KR20030037978A - 자동차용 시트레일의 로킹시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트레일에 구비되는 로킹시스템을 개선하여 시트레일의 전방에 구비되는 작동레버의 길이를 줄여 작동성 향상에 기여하고, 차량의 종류에 관계없이 적용할 수 있는 범용성을 가지도록 함으로서 시트레일 개발과 설계에 따르는 부수적인 비용부담과 노력을 줄일 수 있도록 하고 내구성과 품질의 향상에 기여할 수 있도록 한 자동차용 시트레일의 로킹시스템에 관한 것으로서,

로어레일(52)과 어퍼레일(53)로 구성되는 시트레일(50)에서 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹시스템(60)을 구성함에 있어서;

상기 로킹시스템(60)은 상기 어퍼레일(53)의 저면에 고정되는 로크가이드(61)와; 상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되어 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63)과 치합되는 치(64)를 가지는 로크(62);

상기 로크(62)가 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63)에 항상 치합된 상태를 유지할 수 있도록 눌러주는 로크스프링(65)과;

상기 로크(62)를 해제하기 위한 해제레버(66)로 구성하는 것이 특징이다.

Description

자동차용 시트레일의 로킹시스템{Locking system of seat rail for vehicle}

본 발명은 자동차용 시트레일의 로킹시스템에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 시트레일을 구성하는 로어레일과 어퍼레일의 전,후방향에 대한 이동을 단속하여 주는 개선된 로킹시스템의 제공에 관한 것이다.

자동차의 시트는 자동차 탑승자의 탑승자세를 유지하여주기 위한 것으로서 시트프레임의 상방에 시트쿠션과 시트백을 가지는 구성이며, 시트프레임의 하방에는 자동차의 차체 바닥면과 고정되는 로어레일과 시트를 고정하는 어퍼레일로 구성되는 시트레일을 구비한다.

상기와 같은 시트레일은 시트를 고정한 어퍼레일이 로어레일을 활주하면서 전,후방향으로 이동하게 되고 이러한 이동을 제한하기 위한 수단으로 로킹시스템을 구비하게 된다.

종래에도 상기와 같은 목적 달성을 위한 로킹시스템이 사용되고 있으며 대표적으로는 본원 출원인이 기 출원한 특허 2000-77610호로 출원한 바 있으며 이의 내용을 도 1내지 도 3을 통하여 살펴보면 다음과 같다.

시트레일(1)을 구성하는 로어레일(2)과 어퍼레일(3)에 적용되어 시트레일의 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹수단(5)을 살펴보면;

상기 어퍼레일(3)의 저면에 고정되는 로크가이드(6)와 상기 로크가이드(6)와 어퍼레일(3) 상간에 개재되는 로크(7)가 구비되고, 상기 로어레일(2)의 중심에서 길이방향에 등간격으로 형성되는 로크홈(8,9) 및 상기 로크(7)를 눌러서 로어레일(2)의 로크홈(8,9)에 맞물리도록 하는 로크스프링(10)으로 구성한다.

상기 로크(2)는 시트레일(1) 전방으로 돌출되는 작동레버와 연결할 수 있는 연결공(11)을 상측에 형성하여 어퍼레일(3)의 상면에 형성되는 출입공(12)으로 돌출되도록 한다.

상기와 같은 종래 기술에서는 로크가 시트레일의 후방에 위치하고 있기 때문에 이를 작동시키기 위한 레버의 길이가 상대적으로 길어야 하므로 시트레일의 전방으로 돌출된 작동레버의 작동각도가 커져 원활하게 제어되지 않는 문제점을 가진다.

특히, 종래의 기술에서는 후석승,하차를 위하여 리어측에서도 로킹시스템을 제어할 수 있어야 되는 3도어나 쿠페타입의 자동차에는 적용할 수 없는 문제점이 있어 범용성이 떨어지는 단점을 가진다.

