JP7408526B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートをスライドさせるシートスライド装置に関する。

シートをスライドさせるシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートの下部に取り付け可能なアッパレールを備えている。アッパレールはロアレールに対してスライド可能に係合している。

シートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールを固定するロック機構を備える。一般的なロック機構は、ロアレールに設けられている複数の溝と、アッパレールに支持されているロックレバーで構成される（例えば特許文献１）。ロックレバーの一端にはロアレールの複数の溝のいずれかに係合する突起が設けられている。ロックレバーは突起が溝に接近／離反する方向に揺動するようにアッパレールに支持されている。ロックレバーは、突起が溝に接近する方向に付勢されている。この付勢力により、アッパレールのロック状態が保持される。ユーザがロックレバーを所定方向に動かすと突起が溝から離れ、ロックが解除され、アッパレールがロアレールに対してスライド可能となる。即ちシートがスライド可能となる。ユーザがロックレバーから手を離すとバネ力によってロックレバーは反対方向に揺動し、突起が溝に係合し、アッパレールがロアレールに対してロックされる。

特開２０１９－２１７９０６号公報

ロックレバーは揺動軸を中心に、突起が設けられている部位が揺動する。突起よりも揺動軸から遠い部位の揺動範囲は突起の揺動範囲よりも大きい。ロックが解除される際、突起が溝から離れるときにはロックレバーの先端（突起側のロックレバーの先端）は溝から遠く離れることになる。すなわち、突起が溝から離れるためにはロックレバーの先端に対して広い揺動範囲を確保する必要がある。そのため、アッパレールの揺動方向において、ロアレールが大きくなってしまう。本明細書は、アッパレールの揺動方向のロアレールの長さを抑える技術を提供する。

本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能であり、レール長手方向に沿って並んでいる複数の溝が設けられているロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、ロックレバーと、バネを備える。ロックレバーは、ロアレールの溝に係合する突起が突起支持部を一端に備えており、突起支持部が溝に対して接近／離反する方向（揺動方向）に揺動可能にアッパレールに支持されており、ユーザの揺動方向の操作力が加わる操作部を他端に備えている。バネは、突起が溝に接近する方向にロックレバーを付勢する。

ロックレバーは、さらに、アッパレールに揺動可能に支持される被支持部と操作部の間に設けられており揺動方向に弾性を有する弾性部を備える。アッパレールは、突起が溝から離反する方向のロックレバーの揺動を制限するストッパを有する。ストッパは、操作部と弾性部の間でロックレバーの揺動を制限する。ロックレバーの被支持部と、この被支持部を支持するアッパレールの支持部の一方には、揺動方向に細長い長孔が備えられており、他方には、長孔に係合する揺動軸が備えられている。

理解を助けるために、ロックレバーに揺動軸が設けられており、アッパレールに長孔が設けられているケースを想定する。また、揺動軸は水平方向に延びているケースを想定する。すなわち、ロックレバーが上下に揺動するケースを想定する。長孔は上下方向（ロックレバーの揺動方向）に細長く、ロックレバーの揺動軸は長孔に係合している。バネの付勢力により、操作力が作用していないときには揺動軸は長孔の上端（溝に近い側の端）に位置する。

操作力が加わって突起支持部の先端が溝に対向する対向部位に当接しても弾性部が撓んでいない状態のときには突起と溝の係合が保持される。操作力が増すと弾性部が撓んで揺動軸が下方（溝から遠ざかる方向）に移動して突起が溝から離間する。

本明細書が開示するシートスライド装置では、操作力が増して弾性部が撓むと、揺動が制限されたロックレバーの先端（突起支持部の先端）が対向部位に当接して動かずとも、ロックレバーの揺動軸が下方（溝から遠ざかる方向）に移動し、揺動軸の移動に伴って突起も移動する。その結果、突起が溝から外れてロックが解除される。ロックレバーの先端の揺動範囲を抑えることができ、ロアレールの高さ（ロックレバー揺動方向のロアレールの長さ）を抑えることができる。

