CN102297020A - 鞍乘型车辆用内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆用内燃机，在搭载在车架上的内燃机本体的曲轴箱上，以从曲轴箱向侧方突出的方式一体设有筒状的凸缘，连接部件连接在凸缘的突出前端部上，能够实现用于保护凸缘的突出前端部上设置的连接部件的保护用突部的小型化。从凸缘(78)的突出前端部延伸的保护用突部(80A)与凸缘(78)一体连接设置而从车辆行进前方保护连接部件(79)。

Description

鞍乘型车辆用内燃机

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆用内燃机，该内燃机在车架上搭载的内燃机本体的曲轴箱上以从上述曲轴箱向侧方突出的方式一体设置有筒状的凸缘，并且在上述凸缘的突出前端部连接有连接部件。

背景技术

在专利文献1中已知的机动二轮车用内燃机具有如下结构，即容纳推压向凸轮链施加张力的凸轮链张紧装置的推杆的容纳孔形成在一体设置在曲轴箱上、并从曲轴箱向下方突出的凸缘上，并且螺栓被螺纹结合在凸缘的下端部上。

专利文献1日本特开2009-197769号公报

发明内容

在上述专利文献1公开的内燃机中，用于保护凸缘下端部上安装的螺栓不受飞石损害的保护用突部，在上述螺栓的前方以从曲轴箱向下方突出的方式一体设置在曲轴箱上，如果为了实现曲轴箱的小型化而将凸缘从曲轴箱突出的突出量设定得大，则会导致保护用突部大型化的问题。

本发明鉴于上述问题提出，其目的为提供一种鞍乘型车辆用内燃机，其能够使用于保护凸缘的突出端部上设置的连接部件的保护用突部小型化。

为了达成上述目的，本发明第一方面为一种鞍乘型车辆用内燃机，在搭载在车架上的内燃机本体的曲轴箱上以从上述曲轴箱向侧方突出的方式一体设有筒状的凸缘，连接部件连接在上述凸缘的突出前端部上，从上述凸缘的突出前端部延伸的保护用突部与上述凸缘一体连接设置而从车辆行进方向前方保护上述连接部件。

另外，本发明第二方面在第一方面的构成的基础上，自由旋转地支承曲轴的多个支承壁部以沿着与曲轴的轴线正交的平面并在上述曲轴的轴向方向间隔开的方式设置在上述曲轴箱上，在多个支承壁部中的沿着上述曲轴的轴向的一端侧配置的特定支承壁部的外侧、在上述曲轴上固定设置有驱动链轮，向卷挂在上述驱动链轮的凸轮链施加张力的凸轮链张紧装置可旋转地支承在上述特定支承壁部上，容纳推压上述凸轮链张紧装置的推杆的容纳孔形成在与上述特定支承壁部的外面一体相连、并上下延伸的上述凸缘，在上述特定支承壁部的更内方的上述曲轴箱内的下部，形成有从侧面看与上述凸缘重合的油存储部。

本发明第三方面在第一或第二方面构成的基础上，上述保护用突部以从侧方覆盖上述连接部件的方式被形成。

本发明第四方面在第二方面构成的基础上，以从周围覆盖上述驱动链轮的方式从上述特定支承壁部突出的周壁部与上述曲轴箱一体设置，通过上述特定支承壁部以及上述周壁部、从上述特定支承壁部突出并从上述周壁部向上方延伸的上述凸缘、在与上述特定支承壁部间隔开的位置与上述凸缘抵接的板部件，而形成上方开放的油存储凹部，圆筒状的上述推杆上设有使上述油存储凹部与该推杆内连通的连通孔。

本发明第五方面在第四方面构成的基础上，上述凸缘的下部从上述周壁部向下方突出，在上述周壁部的更下方，换挡轴的一部分从上述曲轴箱的下部侧壁突出，在上述周壁部的更下方，上述曲轴箱的下部侧壁形成有向内方侧凹陷的去除材料(日语：肉抜き)的凹部，用于连接踏板支架的多个踏板突起部向下方突出地一体设置在上述曲轴箱的底壁上，具有刻有识别用记号的平面的刻印板部以与多个上述踏板突起部中的一个以及上述底壁连接的方式一体设在上述曲轴箱上。

本发明第六方面在第五方面构成的基础上，上述曲轴箱由一对半箱体构成，该一对半箱体在沿着与上述曲轴的轴线正交的平面的结合面内结合，并通过多个螺栓连接，连接肋连接分别使多个上述螺栓中相互邻接的两个螺栓插通的两个结合用突起部之间，并通过上述连接肋形成上述去除材料的凹部的下部侧壁，上述刻印板部从侧面看与上述连接肋的至少一部分重合，并形成为与该连接肋一体相连。

而且本发明第七方面在第五或第六方面构成的基础上，在包含多个上述踏板突起部中的、上述刻印板部连接的一个踏板突起部的一部分的踏板突起部的上方，配置有反冲起动机构，配置在反冲起动机构下方的一部分的踏板突起部从上述曲轴箱的底壁突出的突出量以避免与上述反冲起动机构干涉、并确保连接长度的方式被设定，并设定为比其余的上述踏板突起部从上述底壁突出的突出量大。