이는, 리어시트에서 로킹시스템을 작동시키기 위해서는 리어측에 구비되는 레버와 케이블 등으로 연결하여야 하는데, 로크의 상단부는 시트의 전방으로 돌출되는 작동레버와 연결되기 때문에 별도의 연결공간이 없기 때문이다.

혹여 연결한 경우에도 후석에서 작동시 전방으로 돌출된 작동레버까지 작동되므로 상당한 부하로 인한 작동성이 떨어지지게 되고, 새로운 차종으로 변경시마다 시트레일을 새롭게 개발하여야 하는 부담이 있는 등 여러 문제점들이 있었다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서 시트의 이동을 제한할 수 있도록 시트레일에 구비되는 로킹시스템을 개선하여 시트레일의 전방에 구비되는 작동레버의 길이를 줄여 작동성 향상에 기여하고;

승용차는 물론 쿠페스타일의 자동차에도 적용할 수 있는 범용성을 가지도록 함으로서 시트레일 개발과 설계에 따르는 부수적인 비용부담과 노력을 줄일 수 있도록 하고 내구성과 품질의 향상에 기여할 수 있도록 하는데 목적을 둔다.

도 1은 종래 기술의 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일의 분해 사시도.

도 2는 도 2에 적용된 자동차용 시트레일의 A - A선을 따라서 취한 단면도.

도 3은 도 2에 적용된 자동차용 시트레일의 B부위를 발췌한 단면도.

도 4는 본 발명의 기술인 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일을 도시한 사시도.

도 5는 본 발명의 로킹시스템이 적용된 시트레일의 어퍼레일을 분해한 상태로 도시한 도면.

도 6은 본 발명의 기술이 적용된 로킹시스템을 발췌하여 분해한 사시도.

도 7은 본 발명의 기술인 로킹시스템이 적용된 시트레일의 결합상태 단면도.

도 8은 도 7에 적용된 자동차용 시트레일의 로킹시스템을 발췌한 단면 구성도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

50; 시트레일

52; 로어레일

53; 어퍼레일

60; 로킹시스템

61; 로크가이드

62; 로크

65; 로크스프링

66; 해제레버

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 기술인 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일을 도시한 사시도, 도 5는 본 발명의 로킹시스템이 적용된 시트레일의 어퍼레일을 분해한 상태로 도시한 도면, 도 6은 본 발명의 기술이 적용된 로킹시스템을 발췌하여 분해한 사시도, 도 7은 본 발명의 기술인 로킹시스템이 적용된 시트레일의 결합상태 단면도, 도 8은 도 7에 적용된 자동차용 시트레일의 로킹시스템을 발췌한 단면 구성도로서 함께 설명한다.

통상적인 자동차용 시트레일(50)은;

자동차의 플로어패널과 고정할 수 있도록 고정브라켓(51)을 양측에 고정한로어레일(52)과, 상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 승차자를 착석시키기 위한 시트를 고정하는 어퍼레일(53)로 구성된다.

상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)의 폭방향 양단부는 각각 방향을 달리하여 ∪,∩형상으로 절곡한 결합플랜지(54,55)를 형성한다.

상기 결합플랜지(54,55)상간에는 어퍼레일(53)이 로어레일(52)로 부터 활주가 용이하도록 하기 위한 수단으로 상,하측에 볼(56,57)을 가지는 볼시트(58)를 개재한다.

상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹시스템(60)을 더 구비하여 구성된다.

본 발명의 기술이 적용되는 로킹시스템(60)을 살펴보면;

상기 어퍼레일(53)의 저면에 고정되는 로크가이드(61)와 상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되어 상기 로어레일(52)의 중심에서 길이방향에 등간격으로 형성되는 로크홈(63)과 치합되는 치(64)를 가지는 로크(62)를 구비한다.

상기 로크(62)가 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63)에 항상 치합된 상태를 유지할 수 있도록 눌러주는 역할을 하는 로크스프링(65)과, 상기 로크(62)를 해제하기 위한 해제레버(66)로 구성한다.

