DE112018003238T5 - Energieanzeigesystem, Anzeigeeinrichtung und Energieanzeigeverfahren - Google Patents

Abstract

Ein Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst: eine Lade-und-Entladeeinheit (122), die in der Lage ist, eine an einem Elektrofahrzeug angebrachte Batterie zu laden und die Batterie zu entladen; eine erste Kommunikationseinheit (121), die eine Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs und einen Entladbare-Kapazität-Wert erwirbt, der eine entladbare Strommenge der Batterie vom Elektrofahrzeug anzeigt, wenn das Elektrofahrzeug mit der Lade-und-Entladeeinheit (122) verbunden ist; und eine Anzeigeeinheit (111), die die/den durch die erste Kommunikationseinheit (121) erworbene Fahrzeugidentifikationsnummer und Entladbare-Kapazität-Wert anzeigt.

Description

• Gebiet
• die vorliegende Erfindung betrifft ein Energieanzeigesystem, eine Anzeigeeinrichtung und ein Energieanzeigeverfahren zum Anzeigen der Energie in Bezug auf ein Elektrofahrzeug.
• Hintergrund
• Seit den letzten Jahren werden mit der zunehmendem Nutzung von Elektrofahrzeugen, wie Elektrofahrzeugen (EVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs), zunehmend Haushaltsstromwandler zum Laden von Antriebsbatterien, die an Elektrofahrzeugen angebracht sind, eingesetzt. Darüber hinaus werden zunehmend auch Fahrzeug-zu-Haus-Systeme (V2H) eingesetzt, die durch einen Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader typisiert sind, um den in einer Antriebsbatterie gespeicherten Strom, die an einem Elektrofahrzeug angebracht ist, für Haushaltslasten zu nutzen. Im Folgenden wird das Laden und Entladen einer Antriebsbatterie, die an einem Elektrofahrzeug angebracht ist, auch als Laden und Entladen des Elektrofahrzeugs bezeichnet.
• Darüber hinaus wird es mit dem zunehmendem Einsatz von Heimenergieverwaltungssystemen (HEMSs) möglich, den Heimenergieverbrauch eines Benutzers durch eine spezielle Fernsteuerung oder eine Anzeigeeinrichtung, wie beispielsweise einem Smartphone oder einem Tablet, zu überwachen. Die Patentliteratur 1 lehrt ein Energieanzeigesystem, das in der Lage ist, den Stromverbrauch von Haushaltslasten und den Stromverbrauch des Ladens eines Elektrofahrzeugs von jedem von Netzstrom und erzeugtem Strom anzuzeigen.
• Referenzliste
• Patentliteratur
• Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer: 2011-163858
• Zusammenfassung
• Technisches Problem
• Gemäß der in der Patentliteratur 1 gelehrten Technologie kann der Fluss der Hausenergie überwacht werden. Ein Elektrofahrzeug kann jedoch auch an einem anderen Ort als zu Hause geladen und entladen werden. In einem solchen Fall kann die Verwaltung des Flusses der Heimenergie allein, wie bei der in Patentliteratur 1 gelehrten Technologie, dem Benutzer keine Informationen über den Energieverbrauch einer Batterie jedes Elektrofahrzeugs, beispielsweise die Menge der entladbaren Kapazität, welche die aktuell in der Batterie des Elektrofahrzeugs gespeicherte verbleibende Strommenge ist, präsentieren.
• Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht des Vorstehenden gemacht, und eine Aufgabe besteht darin, ein Energieanzeigesystem bereitzustellen, das in der Lage ist, einem Benutzer Informationen über den Energieverbrauch einer Batterie jedes Elektrofahrzeugs zu präsentieren.
• Lösung des Problems
• Um die vorgenannten Probleme zu lösen und das Ziel zu erreichen, umfasst ein Energieanzeigesystem gemäß der vorliegenden Erfindung: eine Lade-und-Entladeeinheit, die in der Lage ist, eine an einem Elektrofahrzeug angebrachte Batterie zu laden und die Batterie zu entladen; und eine Erwerbungseinheit, die eine Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs und einen Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug erwirbt, wenn das Elektrofahrzeug mit der Lade-und-Entladeeinheit verbunden ist, wobei der Entladbare-Kapazität-Wert eine entladbare Strommenge der Batterie anzeigt. Das Energieanzeigesystem umfasst auch eine Anzeigeeinheit, die die/den durch die Erwerbungseinheit erworbene Fahrzeugidentifikationsnummer und Entladbare-Kapazität-Wert anzeigt.
• Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
• Ein Energieanzeigesystem gemäß der vorliegenden Erfindung erzeugt einen Effekt des Präsentierens von Informationen über die entladbare Kapazität einer Batterie jedes Elektrofahrzeugs für einen Benutzer.
• Figurenliste
• 1 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration eines Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
• 2 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für Konfigurationen einer Anzeigeeinrichtung und eines Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
• 3 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration einer Steuerungsschaltung, umfassend einen Prozessor, gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
• 4 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch eine Anzeigeeinheit angezeigt wird, gemäß der ersten Ausführungsform.
• 5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration eines Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt.
• 6 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für einen Prozess des Speicherns eines Entladbare-Kapazität-Werts in einem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt.
• 7 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für Vorgänge eines Datenerzeugungsprozesses für Energieanzeige im Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt.
• 8 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch eine Anzeigeeinrichtung in der zweiten Ausführungsform angezeigt wird.
• 9 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch die Anzeigeeinrichtung in der zweiten Ausführungsform angezeigt wird.
• 10 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch die Anzeigeeinrichtung in der zweiten Ausführungsform angezeigt wird.
• 11 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm zum Empfangen einer Änderung der auf dem in 10 dargestellten Bildschirm angezeigten Informationen darstellt.
• 12 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration eines Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt.
• 13 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration einer Servereinrichtung gemäß der dritten Ausführungsform darstellt.
• Beschreibung der Ausführungsformen
• Ein Energieanzeigesystem, eine Anzeigeeinrichtung und ein Energieanzeigeverfahren gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die Ausführungsformen beschränkt ist.
• Erste Ausführungsform
• 1 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration eines Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 ist ein Beispiel für ein Energieanzeigesystem gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie in 1 dargestellt, umfasst Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 eine Anzeigeeinrichtung 101, einen Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 und ein Lade-und-Entladekabel 103. Das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 ist mit jedem von einem Elektrofahrzeug 2 und einer Verteilertafel 5 verbindbar. Das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 ist in der Lage, das Elektrofahrzeug 2 zu laden und zu entladen.
• die Verteilertafel 5 ist mit jeder von einer Haushaltslast 3 und einer Netzstromversorgung 4 verbunden. Der aus der Netzstromversorgung 4 zugeführte Strom wird über die Verteilertafel 5 an die Haushaltslast 3 geliefert. Die Haushaltslast 3 ist eine Last, wie beispielsweise ein elektrisches Gerät, das in einem Haus eines Eigentümers des Elektrofahrzeugs 2 installiert ist.
• Der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102, der ein Lader und Entlader ist, ist mit der Verteilertafel 5, der Anzeigeeinrichtung 101 und dem Lade-und-Entladekabel 103 verbunden. Der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 ist in der Lage, Wechselstrom (AC), der von der Netzstromversorgung 4 über die Verteilertafel 5 geliefert wird, in Gleichstrom (DC) umzuwandeln und den DC-Strom einer Antriebsbatterie zuzuführen (im Folgenden einfach als Batterie bezeichnet), die am Elektrofahrzeug 2 montiert ist, über das Lade-und-Entladekabel 103, um das Elektrofahrzeug 2 zu laden. Darüber hinaus ist der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 in der Lage, Gleichstrom, der durch Entladen der am Elektrofahrzeug 2 montierten Batterie über das Lade-und-Entladekabel 103, zu empfange, den empfangenen DC-Strom in AC-Strom umzuwandeln, und den AC-Strom der Haushaltslast 3 über die Verteilertafel 5 zuzuführen, um das Elektrofahrzeug 2 zu laden.
• Dabei wird davon ausgegangen, dass das Elektrofahrzeug 2 und der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 einer Norm, wie CHAdeMO (eingetragene Marke) entsprechen, die eine Festlegung für schnelles Laden von Elektrofahrzeugen ist. Wenn also das Elektrofahrzeug 2 und der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 über das Lade-und-Entladekabel 103 miteinander verbunden sind, wird Betrieb in Übereinstimmung mit der Norm durchgeführt. Das Elektrofahrzeug 2 wird durch den Betrieb in Übereinstimmung mit der Norm geladen und entladen. Im Folgenden wird beim Betrieb in Übereinstimmung mit der Norm davon ausgegangen, dass der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 in der Lage ist, vom Elektrofahrzeug 2 Informationen, einschließlich einer Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2, einen Wert, der eine maximale Kapazität angibt, auf die die Batterie geladen werden kann (im Folgenden als Maximalkapazitätswert bezeichnet), einen Wert, der eine Restkapazität angibt, die derzeit entladen werden kann (im Folgenden als Entladbare-Kapazität-Wert bezeichnet), und dergleichen zu empfangen. Der Maximalkapazitätswert ist ein Wert, der die maximale Kapazität angibt, die durch die Spezifikation oder dergleichen der Batterie definiert ist, und der Entladbare-Kapazität-Wert ist ein Wert, der die Menge des aktuell in der Batterie gespeicherten Stroms angibt. Alternativ, anstelle der aktuell in der Batterie gespeicherten Strommenge, kann der Entladbare-Kapazität-Wert auch ein Wert sein, der durch Subtrahieren einer bestimmten Strommenge von der aktuell in der Batterie gespeicherten Strommenge erhalten wird.
• Die Anzeigeeinrichtung 101 ist in der Lage, Informationen anzuzeigen, die vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 empfangen wurden. Die Anzeigeeinrichtung 101 kann ein Endgerät sein, das speziell für das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 vorgesehen ist, oder ein Universal-Endgerät, wie ein Smartphone oder ein Tablet, eines Benutzers sein. Die Anzeigeeinrichtung 101 und der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 sind derart verbunden, dass die Anzeigeeinrichtung 101 und der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 miteinander kommunizieren können. Eine Leitung, die die Anzeigeeinrichtung 101 mit dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 verbindet, kann eine drahtgebundene Schaltung oder eine drahtlose Schaltung sein.
