CN101801717B - 车辆座椅导轨组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅导轨组件(10)，具有：下导轨(12)，其具有在与车辆的纵向一致的方向上延伸并在车身的垂直方向上向上开口的导向凹槽(20)，该下导轨相对于车身而被固定地支撑；上导轨(14)，其连接到车辆座椅上并且由下导轨(12)导向而在车辆的纵向上滑动；以及盖机构(28)，其设置在限定下导轨(12)的导向凹槽(20)的一对内壁(12D)之间并且密闭所述导向凹槽(20)。盖机构(28)包括相当于下导轨(12)保持固定的固定盖(30)和相对于固定盖(30)滑动的活动盖(35)。

Description

车辆座椅导轨组件

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅导轨组件，其使得能够相对于车身来调整车辆座椅的被支撑位置。

背景技术

公知一种可扩展-收缩滑动导轨盖(例如，参见第2550172号日本实用新型)，其具有彼此连接以纵向滑行移动的内盖和外盖，并被配置为从上方覆盖上导轨以覆盖下导轨的向上开口。

然而，现有技术中的盖被配置为从上导轨的外侧覆盖下导轨，易导致座椅导轨组件整体尺寸的增加。

发明内容

本发明提供一种以紧凑的配置来密闭下导轨的凹槽部的车辆座椅导轨组件。

根据本发明一个方案的车辆座椅导轨组件包括：下导轨，其具有在车身的纵向上延伸并在车身的垂直方向上向上开口的凹槽部，所述下导轨适于相对于车身而被固定地支撑；上导轨，其适于连接到车辆座椅上并且由所述下导轨导向而在下导轨的纵向上滑行移动；固定密闭构件，其设置在限定所述下导轨的凹槽部的一对槽壁之间并且适于相对于车身而被固定地支撑；以及活动密闭构件，其设置在所述下导轨的一对槽壁之间，并且被支撑以相对于所述下导轨或所述固定密闭构件而在下导轨的纵向上滑动。

根据依照该方案的车辆座椅导轨组件，上导轨可以相对于下导轨滑动，以调整座椅相对于车身的位置。因为固定密闭构件和活动密闭构件设置在下导轨的一对槽壁之间，所以下导轨的凹槽部分中设置有固定密闭构件和活动密闭构件的那部分被密闭。也就是说，可以通过将固定密闭构件和活动密闭构件设置在一对槽壁之间，而密闭作为下导轨的向上开口(上导轨不延伸到其中)的凹槽部的那部分。设置在下导轨的一对槽壁之间的固定密闭构件和活动密闭构件至少在横向上没有增加座椅导轨组件的尺寸。

如上所述，根据依照该方案的车辆座椅导轨组件，能以紧凑的配置来密闭下导轨的凹槽部。

在根据该方案的车辆座椅导轨组件中，固定密闭构件可位于上导轨相对于下导轨移动的第一移动极限一侧，并且可将活动密闭构件设置为相对于固定密闭构件滑行移动，使得当上导轨位于第一移动极限处时活动密闭构件与固定密闭构件在下导轨的纵向上的重叠量大于当上导轨位于与第一移动极限相反的第二移动极限处时的重叠量。

因而，通过改变活动密闭构件和固定密闭构件的重叠量(通过扩展和收缩组成活动密闭构件和固定密闭构件的密闭器件)，依赖于上导轨相对于下导轨的位置，可以改变凹槽部的密闭部的范围(长度)。

当上导轨相对于下导轨滑动时，固定密闭构件和活动密闭构件可被布置为相对于上导轨中的空间来回移动。

因而，因为当上导轨相对于下导轨滑动时，固定密闭构件和活动密闭构件相对于上导轨中的空间来回移动，所以防止上导轨干扰固定密闭构件和活动密闭构件。也就是说，允许上导轨相对于下导轨在下导轨的纵向上间隔开的移动极限之间滑动。

上导轨可具有第一方向移动接合部，当上导轨相对于下导轨沿着下导轨的纵向在第一方向上滑动时，所述第一方向移动接合部与活动密闭构件接合。

因而，当上导轨相对于下导轨沿着下导轨的纵向在第一方向上滑动时，第一方向移动接合部与活动密闭构件接合，且活动密闭构件相对于下导轨沿着下导轨的纵向在第一方向上移动。因此，依赖于上导轨相对于下导轨而沿着下导轨的纵向在第一方向上的位置的变化，由活动密闭构件(密闭器件)密闭的下导轨凹槽部的范围可沿着下导轨的纵向在第一方向上移动。