상기 로크가이드(61)는 로크(62)를 수용할 수 있도록 개략 ∪형상으로 절곡한 몸체(70)를 구비하고, 상기 몸체(70)의 상면과 후측으로는 어퍼레일(53)과 고정할 수 있도록 고정돌기(71)와 고정판(72)을 형성한다.

상기 로크가이드(61)의 몸체(70)의 바닥면(73)에는 로크(62)가 로어레일(52)의 로크홈(63)에 치합될 수 있게 안내하는 가이드홀(75)을 형성하고, 상기 로크가이드(61)의 전방으로는 로크스프링(65)과 해제레버(66)를 결합할 수 있도록 핀홈(76)을 가지는 브리지(77)를 형성하여 구성한다.

상기 로크(62)의 중앙 양측에는 핀(80)을 돌출시켜 로크스프링(65)과 해제레버(66)의 일단이 걸림될 수 있도록 하고, 상단부에는 후석에 구비되는 레버와 연결할 수 있는 연결공(81)을 형성한다.

상기 로크스프링(65)은 토셔널타입으로 하여 일측은 로크(62)의 핀(80)에 걸림되고 다른측은 어퍼레일(53)의 저면과 연접되어 항상 로크(62)를 하강(하강)상태로 있도록 한다.

상기 해제레버(66)는 긴 길이의 바 타입으로 하여 중앙에는 고정공(82)을 형성하고 고정공(82)을 중심으로 전측 단부에는 로크(62)의 핀(80)을 저면에서 받쳐주듯이 삽입할 수 있도록 상부가 개방된 걸림홈(83)을 형성하고, 후측 단부에는 어퍼레일(53)의 상방으로 돌출되어 작동레버(84)와 연결할 수 있는 연결핀(85)을 형성한다.

상기 로크스프링(65)과 해제레버(66)는 로크가이드(61)의 전방으로 돌출되는 브리지(77)에 형성되는 핀홈(76)에 핀(90)으로 결합하여 구성한다.

상기와 같은 본 발명의 로킹시스템(60)의 작용관계를 살펴보면;

초기상태는 어퍼레일(53)의 저면에 고정된 로크가이드(61)에 개재된 로크(62)는 로크스프링(65)이 누르는 힘에 의하여 로크가이드(61)의 가이드홀(77)을 통과하여 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63)에 치합된 상태에 있다.

이 상태에서는 시트레일(50)의 어퍼레일(53)의 움직임은 제한된 상태에 있게되고, 이러한 상태에서 시트레일(50)을 움직여 착석위치나 운전자세를 조정하고자 할 경우에는, 시트레일(50)의 전방으로 돌출된 작동레버(84)를 상방으로 당긴 상태에서 시트를 움직이면 된다.

상기 작동레버(84)를 당김으로서 어퍼레일(53)의 상방으로 돌출되어 작동레버(84)와 연결되어 있던 해제레버(66)가 로크가이드(61)의 브리지(77)에 결합된 핀(90)을 중심으로 시이소와 같이 움직이게 되므로 해제레버(66)가 로크(62)를 상승시키므로 로크(62)는 로커스프링(65)이 누르는 힘을 극복하고 상승하게 된다.

상기 로크(62)가 상승함으로서 로크(62)의 하방에 형성된 치(64)가 로어레일(52)에 형성된 로크홈(63)에 결합된 상태에서 이탈됨으로서 어퍼레일(53)이 로어레일(52)위를 활주할 수 있게되고, 사용자는 원하는 위치(전,후방향)로 시트를 이동시킬 수 있는 것이다.

그리고, 시트의 위치가 결정된 후에는 당기고 있던 작동레버(84)를 놓음으로서 로크(62)는 로크스프링(65)의 압박(누름)력에 의하여 하강하게 된다.