另外，实施方式中的第一支承壁部38a对应于本发明的特定支承壁部，实施方式中的气缸螺栓79对应于本发明的连接部件。

根据本发明的第一方面，由于用于从车辆行进方向前方保护上述凸缘的突出前端部上连接的连接部件的保护用突部，以从凸缘的突出前端部延伸的方式与上述凸缘一体连接设置，因此能够确保保护用突部的强度，并实现保护用突部的小型化。

另外，根据本发明的第二方面，容纳推压凸轮链张紧装置的推杆的容纳孔形成在与自由旋转支承曲轴的多个支承壁部中沿着曲轴的轴向一端侧设置的特定支承壁部外面一体相连、并上下延伸的凸缘上，在特定支承壁部的更内方的曲轴箱内的下部，形成有从侧面看与凸缘重合的油存储部。因此通过设置凸缘避免油存储部容量的降低、确保油存储部容量，并能够实现曲轴箱的轻量化。

根据本发明的第三方面，保护用突部不仅从车辆的前进方向前方还从侧方覆盖连接部件。因此能够提高保护用突部对连接部件的保护功能并增大保护用突部的刚性。

根据本发明的第四方面，通过以从周围覆盖驱动链轮的方式从特定支承壁部突出的周壁部、特定支承壁部、从特定支承壁部突出并从周壁部向上方延伸的凸缘、以及与凸缘抵接的板部件形成油存储凹部，因此能够相对增大油存储凹部的容积，并通过圆筒状的推杆上设有的连通孔将油存储凹部的油导入推杆内，能够实现向推杆供给油。

根据本发明的第五方面，在周壁部的更下方、在凸缘的下部形成有换挡轴的一部分以及去除材料的凹部，在周壁部的更下方，曲轴箱的下部侧壁上产生凹凸，难以在比周壁部更下方处的曲轴箱下部侧壁上确保配置刻印板部的空间，但由于通过与用于连接踏板支架的一体突设在曲轴箱底壁上的多个踏板突起部中的一个、以及曲轴箱的底壁相连的方式在曲轴箱上一体设置有刻印板部，因此能够确保刻有识别用记号的平面的面积并容易配置刻印板部，并且能够相互加强一个踏板突起部和刻印板部。

根据本发明的第六方面，连接肋连接使结合一对半箱体的多个螺栓中相互邻接的两个螺栓分别插通的两个结合用突起部之间，从侧面看与连接肋的至少一部分重合的刻印板部，与连接肋一体相连而形成，因此，能够通过刻印板部加强连接肋，并增大去除材料的凹部的容积，能够有助于曲轴箱的轻量化。

根据本发明的第七方面，通过配置在反冲起动机构下方的一部分的踏板突起部从曲轴箱的底壁突出的突出量设定为比其余的踏板突起部从底壁突出的突出量大，由于避免了一部分的踏板突起部与反冲起动机构的干涉、并确保连接长度，因此能够避免曲轴箱的大型化，并加强踏板与踏板突起部的连接，并且从曲轴箱的底壁的突出量的增大，为包含刻印板部连接的一个踏板突起的一部分的踏板突起，因此刻印板部能够在上下方向上较大。

附图说明

图1是第一实施方式的机动二轮车的侧面图。

图2是从与图1相同的方向看到的内燃机本体的纵剖侧面图，且是沿图3的2-2线的剖面图。

图3是图2的3-3线的剖面图。

图4是图3的箭头4所示部分的放大图。

图5是图3的5-5线的放大剖面图。

图6是图5的6-6线的剖面图。

图7是图5的7-7线的剖面图。

图8是图2的8-8线的放大剖面图。

图9是图2的9-9线的放大剖面图。

图10是图2的10-10线的剖面图。

图11是省略了踏板状态下的图2的11-11线箭头的视图。

图12是表示第二实施方式的从与图11相同的方向看到的保护用突部的视图。

附图标记说明

35...内燃机本体 36...曲轴 37...曲轴箱 38...左半箱体 38a...作为特定支承壁部的第一支承壁部 39a...第二支承壁部 38b...周壁部39...右半箱体 47...结合面 53...板部件 62...驱动链轮 64...凸轮链78...凸缘 79...作为连接部件的气缸螺栓 80A，80B...保护用突部81...凸轮链张紧装置 82...推杆 83...容纳孔 99...油存储凹部 100...连通孔 125...油储存部 144...反冲起动机构 153...换挡轴 155...去除材料的凹部 157...前部踏板突起部 158...后部踏板突起部 165...刻印板部165a...平面 166...螺栓 167...结合用突起 168...连接肋 F...车架

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。

参照图1～图11说明本发明的第一实施方式，首先在图1中，该机动二轮车的车架F具备可操作方向地支承前叉14的前管21、从该前管21向后下方延伸的主车架16、以及与主车架16的后部连接设置的向后上方延伸的左右一对后车架17...。前轮WF轴支承在该前叉14的下端，杆状的操作方向的把手18连接在前叉14的上部，覆盖前轮WF的上方的前挡泥板19支承在前叉14上。