さらに理解を助けるため、突起支持部にレール長手方向に並ぶ２個の突起が設けられている場合を想定する。ロックレバーの揺動に制限が無い場合（従来の場合）、揺動軸に近い突起（近位側突起）の揺動範囲は揺動軸から遠い突起（遠位側突起）の揺動範囲よりも狭い。従来の構造では、近位側突起が溝から離れるときには遠位側突起は溝から遠く離れることになる。遠位側突起の揺動範囲を確保するため、揺動方向においてロアレールが大きくなってしまう。本明細書が開示する技術を適用すれば、ロックレバーは次のように動く。すなわち、操作力が加わって突起支持部の先端が溝に対向する対向部位に当接しても弾性部が撓んでいない状態のとき、遠位側突起は溝から離間し、近位側突起と溝の係合が保持される。操作力が増すと揺動が制限されたロックレバーの弾性部が撓んで揺動軸が長孔の長手方向に沿って下方（溝から遠ざかる方向）に移動して全ての突起が溝から離間する。

操作力が増して弾性部が撓むと、溝から外れている遠位側突起が動かずとも、ロックレバーの揺動軸が下方（溝から遠ざかる方向）に移動し、揺動軸の移動に伴って近位側突起も移動する。その結果、全ての突起が溝から外れ、ロックが解除される。遠位側突起の移動範囲を抑えることができ、ロックレバーの高さ（揺動方向のロアレールの長さ）を抑えることができる。

アッパレールに揺動軸が設けられ、ロックレバーに長孔が設けられていても同様の効果が得られる。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例のシートスライド装置の側面図である。 ロアレールの斜視図である。 シートスライド装置の側面図である。 ロックレバーの平面図である。 図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 操作力が加わった状態のシートスライド装置の側面図である。 操作力が増した状態のシートスライド装置の側面図である。 変形例のロックレバーの斜視図である。

図面を参照して実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。アッパレール２０は、ロアレール１０に対してレール長手方向にスライド可能に取り付けられている。ロアレール１０は車両のフロアパネル９９に固定される。アッパレール２０は、シート９０のシートクッション９１の下部に取り付けられる。アッパレール２０の前端から、ロックレバー（後述）の操作部３８が延びている。ユーザが操作部３８を引き上げると、ロアレール１０に対するアッパレール２０のロックが解除され、アッパレール２０がスライド可能になる。即ちシート９０がスライド可能になる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。座標系の各軸の意味は以下の図でも同じである。

図２にロアレール１０の斜視図を示す。ロアレール１０は、車体側に取り付けられる底板１１と、一対の外縦板１２と、一対の上板１３と、一対の内縦板１４を備えている。一対の外縦板１２は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板１１の両端のそれぞれから上方に向かって延びている。一対の上板１３は、夫々の外縦板１２の上端からレール短手方向のレール内側に向かって延びている。一対の内縦板１４は、夫々の上板１３の内側端から下方へ延びている。一対の内縦板１４は、互いに対向している。外縦板１２と内縦板１４は略平行である。それぞれの内縦板１４には、レール長手方向（Ｘ方向）に並んでいる複数のロック溝１５が設けられている。図２では、２個のロック溝にのみ符号１５を付し、残りのロック溝には符号は省略した。ロック溝１５は、下方に向けて凹凸となるように配列されている。別言すれば、ロック溝１５は、下方が開いている。

一対の内縦板１４の間にアッパレール２０が配置される。ロアレール１０とアッパレール２０の間には複数の転動体（不図示）が挟まれる。ロアレール１０とアッパレール２０の間に転動体が介在することで、アッパレール２０はロアレール１０に対して円滑にスライドする。

図３に、一部を断面で表したシートスライド装置２の側面図を示す。図４は、ロックレバー３０の平面図である。図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

図５を参照してアッパレール２０を説明する。アッパレール２０は、上板２１、底板２３、一対の縦板２２を備える。一対の縦板２２が上板２１と底板２３を連結する。アッパレール２０は、一対の縦板２２がロアレール１０の一対の内縦板１４の間に位置するように、ロアレール１０に係合する。上板２１と底板２３の間にロックレバー３０の突起支持部３４が位置する。ロックレバー３０は、縦板２２に設けられた長孔２４（後述）に揺動可能に支持される。ロックレバー３０の詳細は後述する。ロックレバー３０のロック突起３５が縦板２２のスリット２２ａを通じて外側（レール短手方向でレール中心から離れる方向）へと延びている。ロックレバー３０がロアレール１０のロック溝１５に係合しているとき、アッパレール２０（すなわちシート９０）がロアレール１０に対して固定される。ロックレバー３０が揺動して全てのロック突起３５がロック溝１５から離れるとロックが解除され、アッパレール２０（すなわちシート９０）がロアレール１０に対してスライド可能になる。