• 2 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für Konfigurationen der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 gemäß der vorliegenden Ausführungsform darstellt. Wie in 2 dargestellt, umfasst die Anzeigeeinrichtung 101 eine Anzeigeeinheit 111, eine Steuerungseinheit 112, eine Kommunikationseinheit 113, eine Eingabeeinheit 114 und eine Speichereinheit 115. Die Anzeigeeinheit 111 ist eine Anzeige, ein Flüssigkristallmonitor oder dergleichen, die Bildschirme anzeigt. Die Steuerungseinheit 112 ist eine Verarbeitungsschaltung, die Betrieb der Anzeigeeinrichtung 101 steuert. Die Kommunikationseinheit 113 ist eine Kommunikationsschaltung, die mit dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 kommuniziert. Die Eingabeeinheit 114 ist eine Tastatur, eine Schaltfläche, eine Maus oder dergleichen, die eine Operation von einem Benutzer empfängt, die empfangene Operation in Informationen umwandelt und die Informationen an die Steuerungseinheit 112 überträgt. Die Speichereinheit 115 ist ein Speicher, der in der Lage ist, Informationen zur Anzeige auf der Anzeigeeinheit 111 zu speichern. Alternativ können die Anzeigeeinheit 111 und die Eingabeeinheit 114 als ein Berührungsfeld integriert sein.
• Wie in 2 dargestellt, umfasst der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 eine erste Kommunikationseinheit 121, eine Lade-und-Entladeeinheit 122, eine Steuerungseinheit 123 und eine zweite Kommunikationseinheit 124. Die erste Kommunikationseinheit 121 kommuniziert mit dem Elektrofahrzeug 2. Das Lade-und-Entladekabel 103 umfasst eine Stromleitung zur Übertragung von Strom und eine Signalleitung zur Übertragung von Signalen, und die erste Kommunikationseinheit 121 kommuniziert mit dem Elektrofahrzeug 2 über die Signalleitung des Lade-und-Entladekabels 103. Die Lade-und-Entladeeinheit 122 ist mit dem Elektrofahrzeug 2 über die Stromleitung des Lade-und- Entladekabels 103 verbunden und die erste Kommunikationseinheit 121 ist mit dem Elektrofahrzeug 2 durch die Signalleitung des Lade-und-Entladekabels 103 verbunden. Die erste Kommunikationseinheit 121 ist eine Erwerbungseinheit, die die Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs und den Entladbare-Kapazität-Wert, der die Strommenge anzeigt, die von der Batterie entladen werden kann, vom Elektrofahrzeug 2 erwirbt, während das Elektrofahrzeug 2 mit der Lade-und-Entladeeinheit 122 über das Lade-und-Entladekabel 103 verbunden ist. Die Lade-und-Entladeeinheit 122 ist in der Lage, die am Elektrofahrzeug 2 angebrachte Batterie zu laden und zu entladen. Das Lade-und-Entladekabel 103 ist mit der Lade-und-Entladeeinheit 122 verbunden und das Elektrofahrzeug 2 und die Lade-und-Entladeeinheit 122 können über das Lade-und-Entladekabel 103 miteinander verbunden sein. Insbesondere ist die Lade-und-Entladeeinheit 122 eine Stromumwandlungsschaltung, die zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 den von der Netzstromversorgung 4 über die Verteilertafel 5 gelieferten AC-Strom in DC-Strom umwandelt und den DC-Strom über das Lade-und-Entladekabel 103 unter der Steuerung der Steuerungseinheit 123 an das Elektrofahrzeug 2 liefert. Darüber hinaus wandelt die Lade-und-Entladeeinheit 122 zum Entladen des Elektrofahrzeugs 2 den vom Elektrofahrzeug 2 über das Lade-und-Entladekabel 103 zugeführten DC-Strom in AC-Strom um und liefert den AC-Strom über die Verteilertafel 5 an die Haushaltslast 3.
• Die Steuerungseinheit 123 erzeugt Daten, die gemäß der vorgenannten Norm, wie CHAdeMO (eingetragene Marke) an das Elektrofahrzeug 2 zu übertragen sind, und gibt diese Daten an die erste Kommunikationseinheit 121 aus. Die Steuerungseinheit 123 führt auch die normgerechte Steuerung des Ladens und Entladens auf der Grundlage der vom Elektrofahrzeug 2 über die erste Kommunikationseinheit 121 empfangenen Daten durch. Wie später beschrieben wird, wenn das Elektrofahrzeug 2 mit dem Lade-und-Entladekabel 103 verbunden ist, erwirbt die erste Kommunikationseinheit 121 die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug 2. Es ist zu beachten, dass die Operationen zum Laden und Entladen des Elektrofahrzeugs 2 typischen Operationen ähnlich sein können, und somit auf eine detaillierte Erläuterung verzichtet wird. Die Steuerungseinheit 123 überträgt auch Informationen, die auf der Anzeigeeinrichtung 101 anzuzeigen sind, über die zweite Kommunikationseinheit 124 an die Anzeigeeinrichtung 101. Die zweite Kommunikationseinheit 124 kommuniziert mit der Anzeigeeinrichtung 101.
• Wie vorstehend beschrieben, umfasst das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 die Lade-und-Entladeeinheit 122 und die erste Kommunikationseinheit 121, die die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug 2 erwirbt, während das Elektrofahrzeug über das Lade-und-Entladekabel 103 mit der Lade-und-Entladeeinheit 122 verbunden ist. Das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 umfasst auch die Anzeigeeinheit 111, die die/den durch die erste Kommunikationseinheit 121 erworbene Fahrzeugidentifikationsnummer und Entladbare-Kapazität-Wert anzeigt.
• Während in dem in 1 dargestellten Beispiel ein Beispiel dargestellt ist, in dem die Anzeigeeinrichtung 101 und der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 separat vorgesehen sind, können der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 alternativ eine Anzeigefunktion aufweisen. So kann beispielsweise der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 die Anzeigeeinheit 111, die Eingabeeinheit 114 und die Speichereinheit 115 umfassen, und die Steuerungseinheit 112 kann die Bildschirmanzeige auf der Anzeigeeinheit 111 steuern.
• Als nächstes wird eine Hardwarekonfiguration der Steuerungseinheit 112 und der Steuerungseinheit 123, die in 2 dargestellt sind, erläutert. Die Steuerungseinheit 112 und die Steuerungseinheit 123 sind jeweils durch eine Verarbeitungsschaltung implementiert. Die Verarbeitungsschaltung kann eine dedizierte Schaltung oder eine Steuerungsschaltung sein, die einen Prozessor aufweist. 3 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration einer Steuerungsschaltung, umfassend einen Prozessor, darstellt. Die in 3 dargestellt Steuerungsschaltung umfasst einen Prozessor 201 und einen Speicher 202. In einem Fall, in dem die Steuerungseinheit 112 durch die in 3 dargestellte Steuerungsschaltung implementiert ist, ist die Steuerungseinheit 112 durch den Prozessor 201 implementiert, der Programme zur Implementierung der im Speicher 202 gespeicherten Steuerungseinheit 112 ausführt. In ähnlicher Weise, in einem Fall, wo die Steuerungseinheit 123 durch die in 3 dargestellte Steuerungsschaltung implementiert wird, wird die Steuerungseinheit 123 durch den Prozessor 201 implementiert, der Programme zur Implementierung der im Speicher 202 gespeicherten Steuerungseinheit 123 ausführt.
• Als nächstes wird der Betrieb in der vorliegenden Ausführungsform erläutert. In der vorliegenden Ausführungsform, wie vorstehend beschrieben, empfängt der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 die Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 sowie den Maximalkapazitätswert und den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie. Insbesondere empfängt die Steuerungseinheit 123 über die erste Kommunikationseinheit 121 die Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 sowie den Maximalkapazitätswert und den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie. Die Steuerungseinheit 123 überträgt die empfangenen Informationen über die zweite Kommunikationseinheit 124 an die Anzeigeeinrichtung 101.
• Auf Empfangen der Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 und des Maximalkapazitätswertes und des aktuellen Entladbare-Kapazität-Werts der Batterie über die Kommunikationseinheit 113 speichert die Steuerungseinheit 112 der Anzeigeeinrichtung 101 die empfangenen Informationen in der Speichereinheit 115. Die Steuerungseinheit 112 erzeugt auch Bilddaten zur Bildschirmanzeige der Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 und des Maximalkapazitätswertes und des aktuellen Entladbare-Kapazität-Werts der Batterie, speichert die Bilddaten in der Speichereinheit 115 und zeigt die Bilddaten auf der Anzeigeeinheit 111 an. Infolgedessen zeigt die Anzeigeeinheit 111 einen Bildschirm an, der die Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 und den Maximalkapazitätswert sowie den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie enthält. Andere Informationen und Bilder als die vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 empfangenen Informationen können auf diesem Bildschirm angezeigt werden. So können beispielsweise Informationen, die von einem Benutzer über die Eingabeeinheit 114 der Anzeigeeinrichtung 101 eingegeben werden, ein vorherbestimmtes Bild oder dergleichen im Bildschirm enthalten sein.
• 4 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der auf der Anzeigeeinheit 111 angezeigt wird. Der in 4 dargestellte Bildschirm enthält einen Bereich 301, in dem der Maximalkapazitätswert der Batterie des Elektrofahrzeugs 2 angezeigt wird, einen Bereich 302, in dem der Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie des Elektrofahrzeugs 2 angezeigt wird, und einen Bereich 303, in dem die Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 angezeigt wird. Der Maximalkapazitätswert wird rechts neben einem Text „MAXIMALKAPAZITÄT“ im Bereich 301 angezeigt, und der Entladbare-Kapazität-Wert wird rechts neben einem Text „ENTLADBARE KAPAZITÄT“ im Bereich 302 angezeigt.