主车架16的中间部两侧面分别固定安装有吊板20...，枢板21...固定安装在主车架16的后部两侧面。

主车架16的下方配置有例如气缸轴线稍微向前上方的内燃机E，该内燃机E由上述吊板20...以及枢板21...支承的方式悬架在车架F上。后叉22的前端部可上下移动地支承在上述枢板21...上，后轮WR轴支承在后叉22的后端上。另外，在车架F中，后缓冲器23设置在后车架17...以及后叉22之间。

覆盖该车架F以及上述内燃机E的一部分的合成树脂制的车体罩25安装在车架F上，该车体罩25由下述部件构成：即配置在主车架16的左右两侧的前侧罩26...、以从前方覆盖骑车人的脚部的方式与两个前侧罩26...的前部连接的腿部遮护板27...、以从前方覆盖前管15的方式与两腿部遮护板27...相连的前顶罩28、以从后方侧覆盖前管15并从上方覆盖主车架16的方式与前顶罩28相连的主车架顶罩29、与上述两个前侧罩26...的下部相连的底罩30...、从两侧覆盖车架F的后部的后侧罩31...。

乘车用座椅32配设在上述后侧罩31的上部，覆盖后轮WR的后部上方的后挡泥板33与后侧罩31相连设置。

同时参照图2和图3，上述内燃机E的内燃机本体35具备：自由转动地支承在车宽方向延伸的曲轴36上的曲轴箱37；具有气缸孔42并结合在上述曲轴箱37上的气缸体40，其中通过连杆43以及曲轴销44与上述曲轴36连接的活塞45自由滑动地嵌合在该气缸孔42内；与气缸体40结合的气缸盖41，其中在该气缸盖41与气缸体40之间形成面对上述活塞45的顶部的燃烧室46。上述曲轴箱37由左右半箱体38、39构成，其中该左右半箱体38，39在沿着与上述曲轴36的轴线正交的平面的结合面47结合。

上述曲轴箱37中，自由旋转地支承上述曲轴36的多个支承壁部、在本实施方式中为第一和第二支承壁部38a，39a，以沿着与曲轴36的轴线正交的平面并在上述曲轴36的轴向拉开间距的方式设置，并且第一和第二球轴承48，49安装在自由旋转地贯通第一和第二支承壁部38a，39a的曲轴36与第一和第二支承壁部38a，39a之间。而且左右半箱体38，39铸造时，将钢制衬套50，51铸在第一和第二支承壁部38a，39a上，第一和第二球轴承48，49的外圈48a，49a的外周与钢制衬套50，51抵接。

同时参照图4，为了抑制第一球轴承48的轴向晃动，在第一球轴承48与第一和第二支承壁部38a，39a中的沿着曲轴36的轴向的一端侧配置的特定支承壁部、即第一支承壁部38a的外面固定的板部件53之间设置将第一球轴承48向曲轴36的轴向另一侧施力的推塞机构54。

该推塞机构54由自由滑动地嵌合在设置在第一支承壁部38a上的滑动孔55内的推塞56、和压缩设置在该推塞56以及上述板部件53之间的螺旋弹簧57构成，推塞56与第一球轴承48的外圈48a的肩部抵接。

碗状的外转子59固定在从第一支承壁部38a突出的曲轴36的一端部上，与外转子59共同作用构成发电机58的内定子60固定在覆盖上述发电机58且与曲轴箱37的左侧结合的发电机罩61上，配置在上述外转子59内。

驱动链轮62配置在上述发电机58和第一支承壁部38a之间，该驱动链轮62固定在位于第一支承壁部38a的外侧方的上述曲轴36上。以从周围覆盖上述驱动链轮62的方式从第一支承壁部38a突出的周壁部38b一体设置在上述曲轴箱37的左半箱体38上，并且上述发电机罩61与上述周壁部38b结合。

另外，上述驱动链轮62配置在夹在起动从动齿轮67与上述曲轴箱37的第一支承壁部38a之间的位置，该起动从动齿轮67通过滚针轴承68相对自由旋转地支承在上述曲轴36上，该起动从动齿轮67通过单向离合器69与上述发电机58的外转子59连接。而且上述起动从动齿轮67与配设在内燃机本体35上的起动电机(未图示)连接且连动，来自起动电机的起动用旋转动力经由起动从动齿轮67、单向离合器69以及外转子59传递至曲轴36。

如图2所示，凸轮轴66自由旋转支承在上述气缸盖41上，从动链轮63固定在该凸轮轴66的一端部上。而且通过上述驱动链轮62以及上述从动链轮63、卷挂在这些链轮62，63上的凸轮链64构成正时传动机构65，该正时传动机构65将上述曲轴36的旋转动力减速至旋转速度的1/2，并传递给上述凸轮轴66。上述凸轮链64对应于上述驱动链轮62的旋转以图2的箭头70表示的行进方向行进，在上述曲轴箱37、上述气缸体40以及上述气缸盖41形成使上述凸轮链64前进的凸轮链通路71。