上导轨可具有第二方向移动接合部，当上导轨相对于下导轨而沿着下导轨的纵向在与第一方向相反的第二方向上滑动时，所述第二方向移动接合部与活动密闭构件接合。

因而，当上导轨相对于下导轨而沿着下导轨的纵向在与第一方向相反的第二方向上滑动时，第二方向移动接合部与活动密闭构件接合，并且活动密闭构件相对于下导轨而沿着下导轨的纵向在第二方向上移动。因此，依赖于上导轨相对于下导轨而沿着下导轨的纵向在第二方向上的位置的变化，由活动密闭构件(密闭器件)密闭的下导轨凹槽部的范围可沿着下导轨的纵向在第二方向上移动。

固定密闭构件可以独立于下导轨而形成。

因而，没有必要在下导轨的纵向中间部形成阶梯，而是可以形成具有改善的线性的下导轨。而且，由于可以选择用于固定密闭构件的优选材料，所以能够改善耐磨损性和外观。

固定密闭构件可以与下导轨一体形成。

因而，能够减少部件的数量并简化生产过程。

导轨可以嵌入在车辆的地板中。

因而，因为下导轨嵌入在地板中，所以所述地板可以是平坦的。由于固定密闭构件和活动密闭构件设置在下导轨的一对槽壁之间，所以在下导轨嵌入地板的结构中，下导轨的凹槽部可以从内部密闭。

如上所述，根据本发明的车辆座椅导轨组件能够以紧凑的结构密闭下导轨的凹槽部。

附图说明

结合附图，从以下对示范性实施例的描述中，本发明的上述和其它特征和优点将变得清晰，在附图中相同的附图标记用于代表相同的元件，并且其中：

图1为垂直于根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件的纵向截取的横截面图；

图2为根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件的局部分解立体图；

图3A和图3B为示出根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件的视图，其中图3A为当车辆座椅处于其最靠前位置时车辆座椅导轨组件的截面侧视图，而图3B为当车辆座椅处于其最靠后位置时车辆座椅导轨组件的截面侧视图；

图4A和图4B为示出通过根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件调整了纵向位置的车辆座椅的视图，其中图4A为车辆座椅处于其最靠前位置的侧视图，而图4B为车辆座椅处于其最靠后位置的侧视图；

图5为示出应用了根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件的车辆的车厢内侧的立体图；

图6为示出根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件的接合构件的变型的截面侧视图；

图7A和图7B为示出根据本发明的第二实施例的车辆座椅导轨组件的视图，其中图7A为当车辆座椅处于其最靠前位置时车辆座椅导轨组件的截面侧视图，而图7B为当车辆座椅处于其最靠后位置时车辆座椅导轨组件的截面侧视图；

图8为垂直于根据本发明第三实施例的车辆座椅导轨组件的纵向截取的横截面视图；

图9为根据本发明第三实施例的车辆座椅导轨组件的盖机构的分解立体图；

图10A和图10B为示出根据本发明第三实施例的车辆座椅导轨组件的视图，其中图10A为当车辆座椅处于其最靠前位置时车辆座椅导轨组件的侧视图，而图10B为当车辆座椅处于最靠后位置时车辆座椅导轨组件的侧视图；

图11为示出当车辆座椅处于其最靠后位置时在车辆纵向上的根据本发明第三实施例的车辆座椅导轨组件的部件位置的分解侧视图；以及

图12为示出当车辆座椅处于其最靠前位置时在车辆纵向上的根据本发明第三实施例的车辆座椅导轨组件的部件位置的分解侧视图。

具体实施方式

下面将接合图1至图5描述根据本发明第一实施例的车辆座椅导轨组件10。图中所示的箭头FR、箭头UP和箭头W分别指向装备有车辆座椅导轨组件10的车辆的向前方向(行进方向)、向上方向和横向。

图4A和图4B为示出车辆座椅导轨组件10的整体概况的示意侧视图。如图所示，车辆座椅导轨组件10具有下导轨12和上导轨14。下导轨12在车辆的纵向上延伸，并被固定地支撑在车辆地板F上。下导轨12的横向与车辆的横向一致。上导轨14在车辆的纵向上延伸，并被固定到车辆座椅16的坐垫18的下部。上导轨14被支撑以在车辆纵向上相对于下导轨12滑行移动。