• In dem in 4 dargestellten Beispiel wird das FAHRZEUG A, das der in der Anzeigeeinrichtung 101 verwendete Fahrzeugname ist, neben der Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2 auch im Bereich 303 angezeigt. So ordnet die Steuerungseinheit 112 zum Beispiel der Anzeigeeinrichtung 101 jedes Mal, wenn eine neue Fahrzeugidentifikationsnummer vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 empfangen wird, einen anderen Fahrzeugnamen zu. In einem Fall, in dem der Benutzer des Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems 1 eine Vielzahl von Elektrofahrzeugen 2 aufweist, wird jedem der Elektrofahrzeuge 2 abhängig von der Fahrzeugidentifikationsnummer ein Fahrzeugname zugeordnet. So ordnet beispielsweise die Steuerungseinheit 112 dem Fahrzeugnamen der zuerst empfangenen Fahrzeugidentifikationsnummer FAHRZEUG A zu, und auf Empfangen einer anderen Fahrzeugidentifikationsnummer als der des FAHRZEUGS A vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 wird FAHRZEUG B dem Fahrzeugnamen der empfangenen Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnet. Alternativ kann die Steuerungseinheit 112 auf Empfangen einer neuen Fahrzeugidentifikationsnummer einen Bildschirm anzeigen, der zur Eingabe eines Fahrzeugnamens in die Anzeigeeinheit 111 auffordert, um eine Eingabe eines Fahrzeugnamens von einem Benutzer über die Eingabeeinheit 114 zu empfangen. In diesem Fall kann auch eine Eingabe von Identifikationsinformationen des Benutzers, wie z.B. der Name des Benutzers, empfangen werden, und der Name des Benutzers kann auch im Bereich 303 angezeigt werden. Es ist zu beachten, dass der Fahrzeugname im Bereich 303 nicht angezeigt werden muss und nur die Fahrzeugidentifikationsnummer im Bereich 303 angezeigt werden kann.
• Darüber hinaus werden in dem in 4 dargestellten Beispiel neben dem vorstehend erläuterten Bereich 301, dem Bereich 302 und dem Bereich 303 auch ein Bild, das das Fahrzeug darstellt, und ein Bild, das das Verhältnis des Entladbare-Kapazität-Wert zum Maximalkapazitätswert der Batterie anzeigt, auf dem Bildschirm angezeigt. Auf diese Weise kann auf dem durch die Anzeigeeinheit 111 angezeigten Bildschirm ein Bild angezeigt werden, das dem Benutzer die visuelle Erkennung des Entladbare-Kapazität-Werts und dergleichen erleichtert. Der in 4 dargestellte Bildschirm ist ein Beispiel, und es genügt, dass die Anzeigeeinheit 111 nur den Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie oder den Maximalkapazitätswert und den Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie als Energieverbrauch des Elektrofahrzeugs 2 anzeigt. Darüber hinaus kann die Anzeigeeinrichtung 101 eingerichtet sein, um den Typ eines auf der Anzeigeeinheit 111 angezeigten Bildschirms in Antwort auf eine Eingabe von einem Benutzer unter Verwendung der Eingabeeinheit 114 zu ändern. So kann beispielsweise der Bildschirm zwischen einem ersten Bildschirm, der den Entladbare-Kapazität-Wert nur in einem Zahlenwert anzeigt, und einem zweiten Bildschirm, der auch ein Bild zusammen mit dem Maximalkapazitätswert und dem Entladbare-Kapazität-Wert anzeigt, wie in 4 dargestellt, gewechselt werden. Darüber hinaus kann die Anzeigeeinrichtung 101 eine Auswahl eines Fahrzeugnamens von einem Benutzer empfangen und den ersten Bildschirm oder den zweiten Bildschirm, der dem ausgewählten Fahrzeugnamen zugeordnet ist, anzeigen. Darüber hinaus können die auf der Anzeigeeinheit 111 angezeigten Informationen in Antwort auf eine Eingabe eines Benutzers unter Verwendung der Eingabeeinheit 114 geändert werden.
• Wie vorstehend beschrieben, empfängt das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Fahrzeugidentifikationsnummer, den Maximalkapazitätswert und den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert der Batterie vom Elektrofahrzeug 2 und zeigt die empfangenen Informationen an. Ein System, das nur den Heimenergieaustausch verwaltet, kann einem Benutzer keine Informationen über jedes einzelne Elektrofahrzeug 2, einschließlich der Maximalkapazität und der entladbaren Kapazität der Batterie des Elektrofahrzeugs 2 und dergleichen präsentieren. Im Gegensatz dazu wird gemäß der vorliegenden Ausführungsform der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug 2 erworben, wodurch Informationen, einschließlich der Maximalkapazität und der entladbaren Kapazität der Batterie des Elektrofahrzeugs 2 und dergleichen einem Benutzer für jedes Elektrofahrzeug 2 präsentiert werden können. Insbesondere können selbst in einem Haushalt mit einer Vielzahl von Elektrofahrzeugen 2 Informationen über die Maximalkapazität und die entladbare Kapazität einer Batterie jedes der Elektrofahrzeuge 2 und dergleichen einem Benutzer präsentiert werden.
• Zweite Ausführungsform
• 5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration eines Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Das in 5 dargestellte Lade-und-Entladesystem 1a für Elektrofahrzeuge ist ein Beispiel für ein Energieanzeigesystem gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie in 5 dargestellt, umfasst das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1 eine Anzeigeeinrichtung 101, einen Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102, ein Lade-und-Entladekabel 103 und eine Energiemessungseinheit 104. Das Lade-und-Entladekabel 103 ist ähnlich dem in der ersten Ausführungsform. Die Betriebe der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 unterscheiden sich teilweise von denen in der ersten Ausführungsform, aber die Konfigurationen der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 sind denen in der ersten Ausführungsform ähnlich, und die Beschreibung der Konfigurationen der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 wird daher nicht wiederholt. Im Folgenden werden im Wesentlichen Unterschiede zur ersten Ausführungsform werden beschrieben.
• In der vorliegenden Ausführungsform sind das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a, eine Haushaltslast 3 und ein Photovoltaik-(PV)-Stromkonditionierer 9 mit der Verteilertafel 5 verbunden. Der PV-Stromkonditionierer 9 wandelt DC-Strom, der durch ein Photovoltaikmodul 8 erzeugt wird, in AC-Strom um und gibt den AC-Strom an die Verteilertafel 5 aus. So kann der durch das Solar-Photovoltaikmodul 8 erzeugte Strom über die Verteilertafel 5 an die Haushaltslast 3 abgegeben werden oder veranlasst werden, in umgekehrter Richtung zum Netz zu fließen.
• Die Energiemessungseinheit 104 des Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems 1a ist in der Lage, eine erzeugte Strommenge, die die Menge des durch ein photovoltaisches Stromerzeugungssystem erzeugten Stroms ist, d.h. die Menge des vom PV-Stromkonditionierer 9 ausgegebenen Stroms, den Stromverbrauch der Haushaltslast 3, der die Menge des durch die Haushaltslast 3 verbrauchten Stroms ist, und die Menge des durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 genutzten Stroms messen. Die Energiemessungseinheit 104 ist auch in der Lage, eine gekaufte Strommenge zu messen, welche die Menge an Strom ist, der von der Netzstromversorgung 4 an das Haus geliefert wird, d.h. die Haushaltslast 3 und den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102. Die Energiemessungseinheit 104 ist in der Lage, die Menge des von der Netzstromversorgung 4 gelieferten Stroms, der zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 genutzt wird, und die Menge des vom PV-Stromkonditionierer 9 gelieferten Stroms, der zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 genutzt wird, wie die Menge des Stroms, der zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 genutzt wird, separat zu messen. Darüber hinaus ist die Energiemessungseinheit 104 in der Lage, verkaufte und eingekaufte Strommengen, welche die Strommenge sind, die vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 über die Verteilertafel 5 an die Haushaltslast 3 aufgrund der Entladung des Elektrofahrzeugs 2 abgegeben wird, und die Strommenge, die veranlasst wird, vom PV-Stromkonditionierer 9 zur Netzwerkversorgung 4 in umgekehrter Richtung zu fließen, zu messen. Wie vorstehend beschrieben, misst die Energiemessungseinheit 104 die Strommenge jedes Strompfades und überträgt die gemessenen Strommengen an den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102. Die Steuerungseinheit 123 des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 überträgt die von der Energiemessungseinheit 104 über die zweite Kommunikationseinheit 124 empfangenen Strommengen an die Anzeigeeinrichtung 101 über die zweite Kommunikationseinheit 124.
• Es ist zu beachten, dass angenommen wird, dass die verkaufte Strommenge eine Strommenge ist, die durch Subtrahieren der zu Hause verbrauchten Strommenge von der erzeugten Strommenge erhalten wird. Wenn weder das Laden und Entladen des Elektrofahrzeugs 2 durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 durchgeführt wird, ist die Menge des zu Hause verbrauchten Stroms der Stromverbrauch der Haushaltslast 3. Wenn das Laden des Elektrofahrzeugs 2 durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 durchgeführt wird, ist die Menge der zu Hause verbrauchten Energie eine Summe aus dem Stromverbrauch der Haushaltslast 3 und der Menge des durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 verbrauchten Stroms. Wenn das Entladen des Elektrofahrzeugs 2 durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 durchgeführt wird, ist die Menge des zu Hause verbrauchten Stroms ein Wert, der erhalten wird durch Subtrahieren der Strommenge, die der Haushaltslast durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 zugeführt wird, vom Stromverbrauch durch die Haushaltslast 3.
• Messung durch einen Analogsensor, Messung unter Verwendung von Kommunikation mit der Verteilertafel 5 und dergleichen kann als das Verfahren betrachtet werden, bei dem die Energiemessungseinheit 104 die Mengen des Stromflusses misst, wobei irgendein Verfahren für das Messungsverfahren der Energiemessungseinheit 104 in der vorliegenden Ausführungsform verwendet werden kann.
• Als nächstes wird der Betrieb in der vorliegenden Ausführungsform erläutert. 6 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für einen Prozess des Speicherns eines Entladbare-Kapazität-Werts in einem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a gemäß der vorliegenden Ausführungsform darstellt. Das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a der vorliegenden Ausführungsform speichert den Entladbare-Kapazität-Wert, der durch die in 6 dargestellten Vorgänge vom Elektrofahrzeug 2 erworben wurde. Wie in 6 dargestellt, bestimmt das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a zunächst, ob das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 miteinander verbunden sind (Schritt S1). Es wird hier angenommen, dass das Lade-und-Entladekabel 103 ist mit dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 verbunden ist. Wenn also das Elektrofahrzeug 2 mit dem Lade-und-Entladekabel 103 verbunden ist, sind das Elektrofahrzeug 2 und der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 über das Lade-und-Entladekabel 103 miteinander verbunden. Insbesondere kann in Schritt S1 der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 zum Beispiel bestimmen, ob oder ob nicht das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 durch Verfahren gemäß der oben genannten Norm miteinander verbunden sind.