向上述凸轮链通路71侧突出的第一支承轴72设置在上述气缸体40上，自由旋转支承在该第一支承轴72上的导轮73通过与在该导轮73的上下行进的上述凸轮链64卡合而防止凸轮链64的摆动。另外，在上述凸轮链通路71的朝向上述曲轴箱37内的开口端处配置在上述驱动链轮62的前方斜下方的辅助链轮74经由第二支承轴75自由旋转地支承在曲轴箱37的左半箱体38上。该辅助链轮74在凸轮链64即将卷入(引き込まれる)上述驱动链轮62时发挥向上方推压凸轮链64的作用，并发挥使凸轮链通路71内从气缸盖41返回至曲轴箱37侧的油向凸轮链64侧飞散的作用。

同时参照图5和图6，筒状的凸缘78以从上述曲轴箱37向侧方突出的方式一体设置在上述曲轴箱37上。而且在该实施方式中，上述凸缘78以从第一支承壁38a的外面向侧方突出的方式与第一支承壁38a一体相连并上下延伸，并且从周壁部38b向前方斜下方突出，并一体设置在曲轴箱37的左半箱体38上，至少一部分配置在曲轴箱37的底壁37a的更下方的连接部件、即气缸螺栓79与上述凸缘78的突出前端部、即下端部连接，从上述凸缘78的突出前端部延伸的保护用突部80A与上述凸缘78一体连接设置而从车辆的前进方向前方保护上述气缸螺栓79。

向上述凸轮链64施加张力的凸轮链张紧装置81可旋转地支承在上述曲轴箱37的左半箱体38上，容纳推压上述凸轮链张紧装置81的推杆82的容纳孔83形成在上述凸缘78上。

上述凸轮链张紧装置81的中间部经由第三支承轴84自由转动地支承在第一支承壁部38a上。张紧链轮85轴支承在该凸轮链张紧装置81的一端部上，该张紧链轮85在上述凸轮链64中的从上述驱动链轮62朝向上述从动链轮63的途中以从上方推压的方式与上述凸轮链64啮合。

上述推杆82通过杆头86与上述凸轮链张紧装置81的另一端部抵接，形成为圆筒状的推杆82的下半部可滑动地嵌合在上述容纳孔83内。推杆82的上半部从上述凸缘78的上端向上方突出，并且由弹性材料构成的上述推杆头86固定安装在推杆82的上端部。

止回阀86设置在上述推杆82的下端部，在该止回阀86和上述气缸螺栓79之间，油压室87形成在上述凸缘78的下部内，向上方对上述推杆82施力的螺旋弹簧88以插设在上述推杆82和上述气缸螺栓79之间的方式容纳在油压室87内。

上述止回阀86由固定安装在上述推杆82的下端部的阀座89、在该阀座89的更下方处固定安装在上述推杆82的下端部的阀盖90、以及游嵌在阀座89和阀盖90之间的阀球91构成。通过上述阀球91能够关闭的阀孔92设置在阀座89上，与上述油压室87连通的通孔93设置在上述阀盖90上。

而且上述推杆82通过上述油压室87内的螺旋弹簧88发挥的弹性力，将上述杆头86向与上述凸轮链张紧装置81的另一端部抵压的一侧施力，由此凸轮链张紧装置81通过张紧链轮85对上述凸轮链64从上方向推压侧转动施力。而且在由于承受链轮64的反力，推杆82抵抗螺旋弹簧88的弹性力而后退时，阀座89的阀孔92可通过阀球91关闭，油被关闭在油压室87内，能够防止推杆82的超过所需的后退。

与上述油压室87连通的通路102设置在上述曲轴箱37的左半箱体38的下部，关闭该通路102的外端开口部的螺栓103与上述左半箱体38的下部螺纹结合。

并且上述板部件53在沿着上述曲轴36的轴线方向看，配置在上述驱动链轮62的侧方，并通过单一的螺栓94与上述曲轴箱37的左半箱体38的第一支承壁部38a连接。而且板部件53具有第一腕部53a、在与第一腕部53a大致正交的方向延伸并与第一腕部53a的基端部一体相连的第二腕部53b，并且板部件53形成为大致L字形状。第一和第二腕部53a，53b的连接部通过上述螺栓94与上述曲轴箱37的第一支承壁部38a连接，推塞机构54设置在第一腕部53a的前端部和第一球轴承48之间。

同时参照图7，从沿着上述曲轴36的轴线方向看，偏离上述螺栓94的轴线并以配置在上述驱动链轮62以及上述板部件53之间的方式与第一支承壁部38a一体突出设置的限制突部95能够与上述板部件53的上述驱动链轮62侧的侧面、即第一腕部53a抵接。另外，以阻止上述板部件53向与上述限制突部95相反侧转动的方式，且能够与第二腕部53b的侧面抵接的转动限制部96一体设置在第一支承壁部38a上。

而且上述限制突部95的前端以与上述起动从动齿轮67接近相对的方式从第一支承壁部38a突出，并且上述限制突部95形成为在上述凸轮链64卷挂在上述驱动链轮62的外周上时发挥引导功能的圆弧状，并且还形成为比上述驱动链轮62更向上述起动从动齿轮67侧延伸。