ロックレバー３０を説明する。ロックレバー３０は、細長であり、その長手方向がレール長手方向に沿うようにアッパレール２０に配置される。ロックレバー３０は、アッパレール２０に設けられた長孔２４（図３参照）に揺動軸３１が嵌合し、アッパレール２０に揺動可能に支持される。図３は紙面手前側の縦板２２をカットした断面を示しており、長孔２４は仮想線で描いてある。図３では、紙面手前側の内縦板１４（ロアレール１０の内縦板１４）も仮想線で描いてある。内縦板１４に設けられたロック溝１５も仮想線で描かれている。ロック溝１５は、ロアレール１０の一端から他端にわたって設けられているが、図３では溝列の途中から図示を省略してある。

ロックレバー３０の一端に突起支持部３４が設けられており、他端に操作部３８が設けられている。別言すれば、突起支持部３４と操作部３８は揺動軸３１を挟むように配置されている。突起支持部３４の短手方向（Ｙ方向）の両側のそれぞれに複数のロック突起３５が配置されている（図４参照）。突起支持部３４の夫々の側で、複数のロック突起３５は、レール長手方向に沿って並んでいる。説明の便宜上、揺動軸に最も近いロック突起３５を近位側突起３５ａと称し、揺動軸３１から最も遠いロック突起から最も遠いロック突起３５を遠位側突起３５ｂと称することにする。

ロックレバー３０は、揺動軸３１を中心にして図中の座標系のＺ方向（上下方向）に揺動することができる。ロックレバー３０とアッパレール２０の上板２１はバネ２５で連結されている。バネ２５は、揺動軸３１と突起支持部３４の間でロックレバー３０に連結されている。バネ２５は、ロック突起３５がロック溝１５に接近する方向にロックレバー３０を付勢する。ユーザの操作力が加わっていないとき、全てのロック突起３５は対応するロック溝１５に係合し、アッパレール２０がロックされる。すなわち、アッパレール２０がロアレール１０に対して固定される。なお、図３では、バネ２５を模式化して描いてある。バネ２５の具体的な構造例は後に説明する。

揺動軸３１は、アッパレール２０の長孔２４に嵌合している。長孔２４は、上下方向（すなわち揺動方向）に細長い。ユーザの操作力が加わっていない状態では、バネ２５の付勢力により、揺動軸３１は上側、すなわち、ロック溝１５に近い側の長孔２４の端に位置する。揺動軸３１に下方の力が加わると、揺動軸３１は長孔２４の長手方向に沿って、ロック溝１５から遠い側の端へと移動し得る。

長孔２４は、下方向けて幅が広がっている。別言すれば、長孔２４は、ロック溝１５から離れるにつれて幅が広がっている。後述するように、揺動軸３１が長孔２４に沿って下端（ロック溝１５から遠い側の端）に移動するとロックが解除される。長孔２４が下方に向かうにつれて幅が広くなっていることで、揺動軸３１が長孔２４の下端に達したとき、揺動軸３１は長孔２４の短手方向（レール長手方向）に若干動くことができるようになる。長孔２４の下端にて揺動軸３１がレール長手方向に動く余裕を有することで、ロック突起３５がロック溝１５から外れ易くなる。

揺動軸３１と操作部３８の間には弾性部３３が配置されている。弾性部３３は、ロックレバー３０の揺動方向、すなわち、上下方向に弾性を有している。ロックレバー３０の長手方向の両端、すなわち、操作部３８と突起支持部３４に揺動方向の力が加わると、弾性部３３は揺動方向に撓み得る。

ユーザが操作部３８にロック解除方向（上方向）の操作力を加えると、ロックレバー３０が揺動し、ロックが解除される。このときのロックレバー３０の挙動を図３、図６、図７を参照して説明する。

先に述べたように、操作力が加わっていない状態では、バネ２５によって、ロック突起３５がロック溝１５に接近する方向にロックレバー３０が付勢される。バネ２５の付勢力により、全てのロック突起３５はロック溝１５に係合し、ロック状態が保持される。このとき、ロックレバー３０の揺動軸３１は、アッパレール２０の長孔２４の上端（ロック溝１５に近い側の端）に位置する。