• Wenn das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 als miteinander verbunden bestimmt sind (Schritt S1: Ja), speichert das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a die Fahrzeugidentifikationsnummer, den Entladbare-Kapazität-Wert, den Fahrzeugverbindungszustand und die aktuelle Zeit (Schritt S2). Alternativ kann der in der ersten Ausführungsform genannte Maximalkapazitätswert auch mit dem Entladbare-Kapazität-Wert gespeichert sein. Der Maximalkapazitätswert ändert sich jedoch nicht und muss daher nur in Verbindung mit der Fahrzeugidentifikationsnummer gespeichert werden und nicht jedes Mal aktualisiert werden. Da der in Schritt S2 gespeicherte Fahrzeugverbindungszustand Informationen sind, die anzeigen, dass das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 miteinander verbunden sind, wird der Fahrzeugverbindungszustand in 6 als „FAHRZEUGVERBINDUNGSZUSTAND (VERBUNDEN)“ beschrieben. Insbesondere empfängt die Steuerungseinheit 123 des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 in Schritt S2 über die erste Kommunikationseinheit 121 die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug 2 und überträgt die empfangenen Informationen und den Fahrzeugverbindungszustand über die zweite Kommunikationseinheit 124 an die Anzeigeeinrichtung 101. Wie vorstehend beschrieben, ist der Fahrzeugverbindungszustand an dieser Stelle ein Wert, der angibt, dass das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 miteinander verbunden sind. Die Steuerungseinheit 112 der Anzeigeeinrichtung 101 empfängt die Fahrzeugidentifikationsnummer, den Entladbare-Kapazität-Wert und den Fahrzeugverbindungszustand vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 über die Kommunikationseinheit 113 und speichert die empfangenen Informationen und die aktuelle Zeit in der Speichereinheit 115. So wird beispielsweise für jede Fahrzeugidentifikationsnummer in der Speichereinheit 115 eine Datenbank zur Registrierung der aktuellen Zeit, des Entladbare-Kapazität-Werts und des Fahrzeugverbindungszustands bereitgestellt, und die Steuerungseinheit 112 registriert die Fahrzeugidentifikationsnummern, die aktuellen Zeiten, die Entladbare-Kapazität-Werte und die Fahrzeugverbindungszustände in der Datenbank. Im Folgenden wird ein Beispiel erläutert, in dem die Datenbank in der Speichereinheit 115 bereitgestellt ist. In einem Fall, in dem eine Vielzahl von Fahrzeugidentifikationsnummern in der Datenbank registriert sind, werden für jede der Fahrzeugidentifikationsnummern, die nicht der dem aktuell verbundenen Elektrofahrzeug 2 zugeordneten Fahrzeugidentifikationsnummer entsprechen, Informationen, die anzeigen, dass nicht verbunden als der Fahrzeugverbindungszustand registriert ist, und Informationen, die anzeigen, dass unbekannt als der Entladbare-Kapazität-Wert registriert ist, registriert.
• Wenn für das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 bestimmt ist, nicht verbunden zu werden (Schritt S1: Nein), speichert das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a den Fahrzeugverbindungszustand und die aktuelle Zeit (Schritt S3). Da der in Schritt S3 gespeicherte Fahrzeugverbindungszustand Informationen sind, die anzeigen, dass das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 nicht miteinander verbunden sind, wird der Fahrzeugverbindungszustand in 6 als „FAHRZEUGVERBINDUNGSZUSTAND (NICHT VERBUNDEN)“ beschrieben. Insbesondere überträgt die Steuerungseinheit 123 des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 in Schritt S3 über die zweite Kommunikationseinheit 124 Informationen, die den nicht verbundenen Zustand als den Fahrzeugverbindungszustand anzeigen, an die Anzeigeeinrichtung 101. Die Steuerungseinheit 112 der Anzeigeeinrichtung 101 empfängt den Fahrzeugverbindungszustand vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 über die Kommunikationseinheit 113 und speichert die empfangenen Informationen und die aktuelle Zeit in der Speichereinheit 115. In diesem Fall, da das Elektrofahrzeug 2 mit dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 nicht verbunden ist, ist der Fahrzeugverbindungszustand des Nichtverbundenseins allen in der Speichereinheit 115 gespeicherten Fahrzeugidentifikationsnummern zugeordnet. Somit speichert die Steuerungseinheit 112, die Speichereinheit 115, die aktuelle Zeit und den Fahrzeugverbindungszustand in Verbindung mit allen in der Speichereinheit 115 gespeicherten Fahrzeugidentifikationsnummern. Zum Beispiel registriert die Steuerungseinheit 112 die aktuelle Zeit, den Fahrzeugverbindungszustand und den Entladbare-Kapazität-Wert für alle Fahrzeugidentifikationsnummern in der vorgenannten Datenbank. Informationen, die unbekannt anzeigen, werden in diesem Fall als der Entladbare-Kapazität-Wert registriert.
• Wenn eine vorherbestimmte Zeit vom vorherigen Schritt S1 nach Schritt S2 oder Schritt S3 abläuft, wird der Prozess von Schritt S1 erneut durchgeführt. Mit anderen Worten wird Schritt S1 periodisch durchgeführt und Schritt S2 oder Schritt S3 danach durchgeführt.
• Als ein Ergebnis des wie vorstehend beschriebenen Prozesses wird der Fahrzeugverbindungszustand zu jeder vorherbestimmten Zeit für jede Fahrzeugidentifikationsnummer in der Speichereinheit 115 gespeichert, und zu dem Zeitpunkt, zu dem das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 miteinander verbunden sind, wird auch der Entladbare-Kapazität-Wert gespeichert. Wie vorstehend beschrieben, werden in dem Fall der Verwendung der Datenbank für eine Fahrzeugidentifikationsnummer X beispielsweise folgende Informationen gespeichert:
• Fahrzeugidentifikationsnummer X:
• Zeit k: Fahrzeugverbindungszustand (verbunden): Entladbare-Kapazität-Wert (B₁)
• Zeit k+1: Fahrzeugverbindungszustand (verbunden) : Entladbare-Kapazität-Wert (B₂)
• Zeit k+2: Fahrzeugverbindungszustand (nicht verbunden) : Entladbare-Kapazität-Wert (unbekannt) ...
• Solche Informationen sind in der Datenbank für jede Fahrzeugidentifikationsnummer gespeichert.
• Zudem, auf Empfangen der durch die Energiemessungseinheit 104 gemessenen Strommengen vom Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 über die Kommunikationseinheit 113, speichert die Steuerungseinheit 112 der Anezigeeinrichtung 101 die Strommengen zusammen mit der aktuellen Zeit in der Speichereinheit 115. Als ein Ergebnis werden die durch die Energiemessungseinheit 104 gemessenen Strommengen, d.h. die erzeugte Strommenge, der Stromverbrauch der Haushaltslast 3 und die zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 durch den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 verbrauchte Strommenge, die aufgrund der Entladung des Elektrofahrzeugs 2 der Haushaltslast 3 zugeführte Strommenge und die verkauften und gekauften Strommengen zu jeder Zeit in der Speichereinheit 115 gespeichert.
• Das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a der vorliegenden Ausführungsform führt einen Datenerzeugungsprozess zur Energieanzeige durch, unter Verwendung der Informationen, die durch den in 6 dargestellten Prozess des Speicherns des Entladbare-Kapazität-Werts gespeichert werden. 7 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für Vorgänge des Datenerzeugungsprozesses zur Energieanzeige im Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a gemäß der vorliegenden Ausführungsform darstellt. Der in 7 dargestellte Prozess wird durchgeführt, wenn das Elektrofahrzeug 2, das über das Lade-und-Entladekabel 103 mit dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 verbunden war, einmal getrennt wurde und dann über das Lade-und-Entladekabel 103 wieder mit dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 verbunden wird. Wie in 7 dargestellt, wenn für das Lade-und-Entladekabel 103 und das Elektrofahrzeug 2 bestimmt ist, miteinander verbunden zu sein (Schritt S11) erwirbt das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert (Schritt S12). Insbesondere empfängt die Steuerungseinheit 123 des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 in Schritt S12 über die erste Kommunikationseinheit 121 die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug 2 und überträgt die empfangenen Informationen und den Fahrzeugverbindungszustand über die zweite Kommunikationseinheit 124 an die Anzeigeeinrichtung 101. Auf diese Weise kann die Anzeigeeinrichtung 101 die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert erwerben.
• Anschließend liest die Steuerungseinheit 112 der Anzeigeeinrichtung 101 aus der Datenbank der Speichereinheit 115 Daten mit derselben Fahrzeugidentifikationsnummer wie diejenige, die in Schritt S2 erworben wurde (Schritt S13). Insbesondere extrahiert die Steuerungseinheit 112, aus der Datenbank der Speichereinheit 115, Daten mit der gleichen Fahrzeugidentifikationsnummer, wie die, welche in Schritt S2 erworben wurde. Anschließend bestimmt die Steuerungseinheit 112, ob irgendeine Differenz zwischen dem letzten in der Datenbank gespeicherten Entladbare-Kapazität-Wert und dem aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert vorhanden ist (Schritt S14). Insbesondere erhält die Steuerungseinheit 112 die letzte Zeit, aus Zeiten, zu denen der Entladbare-Kapazität-Wert nicht unbekannt ist, aus den in Schritt S13 extrahierten Daten. Die Steuerungseinheit 112 stellt dann den der erhaltenen letzten Zeit zugeordneten Entladbare-Kapazität-Wert als den letzten Entladbare-Kapazität-Wert ein, erhält einen Absolutwert der Differenz zwischen dem letzten Entladbare-Kapazität-Wert und dem aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert und bestimmt, ob ober ob nicht der Absolutwert der Differenz gleich ist wie oder kleiner ist als ein Schwellenwert. Der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert ist in diesem Fall der in Schritt S2 empfangene Entladbare-Kapazität-Wert. Der Schwellenwert wird verwendet, um zu bestimmen, ob der letzte Entladbare-Kapazität-Wert und der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert im Wesentlichen gleich sind und 0 sein kann oder auf einen Wert eingestellt sein kann, der so klein ist, wie beispielsweise die Auflösung der Messung des Entladbare-Kapazität-Werts.
• Wenn bestimmt wird, dass zwischen dem in der Datenbank gespeicherten letzten Entladbare-Kapazität-Wert und dem aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert keine Differenz vorhanden ist (Schritt S14: Nein), speichert die Anzeigeeinrichtung 101 den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert (Schritt S15) und beendet den Prozess. Insbesondere registriert die Steuerungseinheit 112 in Schritt S15 die aktuelle Zeit und den Fahrzeugverbindungszustand in der Datenbank zusätzlich zum aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert in einer Schritt S2 ähnlichen Weise.