更确切地，如图1所示，下导轨12具有紧固到车身的底板12A、从底板12A的相对侧端向上延伸的一对外壁12B、从所述一对外壁12B的上端横向向内延伸的一对上壁12C，以及在车身的垂直方向上从所述一对上壁12C的内端向下延伸的一对内壁12D。因此，下导轨12具有作为凹槽部的导向凹槽20，上述凹槽部形成在所述一对内壁12D和在车身的垂直方向上向上的开口之间。所述一对内壁12D可以被认为是本发明中的一对槽壁。

如图3A所示，下导轨12经由支架22紧固到车身框架24(例如，横向构件)上。更确切地，下导轨12的底板部12A通过型砧构件(swage member)26紧固到支架22上。

上导轨14具有上导轨主体14A，该上导轨主体14A设置在下导轨12的一对内壁12D之间，也就是容纳于导向凹槽20中。上导轨主体14A具有紧固到车辆座椅16的坐垫18上的上壁14B，以及在车身的垂直方向上从上壁14B的相对侧端向下延伸的一对侧壁14C，因此上导轨主体14A在车身的垂直方向上整体上具有向下开口的大致U形横截面。当上导轨14相对于下导轨12在车辆的纵向上滑动时，上导轨主体14A的一对侧壁14C通过下导轨12的一对内壁12D来导向(并被保持不发生横向位移)。

上导轨14还具有一对向后折叠部14D，该向后折叠部14D在车身的垂直方向上从所述一对侧壁14C的下端向上折叠。每个向后折叠部14D容纳于下导轨12的相应外壁12B和内壁12D之间。这防止上导轨14(车辆座椅16)在车身的垂直方向上向上离开。

在下导轨12和上导轨14之间可以设置滑锁机构(slide lock mechanism)或电力驱动机构(未示出)。在该实施例中，滑锁机构或电力驱动机构的主要部分容纳在下导轨12中。在手动操作车辆座椅导轨组件10的情况下，当滑锁机构松开时，允许上导轨14相对于下导轨12在车辆的纵向上滑动；而当滑锁机构锁住时，禁止上导轨14相对于下导轨12在车辆的纵向上滑动。在电力操作车辆座椅导轨组件10的情况下，当操作操作开关时，根据操作开关移动且通过车辆驱动机构的滚珠螺杆等的自锁功能而保持的位置，上导轨14相对于下导轨12移动。结果，通过车辆座椅导轨组件10来调整车辆座椅16相对于车辆地板F在车辆纵向上的位置。

如图1和图4所示，下导轨12嵌入到车辆地板F中。也就是，导轨12被设置为使得所述一对上壁12C与车辆地板F的上表面大致齐平。在这种状态下，上导轨14的上壁14B从车辆地板F上稍微向上升起。

在车辆座椅导轨组件10中，当如图4所示车辆座椅16相对于车辆地板F而位于其最靠前位置(向前移动极限)时，下导轨12的后部12R暴露在车辆地板F中(未被上导轨14和车辆座椅16从上覆盖)。相反地，当车如图4B所示辆座椅16相对于车辆地板F而位于其最靠后位置(后向移动极限)时，下导轨12的全部(或者至少前部12F)位于车辆座椅16下方(被车辆座椅16覆盖)。

车辆座椅导轨组件10设置有盖机构28，该盖机构28可操作以密闭导向凹槽20在下导轨12的后部12R中的部分。如图4A所示，盖机构28设置为密闭导向凹槽20至少在下导轨12的后端12RL和上导轨14的后端14RL之间的部分。并且，如图1所示，盖机构28设置在导向凹槽20中并被配置为密闭导向凹槽20。下面将更详细地描述。

如图1至图3所示，盖机构28具有固定盖30作为固定密闭构件，其被保持为相对于下导轨12不发生位移。固定盖30具有在车辆的纵向上延伸的大致长方体形状，并设置在导向凹槽20的位于下导轨12的后部12R中的部分中。如图3A所示，固定盖30在其后部通过螺栓34紧固到下导轨12的底板部12A，固定盖30的前端附近的定位突起32与下导轨12的底板部12A接合。例如，可通过注塑树脂材料等形成固定盖30。

盖机构28还具有活动盖35作为活动密闭构件，该活动密闭构件能够相对于固定盖30在车辆的纵向上滑动。活动盖35在车辆的纵向上延伸，并具有在车身的垂直方向上向下开口的大致U形横截面。活动盖35比固定盖30长，并在车身的垂直方向上从上方覆盖固定盖30。