另外，圆弧状的凸轮链卷入防止肋97配置在上述驱动链轮62的外周中的上述凸轮链64所卷挂的部分与第一球轴承48之间，并阻止凸轮链64向第一球轴承48侧移动，该凸轮链卷入防止肋97与上述限制突部95相连并与上述曲轴箱37的第一支承壁38a一体设置。

而且，摆动限制部98限制上述凸轮链张紧装置81向减少上述凸轮链64的张力侧的摆动，并且形成为与上述凸轮链卷入防止肋97的外周部一体相连。

通过第一支承壁部38a以及上述周壁部38b、从第一支承壁部38a突出并从上述周壁部38b向上方延伸的上述凸缘78、和在与第一支承壁部38a间隔开来的位置与上述凸缘78抵接的上述板部件53，形成向上方开放的油存储凹部99，使上述油存储凹部99与推塞56内相通的多个连通孔100...设置在圆筒状的上述推塞56上。在位于这些连通孔100...更上方的上述推塞56上，设置有使推塞56内部与曲轴箱37和发电机罩61之间的空间相通的多个通气孔101...。

同时参照图8，从侧面看与上述凸缘78重叠的油盘125形成在比上述曲轴箱37的第一支承壁部38a更内方的曲轴箱37内的下部，贮留在该油盘125的油被曲轴箱37的右半箱体39侧配设的油泵126汲取，并供给到内燃机本体35的各润滑部。

而且上述油泵126为余摆线泵，并且其泵壳127内容纳有内转子129和外转子130，其中，该内转子129固定在自由转动地支承于该泵壳127的泵轴128上，该外转子130与该内转子129啮合。上述泵壳127容纳上述内转子129和上述外转子130，并由壳本体132和罩部件133构成，其中，该壳本体132，容纳有所述内转子129及所述外转子130，且具有向上述右半箱体39侧开放的凹部131；罩部件133，其为平板状，通过螺栓134...连接在壳本体132的右半箱体39侧的面上并关闭上述凹部131。壳本体132和罩部件133以通过多个螺栓135，135...共同连接的方式与上述右半箱体39连接。

连接上述油盘125和上述油泵126之间的吸入路136形成在上述右半箱体39的下部，位于该吸入路136中途的油过滤器137安装在右半箱体39上。另外，与上述吸入路36连通的排放口138以上下延伸的方式设置在曲轴箱37中的右半箱体39侧的底壁37a，液密式关闭该排放口138的排放螺栓139与上述底壁37a螺纹结合。

从上述泵壳127向右半箱体39侧突出的上述泵轴128的端部固定有从动齿轮140，并且与上述从动齿轮140啮合的驱动齿轮141(参照图3)固定在上述曲轴36从右半箱体39的突出部。

再次关注图3，在从第二支承壁部39a突出的曲轴36的另一端部，同轴地围绕该曲轴36的圆筒状的筒轴104可相对旋转地安装，曲轴36通过离心离合器105与上述筒轴104连接。另外，上述筒轴104通过一次减速装置106、缓冲橡胶107以及离合器108与主轴109连接，可选择性确定的多个变速级齿轮列，在该实施方式中第一速度～第四速度齿轮列G1，G2，G3，G4设置在主轴109和副轴110之间。

上述主轴109和副轴110具有与上述曲轴36平行的轴线，配置在上述曲轴36后方的上述主轴109的一端部通过第三球轴承111自由旋转地支承在曲轴箱37的左侧壁。另外，主轴109自由旋转地贯通曲轴箱37的右侧壁，曲轴箱37的右侧壁以及上述曲轴109之间设有第四球轴承112。另外，上述副轴110配置在上述主轴109的后方，并自由旋转地贯通曲轴箱37的左侧壁；曲轴箱37的左侧壁以及副轴110之间设有第五球轴承113，上述副轴110的另一端部通过第六球轴承114自由旋转地支承在曲轴箱37的右侧壁上。

上述一次减速装置106由设在上述筒轴104上的驱动齿轮115、和与该驱动齿轮115啮合的从动齿轮116构成。从动齿轮116相对旋转自由地支承在从上述曲轴箱37的右侧壁突出的上述主轴109的另一端部。上述离合器108具备通过缓冲橡胶107与上述一次减速装置106的从动齿轮116连接的离合器外部元件117、固定在上述主轴109的另一端部的离合器内部元件118。而且覆盖上述离心离合器105和上述离合器108的离合器罩119与上述曲轴箱37的右侧结合。

驱动链轮120固定在从上述曲轴箱37的左侧壁突出的上述副轴110的一端部上，环状的链122卷挂在该驱动链轮120、以及固定在后轮WR上的从动链轮121上(参照图1)。

同时参照图9，起动用动力能够从反冲起动机构144输入到主轴109上。该反冲起动机构144具备如下构成：反冲轴145，其使一部分从离合器罩199向外突出并自由旋转地支承于上述曲轴箱37；驱动齿轮146，其与构成第四齿轮列G4的一部分并自由旋转地支承在上述副轴110上的第四速度用从动齿轮143啮合，并在上述反冲轴145可自由旋转且在轴向不能相对移动地安装；以及单向离合器147，其在反冲轴145的正转时连接反冲轴145和驱动齿轮146之间而设置在驱动齿轮146和反冲轴145之间。