하강시에는 로크(62)의 하방에 형성한 치(64)가 로크가이드(61)의 가이드홀(75)을 경유하여 로어레일(52)에 형성된 로크홈(63)에 치합됨으로서 초기상태와 같이 어퍼레일(53)의 움직임을 제한하게 되는 것이다.

그리고, 후석에서 하차하고자 할 경우나 후석으로 승차하기 위하여 시트를 전방으로 이동시키고자 할 경우에도 후석에 구비되는 레버와 케이블 등으로로크(62) 상단부에 형성되는 연결공(81)과 연결함으로서 쉽게 제어할 수 있게된다.

즉, 레버를 작동시키면 로크(62)가 상승하여 로크(62)의 치(64)가 로어레일(52)의 로크홈(63)을 벗어남으로서 시트가 전방으로 이동할 수 있게된다.

상기와 같이 로크(62)가 상승할 때에는 로크스프링(65)만 작동할 뿐 해제레버(66)에는 영향을 주지않게 되는데, 이를 살펴보면 로크(62)에 형성되어 해제레버(66)의 걸림홈(83)의 상부가 개방된 형태이고 이에 수용된 핀(80)은 걸림홈(83)의 상방에서 하방으로 삽입되는 형태이기 때문에 로크(62)가 상승할 때 저항이나 간섭이 없기 때문이다.

이러한 본 발명은, 시트레일의 외부로 로킹시스템(60)이 노출되지 않는 것은 물론, 시트의 전방과 후방에서 독립하여 제어할 수 있어 차량의 종류에 관계없이 적용할 수 있는 장점을 가진다.

이상과 같은 본 발명은 시트레일에 구비되는 로킹시스템을 개선하여 시트레일의 전방에 구비되는 작동레버의 길이를 줄여 작동성 향상에 기여하고, 차량의 종류에 관계없이 적용할 수 있는 범용성을 가지도록 함으로서 시트레일 개발과 설계에 따르는 부수적인 비용부담과 노력을 줄일 수 있도록 하고 내구성과 품질의 향상에 기여할 수 있는 등 다양한 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 로어레일(52)과 어퍼레일(53)로 구성되는 시트레일(50)에서 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹시스템(60)을 구성함에 있어서;

   상기 로킹시스템(60)은;

   상기 어퍼레일(53)의 저면에 고정되는 로크가이드(61)와;

   상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되어 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63)과 치합되는 치(64)를 가지는 로크(62);

   상기 로크(62)가 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63)에 항상 치합된 상태를 유지할 수 있도록 눌러주는 로크스프링(65)과;

   상기 로크(62)를 해제하기 위한 해제레버(66)로 구성하고;

   상기 로크가이드(61)는 로크(62)를 수용할 수 있도록 구비되는 몸체(70)와;

   상기 몸체(70)의 상면과 후측에 형성되어 어퍼레일(53)과 고정할 수 있도록 하는 고정돌기(71)와 고정판(72);

   상기 몸체(70)의 바닥면(73)에 형성하여 로크(62)가 출입할 수 있도록 형성하는 가이드홀(75)을 포함하고;

   상기 로크(62)의 중앙 양측에는 로크스프링(65)과 해제레버(66)의 일단이 걸림될 수 있도록 양측에 돌출시키는 핀(80)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일의 로킹시스템.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 해제레버(66)는 긴 길이의 바 타입으로 하여 중앙에 형성하는 고정공(82)과;

   상기 고정공(82)을 중심으로 전측 단부에 형성하여 로크(62)의 핀(80)을 삽입하는 상부개방형의 걸림홈(83)과;

   상기 고정공(82)을 중심으로 후측 단부에 형성하여 작동레버(84)와 연결할 수 있도록 어퍼레일(53)의 상방으로 돌출되는 연결핀(85)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일의 로킹시스템.
3. 제 1 항에 있어서;

   상기 로크스프링(65)과 해제레버(66)는 로크가이드(61)의 전방으로 돌출되는 브리지(77)에 형성되는 핀홈(76)에 핀(90)으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일의 로킹시스템.