更确切地，如图1所示，活动盖35具有可操作来密闭导向凹槽20的上壁35A，以及在车身的垂直方向上从上壁35A的相对侧端向下延伸的一对导向壁35B。滑块36在车身的垂直方向上从活动盖35的前端35FL向下突出。滑块36的下端可滑动地安装在下导轨12的底板部12A上。当活动盖35相对于固定盖30在车辆的纵向上滑动时，活动盖35的一对导向壁35B由固定盖30所导向(并被保持不发生横向位移)，而通过滑块36和底板部12A之间的接触将活动盖35相对于下导轨12保持在固定姿态。

如图1所示，从上方观看，盖机构28的固定盖30和活动盖35位于上导轨14的上导轨主体1A中(在所述一对壁14C之间)。因此，盖机构28能够相对于可在车辆的纵向上相对于下导轨12滑动的上导轨14而前后移动，换句话说，并不干扰上导轨14。

作为接合部的接合块38在车身的垂直方向上从活动盖35的前端35FL向上突出。当接合块38与上导轨14接合时，活动盖35由上导轨14驱动。更确切地，如图3A所示，上导轨14具有前向接合部40作为第一方向移动接合部或者第二方向移动接合部，其能够操作以在车辆的纵向上驱动活动盖35向前；以及后向接合部42作为第二方向移动接合部或者第一方向移动接合部，其能够操作以在车辆的纵向上驱动活动盖35向后。

在该实施例中，前向接合部40和后向接合部42由紧固的接合构件48而形成，每个接合构件48具有紧固部44和接合块46，接合块46在车身的垂直方向上在上导轨14上的不同位置处从紧固部44向下延伸。通过抵靠上导轨14的上壁14B来模锻紧固部44，将接合构件48紧固到上导轨14的上壁14B上。前向接合部40的接合块46和后向接合部42的接合块46在车辆的纵向上间隔预定距离。在该实施例中，当车辆座椅16位于最靠后位置时，这样确定前向接合部40的接合块46和后向接合部42的接合块46之间的距离：使得上导轨14的上导轨主体14A在车身的垂直方向上从上方覆盖活动盖35的大致整个长度。

因此，将盖机构28配置为：如图3B所示，当车辆座椅16处于最靠后位置时，如上所述活动盖35覆盖固定盖30的大致整个长度，并且上导轨14覆盖活动盖35的大致整个长度。并且，将盖机构28配置为：当车辆座椅16处于最靠前位置时，在上导轨14的后侧的导向凹槽20的部分由活动盖35和固定盖30所密闭，活动盖35的后端35RL与固定盖30的前端30FL重叠。

也就是，当车辆座椅16处于最靠后位置且下导轨12隐藏在车辆座椅16之下时，盖机构28处于收缩状态，在该状态下，固定盖30和活动盖35在其大致整个长度上彼此重叠，并且密闭(填充)导向凹槽20。而当车辆座椅16处于最前位置且下导轨12的后部12R暴露时，盖机构28处于扩展状态，在该状态下，固定盖30和活动盖35彼此稍微重叠，且密闭导向凹槽20在后部12R的那部分。

在车辆座椅导轨组件10中，当车辆座椅16处于最靠后位置且盖机构28处于收缩状态时，之前提及的滑锁机构或电力驱动机构(未示出)正好位于盖机构28的前方。换句话说，当车辆座椅16处于最靠后位置时，确定盖机构28的固定盖30的长度(前端位置)，以便不干扰滑锁机构或电力驱动机构；且在必要时，不能由固定盖30密闭的导向凹槽20的那部分由具有滑动结构的活动盖35密闭。

另外，如上所述，因为前向接合部40的接合块46和后向接合部42的接合块46在盖结构28中彼此间隔，所以取决于车辆座椅16是否在最靠前位置和最靠后位置之间从最靠前位置侧的位置或者在最靠后位置侧的位置(提供滞后功能的位置)移动，活动盖35相对于固定盖30位于不同位置。因此，在车辆座椅轨道组件10中上导轨14可沿着下导轨12的长度滑动的距离大于在活动盖35跟随上导轨14的结构中的距离。

接下来将描述第一实施例的功能。

在如上所述配置的车辆座椅轨道组件10中，例如，当车辆座椅16从如图3A所示的最靠前位置向如图3B所示的最靠后位置移动时，活动盖35保持在当车辆座椅16处于最靠前位置时的位置，直到后向接合部42的接合块46与接合块38接合。当与上导轨14一起向后移动的后向接合部42的接合块46与接合块38接合时，通过后向接合部42的接合块46推动接合块38，并且活动盖35向后滑动。当车辆座椅16到达最靠后位置时，防止活动盖35进一步向后移动。因此，不能通过盖机构28阻止上导轨14朝向当车辆座椅16处于最靠后位置时其所在的位置移动(未限制上导轨14的移动行程)。

