图3所示的控制电路具有处理器201和存储器202。在控制部112通过图3所示的控制电路实现的情况下，通过处理器201执行存储器202中存储的用于实现控制部112的程序，实现控制部112。同样，在控制部123通过图3所示的控制电路实现的情况下，通过处理器201执行存储器202中存储的用于实现控制部123的程序，实现控制部123。
接着，对本实施方式的动作进行说明。在本实施方式中，如上所述，电动汽车充放电器102接收电动车辆2的车辆识别编号、蓄电池的最大容量值和当前的可放电容量值。具体而言，控制部123经由第1通信部121接收电动车辆2的车辆识别编号、蓄电池的最大容量值和当前的可放电容量值。控制部123经由第2通信部124向显示装置101发送接收到的这些信息。
显示装置101的控制部112经由通信部113接收到电动车辆2的车辆识别编号、蓄电池的最大容量值和当前的可放电容量值时，将它们存储到存储部115。此外，控制部112生成用于画面显示电动车辆2的车辆识别编号、蓄电池的最大容量值和当前的可放电容量值的图像数据并将其存储到存储部115，并且使显示部111显示图像数据。由此，显示部111显示包含电动车辆2的车辆识别编号、蓄电池的最大容量值和当前的可放电容量值的画面。也可以在该画面显示从电动汽车充放电器102接收到的信息以外的信息、图像。例如，利用者经由显示装置101的输入部114输入的信息、预定的图像等也可以包含于画面。
图4是示出显示部111显示的画面的一例的图。图4所示的画面包含有显示电动车辆2的蓄电池的最大容量值的区域301、显示电动车辆2的蓄电池的可放电容量值的区域302以及显示电动车辆2的车辆识别编号的区域303。在区域301中，在“最大容量”这样的字符的右侧示出最大容量值，在区域302中，在“可放电容量”这样的字符的右侧示出可放电容量值。
在图4所示的例子中，在区域303中除了电动车辆2的车辆识别编号以外，还显示车辆A这样的显示装置101内使用的车辆名。例如，显示装置101的控制部112每当从电动汽车充放电器102接收到新的车辆识别编号时，分配不同的车辆名。在电动汽车充放电系统1的利用者拥有多个电动车辆2的情况下，根据车辆识别编号对这些多个电动车辆2分别赋予车辆名。例如，设最初接收到的车辆识别编号的车辆名为车辆A，控制部112在从电动汽车充放电器102接收到与车辆A的车辆识别编号不同的车辆识别编号时，设接收到的车辆识别编号的车辆名为车辆B。或者，控制部112也可以在接收到新的车辆识别编号时，在显示部111显示提示输入车辆名的画面，通过输入部114受理来自利用者的车辆名的输入。该情况下，也可以还受理利用者的识别信息例如利用者的姓名等的输入，利用者的姓名也显示于区域303。另外，也可以不在区域303显示车辆名，也可以在区域303仅显示车辆识别编号。
此外，在图4所示的例子中，在画面中除了上述区域301、区域302和区域303以外，还包含表示汽车的图像和表示可放电容量值相对于蓄电池的最大容量值的比例的图像。这样，也可以在显示部111显示的画面显示用于供利用者在视觉上容易掌握可放电容量值的图像等。图4所示的画面只是一例，在显示部111显示蓄电池的可放电容量值或蓄电池的最大容量值和可放电容量值作为电动车辆2的能量的使用状况即可。此外，显示装置101也可以构成为能够根据来自使用输入部114的利用者的输入变更显示部111中显示的画面的种类。例如，也可以对仅通过数值显示可放电容量值的第1画面、以及如图4所示显示最大容量值和可放电容量值并且还显示图像的第2画面进行切换。此外，显示装置101也可以从利用者受理车辆名的选择，显示与选择出的车辆名对应的第1画面或第2画面。此外，也可以使得能够根据来自使用输入部114的利用者的输入变更显示部111中显示的信息。
如上所述，本实施方式的电动汽车充放电系统1从电动车辆2接收车辆识别编号、蓄电池的最大容量值和当前的可放电容量值，显示接收到的信息。在仅对家庭内的能量交换进行管理的系统中，无法向利用者提示包含电动车辆2的蓄电池的最大容量和可放电容量等的每个单独的电动车辆2的信息。与此相对，在本实施方式中，从电动车辆2取得当前的可放电容量值，因此，能够按照每个电动车辆2向利用者提示包含电动车辆2的蓄电池的最大容量和可放电容量等的信息。特别地，在具有多个电动车辆2的家庭中，还能够向利用者提示每个电动车辆2的蓄电池的最大容量和可放电容量等信息。
实施方式2