单向离合器147具有：在反冲轴145上在轴向上可相对移动并且不能相对旋转地嵌装的离合器体148、在该离合器体148的旋转时施加摩擦阻力的摩擦弹簧149。仅将啮合时的离合器体148、即反冲轴145的正转传达给驱动齿轮145的棘轮齿150，151形成在驱动齿轮146和离合器体148的相对面上。

另外由内外二重配置的扭转螺旋弹簧构成的反冲返回弹簧152设在右半箱体39和反冲轴145之间，上述反冲轴145通过该反冲返回弹簧152被向返回侧施力。

关注图2，在上述曲轴箱37的左半箱体38的周壁部38b下方，换挡轴153的一部分从左半箱体38的下部侧壁突出，该换挡轴153的突出端部设有换挡踏板154。另外，在上述周壁部38b的更下方，上述左半箱体38的下部侧壁形成有向内方侧凹陷的去除材料的凹部155。

同时参照图10和图11，用于连接踏板支架156的多个踏板突起部向下方突出并一体设在上述曲轴箱37的底壁37a上，在该实施方式中，互相夹持左右半箱体38，39的结合面47而左右并列的一对前部踏板突起部157，157，以及在这些前部踏板突起部157...的更后方处以互相夹持上述结合面47的方式左右并列的一对后部踏板突起部158、158，以向下方突出的方式一体突设在上述底壁37a上。

上述踏板支架156具备，在上述踏板突起部157...以及后部踏板突起部158...间的中央部沿车宽方向延伸的棒部件159、在上述结合面47的更左侧通过螺栓160，161与前部和后部踏板突起部157，158连接的方式固定安装在上述棒部件159上的左侧支架162、在上述结合面47的更右侧通过螺栓160，161与前部和后部踏板突起部157，158连接的方式固定安装在上述棒部件159上的右侧支架163。

上述棒部件159的左右两端部以向上方立起的方式弯曲，踏板164，164设在棒部件159的两端部上。

具有刻画有识别用记号的平面165a的刻印板部165一体设在曲轴箱37上。上述刻印板部165以与前部踏板突起部157...以及后部踏板突起部158...的一个，在该实施方式中与左侧的后部踏板突起部158以及上述底壁37a相连而一体设在曲轴箱37上。

上述曲轴箱37由左和右半箱体38，39构成，左、右半箱体38在沿着与曲轴36的轴线正交的平面的结合面47结合，并通过多个螺栓166，166...连接。连接肋168连接分别使多个上述螺栓166，166...中相互邻接的两个螺栓166，166...插通的两个结合用突起部167，167之间，并通过上述连接肋168形成上述去除材料的凹部155的下部侧壁。上述刻印板部165从侧面看与上述连接肋168的至少一部分重合，并形成为与该连接肋168一体相连。

而且，在包含前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...中上述刻印板部165连接的一个踏板突起部的一部分的踏板突起部的上方，在该实施方式中，为后部踏板突起部158，158的上方配置有反冲起动机构144。后部踏板突起部158...从上述曲轴箱37的底壁37a突出的突出量避免与上述反冲起动机构144的干涉，并确保连接长度，并设定为比其余的上述踏板突起部、即上述踏板突起部157，157从上述底壁37a突出的突出量大长度δ(参照图2)。

下面说明第一实施方式的作用，筒状的凸缘78以从曲轴箱37向侧方突出的方式一体设置在内燃机本体35的曲轴箱37上，凸缘78的突出前端部上连接有气缸螺栓79。从凸缘78的突出前端部延伸的保护用突部80A以从车辆行进方向前方保护上述气缸螺栓79的方式与凸缘78一体连接设置，因此能够确保保护用突部80A的强度，并实现保护用突部80A的小型化。

而且，在曲轴36的轴向上间隔开、设在曲轴箱37上的第一和第二支承壁部38a，39a中沿着曲轴36的轴向一端侧配置的第一支承壁部38a的外侧方，驱动链轮62固定设置在曲轴36上，将张力施加在卷挂在驱动链轮62上的凸轮链64的凸轮链张紧装置81可转动地支承在第一支承壁部38a上，容纳推压凸轮链张紧装置81的推杆82的容纳孔83形成在与第一支承壁部38a的外面一体相连并上下延伸的凸缘78中，在第一支承壁部38a的更内方的曲轴箱37内的下部，从侧面看与上述凸缘78重合的方式形成有油盘125，因此通过设置凸缘78避免油盘125的容量减小进而确保油盘125的容量，并能够实现曲轴箱37的轻量化。

另外以从周围覆盖驱动链轮62的方式从第一支承壁部38a突出的周壁部38b与曲轴箱37的左半箱体38一体设置，通过第一支承壁部38a以及周壁部38b、从第一支承壁部38a突出并从周壁部38b向上方延伸的上述凸缘78、以及在与第一支承壁部38a间隔开的位置处与上述凸缘78抵接的板部件53，而形成上方开放的油储存凹部99，在圆筒状的推杆82上形成有使上述油存储凹部99与该推杆82内连通的连通孔100...，因此油存储凹部99的容积相对增大，并通过圆筒状的推杆82上设置的连通孔100...将油存储凹部99的油向推杆82内引导，能够向推杆82良好地供给油。