• Wenn bestimmt wird, dass eine Differenz zwischen dem letzten in der Datenbank gespeicherten Entladbare-Kapazität-Wert und dem aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert vorhanden ist (Schritt S14: Ja), bestimmt die Steuerungseinheit 112 der Anzeigeeinrichtung 101, ob der letzte in der Datenbank gespeicherte Entladbare-Kapazität-Wert größer ist als der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert (Schritt S16). Wenn der letzte Entladbare-Kapazität-Wert größer ist als der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert, kann davon ausgegangen werden, dass die Batterie des Elektrofahrzeugs 2 durch Fahren des Elektrofahrzeugs 2 entladen wird, und wenn der letzte Entladbare-Kapazität-Wert kleiner ist als der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert, kann davon ausgegangen werden, dass das Elektrofahrzeug 2 durch eine andere Ladeausrüstung außerhalb des Hauses geladen wird. In der vorliegenden Ausführungsform wird dies genutzt, um zu bestimmen, ob die Differenz zwischen dem letzten Entladbare-Kapazität-Wert und dem aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert die durch Fahren verbrauchte Menge ist oder die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge ist.
• Wenn der letzte in der Datenbank gespeicherte Entladbare-Kapazität-Wert größer ist als der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert (Schritt S16: Ja), speichert die Anzeigeeinrichtung 101 den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert, speichert die Differenz zwischen den Entladbare-Kapazität-Werten als eine durch Fahren verbrauchte Menge (Schritt S17) und beendet den Prozess. Insbesondere registriert die Steuerungseinheit 112 in Schritt S17 die Identifikationsnummer, die aktuelle Zeit und den Fahrzeugverbindungszustand in der Datenbank zusätzlich zum aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert in einer Schritt S2 ähnlichen Weise. Zudem speichert die Steuerungseinheit 112 in Schritt S17 die durch Fahren verbrauchte Menge in Verbindung mit der Fahrzeugidentifikationsnummer und der aktuellen Zeit in der Speichereinheit 115. So kann beispielsweise die durch Fahren verbrachte Menge auch in der Datenbank registriert werden, und die Steuerungseinheit 112 registriert die aktuelle Zeit, den Fahrzeugverbindungszustand, den Entladbare-Kapazität-Wert und die durch Fahren verbrauchte Menge in Einträgen, die der Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnet sind, die in Schritt S2 erworben wurde, in der Datenbank in S17.
• Wenn der letzte in der Datenbank gespeicherte Entladbare-Kapazität-Wert kleiner ist als der aktuelle Entladbare-Kapazität-Wert (Schritt S16: Nein), speichert die Anzeigeeinrichtung 101 den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert, speichert außerdem die Differenz zwischen den Entladbare-Kapazität-Werten als die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge (Schritt S18) und beendet den Prozess. Insbesondere werden in Schritt S18 in ähnlicher Weise wie in Schritt S2 die Fahrzeugidentifikationsnummer, die aktuelle Zeit und der Fahrzeugverbindungszustand zusätzlich zum aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert in der Datenbank registriert. Darüber hinaus speichert die Steuerungseinheit 112 in Schritt S18 das durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Laden in Verbindung mit der Fahrzeugidentifikationsnummer und der aktuellen Zeit in der Speichereinheit 115. So kann beispielsweise auch die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge in der Datenbank registriert werden, und die Steuerungseinheit 112 registriert die aktuelle Zeit, den Fahrzeugverbindungszustand, den Entladbare-Kapazität-Wert und die Lademenge, die durch andere Ladeausrüstung durchgeführt wurde, in Einträgen, die der Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnet sind, die in Schritt S2 erworben wurde, in der Datenbank in Schritt S18.
• Wie vorstehend beschrieben, verwaltet die Steuerungseinheit 112 in der vorliegenden Ausführungsform den Fahrzeugverbindungszustand, der der Verbindungszustand ist, ob oder ob nicht das Elektrofahrzeug 2 mit dem Lade-und-Entladekabel 103 verbunden ist. In einem Fall, in dem unter den in der Speichereinheit 115 gespeicherten Fahrzeugidentifikationsnummern eine Fahrzeugidentifikationsnummer gefunden wird, die mit der durch die erste Kommunikationseinheit 121 erworbenen Fahrzeugidentifikationsnummer identisch ist, wenn sich der Fahrzeugverbindungszustand von nicht verbunden auf verbunden geändert hat, liest die Steuerungseinheit 112 einen ersten Entladbare-Kapazität-Wert, der der aktuellste Entladbare-Kapazität-Wert ist, der in Verbindung mit der Fahrzeugidentifikationsnummer in der Speichereinheit 115 gespeichert ist. Die Steuerungseinheit 112 berechnet die Differenz zwischen dem ersten Entladbare-Kapazität-Wert und einem zweiten Entladbare-Kapazität-Wert, der der aktuellste Entladbare-Kapazität-Wert ist, der durch die erste Kommunikationseinheit 121 erworben wurde. Die Steuerungseinheit 112 berechnet dann eine erste Strommenge, die die Menge an Strom ist, die durch Fahren des der Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordneten Elektrofahrzeugs 2 verbraucht wird, oder eine zweite Strommenge, die die Menge an Strom ist, mit der das der Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnete Elektrofahrzeug 2 durch andere Ausrüstung als der Lade-und-Entladeeinheit 122 geladen wird, auf der Grundlage der berechneten Differenz. Die Anzeigeeinheit 111 zeigt die erste Strommenge an, wenn die erste Strommenge berechnet wird, und zeigt die zweite Strommenge an, wenn die zweite Strommenge berechnet wird.
• Die vorstehend beschriebenen Prozesse ermöglichen es dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a nicht nur den Entladbare-Kapazität-Wert, sondern auch die durch Fahren verbrauchte Menge und die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge für jede Fahrzeugidentifikationsnummer zu verwalten. Somit kann der Energiezustand des Elektrofahrzeugs 2 während eines Zeitraums im nicht verbundenen Zustand für jede Fahrzeugidentifikationsnummer verwaltet werden. Die Anzeigeeinrichtung 101 der vorliegenden Ausführungsform zeichnet den Entladbare-Kapazität-Wert, die durch Fahren verbrauchte Menge, und die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge in Verbindung mit Zeit für jede Fahrzeugidentifikationsnummer auf, das heißt, für jedes Elektrofahrzeug 2, durch die vorangehend erläuterten in 6 und 7 dargestellten Prozesse. Die Anzeigeeinrichtung 101 ist somit in der Lage, die Energiehistorie für jede Fahrzeugidentifikationsnummer unter Verwendung der aufgezeichneten Informationen anzuzeigen. Insbesondere ist die Steuerungseinheit 112 in der Lage, zeitliche Variation des Entladbare-Kapazität-Werts in Form einer Grafik auf der Anzeigeeinheit 111 anzuzeigen durch Lesen der Zeit und des Entladbare-Kapazität-Werts für jede Fahrzeugidentifikationsnummer aus der Datenbank. Daher ist die Anzeigeeinheit 111 in der Lage den in der Speichereinheit 115 gespeicherten Entladbare-Kapazität-Wert und die Zeit in Verbindung miteinander für jede Fahrzeugidentifikationsnummer anzuzeigen. Alternativ kann die Steuerungseinheit 112 auch andere Informationen, wie die durch die Energiemessungseinheit 104 gemessenen Energiemengen, auf der Anzeigeeinheit 111 anzeigen. Zum Beispiel kann die Anzeigeeinheit 111 zumindest eine der durch die Energiemessungseinheit 104 gemessenen und in der Speichereinheit 115 in Verbindung mit Zeit gemessenen Strommengen anzeigen.
• Darüber hinaus ist die Steuerungseinheit 112 in der Lage, zeitliche Variation der durch Fahren verbrauchten Menge in Form von einem Diagramm auf der Anzeigeeinheit 111 anzuzeigen durch Lesen der Zeit und der durch Fahren verbrauchten Menge für jede Fahrzeugidentifikationsnummer aus der Datenbank. In ähnlicher Weise ist die Steuerungseinheit 112 in der Lage, zeitliche Variation der durch andere Ladeausrüstung durchgeführten Lademenge in der Form eines Diagramms auf der Anzeigeeinheit 111 anzuzeigen durch Lesen der Zeit und der Lademenge, die durch andere Ladeausrüstung durchgeführt wurde, für jede Fahrzeugidentifikationsnummer aus der Datenbank. Wie vorstehend beschrieben, werden jedoch die durch Fahren verbrauchte Menge und die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge an einem Punkt berechnet, an dem das Elektrofahrzeug 2 wieder mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden ist, nachdem das Elektrofahrzeug 2, das einmal mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden war, getrennt wurde. Somit kann der Zeitpunkt, zu dem das Elektrofahrzeug 2 wieder verbunden wird, der sich jedoch von der ursprünglichen Lade- oder Entladezeit unterscheidet, als der Zeitpunkt des Auftretens der durch Fahren verbrauchten Menge und der durch andere Ladeausrüstung durchgeführten Lademenge angesehen werden. Es ist zu beachten, dass, da es eine Obergrenze für die Lademenge pro Zeiteinheit in Bezug auf die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge gibt, die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge in einer Vielzahl von Zeitzonen auf der Grundlage der Obergrenze separat angezeigt sein kann. Alternativ kann in einem Fall, wo ein Benutzer die zeitliche Variation der Lade-/Entlademenge des Elektrofahrzeugs 2 im nicht verbundenen Zustand kennt, die Steuerungseinheit 112 eine Eingabe vom Benutzer über die Eingabeeinheit 114 empfangen und die Lade-/Entlademenge des Elektrofahrzeugs 2 im nicht verbundenen Zustand korrigieren kann. Diese Korrektur wird später beschrieben.
• 8 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch die Anzeigeeinrichtung 101 der vorliegenden Ausführungsform angezeigt wird. 8 zeigt ein Beispiel für die Anzeige von Energie an einem Tag, an dem das Elektrofahrzeug 2 den ganzen Tag über mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden ist. In dem in 8 dargestellten Beispiel wird die Historie des in der Datenbank gespeicherten Entladbare-Kapazität-Werts und durch die Energiemessungseinheit 104 gemessenen Strommengen auch auf der Anzeigeeinheit 111 angezeigt. Ein Bereich 304 ist ein Bereich, in dem das angezeigte Datum angezeigt wird. In dem in 8 dargestellten Beispiel werden Informationen über Dienstag, den 31. Juli 2018, wie im Bereich 304 beschrieben, auf der Anzeigeeinheit 111 angezeigt. Ein Liniendiagramm 305 repräsentiert den Entladbare-Kapazität-Wert zu jedem Zeitpunkt, der in der Datenbank für einen Tag vom Dienstag, den 31. Juli 2018, gespeichert ist, wobei die horizontale Achse die Zeit repräsentiert und die vertikale Achse den Entladbare-Kapazität-Wert repräsentiert. Das linke Ende der horizontalen Achse repräsentiert 0 Uhr, und das rechte Ende davon repräsentiert 24 Uhr. Der in 8 dargestellte Bildschirm wird für jede Fahrzeugidentifikationsnummer angezeigt. In dem in 8 dargestellten Beispiel wird im Bereich 303 eine Identifikationsnummer eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugnamen von FAHRZEUG A angezeigt.