在车辆座椅导轨组件10中，例如，当车辆座椅16从最靠后位置向最靠前位置移动时，活动盖35保持在当车辆座椅16处于最靠后位置时的其所在的位置，直到后向接合部40的接合块46与接合块38接合。当与上导轨14一起向前移动的前向接合部40的接合块46与接合块38接合时，通过前向接合部40的接合块46推动接合块38，并且活动盖35向前滑动。当车辆座椅16到达最靠前位置时，防止活动盖35进一步向前移动。因此，在由于车辆座椅16的前向移动而暴露的下导轨12中的导向凹槽20的部分由盖机构28所密闭。

因为车辆座椅导轨组件10具有盖机构28，所以在下导轨12的后部12R中且在车辆座椅16(上导轨14)后的导向凹槽20的部分由盖机构28所密闭。因此，例如，即使如图5所示下导轨12的后部12R位于乘员进入和离开车辆的所通过的通道中，由于导向凹槽20被密闭所以也能改善外观。并且，能防止外物进入导向凹槽20。

另外，因为盖机构28设置在导向凹槽20中，也就是，在车辆座椅导轨组件10中下导轨12的一对内壁12D之间，所以如上所述，可以用与设置了可操作以从外侧覆盖下导轨的盖机构的配置相比更紧凑的配置来密闭导向凹槽20。另外，因为盖机构28设置在车辆座椅导轨组件10中上导轨14的上导轨主体14A中，所以盖机构28能够密闭导向凹槽20而不干扰上导轨14。

此外，因为盖机构28设置在车辆座椅导轨组件10中的导向凹槽20中，所以车辆座椅导轨组件10可适合地应用到下导轨12嵌入到车辆地板F中的结构中。也就是说，当活动部(对应于活动盖35)设置在下导轨12外侧时，有必要提供一空间，在该空间中能够移动活动部(例如，从突起和狭槽)以在车辆地板F中隐藏下导轨12。车辆座椅导轨组件10没有这种限制并且可以容易地组装在车辆地板F中。并且，因为活动盖35设置在导向凹槽20中，所以可以防止车辆地板F上的物体干扰活动盖35的移动。

而且，在车辆座椅导轨组件10中，因为上导轨14具有前向接合部40，所以当上导轨14向前移动时，从上导轨14的下方暴露出的下导轨12的部分由活动盖35所密闭。另外，在车辆座椅导轨组件10中，因为上导轨14具有后向接合部42，所以当上导轨14向后移动时，盖机构28的活动盖35向后移动，而不干扰滑锁机构或电力驱动机构，所述滑锁机构或电力驱动机构和盖机构28一起跟随上导轨14。

虽然在第一实施例中示出了使用具有紧固到上导轨14(上壁14B)的下侧的紧固部44的接合构件48的实例作为前向接合部40，但是也可以采用例如图6所示的变型。根据所述变型的接合构件50具有紧固到上壁14B的上侧的紧固部52，以及从紧固部52的后端向下延伸的接合块46。在这种情况下，接合构件50的接合块46的基部也用作覆盖上导轨14的后端14RL的帽。

下面将描述本发明的其它实施例。与在第一实施例中的或者之前描述的配置中类似地构造的元件和部件基本上用在描述第一实施例或者之前描述的配置时使用的相同附图标记来表示，并省略对其的描述。

根据本发明的第二实施例的车辆座椅导轨组件55在图7A和图7B中示出，图7A和图7B分别为对应于图3A和图3B的示意性截面侧视图。如图中所示，车辆座椅导轨组件55不同于根据第一实施例的车辆座椅导轨组件10之处在于：车辆座椅导轨组件55具有回位弹簧56而不是后向接合部42。

更确切地，固定盖30具有容纳回位弹簧56的弹簧容纳凹进部58，并且回位弹簧56的后端与设置在弹簧容纳凹进部58的后端附近的接合部58A接合。回位弹簧56的前端与活动盖35的前端35FL接合。

回位弹簧56为拉伸盘簧，并且至少在车辆座椅16位于最靠后位置的前侧的位置时，回位弹簧56在车辆纵向上向后推进活动盖35。因此，在车辆座椅导轨组件55中，前向接合部40的接合块38和接合块46彼此恒定地接合。车辆座椅导轨组件55的其它特征与车辆座椅导轨组件10的相应特征相同。