另外，凸缘78的下部从周壁部38b向下方突出，换挡轴153的一部分在周壁部38b的更下方从上述曲轴箱37的左半箱体38的下部侧壁突出，在上述周壁部38b的更下方，左半箱体38的下部侧壁的内方侧形成有凹陷的去除材料的凹部155，用于连接踏板支架156的多个踏板突起部、即各左右一对的前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...向下方突出地一体设置在曲轴箱37的底壁37a上，具有刻有识别用记号的平面165a的刻印板部165以与多个上述踏板突起部157...，158...中的一个、即左侧后部踏板突起158以及底壁37a连接的方式，与曲轴箱37一体设置，因此可确保刻有识别用记号的平面165a的面积并容易配置刻印板部165，而且一个踏板突起158和刻印板部165能够相互加强。

另外由于曲轴箱37由左和右半箱体38，39构成，左、右半箱体38在沿着与曲轴36的轴线正交的平面的结合面47结合，并通过多个螺栓166，166...连接，连接肋168连接分别使多个上述螺栓166，166...中相互邻接的两个螺栓166，166...插通的两个结合用突起部167，167之间，并通过上述连接肋168形成上述去除材料的凹部155的下部侧壁，上述刻印板部165从侧面看与上述连接肋168的至少一部分重合，并形成为与该连接肋168一体相连，因此可通过刻印板部165加强连接肋168，增大去除材料的凹部155的容积，并能够有助于曲轴箱37的轻量化。

而且包含前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...中上述刻印板部165连接的一个踏板突起部158一部分的踏板突起部，在该实施方式中，为后部踏板突起部158，158的上方配置有反冲起动机构144。后部踏板突起部158...从上述曲轴箱37的底壁37a突出的突出量避免与上述反冲起动机构144的干涉并确保连接长度，并设定为比其余的上述踏板突起部、即前部踏板突起部157，157从上述底壁37a突出的突出量大长度δ(参照图2)。因此能够避免曲轴箱37的大型化，并加强踏板支架156向踏板突起部157...，158...的连接，从曲轴箱37的底壁37a的突出量的增大设在包含刻印板部165连接的一个踏板突起158的左右一对后部踏板突起158，158，因此刻印板部165能够在上下方向上较大。

而且在曲轴箱37的第一支承壁部38a的外侧方，以凸轮链64被卷挂在曲轴36上的方式而固定设置有驱动链轮62，并在沿着曲轴36的轴线方向看，配置在驱动链轮62的侧方的板部件53通过单一的螺栓94与第一支承壁部38a连接，并在板部件53与安装在第一支承壁部38a和曲轴36之间的第一球轴承48之间，具有与第一球轴承48的外圈48a的肩部抵接的推塞56，并设有向第一球轴承48弹性施力的推塞机构54，起动从动齿轮67在将驱动链轮62夹在其与第一支承壁部38a之间的位置处相对自由旋转地支承在曲轴36上。从沿着曲轴36的轴线方向看，限制突部95偏离上述螺栓94的轴线，并配置在上述驱动链轮62和板部件53之间，限制突部95能够与板部件53的驱动链轮62侧的侧面抵接，并与起动从动齿轮67接近相对的方式一体突设在第一支承壁部38a上。

因此通过限制突部95阻止通过单一的螺栓94连接在曲轴箱37的第一支承壁部38a上的板部件53向驱动链轮62侧的转动，并且通过该限制突部95进行限制起动从动齿轮67向驱动链轮62侧的移动的方式，能够简化凸轮链64周围的设计。

另外限制突部95在凸轮链64卷挂在驱动链轮62的外周上时，发挥引导功能，这样由于限制突部95形成为比驱动链轮62更向起动从动齿轮67侧延伸，能够实现凸轮链64的良好的组装特性。

另外，圆弧状的凸轮链卷入防止肋97配置在上述驱动链轮62的外周中的上述凸轮链64所卷挂的部分与第一球轴承48之间，并阻止凸轮链64向第一球轴承48侧移动，该肋97与上述限制突部95相连并与第一支承壁38a一体设置，因此能够更好地确保凸轮链64组装时的作业性。

另外，向凸轮链64施加张力的凸轮链张紧装置81可摆动地支承在第一支承壁部38a上，限制凸轮链张紧装置81向减少凸轮链64的张力侧的摆动的摆动限制部98形成为与凸轮链卷入防止肋97的外周部一体相连，因此能够进一步良好地实现凸轮链64的组装时的作业性。

另外，板部件53具有能够在驱动链轮62侧的侧面上与限制突部95抵接的第一腕部53a、在与第一腕部53a大致正交的方向延伸并与第一腕部53a的基端部一体相连的第二腕部53b，并且板部件53形成为大致L字形状。第一和第二腕部53a，53b的连接部通过上述螺栓94与第一支承壁部38a连接，推塞机构54设置在第一腕部53a的前端部和第一球轴承48之间。第一腕部53a以阻止板部件53向与限制突部95相反侧的转动的方式，能够与第二腕部53b的侧面抵接的转动限制部96与第一支承壁部38a一体设置，因此减少了部件数量并降低了组装工作量，而且能够将板部件53固定在曲轴箱37上，能够将推塞机构54稳定地保持在第一球轴承48与板部件53之间。