• In 8 repräsentiert ein Balkendiagramm 306 „die Lademenge durch photovoltaische Stromerzeugung“, die die Menge des vom PV-Stromkonditionierer 9 gelieferten und zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 genutzten Stroms ist, und ein Balkendiagramm 307 repräsentiert „die Lademenge durch die Netzstromversorgung“, die die Menge des von der Netzstromversorgung 4 gelieferten und zum Laden des Elektrofahrzeugs 2 genutzten Stroms ist. Darüber hinaus repräsentiert ein Balkendiagramm 308 „die Entlademenge an Haushaltslasten“, die die Menge an Strom ist, der vom Elektrofahrzeug geliefert und durch die Haushaltslast 3 verbraucht wird. In dem in 8 dargestellten Beispiel wird Strom aus der Netzstromversorgung 4 in der Antriebsbatterie des Elektrofahrzeugs 2 von 4 Uhr bis 6 Uhr bei Tagesanbruch gespeichert, und überschüssiger Strom nachdem das Photovoltaik-Solarmodul 8 startet, Strom zu erzeugen, in der Antriebsbatterie des Elektrofahrzeugs 2 gespeichert. Darüber hinaus wird nach 19 Uhr abends der Strom aus der Antriebsbatterie des Elektrofahrzeugs 2 entladen und für die Haushaltslast 3 verwendet. In dem in 8 dargestellten Beispiel wird eine solche Energienutzung eines Tages mit dem Liniendiagramm 305 des Entladbare-Restkapazität-Werts dargestellt.
• 9 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch die Anzeigeeinrichtung 101 der vorliegenden Ausführungsform angezeigt wird. 9 zeigt ein Beispiel für eine Energieanzeige an einem Tag mit einer Zeitzone, in der das Elektrofahrzeug 2 gefahren ist. Die Definitionen des Bereichs 304, des Liniendiagramms 305 und der Balkendiagramme 306 bis 308 sind ähnlich denen in 8. Es ist zu beachten, dass die durchgezogene Linie des Liniendiagramms 305 den vom Elektrofahrzeug 2 erworbenen Entladbare-Restkapazität-Wert repräsentiert, wobei der Verbindungszustand der verbundene Zustand ist. Die gestrichelte Linie des Liniendiagramms 305 ist ein Teil, wo der Fahrzeugverbindungszustand der nicht verbundene Zustand ist und der Entladbare-Restkapazität-Wert unbekannt ist.
• In dem in 9 dargestellten Beispiel ist das Elektrofahrzeug 2 von 0 Uhr bis 13 Uhr mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden, und das Elektrofahrzeug 2 ist mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a von 13 Uhr bis 17 Uhr nicht verbunden. Darüber hinaus kann die Anzeigeeinrichtung 101, wie vorstehend beschrieben, eine Änderung des Entladbare-Restkapazität-Werts während der Zeitdauer im nicht verbundenen Zustand detektieren durch Erhalten der Differenz zwischen dem Entladbare-Restkapazität-Wert der Antriebsbatterie bei 13 Uhr und dem Entladbare-Restkapazität-Wert der Antriebsbatterie bei 17 Uhr des Elektrofahrzeugs 2. In dem in 9 dargestellten Beispiel wird der Entladbare-Restkapazität-Wert der Antriebsbatterie bei 17 Uhr vom Entladbare-Restkapazität-Wert der Antriebsbatterie bei 13 Uhr reduziert, und die Anzeigeeinrichtung 101 bestimmt somit, dass die Differenz auf die beim Fahren verbrauchte Menge zurückzuführen ist, und zeigt die beim Fahren verbrauchte Menge in Form eines Balkendiagramms 309 an.
• 10 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm darstellt, der durch die Anzeigeeinrichtung 101 der vorliegenden Ausführungsform angezeigt wird. 10 zeigt ein Beispiel für eine Energieanzeige an einem Tag mit einer Zeitzone, in der das Elektrofahrzeug 2 außerhalb des Zuhauses geladen wird. Die Definitionen des Bereichs 304, des Liniendiagramms 305 und der Balkendiagramme 307 und 308 sind vergleichbar mit denen in 9. In dem in 10 dargestellten Beispiel ist das Elektrofahrzeug 2 von 0 Uhr bis 8 Uhr mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden, und das Elektrofahrzeug 2 ist mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a von 8 Uhr bis 17 Uhr nicht verbunden. In dem in 10 dargestellten Beispiel wird der Entladbare-Restkapazität-Wert der Antriebsbatterie bei 17 Uhr vom Entladbare-Restkapazität-Wert der Antriebsbatterie bei 8 Uhr erhöht, und die Anzeigeeinrichtung 101 bestimmt somit, dass die Differenz auf die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge zurückzuführen ist, und zeigt die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge in Form eines Balkendiagramms 310 an. In dem in 10 dargestellten Beispiel wird die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge in einer Vielzahl von Zeitzonen auf der Grundlage der Obergrenze der Lademenge pro Zeiteinheit separat angezeigt.
• 11 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für einen Bildschirm zum Empfangen einer Änderung der auf dem in 10 dargestellten Bildschirm angezeigten Informationen darstellt. In dem in 11 dargestellten Beispiel empfängt die Steuerungseinheit 112 über die Eingabeeinheit 114 eine Änderung zumindest eines Teils der auf dem in 10 dargestellten Bildschirm angezeigten Informationen. Wenn ein Benutzer das Balkendiagramm 310 auswählt, das die Strommenge während einer Zeitzone von 8 Uhr bis 17 Uhr repräsentiert, wenn das Elektrofahrzeug 2 nicht mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a durch Bedienen der Eingabeeinheit 114 verbunden ist, zeigt die Steuerungseinheit 112 einen Eingabebereich 311 an, in dem Details über die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge und die durch Fahren verbrauchte Menge auf der Anzeigeeinheit 111 eingegeben werden können, wie in 11 dargestellt. Wie in 11 dargestellt, kann ein Benutzer in jeder Zeitzone einen Wert des Balkendiagramms 310 auswählen. In 11 wird im Eingabebereich 311 ein Text von „LADMENGE“, der die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge angibt, und ein Text von „DURCH FAHREN VERBRAUCHTE MENGE“, der die durch Fahren verbrauchte Menge angibt, angezeigt, und die Zahlenwerte rechts neben den jeweiligen Texten können durch Betätigung unter Verwendung der Eingabeeinheit 114 geändert werden. Auf diese Weise kann in dem in 11 dargestellten Beispiel die Lade-/Entlademenge des Elektrofahrzeugs 2 während des nicht verbundenen Zustands durch eine Eingabe von einem Benutzer korrigiert werden.
• Es ist zu beachten, dass das Verfahren, mit dem die Eingabe von einem Benutzer empfangen wird, nicht auf das Beispiel in 11 beschränkt ist und eine Operation einer Erhöhung oder Verringerung eines Zahlenwerts empfangen werden kann. Zudem, während die Anzeigeeinrichtung 101 den Eingabebereich 311 für die Eingabe so anzeigt, dass die Eingabe 311 dem in 10 dargestellten Bildschirm im Beispiel in 11 überlagert wird, kann der Bildschirm für die Eingabe als ein vom Bildschirm in 10 getrennter Bildschirm angezeigt werden, und das Verfahren zum Empfangen der Eingabe ist nicht eingeschränkt. Auf Empfangen einer vom Benutzer vorgenommenen Änderung eines Wertes spiegelt die Anzeigeeinrichtung 101 die Änderung des Werts in der Datenbank wider. Es sei zum Beispiel angenommen, dass das Elektrofahrzeug 2 mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a von 8 bis 17 Uhr nicht verbunden ist, das Fahren und Laden durch andere Ladeausrüstung beide durch das Elektrofahrzeug 2 von 12 bis 13 Uhr durchgeführt werden, und dass Laden durch andere Ladeausrüstung von 13 bis 17 Uhr durchgeführt wird. In diesem Fall wird der Entladbare-Restkapazität-Wert vom letzten Entladbarer-Restkapazität-Wert über den Zeitraum im nicht verbundenen Zustand reduziert, und die Anzeigeeinrichtung 101 kann somit erkennen, dass Laden durch andere Ladeausrüstung durchgeführt wird, kann aber nicht erkennen, dass Fahren durchgeführt wird. Auf diese Weise, wenn beides, Fahren und Laden durch andere Ladeausrüstung durchgeführt werden, ermöglicht der oben beschriebene Empfang der Korrektur, die durch einen Benutzer erfolgt, eine korrektere Energieanzeige.
• Während die Steuerungseinheit 112 der Anzeigeeinrichtung 101 die durch Fahren verbrauchte Menge und die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge in der vorliegenden Ausführungsform berechnet, kann die Steuerungseinheit 123 des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 alternativ notwendige Informationen aus der Datenbank über die Kommunikationseinheiten erwerben und die durch Fahren verbrauchte Menge und die durch andere Ladeausrüstung durchgeführte Lademenge berechnen. Darüber hinaus kann eine Datenbank in dem Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 bereitgestellt sein.
• Wie vorstehend beschrieben, wird in der vorliegenden Ausführungsform der Entladbare-Restkapazität-Wert für jede Fahrzeugidentifikationsnummer gespeichert, und wenn das Elektrofahrzeug 2, das mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden war, einmal getrennt wurde und dann wieder mit dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a verbunden wird, wird der Energiezustand des Elektrofahrzeugs 2 während des Zeitraums im nicht verbundenen Zustand unter Verwendung eines neu erworbenen Entladbare-Restkapazität-Werts und des gespeicherten Entladbare-Restkapazität-Werts erhalten. Dies führt zu ähnlichen Effekten wie bei der ersten Ausführungsform und ermöglicht eine detailliertere Anzeige des Energieverbrauchs eines Elektrofahrzeugs als bei der ersten Ausführungsform. Darüber hinaus misst die Anzeigeeinrichtung 101 in der vorliegenden Ausführungsform die von der Energiemessungseinheit 104 über entsprechende Pfade im Haus gelieferten und empfangenen Strommengen und zeigt auch die durch die Energiemessungseinheit 104 gemessenen Strommengen zusammen mit dem Entladbare-Restkapazität-Wert an. Auf diese Weise kann ein Benutzer den Gesamtenergieverbrauch des Hauses ermitteln.
• Dritte Ausführungsform
• 12 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration eines Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Ein in 12 dargestelltes Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 entspricht dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a der zweiten Ausführungsform, das zusätzlich eine Internetverbindungseinheit 105 enthält. Das Lade-und-Entladekabel 103 ist ähnlich dem in der ersten Ausführungsform. Die Energiemessungseinheit 104 ist ähnlich der in der zweiten Ausführungsform. Die Betriebe der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 unterscheiden sich teilweise von denen in der ersten Ausführungsform, aber die Konfigurationen der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 sind denen in der ersten Ausführungsform ähnlich, und die Beschreibung der Konfigurationen der Anzeigeeinrichtung 101 und des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 wird daher nicht wiederholt. Im Folgenden werden im Wesentlichen Unterschiede zur ersten Ausführungsform und zur zweiten Ausführungsform beschrieben.