图5是示出本发明的实施方式2的电动汽车充放电系统的结构例的图。图5所示的电动汽车充放电系统1a是本发明的能量显示系统的一例。如图5所示，电动汽车充放电系统1a具有显示装置101、电动汽车充放电器102、充放电缆线103和能量计测部104。充放电缆线103与实施方式1相同。显示装置101和电动汽车充放电器102的动作的一部分与实施方式1不同，但是，显示装置101和电动汽车充放电器102的结构与实施方式1相同，因此，省略显示装置101和电动汽车充放电器102的结构的说明。下面，主要对与实施方式1不同之处进行说明。
在本实施方式中，在配电板5连接有电动汽车充放电系统1a、家内负载3和PV(Photovoltaics)功率调节器9。PV功率调节器9将由太阳能发电用面板8发出的直流电力转换为交流电力并将其输出到配电板5。由此，由太阳能发电用面板8发出的电力能够经由配电板5供给到家内负载3，也能够回流到系统。
电动汽车充放电系统1a的能量计测部104能够测定由太阳能发电系统发出的电力量即从PV功率调节器9输出的电力量即发电电力量、由家内负载3消耗的电力量即家内负载3的消耗电力量、电动汽车充放电器102在电动车辆2的充电中使用的电力量的各电力量。此外，能量计测部104还能够计测从系统电源4向家庭内即家内负载3和电动汽车充放电器102供给的电力量即购电量。作为电动汽车充放电器102在电动车辆2的充电中使用的电力量，能量计测部104能够分开计测从系统电源4供给且在电动车辆2的充电中使用的电力量和从PV功率调节器9供给且在电动车辆2的充电中使用的电力量。进而，能量计测部104能够测定通过来自电动车辆2的放电而从电动汽车充放电器102经由配电板5供给到家内负载3的电力量、从PV功率调节器9回流到系统电源4的电力量即买卖电力量。这样，能量计测部104按照每个电力的路径计测电力量，向电动汽车充放电器102发送计测出的各电力量。电动汽车充放电器102的控制部123经由第2通信部124向显示装置101发送经由第2通信部124从能量计测部104接收到的各电力量。
另外，设售电量是发电电力量减去家庭内消耗的电力量而得到的电力量。在未通过电动汽车充放电器102进行电动车辆2的充电和放电的情况下，家庭内消耗的电力量是家内负载3的消耗电力量。在通过电动汽车充放电器102进行电动车辆2的充电的情况下，家庭内消耗的电力量是家内负载3的消耗电力量与电动汽车充放电器102使用的电力量的合计。在通过电动汽车充放电器102进行电动车辆2的放电的情况下，家庭内消耗的电力量是家内负载3的消耗电力量减去通过电动汽车充放电器102供给到家内负载3的电力量而得到的值。
作为能量计测部104计测电力量的流动的方法，考虑基于模拟传感器的计测、基于与配电板5之间的通信的计测等，但是，在本实施方式中，能量计测部104的计测方法无关紧要。
接着，对本实施方式的动作进行说明。图6是示出本实施方式的电动汽车充放电系统1a中的存储可放电容量值的处理的一例的流程图。本实施方式的电动汽车充放电系统1a通过图6所示的步骤存储从电动车辆2取得的可放电容量值。如图6所示，首先，电动汽车充放电系统1a判断充放电缆线103和电动车辆2是否连接(步骤S1)。另外，这里，设充放电缆线103已经与电动汽车充放电器102连接。因此，当电动车辆2与充放电缆线103连接时，电动车辆2和电动汽车充放电器102经由充放电缆线103连接。在步骤S1中，具体而言，例如，电动汽车充放电器102能够通过基于上述标准的步骤判断充放电缆线103和电动车辆2是否连接。
电动汽车充放电系统1a在判断为充放电缆线103和电动车辆2连接时(步骤S1：是)，保存车辆识别编号、可放电容量值、车辆连接状态和当前时刻(步骤S2)。另外，也可以与可放电容量值一起保存实施方式1所述的最大容量值。但是，最大容量值没有变化，因此，与车辆识别编号对应起来进行保存即可，不需要在各时刻进行更新。在步骤S2中保存的车辆连接状态成为表示充放电缆线103和电动车辆2连接中的信息，因此，在图6中，将车辆连接状态记作“车辆连接状态(连接中)”。具体而言，在步骤S2中，电动汽车充放电器102的控制部123经由第1通信部121从电动车辆2接收车辆识别编号和可放电容量值，经由第2通信部124向显示装置101发送接收到的信息和车辆连接状态。如上所述，此时的车辆连接状态是表示充放电缆线103和电动车辆2连接中的值。显示装置101的控制部112经由通信部113从电动汽车充放电器102接收车辆识别编号、可放电容量值和车辆连接状态，将接收到的这些信息和当前时刻存储到存储部115。例如，在存储部115中，按照每个车辆识别编号设置有用于登记当前时刻、可放电容量值和车辆连接状态的数据库，控制部112在该数据库中登记车辆识别编号、当前时刻、可放电容量值和车辆连接状态。下面，对在存储部115中设置有数据库的例子进行说明。在数据库中登记有多个车辆识别编号时，关于与当前连接的电动车辆2对应的车辆识别编号以外的车辆识别编号，登记表示非连接的信息作为车辆连接状态，登记表示不明的信息作为可放电容量值。