从而，根据第二实施例的车辆座椅导轨组件55基本上具有与第一实施例的车辆座椅导轨组件10相同的功能和效果，除了通过回位弹簧56而不是后向接合部42来产生向后移动活动盖35的效果。

作为第二实施例的变型，可以采用图6所示的结构，也就是，前向接合部40具有接合构件50而不是接合构件48的配置。

接下来将接合图8至图12描述根据本发明第三实施例的车辆座椅导轨组件60。

如图8至图10所示，车辆座椅导轨组件60不同于根据第一实施例的车辆座椅导轨组件10之处在于：车辆座椅导轨组件60具有盖机构62而不是盖机构28。盖机构62不同于盖机构28，在盖机构28中在固定盖30和活动盖35的一对导向壁35B之间限定一缝隙，而在盖机构62中，如图8所示，相对于固定盖64可滑动的活动盖65与固定盖64紧密接触。下面将提供更详细的描述。

固定盖64具有在车辆的纵向上延伸的大致长方体形状，并如图9所示通过螺纹穿过两个螺栓孔70的螺栓(未示出)紧固到下导轨12的底板部12A。如图8和图9所示，固定盖64在形状上不同于固定盖30之处在于：固定盖64具有侧壁64A，每个侧壁64A具有中间凹槽72、上凹槽74和下凹槽76。

所述一对中间凹槽72和一对下凹槽76沿着固定盖64的整个长度横向向外开口，所述一对中间凹槽72和一对下凹槽76在车辆的纵向上的前端和后端分别向前和向后开口。相反地，如图9所示，上凹槽74的前端由止动壁78密闭，且上凹槽74的后端在固定盖64的后端处向后开口。止动壁78位于固定盖64的前端附近。每个上凹槽74沿着其整个长度横向向外开口。

活动盖65具有上壁65A和在车身的垂直方向上从上壁65A的相对侧端向下延伸的一对导向壁65B。如图8和图9所示，所述一对导向壁65B中的每一个具有导向突起80，该导向突起80从相关的导向壁65B的后端横向向内突出。活动盖65从上方覆盖固定盖64，并且每个导向突起80可滑动地容纳于相应的上凹槽74中。因此，当活动盖65相对于固定盖64在车辆的纵向上滑动时，活动盖65由导向突起80和上凹槽74引导。

在该实施例中，一对导向壁65B用作板簧，其朝向上凹槽74的底部(在固定盖64的横向上向内)推动导向突起80。因此，活动盖65经由导向突起80与固定盖64密闭地弹性接合。在该实施例中，当车辆座椅16(上导轨14)位于最靠后位置侧的特定范围中的位置时，每个导向突起80均位于向后超过相应上凹槽74的后端的位置(在上凹槽74之外)。

活动盖65的一对导向壁65B中的每一个具有支撑凹槽82，其在车辆的纵向上延伸且横向向外开口。如图8所示，支撑凹槽82可滑动地容纳于固定盖64的一对中间凹槽72中。中间凹槽72与支撑凹槽82弹性地接合，因此用作限制活动盖64的横向位移的器件。并且，如图9所示，支撑凹槽82的前端和后端分别由作为接合部的前向接合壁84和后向接合壁86密闭。

另外，如图8和图9所示，盖机构62具有紧固到上导轨14的接合构件88。接合构件88具有主体部88A，从前方观看时，主体部88A具有在车身的垂直方向上向下开口的大致U形形状。主体部88A具有上壁88B和延伸穿过上导轨14的上壁14B的型砧部90，并且主体部88A通过型砧部90的模锻而紧固到上导轨14。

在车身的垂直方向上从接合构件88的上壁88B的相对横向端向下延伸的一对侧壁88C中的每个壁具有横向向内突出的接合突起92。接合构件88的主体部88A从上置于活动盖65上，并且接合突起92容纳于支撑凹槽82中，接合突起92与支撑凹槽82之间有缝隙。如图9所示，每个接合突起92具有接合壁92A和92B，当接合构件88滑动时，接合壁92A和92B可分别与相应的支撑凹槽82的前向接合壁84和后向接合壁86接合。

利用上述配置，当接合突起92的接合壁92A与前向接合壁84接合且向前移动时，活动盖65向前移动；而当接合突起92的接合壁92B与后向接合壁86接合且向后移动时，活动盖65向后移动。因此，在第三实施例中，接合突起92的接合壁92A和接合壁92B可被分别认为是本发明的第一方向移动接合部和第二方向移动接合部。

