CN102085845A - 车辆用座椅安全带的导向构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用座椅安全带的导向构造，在车辆发生正面碰撞时，减轻因座椅安全带使乘员胸部受到的压迫感。该车辆用座椅安全带的导向构造能够对挂在落座在座椅(11)上的乘员(Mn)状态下的安全带(25)中的、挂在所述乘员(Mn)的肩部的部分(15a)进行引导，并比上部框架(22)更向上方且比左右的侧框架(21)更向前方伸出。安全带(25)追随乘员(Mn)的移动。由此，在车辆的碰撞时，能够通过安全带(25)阻挡整个从肩部(51)到侧腹(52)的部分。通过安全带(25)阻挡整个从肩部(51)到侧腹(52)的部分，由此，能够使作用在胸部(Ch)的冲击分散，能够减轻乘员(Mn)受到的压迫感。

Description

车辆用座椅安全带的导向构造
技术领域
本发明涉及用于引导车辆用座椅安全带的安全带导向构造。
背景技术
乘员落座在车辆用座椅上时，乘员使用座椅安全带将自己的身体限制在车辆用座椅上。一般使用的座椅安全带装置之一即3点支承式座椅安全带由从乘员的肩部束缚在胸部上的肩部带和束缚在腰部的腰部带构成。这样的座椅安全带广泛公知(例如，参照专利文献1(图1)。)。
使用专利文献1公开的3点支承式座椅安全带的座椅安全带装置具有：在碰撞时朝向乘员的胸部展开来保护乘员的胸部的胸部保护用膨胀部；在碰撞时朝向乘员的后头部展开来保护乘员的头部及颈部的头部·颈部保护用膨胀部。
然而，大多车辆使用的3点支承式座椅安全带在乘员没有落座的情况下被自动地收卷。被收卷的座椅安全带被收纳在例如缩进器(安全带收卷器)中。在乘员落座的情况下，将被收纳的座椅安全带从上固定器拉出，并安装座椅安全带。在安装座椅安全带的情况下，以能够将座椅安全带束缚在乘员的肩部的方式将上固定器设置在比乘员的肩部高的位置。
搭载有这样的座椅安全带装置的车辆与前方的障碍物碰撞时，落座在座椅上的乘员的上半身朝向前方倾倒。但是，乘员的胸部被肩部带限制。由此，乘员的胸部感到强压迫感。期望减少这样的压迫感。
专利文献1：日本特开2007-125937公报
发明内容
本发明的课题是提供一种技术，在车辆与前方的障碍物碰撞时，能够通过座椅安全带减轻乘员胸部受到的压迫感。
本发明的技术方案1的车辆用座椅安全带的导向构造，其特征在于，车辆用座椅的座椅靠背框架由沿上下延伸的左右的侧框架和架设在这些左右的侧框架的上端之间的上部框架构成，在所述左右的侧框架和所述上部框架之间的左右的角部中的、与从设置在车身侧部的座椅安全带装置拉出的安全带相面对的一侧的角部上设置安全带导向部件，该安全带导向部件能够对挂在落座在所述座椅上的乘员状态下的所述安全带中的、挂在所述乘员的肩部的部分进行引导，并比所述上部框架更向上方且比所述左右的侧框架更向前方伸出。
本发明的技术方案2的车辆用座椅安全带的导向构造，其特征在于，所述安全带导向部件由一个线状的部件构成，该线状的部件从所述上部框架向上方延伸，并从其上端向前方且向下方弯曲，并延伸到位于所述一侧的角部的所述侧框架。
发明的效果
在本发明的技术方案1中，设置有对安全带中的、挂在乘员的肩部的部分进行引导的安全带导向部件。在因车辆与前方的障碍物碰撞，落座在座椅上的乘员的上半身向前方倾倒的情况下，安全带被安全带导向部件引导，在安全带导向部件上移动。即，安全带追随乘员的移动。由此，车辆碰撞时，能够通过安全带阻挡整个从肩部到胸部的部分。通过安全带阻挡整个从肩部到胸部的部分，由此，能够使施加在胸部上的冲击分散，能够减轻乘员受到的压迫感。
在本发明的技术方案2中，安全带导向部件由一个线状的部件构成。即，通过使一个线状的部件弯曲形成，来制造安全带导向部件。由于使一个线状的部件弯曲形成，所以能够价格便宜地制造安全带导向部件。
附图说明
图1是本发明的车辆用座椅安全带、导向构造、座椅的主视图。
图2是图1所示的座椅安全带、导向构造、座椅的侧视图。
图3是说明在车辆碰撞时座椅安全带对乘员进行的动作的图。
附图标记的说明
11...座椅，12...座椅安全带装置，20...座椅靠背框架，21...侧框架，22...上部框架，25...安全带，33...车身，40...安全带导向部件，41...角部，Mn...乘员，Sh...肩部。