电动汽车充放电系统1a在判断为充放电缆线103和电动车辆2未连接时(步骤S1：否)，保存车辆连接状态和当前时刻(步骤S3)。在步骤S3中保存的车辆连接状态成为表示充放电缆线103和电动车辆2未连接的信息，因此，在图6中，将车辆连接状态记作“车辆连接状态(非连接)”。具体而言，在步骤S3中，电动汽车充放电器102的控制部123经由第2通信部124向显示装置101发送表示非连接状态的信息作为车辆连接状态。显示装置101的控制部112经由通信部113从电动汽车充放电器102接收车辆连接状态，将接收到的信息和当前时刻存储到存储部115。该情况下，电动车辆2与电动汽车充放电器102未连接，因此，非连接这样的车辆连接状态对应于存储部115中存储的全部车辆识别编号。因此，控制部112将当前时刻和车辆连接状态与存储部115中存储的全部车辆识别编号对应起来存储到存储部115。例如，关于上述数据库的全部车辆识别编号，控制部112登记当前时刻、车辆连接状态和可放电容量值。作为此时的可放电容量值，登记表示不明的信息。
在实施步骤S2和步骤S3后，从上次实施步骤S1起经过一定时间后，再次实施从步骤S1起的处理。即，定期实施步骤S1，然后实施步骤S2或步骤S3。
通过实施以上的处理，在存储部115中，按照每个车辆识别编号存储每隔一定时间的车辆连接状态，并且，在充放电缆线103和电动车辆2连接的时刻还存储可放电容量值。在如上所述使用数据库的情况下，例如，关于车辆识别编号X，存储如下的信息：
车辆识别编号X：
时刻k：车辆连接状态(连接中)：可放电容量值(B1)
时刻k+1：车辆连接状态(连接中)：可放电容量值(B2)
时刻k+2：车辆连接状态(非连接)：可放电容量值(不明)
…
在数据库中，按照每个车辆识别编号存储这种信息。
此外，显示装置101的控制部112经由通信部113从电动汽车充放电器102接收到由能量计测部104计测出的各电力量时，将其与当前时刻一起存储到存储部115。由此，由能量计测部104计测出的各电力量即发电电力量、家内负载3的消耗电力量、电动汽车充放电器102在电动车辆2的充电中使用的电力量、通过从电动车辆2放电而供给到家内负载3的电力量、买卖电力量按照每个时刻存储到存储部115。
本实施方式的电动汽车充放电系统1a使用图6所示的通过存储可放电容量值的处理而存储的信息，实施用于进行能量显示的数据生成处理。图7是示出本实施方式的电动汽车充放电系统1a中的能量显示用的数据生成处理步骤的一例的流程图。在经由充放电缆线103而与电动汽车充放电器102连接的电动车辆2暂时成为非连接状态且再次经由充放电缆线103而与电动汽车充放电器102连接的情况下，进行图7所示的处理。如图7所示，电动汽车充放电系统1a在判断为充放电缆线103和电动车辆2连接时(步骤S11)，取得车辆识别编号和可放电容量值(步骤S12)。具体而言，在步骤S12中，电动汽车充放电器102的控制部123经由第1通信部121从电动车辆2接收车辆识别编号和可放电容量值，经由第2通信部124向显示装置101发送接收到的信息和车辆连接状态。由此，显示装置101能够取得车辆识别编号和可放电容量值。
接着，显示装置101的控制部112从存储部115的数据库读出具有与在步骤S2中取得的车辆识别编号相同的车辆识别编号的数据(步骤S13)。具体而言，控制部112从存储部115的数据库提取与在步骤S2中取得的车辆识别编号相同的车辆识别编号的数据。接着，控制部112判断数据库中保存的最终可放电容量值与当前的可放电容量值是否存在差(步骤S14)。具体而言，控制部112求出在步骤S13中提取出的数据中的可放电容量值并非不明的时刻中的最终时刻。然后，控制部112设与求出的最终时刻对应的可放电容量值为最终可放电容量值，求出最终可放电容量值与当前的可放电容量值之差的绝对值，判断差的绝对值是否为阈值以下。此时的当前的可放电容量值是在步骤S2中接收到的可放电容量值。阈值用于判定最终可放电容量值和当前的可放电容量值实质上是否相同，可以是0，例如也可以设定可放电容量值的计测分辨率程度的较小的值。
在判断为数据库中保存的最终可放电容量值和当前的可放电容量值不存在差的情况下(步骤S14：否)，显示装置101保存当前的可放电容量值(步骤S15)，结束处理。具体而言，在步骤S15中，与步骤S2同样，控制部112在当前的可放电容量值的基础上，将当前时刻和车辆连接状态登记到数据库。