ユーザがロック解除方向（上方向）の操作力（図６の矢印Ｆ１）を加えると、揺動軸３１を中心にロックレバー３０が揺動する。ロックレバー３０はロック突起３５がロック溝１５から離れる方向に揺動する。ロックレバー３０の突起支持部３４はアッパレール２０の底板２３に当接し、操作部３８の基部３９は、アッパレール２０の上板２１の前端２６に当接する（図６参照）。

アッパレール２０の底板２３はロック溝１５に対向する。突起支持部３４がロック溝１５に対向する底板２３に当接しても、弾性部３３が撓んでいない状態（図６）では、遠位側突起３５ｂはロック溝１５から離間しても、近位側突起３５ａはロック溝１５との係合が保持される。これは、近位側突起３５ａ（揺動軸３１に近いロック突起３５）の揺動距離が遠位側突起３５ｂ（揺動軸３１から遠いロック突起３５）の揺動距離よりも短いために生じる。弾性部３３が撓んでいない状態（図６）では、アッパレール２０のロックは解除されない。なお、このとき、揺動軸３１は長孔２４のロック溝１５に近い側の端に保持されている。

一方、操作部３８の基部３９がアッパレール２０の上板２１の前端２６に当接すると、ロックレバー３０のさらなる揺動が制限される。前端２６は、ロック突起３５がロック溝１５から離れる方向のロックレバー３０の揺動を制限するストッパの役割を果たす。前端２６（ストッパ）は、操作部３８と弾性部３３の間でロックレバー３０の揺動を制限する。

図６の状態では、ロックレバー３０の突起支持部３４はアッパレール２０の底板２３に当接し、基部３９はストッパ（上板２１の前端２６）に当接している。突起支持部３４と基部３９は、ともに、ロック解除方向のさらなる揺動が制限されることになる。弾性部３３は、基部３９（ストッパに当接している箇所）と揺動軸３１の間に位置する。ユーザのロック解除方向の操作力が増すと（図７の矢印Ｆ２参照）、突起支持部３４と基部３９の揺動（ロック解除方向の揺動）が制限されていることに起因して弾性部３３が撓む。弾性部３３の撓みは揺動軸３１を長孔２４の長手方向に沿って移動させる（図７の矢印Ａ参照）。揺動軸３１は長孔２４のロック溝１５から遠い側の端へと移動する。長孔２４は、ロック溝１５から遠い側の端に揺動軸３１が位置するときに近位側突起３５ａがロック溝１５から離れる関係を有している。揺動軸３１の移動に伴って近位側突起３５ａもロック溝１５から離れる方向に移動する。その結果、近位側突起３５ａがロック溝１５から離間し、全てのロック突起３５がロック溝１５から離間する（図７）。すなわち、ロックが解除される。

ロック解除時のロックレバー３０の挙動をまとめると以下の通りである。ロックレバー３０の揺動軸３１は、アッパレール２０に設けられており揺動方向に細長い長孔２４に係合している。操作力が加わって突起支持部３４の先端がロック溝１５に対向する対向部位（アッパレール２０の底板２３）に当接し、弾性部３３が撓んでいない状態のとき、遠位側突起３５ｂはロック溝１５から離間するが、近位側突起３５ａとロック溝１５の係合は保持される。操作力が増すと弾性部３３が撓み、揺動軸３１がロック溝１５から遠ざかる方向に移動し、揺動軸３１の移動とともに近位側突起３５ａがロック溝１５から離間する。全てロック突起３５がロック溝１５から離間し、アッパレール２０のロックが解除される。

実施例のシートスライド装置２の利点を説明する。突起支持部３４の揺動範囲が制限されない場合、揺動軸３１からの距離に比例して、遠位側突起３５ｂの揺動範囲は近位側突起３５ａの揺動範囲よりも大きくなる。従って近位側突起３５ａがロック溝１５から離れるときには遠位側突起３５ｂはロック溝１５から大きく離れることになる。遠位側突起３５ｂの大きい揺動範囲を確保するためには、Ｚ方向（ロックレバー３０の揺動方向）のロアレール１０の長さを大きくする必要がある。