具体实施方式
根据附图对本发明的实施方式进行以下说明。
实施例
关于实施例的车辆用座椅及座椅安全带的导向构造，根据附图进行说明。
图1表示从正面观察车辆10具有的座椅11和座椅安全带装置12的状态。图2表示从侧面观察座椅11和座椅安全带装置12的状态。图1及图2所示的车辆10例示了右舵车。座椅11作为供驾驶者Mn(乘员Mn)(图2)落座的驾驶席被例示。座椅安全带装置12例示了驾驶者Mn用的装置。
如图1及图2所示，车辆10具有座椅11及座椅安全带装置12。座椅11由座垫15、座椅靠背16和头枕17构成。座椅靠背16通过座椅靠背框架20支承。
座椅靠背框架20由以下部件构成：沿上下延伸的左右的侧框架21L、21R(L、R是表示左右的符号。以落座在座椅11上的乘员Mn为基准，左为L，右为R。以下相同。)；架设在这些左右的侧框架21L、21R的上端之间的上部框架22；一体地设置在该上部框架22的前方的头枕支承部件23。头枕支承部件23用于支承头枕17。
座椅安全带装置12是通过安全带25(座椅安全带、带状织物(webbing))限制落座于座椅11上的乘员Mn的部件，具有缩进器27(安全带收卷器27)。通过该座椅安全带装置12，能够将同时限制乘员Mn的一侧的肩部Sh和腰部Wa的安全带25通过缩进器27收卷。
座椅安全带装置12是将安全带25通过上固定器28、中央固定器29和下固定器31这三个固定器支承的3点支承式的结构。上固定器28(贯穿固定器28)在车身33的侧部被设置在右侧的中柱36的上部。中央固定器29相对于座椅11，在上固定器28的相反侧的下部，被设置在座垫15侧部。下固定器31被设置在中央固定器29相反侧的、座垫15侧部。
安全带25由限制乘员Mn的一侧的肩部的肩部带25a和限制乘员Mn的腰部的腰部带25b构成。舌片37以沿安全带长度方向能够移动的方式被设置在肩部带25a和腰部带25b之间(安全带25的折回部)。该舌片37是相对于固定在中央固定器29上的带扣38能够拆卸地单按式(one touch)安装的结构。
然而，座椅靠背框架20在其上部角部具有用于引导安全带25的安全带导向部件40。详细地说，该安全带导向部件40被设置在左右的侧框架21L、21R和上部框架22的、左右的角部41L、41R中的一侧的角部41R上，该一侧的角部41R面向从设置于车身33的侧部的座椅安全带装置12拉出的肩部带25a(安全带25)。
在本实施例中，由于在右侧的中柱36上设置有缩进器27及上固定器28，所以与此对应地在右侧的角部41R上设置安全带导向部件40。此外，在左侧的中柱上设置有缩进器27及上固定器28的情况下，与此对应地在左侧的角部41L上设置安全带导向部件40。
这样的安全带导向部件40，在被束缚于落座在座椅11上的乘员Mn上的状态的安全带25中，能够将束缚在乘员Mn的右侧的肩部Sh(乘员的肩Sh)的部分即在肩部带25a中右侧的肩部Sh附近的部分向前下方引导，并能够将该部分向比上部框架22更向上方且比左右的侧框架21L、21R更向前方地拉出。
安全带导向部件40由一个线状的部件构成，该线状的部件从上部框架22向上方延伸、并从其上端43向前方且向下方弯曲，同时一直延伸到位于右侧的角部41R(一侧的角部41R)的右侧的侧框架21R。通过对一个线状的部件进行弯曲加工，能够制造安全带导向部件40，从而能够价格便宜地制造安全带导向部件40。安全带导向部件40的两端例如通过焊接、螺栓固定、铆接被接合在上部框架22及右侧的侧框架21R上。
用于构成安全带导向部件40的线状的部件优选采用具有规定弹性的金属，例如钢琴线等“弹簧钢”。这里，线状的部件除了线材以外还包括细长管。
更具体地说，安全带导向部件40由以下部件构成：接合在头枕支承部件23上的上部接合部44；从该上部接合部44的端部立起直到与头枕17的下端重叠的高度(上固定器28的下端附近)的立起部45；从该立起部45的上端43向车辆前方(图面近前侧，以下相同)且下方下降的第一导向部47；从该第一导向部47的下端48进一步向车辆前方且下方下降的第二导向部49；从该第二导向部49的下端朝向右侧的侧框架21R下降的垂下部52；从该垂下部52的下端沿侧框架21R延伸并接合在右侧的侧框架21R上的下部接合部53。