• Die Internetverbindungseinheit 105, die eine Verbindungseinheit ist, kann über das Internet 10, das ein Wide Area Network ist, mit einer Servereinrichtung 11 verbunden werden. Darüber hinaus kann mit der Servereinrichtung 11 auch ein Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-2 ähnlich dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 verbunden sein. Während in 12 zwei Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesysteme dargestellt sind, können drei oder mehr ähnliche Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesysteme über das Internet 10 mit der Servereinrichtung 11 verbunden sein. Darüber hinaus kann ein Endgerät 12, wie ein Smartphone oder ein Tablet, auch über ein öffentliches Netzwerk 13 und das Internet 10 mit der Servereinrichtung 11 verbunden sein. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Ausführungsform zumindest eines von dem Endgerät 12 und der Servereinrichtung 11 zusätzlich zum Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 Bestandteil des Energieanzeigesystems sein kann.
• Während das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1a die Fahrzeugidentifikationsnummer, den Entladbare-Kapazität-Wert usw. speichert, die vom verbundenen Elektrofahrzeug 2 in der Anzeigeeinrichtung 101 in der zweiten Ausführungsform erworben wurden, überträgt das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 die vom Elektrofahrzeug 2 erworbene Fahrzeugidentifikationsnummer, die entladbare Kapazität usw. zusammen mit der aktuellen Zeit in der vorliegenden Ausführungsform an die Servereinrichtung 11. Dabei werden auch die Identifikationsinformationen des Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems 1b-1 an die Servereinrichtung 11 übertragen. Die Servereinrichtung 11 speichert die empfangenen Informationen für jede Fahrzeugidentifikationsnummer.
• 13 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration einer Servereinrichtung 11 gemäß der vorliegenden Ausführungsform darstellt. Die Servereinrichtung 11 ist ein Computersystem, das eine Steuerungseinheit 401, eine Eingabeeinheit 402, eine Speichereinheit 403, eine Anzeigeeinheit 404, eine Kommunikationseinheit 405 und eine Ausgabeeinheit 406 aufweist, die über einen Systembus 407 miteinander verbunden sind.
• In 13 ist die Steuerungseinheit 401 ein Prozessor, wie beispielsweise eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU - Central Processing Unit). Die Steuerungseinheit 401 führt den Betrieb als die Servereinrichtung 11 durch Ausführen von Programmes durch, die Prozesse der Servereinrichtung 11 der vorliegenden Ausführungsform beschreiben. Die Eingabeeinheit 402 besteht aus einer Tastatur, einer Maus und dergleichen und wird von einem Benutzer des Computersystems zur Eingabe verschiedener Informationen verwendet. Die Speichereinheit 403 enthält verschiedene Speicher, wie einen Direktzugriffsspeicher (RAM) und einen Nur-Lese-Speicher (ROM) und eine Speichereinrichtung, wie eine Festplatte, und speichert die durch die Steuerungseinheit 401 auszuführenden Programme, die während der Prozesse erworbenen notwendigen Daten und dergleichen. Die Speichereinheit 403 wird auch als ein Zwischenspeicherbereich für die Programme verwendet.
• Die Anzeigeeinheit 404 besteht aus einem Flüssigkristallanzeigefeld (LCD) oder dergleichen und zeigt verschiedene Bildschirme für einen Benutzer des Computersystems an. Die Kommunikationseinheit 405 ist eine Kommunikationsschaltung, die Kommunikationsprozesse oder dergleichen durchführt. Die Kommunikationseinheit 405 kann aus einer Vielzahl von Kommunikationsschaltungen gebildet sein, die jeweils einer Vielzahl von Kommunikationsverfahren entsprechen. Die Ausgabeeinheit 406 ist eine Ausgabeschnittstelle, die Daten an eine externe Einrichtung, wie einen Drucker, oder eine externe Speichereinrichtung ausgibt. Die Eingabeeinheit 402, die Anzeigeeinheit 404 und die Ausgabeeinheit 405 sind für die Servereinrichtung 11 der vorliegenden Ausführungsform nicht wesentlich, und die Servereinrichtung 11 kann eine oder mehr von der Eingabeeinheit 402, der Anzeigeeinheit 404 und der Ausgabeeinheit 405 nicht enthalten. Es ist zu beachten, dass 13 ein Beispiel ist und die Konfiguration der Servereinrichtung 11 nicht auf das Beispiel von 13 beschränkt ist.
• Die Speichereinheit 403 der Servereinrichtung 11 ist mit einer Wide-Area-Datenbank versehen, die eine Datenbank zum Speichern von Informationen über das Elektrofahrzeug 2 ist, die von einer Vielzahl von Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystemen einschließlich des Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems 1b-1 empfangen wurden. Die Servereinrichtung 11 registriert in der Wide-Area-Datenbank die Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs 2, die Zeit, die entladbare Kapazität und dergleichen, die vom Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 über das Internet 10 über die Kommunikationseinheit 405 empfangen wurden. In der Wide Area-Datenbank werden die Daten für jede Fahrzeugidentifikationsnummer verwaltet, und die Daten, die von verschiedenen Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystemen empfangen werden, aber derselben Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnet sind, werden in einer integrierten Weise verwaltet. Dies ermöglicht es der Servereinrichtung 11, Daten, die vom Elektrofahrzeug 2 als Daten desselben Fahrzeugs erworben wurden, zu verwalten, auch wenn sich das Elektrofahrzeug 2 bewegt hat und mit verschiedenen Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystemen verbunden war.
• Es sei beispielsweise angenommen, dass sich das Elektrofahrzeug 2 vom Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 trennt, nachdem es durch das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 geladen oder entladen wurde, sich zu einem anderen Ort bewegt und sich dann mit einem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-2 verbindet. In diesem Fall kann das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-2 die Fahrzeugidentifikationsnummer, den aktuellen Entladbare-Kapazität-Wert und dergleichen des Elektrofahrzeugs 2 vom Elektrofahrzeug 2 erwerben. Darüber hinaus erwirbt die Steuerungseinheit 123 des Elektrofahrzeug-Laders-und-Entladers 102 im Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-2 die Zeit, den Entladbare-Kapazität-Wert und dergleichen, die der vom Elektrofahrzeug 2 erworbenen Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnet sind, die von der Servereinrichtung 11 über die Internetverbindungseinheit 105 und das Internet 10 erworben wurde. Die Steuerungseinheit 123 überträgt dann die von der Servereinrichtung 11 erworbenen Informationen an die Anzeigeeinrichtung 101. In der Anzeigeeinrichtung 101 werden die von der Servereinrichtung 11 über den Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 erworbenen Informationen für jede Fahrzeugidentifikationsnummer in der Datenbank der Speichereinheit 115 in einer der zweiten Ausführungsform ähnlichen Weise gespeichert.
• Während in der vorliegenden Ausführungsform ein Beispiel dargestellt ist, in dem der Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader 102 mit der Internetverbindungseinheit 105 verbunden ist, kann die Anzeigeeinrichtung 101 mit der Internetverbindungseinheit 105 verbunden sein und die Steuerungseinheit 112 kann über die Internetverbindungseinheit 105 Informationen von der Servereinrichtung 11 erwerben.
• Die vorstehend beschriebenen Prozesse ermöglichen es der Anzeigeeinrichtung 101, für jede Fahrzeugidentifikationsnummer auch den Entladbare-Kapazität-Wert und dergleichen des Elektrofahrzeugs 2, die erworben werden, wenn das Elektrofahrzeug 2 mit einem anderen Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem verbunden ist, auf der Anzeigeeinheit 111 anzuzeigen. In diesem Fall kann der Entladbare-Kapazität-Wert, der erhalten wird, während das Elektrofahrzeug 2 mit einem anderen Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem verbunden war, mit einem anderen Linientyp oder in einer anderen Farbe angezeigt werden, was dem Benutzer ermöglicht, den Zustand des Elektrofahrzeugs 2 leicht zu erkennen. Infolgedessen können in einem Fall, in dem beispielsweise in einer Stadt oder einem Gebäude mehrere Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesysteme installiert sind, die von den Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystemen erworbenen Informationen in einer integrierten Weise verwaltet werden.
• Darüber hinaus kann das Endgerät 12 den Entladbare-Kapazität-Wert und dergleichen in einer ähnlichen Weise wie die Anzeigeeinrichtung 101 anzeigen durch Spezifizieren der Fahrzeugidentifikationsnummer und Erwerben von Informationen über die Fahrzeugidentifikationsnummer von der Servereinrichtung 11. Das Endgerät 12 hat beispielsweise eine ähnliche Konfiguration wie die Anzeigeeinrichtung 101. Auf diese Weise kann ein Benutzer den Energieverbrauch jedes Elektrofahrzeugs 2 auch von außerhalb des Hauses überprüfen.
• Darüber hinaus erwirbt das Endgerät 12 Informationen von der Servereinrichtung 11 und zeigt die Informationen an, die es dem Eigentümer des Elektrofahrzeugs 2 ermöglichen, den Energieverbrauch zu überprüfen, auch wenn das Elektrofahrzeug 2 mit dem im Haus des Eigentümers installierten Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 nicht verbunden ist. Darüber hinaus kann der Eigentümer auch dann, wenn sich das Elektrofahrzeug 2 außerhalb des Hauses des Eigentümers befindet, falls das Elektrofahrzeug 2 mit einem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem ähnlich dem Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem 1b-1 an einem anderen Standort verbunden ist, auf der Grundlage der Identifikationsinformationen des Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystems, die von der Servereinrichtung 11 erworben wurden, den Standort überprüfen, zu dem sich das Elektrofahrzeug 2 bewegt hat.
• Die in den obigen Ausführungsformen dargestellten Konfigurationen sind lediglich Beispiele der vorliegenden Erfindung und können mit anderen bekannten Technologien kombiniert oder teilweise weggelassen oder modifiziert werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
• Bezugszeichenliste