在判断为数据库中保存的最终可放电容量值和当前的可放电容量值存在差的情况下(步骤S14：是)，显示装置101的控制部112判断数据库中保存的最终可放电容量值是否大于当前的可放电容量值(步骤S16)。在最终可放电容量值大于当前的可放电容量值的情况下，能够估计为由于电动车辆2行驶而进行了电动车辆2的蓄电池的放电，在最终可放电容量值小于当前的可放电容量值的情况下，能够估计为电动车辆2被家庭外的其他充电设备进行了充电。利用这一点，在本实施方式中，判断最终可放电容量值与当前的可放电容量值之差是行驶造成的消耗量还是来自其他充电设备的充电量。
在数据库中保存的最终可放电容量值大于当前的可放电容量值的情况下(步骤S16：是)，显示装置101保存当前的可放电容量值，并且保存可放电容量值的差作为行驶造成的消耗量(步骤S17)，结束处理。具体而言，在步骤S17中，与步骤S2同样，控制部112在当前的可放电容量值的基础上，将车辆识别编号、当前时刻和车辆连接状态登记到数据库。进而，在步骤S17中，控制部112与车辆识别编号和当前时刻对应地将行驶造成的消耗量存储到存储部115。例如，还能够在数据库中登记行驶造成的消耗量，在步骤S17中，控制部112在数据库内的与在步骤S2中取得的车辆识别编号对应的记录中登记当前时刻、车辆连接状态、可放电容量值和行驶造成的消耗量。
在数据库中保存的最终可放电容量值小于当前的可放电容量值的情况下(步骤S16：否)，显示装置101保存当前的可放电容量值，并且保存可放电容量值的差作为来自其他充电设备的充电量(步骤S18)，结束处理。具体而言，在步骤S18中，与步骤S2同样，控制部112在当前的可放电容量值的基础上，将车辆识别编号、当前时刻和车辆连接状态登记到数据库。进而，在步骤S18中，控制部112与车辆识别编号和当前时刻对应地将来自其他充电设备的充电量存储到存储部115。例如，还能够在数据库中登记来自其他充电设备的充电量，在步骤S18中，控制部112在数据库内的与在步骤S2中取得的车辆识别编号对应的记录中登记当前时刻、车辆连接状态、可放电容量值和来自其他充电设备的充电量。
如上所述，在本实施方式中，控制部112对电动车辆2是否与充放电缆线103连接的连接状态即车辆连接状态进行管理。控制部112在与车辆连接状态从非连接成为连接时由第1通信部121取得的车辆识别编号一致的车辆识别编号位于存储部115中存储的车辆识别编号中的情况下，读出与该车辆识别编号对应地存储在存储部115中的最新的可放电容量值即第1可放电容量值。控制部112计算第1可放电容量值与由第1通信部121取得的最新的可放电容量值即第2可放电容量值之差。然后，控制部112根据计算出的差，计算由于与车辆识别编号对应的电动车辆2的行驶而使用的电力量即第1电力量、或与该车辆识别编号对应的电动车辆2被充放电部122以外的设备充电的电力量即第2电力量。在计算出第1电力量的情况下显示部111显示第1电力量，在计算出第2电力量的情况下显示部111显示第2电力量。
通过以上的处理，按照每个车辆识别编号，电动汽车充放电系统1a不仅能够对可放电容量值进行管理，还能够对行驶造成的消耗量和来自其他充电设备的充电量进行管理。即，能够按照每个车辆识别编号对非连接状态期间的电动车辆2的能量的状态进行管理。本实施方式的显示装置101通过以上的图6和图7中例示的处理，按照每个车辆识别编号即按照每个电动车辆2，与时刻对应地记录可放电容量值、行驶造成的消耗量和来自其他充电设备的充电量。因此，显示装置101能够使用这些信息显示每个车辆识别编号的能量的历史。具体而言，控制部112按照每个车辆识别编号从数据库读出时刻和可放电容量值，由此，能够使显示部111显示可放电容量值的时间变化作为曲线图。即，显示部111能够按照每个车辆识别编号，将存储部115中存储的可放电容量值和时刻对应起来进行显示。此外，控制部112也可以使显示部111还显示由能量计测部104计测出的电力量等其他信息。例如，显示部111能够将存储部115中存储的由能量计测部104计测出的各电力量中的至少一方和时刻对应起来进行显示。