第一导向部47和第二导向部49整体形成为大致“く”字状。以下将第一导向部47的下端48称为第一导向部47和第二导向部49之间的“弯曲点48”。以该弯曲点48为界，第一导向部47的倾斜度和第二导向部49的倾斜度不同。第一导向部47的倾斜度比第二导向部49的倾斜度平缓。
第一导向部47位于束缚在落座于座椅11上的乘员Mn的右侧的肩部Sh上的肩部带25a挂在其上表面且被挂住的位置，并且倾斜。也就是说，第一导向部47的倾角(相对于水平线的倾斜角)被设定成在车辆10没有碰撞即所谓通常时，挂在乘员Mn的右侧的肩部Sh上的肩部带25a不会滑落的角度。
而且，第一导向部47的倾角被设定成，在因车辆与前方的障碍物碰撞，乘员Mn的上半身因惯性向前倾倒时，被上半身向前推压的肩部带25a被第一导向部47引导，且在第一导向部47上向前下方移动的角度。
另一方面，第二导向部49的倾角，在被向前倾倒的上半身向前推压的肩部带25a比弯曲点48向更前下方移动时，以使肩部带25a的移动更容易的方式，被设定成比第一导向部47的倾角大。
座椅靠背框架20及安全带导向部件40被座椅靠背16覆盖。因此，实际上，安全带导向部件40经由座椅靠背16的上角部16a承接肩部带25a。但是，由于座椅靠背16较柔软，实质上由安全带导向部件40承接肩部带25a。
其次，对上述结构的安全带导向部件40的作用进行说明。
图3(a)是从侧面观察实施例的座椅11及座椅安全带装置12的图，与上述图2对应。图3(b)是从正面观察图3(a)所示的座椅11及座椅安全带装置12的图，与上述图1对应。
图3(c)是从侧面观察比较例的座椅101及座椅安全带装置102的图。图3(d)是从正面观察图3(c)所示的座椅101及座椅安全带装置102的图。
图3(c)、(d)所示的比较例中，座椅11上不具有用于引导肩部带103a的安全带导向部件。肩部带103a从比肩部Sh高的位置直线状地向肩部Sh延伸，来束缚胸部Ch。车辆与前方的障碍物碰撞时，乘员Mn的上半身因惯性向前倾倒。其结果，乘员Mn的胸部Ch被肩部带103a强力推压。乘员Mn的胸部Ch会感到强力的压迫感。
另一方面，图3(a)、(b)所示的实施例中，座椅11上具有用于引导肩部带25a的安全带导向部件40。肩部带25a从比肩部Sh高的位置直线状地向肩部Sh延伸，来束缚胸部Ch。车辆与前方的障碍物碰撞时，乘员Mn的上半身因惯性向前倾倒。此时，肩部带25a被安全带导向部件40引导，在安全带导向部件40上向前下方移动。即，肩部带25a追随乘员Mn的移动。由此，通过肩部带25a能够阻挡乘员Mn的整个上半身。因此，能够使作用在胸部Ch上的冲击力分散，能够减轻乘员Mn受到的压迫感。
此外，以收纳在中柱中形式的座椅安全带装置为例对本发明的座椅安全带的导向构造进行了说明，但也能够适用于收纳在后柱中的形式以及后部座席用的收纳在顶棚中的形式，但不限于这些形式。
工业实用性
本发明的座椅安全带的导向构造优选用于驾驶席或副驾驶席。

Claims (2)

1.一种车辆用座椅安全带的导向构造，其特征在于，车辆用座椅的座椅靠背框架由沿上下延伸的左右的侧框架和架设在这些左右的侧框架的上端之间的上部框架构成，在所述左右的侧框架和所述上部框架之间的左右的角部中的、与从设置在车身侧部的座椅安全带装置拉出的安全带相面对的一侧的角部上设置安全带导向部件，该安全带导向部件能够对挂在落座在所述座椅上的乘员状态下的所述安全带中的、挂在所述乘员的肩部的部分进行引导，并比所述上部框架更向上方且比所述左右的侧框架更向前方伸出。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅安全带的导向构造，其特征在于，所述安全带导向部件由一个线状的部件构成，该线状的部件从所述上部框架向上方延伸，并从其上端向前方且向下方弯曲，并延伸到位于所述一侧的角部的所述侧框架。
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