本发明的第二实施方式如图12所示，从凸缘78的突出前端部延伸的保护用突部80B也可形成为从左右两侧方覆盖上述气缸螺栓79，这样，能够提高保护用突部80B所产生的气缸螺栓79的保护功能，并还可增大保护用突部80B的刚性。

以上尽管对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式，而是能够在不脱离权利要求记载的本发明的范围内进行各种设计上的变更。

例如在上述实施方式中，尽管对曲轴箱37上设有两个支承壁部38a，39a的情况进行了说明，本发明也可适用于在曲轴箱上设有三个以上的多个支承壁部的内燃机。

Claims (7)

1.一种鞍乘型车辆用内燃机，在搭载在车架(F)上的内燃机本体(35)的曲轴箱(37)上以从上述曲轴箱(37)向侧方突出的方式一体设有筒状的凸缘(78)，连接部件(79)连接在上述凸缘(78)的突出前端部上，其特征在于：从上述凸缘(78)的突出前端部延伸的保护用突部(80A，80B)与上述凸缘(78)一体连接设置而从车辆行进方向前方保护上述连接部件(79)。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆用内燃机，其特征在于，自由旋转地支承曲轴(36)的多个支承壁部(38a，39a)以沿着与曲轴(36)的轴线正交的平面并在上述曲轴(36)的轴向方向间隔开的方式设置在上述曲轴箱(37)上，在多个支承壁部(38a，39a)中的沿着上述曲轴(36)的轴向的一端侧配置的特定支承壁部(38a)的外侧、在上述曲轴(36)上固定设置有驱动链轮(62)，向卷挂在上述驱动链轮(62)的凸轮链(64)施加张力的凸轮链张紧装置(81)可旋转地支承在上述特定支承壁部(38a)上，容纳推压上述凸轮链张紧装置(81)的推杆(82)的容纳孔(83)形成在与上述特定支承壁部(38a)的外面一体相连、并上下延伸的上述凸缘(78)上，在上述特定支承壁部(38a)的更内方的上述曲轴箱(37)内的下部，形成有从侧面看与上述凸缘(78)重合的油盘(125)。

3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆用内燃机，其特征在于，上述保护用突部(80B)以从侧方覆盖上述连接部件(79)的方式被形成。

4.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆用内燃机，其特征在于，以从周围覆盖上述驱动链轮(62)的方式从上述特定支承壁部(38a)突出的周壁部(38b)与上述曲轴箱(37)一体设置，通过上述特定支承壁部(38a)以及上述周壁部(38b)、从上述特定支承壁部(38a)突出并从上述周壁部(38b)向上方延伸的上述凸缘(78)、在与上述特定支承壁部(38a)间隔开的位置与上述凸缘(78)抵接的板部件(53)，而形成上方开放的油存储凹部(99)，圆筒状的上述推杆(82)上设有使上述油存储凹部(99)与该推杆(82)内连通的连通孔(100)。

5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆用内燃机，其特征在于，上述凸缘(78)的下部从上述周壁部(38b)向下方突出，在上述周壁部(38b)的更下方，换挡轴(153)的一部分从上述曲轴箱(37)的下部侧壁突出，在上述周壁部(38b)的更下方，上述曲轴箱(37)的下部侧壁形成有向内方侧凹陷的去除材料的凹部(155)，用于连接踏板支架(156)的多个踏板突起部(157，158)向下方突出地一体设置在上述曲轴箱(37)的底壁(37a)上，具有刻有识别用记号的平面(165a)的刻印板部(165)以与多个上述踏板突起部(157，158)中的一个以及上述底壁(37a)连接的方式一体设在上述曲轴箱(37)上。

6.根据权利要求5所述的鞍乘型车辆用内燃机，其特征在于，上述曲轴箱(37)由一对半箱体(38，39)构成，该一对半箱体(38，39)在沿着与上述曲轴(36)的轴线正交的平面的结合面(47)内结合，并通过多个螺栓(166)连接，连接肋(168)连接分别使多个上述螺栓(166)中相互邻接的两个螺栓(166)插通的两个结合用突起部(167)之间，并通过上述连接肋(168)形成上述去除材料的凹部(155)的下部侧壁，上述刻印板部(165)从侧面看与上述连接肋(168)的至少一部分重合，并形成为与该连接肋(168)一体相连。

7.根据权利要求5或6所述的鞍乘型车辆用内燃机，其特征在于，在包含多个上述踏板突起部(157，158)中的、上述刻印板部(165)连接的一个踏板突起部(158)的一部分的踏板突起部(158)的上方，配置有反冲起动机构(144)，配置在反冲起动机构(144)下方的一部分的踏板突起部(158)从上述曲轴箱(37)的底壁(37a)突出的突出量以避免与上述反冲起动机构(144)干涉、并确保连接长度的方式被设定，并设定为比其余的上述踏板突起部(157)从上述底壁(37a)突出的突出量大。

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