此外，控制部112按照每个车辆识别编号从数据库读出时刻和行驶造成的消耗量，由此，能够使显示部111显示行驶造成的消耗量的时间变化作为曲线图。同样，控制部112按照每个车辆识别编号从数据库读出时刻和来自其他充电设备的充电量，由此，能够使显示部111显示来自其他充电设备的充电量的时间变化作为曲线图。但是，如上所述，在与电动汽车充放电系统1a连接的电动车辆2暂时成为非连接状态后，在再次连接的时点计算行驶造成的消耗量和来自其他充电设备的充电量。因此，虽然与本来的充电或放电的时刻不同，但是，能够设再次连接的时刻为产生行驶造成的消耗量和来自其他充电设备的充电量的时刻。另外，关于来自其他充电设备的充电量，存在每单位时间的充电量的上限，因此，也可以根据该上限，分成多个时段来显示来自其他充电设备的充电量。或者，在利用者掌握非连接状态期间的电动车辆2的充放电量的时间变化的情况下，控制部112也可以经由输入部114受理来自利用者的输入，对非连接状态期间的电动车辆2的充放电量进行校正。该校正容后再述。
图8是示出本实施方式的显示装置101显示的画面的一例的图。在图8中，示出电动车辆2一整天与电动汽车充放电系统1a连接的一天的能量显示的例子。在图8所示的例子中，数据库中保存的可放电容量值的历史和由能量计测部104计测出的电力量也显示在显示部111中。区域304是显示作为显示对象的日期的区域。在图8所示的例子中，如区域304所示，在显示部111显示2018年7月31日(星期二)的信息。折线图305设横轴为时刻，设纵轴为可放电容量值，以2018年7月31日(星期二)的一天示出数据库中存储的每个时刻的可放电容量值。横轴的左端表示0时，右端表示24时。按照每个车辆识别编号显示图8所示的画面。在图8所示的例子中，在区域303显示车辆名为车辆A的车辆的识别编号。
在图8中，条形图306示出从PV功率调节器9供给且在电动车辆2的充电中使用的电力量即“来自太阳能发电的充电量”，条形图307示出从系统电源4供给且在电动车辆2的充电中使用的电力量即“来自系统电源的充电量”。此外，条形图308示出从电动车辆供给且被家内负载3消耗的电力量即“针对家庭内负载的放电量”。在图8所示的例子中，在黎明的4时～6时，将来自系统电源4的电力蓄积在电动车辆2的驱动用蓄电池中，将太阳能发电用面板8开始发电后的剩余电力蓄积在电动车辆2的驱动用蓄电池中。然后，从傍晚19时起，从电动车辆2的驱动用蓄电池释放电力而用于家内负载3。在图8所示的例子中，与可放电剩余容量值的折线图305一起显示这种一天的能量的使用状况。
图9是示出本实施方式的显示装置101显示的画面的一例的图。在图9中，示出包含电动车辆2进行行驶的时段在内的一天的能量显示的例子。区域304、折线图305、条形图306～308的定义与图8相同。另外，折线图305的实线部分表示连接状态为连接中且从电动车辆2取得的可放电剩余容量值。折线图305的虚线部分是车辆连接状态为非连接且可放电剩余容量值不明的部分。
在图9所示的例子中，在0时～13时，电动车辆2与电动汽车充放电系统1a连接，在13时～17时，电动车辆2未与电动汽车充放电系统1a连接。此外，通过取电动车辆2在13时的驱动用蓄电池的可放电剩余容量值与在17时的驱动用蓄电池的可放电剩余容量值之差，如上所述，显示装置101能够检测非连接状态期间内的可放电剩余容量值的变化。在图9所示的例子中，相对于13时的驱动用蓄电池的可放电剩余容量值，17时的驱动用蓄电池的可放电剩余容量值减少，因此，显示装置101判断为该差分是行驶造成的消耗量，显示行驶造成的消耗量作为条形图309。
图10是示出本实施方式的显示装置101显示的画面的一例的图。在图10中，示出包含电动车辆2在家庭外进行电动车辆2的充电的时段在内的一天的能量显示的例子。区域304、折线图305、条形图307、308的定义与图9相同。在图10所示的例子中，在0时～8时，电动车辆2与电动汽车充放电系统1a连接，在8时～17时，电动车辆2未与电动汽车充放电系统1a连接。在图10所示的例子中，相对于8时的驱动用蓄电池的可放电剩余容量值，17时的驱动用蓄电池的可放电剩余容量值增加，因此，显示装置101判断为该差分是来自其他充电设备的充电量，显示来自其他充电设备的充电量作为条形图310。在图10所示的例子中，根据每单位时间的充电量的上限，分成多个时段来显示来自其他充电设备的充电量。
图11是示出受理图10所示的画面中显示的信息的变更的画面的一例的图。在图11所示的例子中，控制部112经由输入部114受理图10所示的画面中显示的信息中的至少一部分信息的变更。当利用者通过对输入部114进行操作来选择示出8时～17时的电动车辆2未与电动汽车充放电系统1a连接的时段的电力量的条形图310时，如图11所示，控制部112在显示部111显示能够输入来自其他充电设备的充电量和行驶造成的消耗量的明细的输入区域311。如图11所示，利用者能够按照每个时段选择条形图310的值。在图11中，在输入区域311显示表示来自其他充电设备的充电量的“充电量”的字符和表示行驶造成的消耗量的“行驶消耗量”的字符，各个字符右侧的数值能够通过输入部114的操作进行变更。这样，在图11所示的例子中，能够通过来自利用者的输入对非连接状态期间的电动车辆2的充放电量进行校正。