并且，经由接合构件88通过上导轨14以悬挂的方式支撑活动盖65，接合突起92容纳于支撑构件88的前部。因此，活动盖65不包括滑块36。向后折叠部88D形成在所述一对侧壁88C的每一个的下端处，并且向后折叠部88D防止接合构件88向上离开活动盖65。向后折叠部88D延伸进入固定盖64的下凹槽76中。也就是说，下凹槽76用作向后折叠部88D的释放凹进部(relieving recess)。

车辆座椅导轨组件60的其它特征与车辆座椅导轨组件10的相应特征相同，包括：盖机构62(固定盖64和活动盖65)相对于下导轨12的排列与盖机构28相对于下导轨12的排列相同，与滑锁机构或电力驱动机构(未示出)的关系等。

接下来将描述第三实施例的功能。

在如上所述配置的车辆座椅导轨组件60中，例如，当车辆座椅16从如图10A所示的最靠前位置向如图10B所示的最靠后位置移动时，活动盖65保持在当车辆座椅16处于最靠前位置时其所在的位置，直到接合突起92与后向接合壁86接合。当与上导轨14一起向后移动的接合突起92与后向接合壁86接合时，通过接合突起92推动后向接合壁86，并且活动盖65向后滑动。当车辆座椅16到达最靠后位置时，防止活动盖35进一步向后移动。因此，不能通过盖机构62来阻止上导轨14朝向当车辆座椅16处于最靠后位置时其所在的位置移动(未限制上导轨14的移动行程)。图11为示意性示出当车辆座椅16处于最靠后位置时在车辆的纵向上组成元件的位置关系的分解侧视图。

在车辆座椅导轨组件60中，例如，当车辆座椅16从最靠后位置向最靠前位置移动时，活动盖65保持在当车辆座椅16处于最靠后位置时其所在的位置，直到接合突起92与前向接合壁84接合。当与上导轨14一起向前移动的接合突起92与前向接合壁84接合时，通过接合突起92推动前向接合壁84，并且活动盖65向前滑动。当车辆座椅16到达最靠前位置时，肪止活动盖35进一步向前移动。因此，在由于车辆座椅16的前向移动而暴露的下导轨12中的导向凹槽20的部分由盖机构62所密闭。图12为示意性地示出当车辆座椅16处于最靠前位置时在车辆纵向上组成元件的位置关系的分解侧视图。

在下导轨12中的导向凹槽20由设置在下导轨12内的盖机构62所覆盖的车辆座椅导轨组件60基本具有与第一实施例的座椅导轨组件10相同的功能，并提供相同的效果。

并且，因为在车辆座椅导轨组件60中，活动盖65的导向突起80和支撑凹槽82分别与固定盖64的上凹槽74和中间凹槽72弹性地接合，所以与车辆座椅导轨组件10相比，可以减小活动盖65相对于固定盖64的咔哒声(rattling)。并且，因为支撑凹槽82与中间凹槽72弹性地接合，所以防止活动盖65上升离开固定盖64。另外，因为在接合构件88的侧壁88C和活动盖65的导向壁65B之间横向地限定一缝隙，所以接合构件88和活动盖65相对于彼此平稳地移动。当在接合突起92和支撑凹槽82之间设置润滑剂(例如滑脂)时，因为润滑剂置于导向壁65B的下部的支撑凹槽82中，所以防止润滑剂流出凹槽并粘合到固定盖64和活动盖65的上部，由此防止外观恶化。

虽然在上述每一个实施例中示出了通过下导轨12和上导轨14来调车辆纵向上的车辆座椅16的实例，但是本发明并不限于此。例如，本发明可以应用到在车辆的横向上调节车辆座椅16的位置的结构中。

虽然在上述每个实施例中示出了块体形状且由树脂材料制成的固定盖30或64的实例，但是本发明并不局限于此。例如，固定盖30或64可具有通过弯曲板材或注塑而形成的中空或轻便结构。在这种情况下，活动盖35或65可容纳于固定盖30或64中。

另外，虽然在上述每个实施例中都示出了将下导轨12嵌入到车辆底板F中的实例，但是本发明并不局限于此。例如，本发明可应用到将下导轨12紧固到车辆底板F中的结构中。

虽然结合其实施例已描述了本发明，但是应该理解的是本发明并不局限于所描述的实施例和结构。相反地，本发明意图覆盖各种变型和等同的布置。另外，虽然以各种结合和配置示出了示例性实施例的各种元件，但是包括更多、更少或者只有单个元件的其它结合和配置也落入到本发明的精神和范围内。