一方、実施例のシートスライド装置２では、操作部３８と揺動軸３１の間に弾性部３３を備えている。揺動軸３１は揺動方向に長い長孔２４に係合している。この構造により、遠位側突起３５ｂの移動が制限された後も近位側突起３５ａはロック溝１５から離れる方向に移動し得る。より具体的には、操作部にロック解除方向の操作力が加わり、ロックレバー３０が所定の範囲で揺動すると、突起支持部３４の揺動（遠位側突起３５ｂの揺動）は底板２３に制限され、基部３９の揺動は前端２６（ストッパ）に制限される。弾性部３３が撓まない状態では近位側突起３５ａはロック溝１５に係合したままである。その状態でさらに操作力が増すと、弾性部３３が撓み、揺動軸３１がロック溝１５から離れる方向に移動する。その結果、遠位側突起３５ｂは動かないまま近位側突起３５ａがロック溝１５から離れる方向に移動する。

シートスライド装置２の構造は、遠位側突起３５ｂの移動範囲を抑えつつ近位側突起３５ａを移動させることができ、ロックレバー３０の揺動方向のロアレール１０の長さを抑えることができる。

変形例のロックレバー１３０を説明する。図８は、ロックレバー１３０の斜視図である。なお、図８では、基部３９に取り付けられる操作部は図示を省略した。操作部を除くロックレバー１３０は、一枚の金属板で作られる。基部３９も金属板の折り曲げ加工で形成されている。

突起支持部３４には、レール短手方向の片側に５個のロック突起３５を備える。複数のロック突起３５は、レール長手方向に並んでおり、近位側突起３５ａと遠位側突起３５ｂの間に３個の中間突起３５ｃが配置されている。

揺動軸３１は、金属板を折り曲げた後に打ち出しで形成される。また、バネ２５は、揺動軸の近傍から突起支持部３４の方向に向かって延びているとともに下方（アッパレール１０の底板２３に向かう方向）に湾曲している。バネ２５の最下点２５ａが底板２３に当接し、揺動軸３１とロック突起３５を上方（すなわち、ロック溝１５の方向）へ付勢する。

弾性部３３は、金属板の幅を狭くしてあり、他の部位よりも弾性係数を下げてある。弾性部３３は、揺動軸３１と基部３９の間に設けられている。ユーザが操作部３８（図８では不図示）を引き上げると、基部３９がストッパ（アッパレール２０の前端２６）に当接する。弾性部３３が湾曲していない状態では、少なくとも遠位側突起３５ｂはロック溝１５から離れるが、近位側突起３５ａはロック溝１５に係合したままである。中間突起３５ｃのいくつかはロック溝１５から離れ、残りはロック溝１５に係合したままである。あるいは、全ての中間突起３５ｃはロック溝１５から離れていてもよいし、ロック溝１５に係合したままであってもよい。

ユーザの操作力が増すと、基部３９の揺動が拘束されているので、弾性部３３が湾曲し、揺動軸３１が長孔の中で下方へ移動する。揺動軸が長孔の下端に達すると、近位側突起３５ａを含む全てのロック突起３５がロック溝１５から離れ、ロックが解除される。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。揺動方向は上下方向に限らず、水平方向あるいは鉛直と水平の間の方向であってもよい。

ロックレバー３０はレール長手方向に並んでいる３個のロック突起３５を備えている。ロックレバーはレール長手方向に並ぶ少なくとも２個のロック突起を備えていればよい。

あるいは、ロックレバー３０は、突起支持部３４の先端よりも揺動軸に近い位置で１個のロック突起を備える態様であってもよい。その場合、ロックレバー３０の操作部３８にユーザの操作力が加わって突起支持部３４の先端がロック溝１５に対向する対向部位（底板２３）に当接し、弾性部３３が撓んでいない状態のときにはロック突起とロック溝１５の係合が保持される。操作力が増すと弾性部３３が撓んで揺動軸３１がロック溝１５から遠ざかる方向に移動してロック突起がロック溝１５から離間する。本明細書が開示するシートスライド装置は、突起支持部に少なくとも１個のロック突起が設けられていればよい。ロック突起が１個のみの場合は、ロックレバーの先端（突起支持部の先端）よりも揺動軸に近い位置にロック突起が設けられる。