另外，来自利用者的输入的受理方法不限于图11的例子，也可以受理数值增减操作。此外，在图11所示的例子中，显示装置101在图10所示的画面重叠显示用于进行输入的输入区域311，但是，用于进行输入的画面也可以显示成与图10的画面分开的画面，输入的受理方法没有制约。显示装置101在受理了利用者对值的变更的情况下，使数据库反映值的变更。例如，设在8时～17时，电动车辆2未与电动汽车充放电系统1a连接，在电动车辆2中，在12时～13时的期间内，进行行驶和基于其他充电设备的充电双方，在13时～17时的期间内，进行基于其他充电设备的充电。该情况下，显示装置101在非连接期间整体，可放电剩余容量值比最终可放电剩余容量值少，因此，能够掌握进行了基于其他充电设备的充电，但是，无法掌握进行了行驶。这样，在进行了行驶和基于其他充电设备的充电双方的情况下，通过受理利用者的上述校正，能够更加准确地进行能量显示。
另外，在本实施方式中，显示装置101的控制部112计算行驶造成的消耗量和来自其他充电设备的充电量，但是，电动汽车充放电器102的控制部123也可以经由各通信部从数据库取得必要的信息，计算行驶造成的消耗量和来自其他充电设备的充电量。此外，数据库也可以设置于电动汽车充放电器102。
如上所述，在本实施方式中，按照每个车辆识别编号保存可放电剩余容量值，在与电动汽车充放电系统1a连接的电动车辆2暂时成为非连接状态且再次连接的情况下，使用新取得的可放电剩余容量值和保存着的可放电剩余容量值求出非连接状态期间的电动车辆2的能量状态。由此，得到与实施方式1相同的效果，并且，能够比实施方式1更加详细地显示电动车辆的能量的使用状况。此外，在本实施方式中，显示装置101通过能量计测部104计测家庭内的各路径中授受的电力量，与可放电剩余容量值一起还显示由能量计测部104计测出的电力量。由此，利用者能够掌握家庭内整体的能量使用状况。
实施方式3
图12是示出本发明的实施方式3的电动汽车充放电系统的结构例的图。图12所示的电动汽车充放电系统1b-1是对实施方式2的电动汽车充放电系统1a追加互联网连接部105而成的。充放电缆线103与实施方式1相同。能量计测部104与实施方式2相同。显示装置101和电动汽车充放电器102的动作的一部分与实施方式1不同，但是，显示装置101和电动汽车充放电器102的结构与实施方式1相同，因此，省略显示装置101和电动汽车充放电器102的结构的说明。下面，主要对与实施方式1或实施方式2不同之处进行说明。
作为连接部的互联网连接部105能够经由作为广域网的互联网10而与服务器装置11连接。此外，还能够在服务器装置11连接与电动汽车充放电系统1b-1相同的电动汽车充放电系统1b-2。另外，在图12中，图示出2个电动汽车充放电系统，但也可以是，3个以上的相同的电动汽车充放电系统能够经由互联网10而与服务器装置11连接。此外，智能手机、平板电脑这样的终端装置12也能够经由公共线路网13和互联网10而与服务器装置11连接。另外，在本实施方式中，除了电动汽车充放电系统1b-1以外，终端装置12和服务器装置11中的至少一方也可以是能量显示系统的结构要素。
在实施方式2中，电动汽车充放电系统1a将从连接着的电动车辆2取得的车辆识别编号和可放电容量值等保存到显示装置101，但是，在本实施方式中，电动汽车充放电系统1b-1与当前时刻一起向服务器装置11发送从电动车辆2取得的车辆识别编号和可放电容量等。此时，还向服务器装置11发送电动汽车充放电系统1b-1的识别信息。服务器装置11按照每个车辆识别编号保存接收到的信息。
图13是示出本实施方式的服务器装置11的结构例的图。服务器装置11是计算机系统，具有控制部401、输入部402、存储部403、显示部404、通信部405和输出部406，它们经由系统总线407连接。
在图13中，控制部401例如是CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等处理器。控制部401通过执行记述有作为本实施方式的服务器装置11的处理的程序，执行作为服务器装置11的动作。输入部402例如由键盘、鼠标等构成，用于供计算机系统的用户进行各种信息的输入。存储部403包含RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)等各种存储器和硬盘等存储设备，存储上述控制部401应该执行的程序、在处理过程中得到的必要数据等。此外，存储部403还被用作程序的暂时性存储区域。