1, 1a, 1b-1, 1b-2

Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem;

2

Elektrofahrzeug;

3

Haushaltslast;

4

Netzstromzufuhr;

5

Verteilertafel;

10

Internet;

11

Servereinrichtung;

12

Endgerät;

101

Anzeigeeinrichtung;

102

Elektrofahrzeug-Lader-und-Entlader;

103

Lade-und-Entladekabel;

104

Energiemessungseinheit;

105

Internetverbindungseinheit;

111

Anzeigeeinheit;

112, 123

Steuerungseinheit;

113

Kommunikationseinheit;

114

Eingangseinheit;

115

Speichereinheit;

121

erste Kommunikationseinheit;

122

Lade-und-Entladeeinheit;

124

zweite Kommunikationseinheit.

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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• Zitierte Patentliteratur
• JP 2011163858 [0004]

Claims (12)

1. Energieanzeigesystem, umfassend: eine Lade-und-Entladeeinheit, die in der Lage ist, die an einem Elektrofahrzeug angebrachte Batterie zu laden und zu entladen; eine Erwerbungseinheit, um eine Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs und einen Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug zu erwerben, wenn das Elektrofahrzeug mit der Lade-und-Entladeeinheit verbunden ist, wobei der Entladbare-Kapazität-Wert eine entladbare Strommenge der Batterie anzeigt; und eine Anzeigeeinheit, um die/den durch die Erwerbungseinheit erworbene Fahrzeugidentifikationsnummer und Entladbare-Kapazität-Wert anzuzeigen.
2. Energieanzeigesystem nach Anspruch 1, wobei die Erwerbungseinheit ferner einen Maximalkapazitätswert vom Elektrofahrzeug erwirbt, wobei der Maximalkapazitätswert eine maximale Kapazität anzeigt, auf die die Batterie geladen werden kann, und die Anzeigeeinheit die Fahrzeugidentifikationsnummer, den Entladbare-Kapazität-Wert und den Maximalkapazitätswert anzeigt.
3. Energieanzeigesystem nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Speichereinheit, und; eine Steuerungseinheit, um die Fahrzeugidentifikationsnummer, den Entladbare-Kapazität-Wert und Zeit in Verbindung miteinander in der Speichereinheit zu speichern, wobei die Anzeigeeinheit den/die in der Speichereinheit in Verbindung miteinander gespeicherten Entladbare-Kapazität-Wert und Zeit für jede Fahrzeugidentifikationsnummer anzeigt.
4. Energieanzeigesystem nach Anspruch 3, ferner umfassend: eine Energiemessungseinheit, die in der Lage ist, eine durch ein photovoltaisches Stromerzeugungssystem erzeugte Strommenge, eine von einer Haushaltslast verbrauchte Strommenge, eine von einer Netzstromversorgung gelieferte Strommenge und eine Strommenge, die veranlasst wird, in umgekehrter Richtung zur Netzstromversorgung zu fließen, zu messen, wobei wobei die Steuerungseinheit die durch die Energiemessungseinheit gemessenen Strommengen in Verbindung mit Zeit in der Speichereinheit speichert, und die Anzeigeeinheit zumindest eine von den in der Speichereinheit in Verbindung mit der Zeit gespeicherten Strommengen anzeigt.
5. Energieanzeigesystem nach Anspruch 3 oder 4, ferner umfassend: ein Lade-und-Entladekabel, das mit der Lade-und-Entladeeinheit verbunden ist und in der Lage ist, mit dem Elektrofahrzeug verbunden zu werden, wobei wenn ein Elektrofahrzeug mit dem Lade-und-Entladekabel verbunden ist, die Erwerbungseinheit eine Fahrzeugidentifikationsnummer und einen Entladbare-Kapazität-Wert vom Elektrofahrzeug erwirbt, die Steuerungseinheit einen Fahrzeugverbindungszustand verwaltet, der anzeigt, ob oder ob nicht ein Elektrofahrzeug mit dem Lade-und-Entladekabel verbunden ist, und wenn sich eine Fahrzeugidentifikationsnummer, die identisch ist mit der durch die Erwerbungseinheit erworbenen Fahrzeugidentifikationsnummer, von einem nicht verbundenen Zustand in einen verbundenen Zustand geändert hat, unter den in der Speichereinheit gespeicherten Fahrzeugidentifikationsnummern vorhanden ist, die Steuerungseinheit eine erste Strommenge oder eine zweite Strommenge berechnet auf der Grundlage einer Differenz zwischen einem ersten Entladbare-Kapazität-Wert und einem zweiten Entladbare-Kapazität-Wert, wobei die erste Strommenge eine Strommenge ist, die beim Fahren des der Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordneten Elektrofahrzeugs verbraucht wird, wobei die zweite Strommenge eine Strommenge ist, mit der das der Fahrzeugidentifikationsnummer zugeordnete Elektrofahrzeug durch andere Ausrüstung als der Lade-und-Entladeeinheit geladen wird, wobei der erste Entladbare-Kapazität-Wert ein aktuellster Entladbare-Kapazität-Wert ist, der in der Speichereinheit in Verbindung mit der Fahrzeugidentifikationsnummer gespeichert ist, wobei der zweite Entladbare-Kapazität-Wert ein aktuellster Entladbare-Kapazität-Wert ist, der durch die Erwerbungseinheit erworben wurde, und die Anzeigeeinheit die erste Strommenge anzeigt, wenn die erste Strommenge berechnet wird, oder die zweite Strommenge, wenn die zweite Strommenge berechnet wird.
6. Energieanzeigesystem nach Anspruch 5, wobei die Steuerungseinheit für die Differenz bestimmt, die erste Strommenge zu sein, wenn der erste Entladbare-Kapazität-Wert größer ist als der zweite Entladbare-Kapazität-Wert.
7. Energieanzeigesystem nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Steuerungseinheit für die Differenz bestimmt, die zweite Strommenge zu sein, wenn der erste Entladbare-Kapazität-Wert größer ist als der zweite Entladbare-Kapazität-Wert.
8. Energieanzeigesystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, ferner umfassend: eine Eingabeeinheit, um eine Eingabe von einem Benutzer zu empfangen, wobei die erste Strommenge und die zweite Strommenge durch die Eingabe in die Eingabeeinheit änderbar sind.
9. Energieanzeigesystem nach einem der Ansprüche 3 bis 8, ferner umfassend: eine Verbindungseinheit, die in der Lage ist, mit einem Wide-Area-Network verbunden zu werden, um die Fahrzeugidentifikationsnummer, die Zeit und den Entladbare-Kapazität-Wert an eine Servereinrichtung zu übertragen, die in der Lage ist, über das Wide-Area-Network mit einer Vielzahl von Energieanzeigesystemen verbunden zu werden, wobei die Anzeigeeinheit die/den von der Servereinrichtung über die Verbindungseinheit erworbene Zeit und Entladbare-Kapazität-Wert für jede Fahrzeugidentifikationsnummer anzeigt.
10. Energieanzeigesystem nach Anspruch 9, ferner umfassend: ein Endgerät, das in der Lage ist, mit einem Wide-Area-Network verbunden zu werden, wobei das Endgerät die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert von der Servereinrichtung über das Wide-Area-Network erwirbt und die Fahrzeugidentifikationsnummer und den Entladbare-Kapazität-Wert anzeigt.
11. Anzeigeeinrichtung, die mit einem Lader-und-Entlader zu verbinden ist, der in der Lage ist, eine an einem Elektrofahrzeug angebrachte Batterie zu laden und die Batterie zu entladen, wobei die Anzeigeeinrichtung umfasst: eine Kommunikationseinheit, um vom Lader-und-Entlader eine Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs, die vom Elektrofahrzeug erworben wurde, und einen Entladbare-Kapazität-Wert, der eine entladbare Strommenge der Batterie anzeigt, zu empfangen; und eine Anzeigeeinheit, um die/den durch die Kommunikationseinheit empfangene Fahrzeugidentifikationsnummer und Entladbare-Kapazität-Wert anzuzeigen.
12. Energieanzeigeverfahren für ein Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem, aufweisend eine Lade-und-Entladeeinheit, die in der Lage ist, eine an einem Elektrofahrzeug angebrachte Batterie zu laden und die Batterie zu entladen, wobei das Energieanzeigeverfahren umfasst: einen Erwerbungsschritt des Erwerbens, durch das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem, einer Fahrzeugidentifikationsnummer des Elektrofahrzeugs und eines Entladbare-Kapazität-Werts vom Elektrofahrzeug, wenn das Elektrofahrzeug mit der Lade-und-Entladeeinheit verbunden ist, wobei der Entladbare-Kapazität-Wert eine entladbare Strommenge der Batterie anzeigt; und einen Anzeigeschritt des Anzeigens, durch das Elektrofahrzeug-Lade-und-Entladesystem, der/des durch den Erwerbungsschritt erworbenen Fahrzeugidentifikationsnummer und Entladbare-Kapazität-Werts.

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