ロック突起のレール長手方向の幅が大きい場合には、１個のロック突起が突起支持部の先端に設けられている態様も想定し得る。その場合、弾性部３３が撓んでいない状態のときにはロック突起の揺動軸から遠い側の縁はロック溝から離れるが、揺動軸に近い側の縁（近位側の縁）はロック溝に係合したままとなる。操作力が増して弾性部が撓むと、近位側の縁もロック溝から外れ、ロックが解除される。

複数のロック突起が設けられる場合、複数のロック突起はレール長手方向に沿って並ぶように配置される。

ロックレバー３０が揺動したときに突起支持部３４の先端が当接する部位（対向部位）は、アッパレール２０の底板２３ではなく、ロアレール１０の底板１１であってもよい。

実施例のシートスライド装置２では、ロックレバー３０が揺動軸３１を備え、アッパレール２０が揺動軸３１に係合する長孔２４を備えている。アッパレール２０が揺動軸を備え、ロックレバーが長孔を備えていてもよい。ロックレバーのアッパレールに支持される部位を被支持部、アッパレールのロックレバーを支持する部位を支持部と称すると、次の関係があればよい。ロックレバーの被支持部と、被支持部を支持するアッパレールの支持部の一方に揺動方向に細長い長孔が備えられており他方に長孔に係合する揺動軸が備えられていればよい。

ロック解除方向の操作力が加わると、突起支持部３４はロック溝１５に対向する底板２３（アッパレール２０の底板）に当接する。ロック解除方向の操作力が加わったときに突起支持部３４が当接する対向部位は、ロアレールの一部（底板１１）であってもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：シートスライド装置
１０ ：ロアレール
１１ ：底板
１２ ：外縦板
１３ ：上板
１４ ：内縦板
１５ ：ロック溝
２０ ：アッパレール
２１ ：上板
２２ ：縦板
２２ａ ：スリット
２３ ：底板
２４ ：長孔
２５ ：バネ
２６ ：前端
３０、１３０ ：ロックレバー
３１ ：揺動軸
３３ ：弾性部
３４ ：突起支持部
３５ ：ロック突起
３５ａ ：近位側突起
３５ｂ ：遠位側突起
３８ ：操作部
３９ ：基部
９０ ：シート
９１ ：シートクッション
９９ ：フロアパネル

Claims (2)

1. 車体に取り付け可能であり、レール長手方向に沿って並んでいる複数の溝が設けられているロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、
   前記溝に係合する突起が設けられている突起支持部を一端に備えており、前記突起支持部が前記溝に対して接近／離反する方向（揺動方向）に揺動可能に前記アッパレールに支持されており、ユーザの前記揺動方向の操作力が加わる操作部を他端に備えているロックレバーと、
   前記突起が前記溝に接近する方向に前記ロックレバーを付勢するバネと、
   を備えており、
   前記ロックレバーは、前記アッパレールに揺動可能に支持される被支持部と前記操作部の間に設けられており、前記揺動方向に弾性を有する弾性部を備えており、
   前記アッパレールは、前記突起が前記溝から離反する方向の前記ロックレバーの揺動を制限するストッパであって前記操作部と前記弾性部の間で前記ロックレバーの揺動を制限するストッパを備えており、
   前記被支持部と、前記被支持部を支持する前記アッパレールの支持部の一方に前記揺動方向に細長い長孔が備えられており他方に前記長孔に係合する揺動軸が備えられており、
   前記操作力が加わって前記突起支持部の先端が前記溝に対向する対向部位に当接し、前記弾性部が撓んでいない状態のときには前記突起と前記溝の係合が保持され、
   前記操作力が増すと前記弾性部が撓んで前記被支持部が前記溝から遠ざかる方向に移動して前記突起が前記溝から離間する、シートスライド装置。
2. 前記突起支持部は前記レール長手方向に沿って並んでいる複数の前記突起を備えており、
   前記ロックレバーは、
   前記操作力が加わって前記突起支持部の先端が前記溝に対向する対向部位に当接し、前記弾性部が撓んでいない状態のとき、前記揺動軸から最も遠い前記突起は前記溝から離間し前記揺動軸に最も近い前記突起と前記溝の係合が保持され、
   前記操作力が増すと前記弾性部が撓んで前記被支持部が前記溝から遠ざかる方向に移動して全ての前記突起が前記溝から離間する、請求項１に記載のシートスライド装置。
   

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