显示部404由LCD(液晶显示面板)等构成，针对计算机系统的用户显示各种画面。通信部405是实施通信处理的通信电路等。通信部405也可以由与多个通信方式分别对应的多个通信电路构成。输出部406是向打印机、外部存储装置等外部装置输出数据的输出接口。输入部402、显示部404和输出部405对于本实施方式的服务器装置11来说不是必须的，服务器装置11也可以不具有输入部402、显示部404和输出部405中的一个以上。另外，图13只是一例，服务器装置11的结构不限于图13的例子。
在服务器装置11的存储部403设置有广域数据库，该广域数据库是用于存储从包含电动汽车充放电系统1b-1的多个电动汽车充放电系统接收到的、与电动车辆2有关的信息的数据库。服务器装置11将借助通信部405经由互联网10从电动汽车充放电系统1b-1接收到的电动车辆2的车辆识别编号、时刻和可放电容量等登记到广域数据库。在广域数据库中，按照每个车辆识别编号对数据进行管理，即使是从不同的电动汽车充放电系统接收到的数据，在相同的车辆识别编号的数据的情况下，也统一进行管理。由此，在电动车辆2移动而与不同的电动汽车充放电系统连接的情况下，服务器装置11也能够将从电动车辆2取得的数据作为相同车辆的数据进行管理。
例如，设在电动车辆2通过电动汽车充放电系统1b-1进行充放电后，解除与电动汽车充放电系统1b-1的连接，移动到其他场所而与电动汽车充放电系统1b-2连接。此时，电动汽车充放电系统1b-2能够从电动车辆2取得电动车辆2具有的车辆识别编号和当前的可放电容量值等。进而，在电动汽车充放电系统1b-2中，电动汽车充放电器102的控制部123经由互联网连接部105和互联网10从服务器装置11取得与从电动车辆2取得的车辆识别编号对应的时刻和可放电容量值等。然后，控制部123向显示装置101发送从服务器装置11取得的信息。在显示装置101中，在存储部115的数据库中，与实施方式2同样，按照每个车辆识别编号存储经由电动汽车充放电器102从服务器装置11取得的信息。
另外，在本实施方式中，示出电动汽车充放电器102与互联网连接部105连接的例子，但也可以是，显示装置101与互联网连接部105连接，控制部112经由互联网连接部105从服务器装置11取得信息。
通过以上的处理，显示装置101能够按照每个车辆识别编号，在显示部111显示与其他电动汽车充放电系统连接时取得的电动车辆2的可放电容量值等。此时，通过改变线型或颜色来示出与其他电动汽车充放电系统连接时取得的可放电容量值，利用者容易掌握电动车辆2的状态。由此，例如在一个街道或设施设置有多个电动汽车充放电系统的情况下，能够一维地对由这些多个电动汽车充放电系统取得的信息进行管理。
此外，终端装置12指定车辆识别编号，从服务器装置11取得与该车辆识别编号有关的信息，由此，与显示装置101同样，终端装置12能够显示可放电容量值等。终端装置12的结构例如与显示装置101的结构相同。由此，利用者在家庭外也能够确认每个电动车辆2的能量的使用状况。
此外，终端装置12从服务器装置11取得并显示信息，由此，即使电动车辆2未与设置于拥有者的家庭的电动汽车充放电系统1b-1连接，电动车辆2的拥有者也能够确认能量的使用状况。此外，在电动车辆2存在于拥有者的家庭外的情况下，只要与和电动汽车充放电系统1b-1相同的不同场所的电动汽车充放电系统连接，则拥有者就能够根据从服务器装置11取得的电动汽车充放电系统的识别信息确认电动车辆2的移动目的地的场所。
以上的实施方式所示的结构示出本发明的内容的一例，能够与其他公知技术进行组合，还能够在不脱离本发明主旨的范围内省略、变更结构的一部分。
标号说明
1、1a、1b-1、1b-2：电动汽车充放电系统；2：电动车辆；3：家内负载；4：系统电源；5：配电板；10：互联网；11：服务器装置；12：终端装置；101：显示装置；102：电动汽车充放电器；103：充放电缆线；104：能量计测部；105：互联网连接部；111：显示部；112、123：控制部；113：通信部；114：输入部；115：存储部；121：第1通信部；122：充放电部；124：第2通信部。

Claims (12)

1.一种能量显示系统，其特征在于，所述能量显示系统具有：
充放电部，其能够对搭载于电动车辆的蓄电池进行充电，并且能够使所述蓄电池放电；