Claims (11)

1.一种车辆座椅导轨组件，包括：

下导轨(12)，其具有在车身的纵向上延伸并在所述车身的垂直方向上向上开口的凹槽部(20)，所述下导轨适于相对于所述车身而被固定地支撑；

上导轨(14)，其适于连接到车辆座椅(16)上并且由所述下导轨(12)引导而在所述下导轨(12)的纵向上滑行移动；

固定密闭构件(30，64)，其设置在限定所述下导轨(12)的所述凹槽部(20)的一对槽壁(12D)之间并且适于相对于所述车身而被固定地支撑；

以及

活动密闭构件(35，65)，其设置在所述下导轨(12)的所述一对槽壁(12D)之间，并且被支撑以相对于所述下导轨(12)和所述固定密闭构件(30，64)中的至少一个而在所述下导轨(12)的纵向上滑行移动；

其特征在于，所述固定密闭构件(30，64)位于所述上导轨(14)相对于所述下导轨(12)移动的第一移动极限一侧，并且

当所述上导轨(14)位于所述第一移动极限处时所述活动密闭构件(35，65)与所述固定密闭构件(30，64)在所述下导轨(12)的纵向上的重叠量大于当所述上导轨(14)位于与所述第一移动极限相反的第二移动极限处时的重叠量。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨组件，

其中当所述上导轨(14)相对于所述下导轨(12)滑动时，所述固定密闭构件(30，64)和所述活动密闭构件(35，65)相对于所述上导轨(14)中的空间来回移动。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述上导轨(14)具有第一方向移动接合部(40)，当所述上导轨(14)相对于所述下导轨(12)沿着所述下导轨(12)的纵向在第一方向上滑动时，所述第一方向移动接合部(40)与所述活动密闭构件(35，65)接合。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述上导轨(14)具有第二方向移动接合部(42)，当所述上导轨(14)相对于所述下导轨(12)沿着所述下导轨(12)的纵向在与所述第一方向相反的第二方向上滑动时，所述第二方向移动接合部(42)与所述活动密闭构件(35，65)接合。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅导轨组件，进一步包括：

回位弹簧(56)，

其中所述固定密闭构件(30)设置有容纳所述回位弹簧(56)的弹簧容纳凹进部(58)以及第一接合部(58A)，所述第一接合部(58A)设置在所述弹簧容纳凹进部(58)的后端附近，并且所述回位弹簧(56)的一端与所述第一接合部(58A)接合；并且

其中所述活动密闭构件(35)设置有第二接合部，所述第二接合部设置在所述活动密闭构件(35)的前端(35FL)处，并且所述回位弹簧(56)的另一端与所述第二接合部接合。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述固定密闭构件(30，64)为在所述车辆的纵向上延伸的长方体形，

其中所述活动密闭构件(35，65)在所述车辆的纵向上延伸，并且具有在所述车身的垂直方向上向下开口的基本上为U形的横截面，

其中所述活动密闭构件(35，65)比所述固定密闭构件(30，64)长，

并且

其中所述活动密闭构件(35，65)在所述车身的垂直方向上从上方覆盖所述固定密闭构件(30，64)。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述活动密闭构件(35)设置有导向突起(80)，所述导向突起(80)在所述车辆的纵向上从一对导向壁(65B)的后端横向地向内突出，所述一对导向壁(65B)从所述活动密闭构件(35)的相对的横向端延伸出，并且

其中所述固定密闭构件(30，64)设置有第一固定密闭构件凹槽(74)，所述第一固定密闭构件凹槽(74)在所述固定密闭构件(30，64)的横向上向外开口并且在所述车辆的纵向上延伸且与所述导向突起(80)接合。

8.根据权利要求6所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述活动密闭构件(35)设置有支撑凹槽(82)，所述支撑凹槽(82)在所述车辆的纵向上延伸并在所述一对导向壁(65B)中横向地向外开口，

并且

其中所述固定密闭构件(30，64)设置有第二固定密闭构件凹槽(72)，所述第二固定密闭构件凹槽(72)在所述固定密闭构件(30，64)的横向上向外开口并且在所述车辆的纵向上延伸且与所述支撑凹槽(82)接合。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述固定密闭构件(30，64)从所述下导轨(12)分开而形成。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述固定密闭构件(30，64)与所述下导轨(12)一体形成。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅导轨组件，

其中所述下导轨(12)嵌入在所述车辆的地板(F)中。

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