取得部，其在所述电动车辆与所述充放电部连接时，从电动车辆取得所述电动车辆的车辆识别编号和表示所述蓄电池的可放电电力量的可放电容量值；以及
显示部，其显示由所述取得部取得的所述车辆识别编号和所述可放电容量值。
2.根据权利要求1所述的能量显示系统，其特征在于，
所述取得部还从所述电动车辆取得表示所述蓄电池中能够蓄积的最大容量的最大容量值，
所述显示部显示所述车辆识别编号、所述可放电容量值和所述最大容量值。
3.根据权利要求1所述的能量显示系统，其特征在于，
所述能量显示系统具有：
存储部；以及
控制部，其将所述车辆识别编号、所述可放电容量值和时刻对应起来存储到所述存储部，
所述显示部按照每个所述车辆识别编号，将所述存储部中存储的所述可放电容量值和所述时刻对应起来进行显示。
4.根据权利要求3所述的能量显示系统，其特征在于，
所述能量显示系统具有能量计测部，该能量计测部能够计测由太阳能发电系统发出的电力量、由家内负载消耗的电力量、从系统电源供给的电力量和向系统电源回流的电力量，
所述控制部将由所述能量计测部计测出的各电力量和时刻对应起来存储到所述存储部，
所述显示部将所述存储部中存储的所述各电力量中的至少一方和所述时刻对应起来进行显示。
5.根据权利要求3或4所述的能量显示系统，其特征在于，
所述能量显示系统具有充放电缆线，该充放电缆线与所述充放电部连接，能够与所述电动车辆连接，
在电动车辆与所述充放电缆线连接时，所述取得部从该电动车辆取得车辆识别编号和可放电容量值，
所述控制部对表示电动车辆是否与所述充放电缆线连接的车辆连接状态进行管理，在与所述车辆连接状态从非连接成为连接时由所述取得部取得的所述车辆识别编号一致的车辆识别编号存在于所述存储部中存储的所述车辆识别编号中的情况下，根据与该车辆识别编号对应地存储于所述存储部的最新的可放电容量值即第1可放电容量值和由所述取得部取得的最新的所述可放电容量值即第2可放电容量值之差，计算由于与该车辆识别编号对应的所述电动车辆的行驶而使用的电力量即第1电力量、或与该车辆识别编号对应的所述电动车辆被所述充放电部以外的设备充电的电力量即第2电力量，
在计算出所述第1电力量的情况下所述显示部显示所述第1电力量，在计算出所述第2电力量的情况下所述显示部显示所述第2电力量。
6.根据权利要求5所述的能量显示系统，其特征在于，
在所述第1可放电容量值大于所述第2可放电容量值的情况下，所述控制部将所述差作为所述第1电力量。
7.根据权利要求5或6所述的能量显示系统，其特征在于，
在所述第1可放电容量值小于所述第2可放电容量值的情况下，所述控制部将所述差作为所述第2电力量。
8.根据权利要求5～7中的任意一项所述的能量显示系统，其特征在于，
所述能量显示系统具有输入部，该输入部受理来自利用者的输入，
通过所述输入部的输入，能够变更所述第1电力量和所述第2电力量。
9.根据权利要求3～8中的任意一项所述的能量显示系统，其特征在于，
所述能量显示系统具有连接部，该连接部能够与广域网连接，经由所述广域网向能够与多个能量显示系统连接的服务器装置发送所述车辆识别编号、所述时刻和所述可放电容量值，
所述显示部按照每个所述车辆识别编号，显示经由所述连接部从所述服务器装置取得的所述时刻和所述可放电容量值。
10.根据权利要求9所述的能量显示系统，其特征在于，
所述能量显示系统具有终端装置，该终端装置能够与广域网连接，
所述终端装置从所述服务器装置经由所述广域网取得所述车辆识别编号和所述可放电容量值，显示所述车辆识别编号和所述可放电容量值。
11.一种显示装置，该显示装置与充放电器连接，该充放电器能够对搭载于电动车辆的蓄电池进行充电，并且能够使所述蓄电池放电，其特征在于，所述显示装置具有：
通信部，其从所述充放电器接收从所述电动车辆取得的所述电动车辆的车辆识别编号和表示所述蓄电池的可放电电力量的可放电容量值；以及
显示部，其显示所述通信部接收到的所述车辆识别编号和所述可放电容量值。
12.一种能量显示方法，该能量显示方法是具有充放电部的电动汽车充放电系统中的能量显示方法，该充放电部能够对搭载于电动车辆的蓄电池进行充电，并且能够使所述蓄电池放电，其特征在于，所述能量显示方法具有以下步骤：
取得步骤，在所述电动车辆与所述充放电部连接时，所述电动汽车充放电系统从电动车辆取得所述电动车辆的车辆识别编号和表示所述蓄电池的可放电电力量的可放电容量值；以及
显示步骤，所述电动汽车充放电系统显示通过所述取得步骤取得的所述车辆识别编号和所述可放电容量值。
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