KR100195024B1 - 자동차의 헤드레스트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 헤드레스트구조에 관한 것으로, 등받이(1)에 헤드레스트(2)를 완전히 수용할 수 있는 수용홈(3)이 형성됨과 더불어 이 수용홈(3)의 바닥에는 헤드레스트의 지지바아(2b,2c)를 가이드 하는 가이드바아(9)가 등받이 내부로 연장되게 설치되고, 상기 헤드레스트(2)의 높낮이를 조절하기 위해 가이드바아(9)속에 끼워져 안내이동되는 지지바아(2b,2c)를 가이드바아(9)에 선택적으로 고정시키는 고정수단이 구비되는 한편, 이 고정수단을 선택적으로 록킹시키거나 해제시키는 조작수단이 구비된 구조로 되어, 헤드레스트를 등받이 내부에 완전히 삽입해서 고정시킬 수 있고, 높낮이 조절도 용이하게 된다.

Description

자동차의 헤드레스트구조

제1도는 본 발명에 따라 헤드레스트가 장착된 자동차의 조수석의 개략적인 사시도이고,

제2도 (a)는 제1도의 A-A선 단면도.

제2도 (b)는 헤드레스트가 하강할 때의 작동상태도.

제3도 (a)는 본 발명에 따른 헤드레스트가 조수석내에 완전히 삽입된 상태의 단면도.

제3도 (b)는 헤드레스트가 상승할 때의 작동상태도.

제4도 종래 기술에 따라 헤드레스트가 장착된 자동차의 조수석의 개략적인 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 등받이 2 : 헤드레스트

2a: 헤드레스트 2b,2c : 지지바아

2d : 쿠션재 2e : 관통구멍

3 : 수용홈 4 : 지지대

5 : 스프링 6 : 연결바아

7 : 보올 8 : 탄성관

9 : 가이드바아 9a,9b,9c : 노치

10 : 스프링

본 발명은 자동차의 헤드레스트에 관한 것으로, 특히 필요에 따라 헤드레스트를 시트내에 완전히 수용시킬 수 있도록 함으로써 뒷승객이 용이하게 넓은 전방시야를 확보할 수 있도록 된 자동차의 헤드레스트 구조에 관한 것이다.

종래 자동차의 조수석에 설치된 헤드레스트는 제4도에 도시된 바와 같이, 헤드레스트몸체(11)에 2개의 지지바아(12)가 폭방향으로 소정간격을 두고 하방으로 연장되게 설치되고, 상기 지지바아(12)가 끼워져 결합되는 헤드레스트 가이드(13)는 시트 상면에 시트내부로 돌출되게 설치되어 있다.

그리고 상기 헤드레스트의 높낮이를 조절할 수 있도록 상기 지지바아(12)에는 길이방향을 따라 일정간격을 두고 각각 노치(14)가 형성되고, 이 노치(14)에 걸려지는 걸림돌기(15)는 상기 헤드레스트 가이드(13)에 결합되어, 상기 지지바아(12)의 노치(14)에 걸림돌기(15)가 걸려지도록 함으로써, 헤드레스트의 높낮이를 단계적으로 조절할 수 있도록 되어있다.

상기한 종래의 헤드레스트는 조수석 탑승자가 필요에 따라 헤드레스트의 높낮이를 자신의 체형에 맞게 적절히 조절해서 편리하게 사용할 수 있도록 되어 있기는 하지만, 만일에 조수석에 승객이 탑승하지 않고 뒷좌석에만 승객이 탑승한 경우에는 상기 헤드레스트가 뒷승객의 시야를 방해하기 때문에 뒷승객은 답답한 느낌을 갖게 된다.

이와같은 불편함을 해소하기 위해서는 헤드레스트를 조수석으로부터 완전히 분리시킬 수도 있지만, 분리된 헤드레스트를 협소한 차실내부에 별도로 보관해야하는 번거러움이 있고, 또 재사용하기 위해 다시 장착해야 하는 등의 불편함이 여전히 남아있게 된다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기위해 발명된 것으로, 조수석에 승객이 탑승하지 않고 뒷좌석에만 승객이 탑승하는 경우에 뒷좌석에 탑승한 승객이 보다 넓은 전방시야를 용이하게 확보할 수 있도록 하기위해 조수석의 헤드레스트를 조수석내에 완전히 수용시킬 수 있도록 된 자동차의 헤드레스트구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 등받이에 헤드레스트를 완전히 수용할 수 있는 수용홈이 형성됨과 더불어 이 수용홈의 바닥에는 헤드레스트의 지지바아를 가이드 하는 가이드바아가 등받이 내부로 연장되게 설치되고, 상기 헤드레스트의 높낮이를 조절하기 위해 가이드바아속에 끼워져 안내이동되는 지지바아를 가이드바아에 선택적으로 고정시키는 고정수단이 구비되는 한편, 이 고정수단을 선택적으로 록킹시키거나 해제시키는 조작수단이 구비된 구조로 되어있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따라 헤드레스트가 장착된 자동차의 조수석의 개략적인 사시도인바, 즉 조수석 등받이(1)의 상면으로부터 헤드레스트(2)가 돌출되게 설치됨과 더불어 헤드레스트(2)를 등받이(1)내부로 삽입할 수 있도록 등받이(1)의 상면에는 수용홈(3)이 형성된 구조로 되어있다.

제2도의 (a)도는 제1도의 A-A선 단면도를 나타내는 것으로서, 헤드레스트몸체(2a)의 하면에 2개의 지지바아(2b,2c)가 소정간격을 두고 하방으로 연장되게 설치되어있다.

헤드레스트몸체(2a)의 내부에는 쿠션재(2d)가 충전되어 있고, 지지대(4)에 의해 몸체(2a)의 형태가 유지되도록 되어있으며, 이 지지대(4)에는 스프링(5)이 하방으로 연장설치되어 있다.

그리고, 이 스프링(5)의 하측단에는 연결판(6a)을 매개로 연결바아(6)가 수직으로 길게 연장되면서 상기 지지바아(2b,2c)에 삽입되게 설치되어있다.

이 연결바아(6)의 끝부위에는 제2도의 (b)도에 도시된 바와 같이 2개의 보올(7)이 탄성판(8)을 매개로 양측에 연결되어 있는 한편, 상기 보올(7)이 지지바아(2b,2c)를 관통해서 돌출될 수 있도록 보올(7)과 인접한 부위에 관통구멍(2e)이 각각 형성되어있다.

이 지지바아(2b,2c)는 후술할 가이드바아(9)의 내측에서 스프링(10)에 의해 탄발지지된다.

상기 지지바아(2b,2c)를 가이드하는 가이드바아(9)는 헤드레스트(2)를 수용홈(3)속에 삽입할 수 있도록 수용홈(3)의 높이만큼 등받이(1)의 상면으로부터 아래로 이격되어 설치되어 있는 한편, 상기 가이드바아(9)의 길이방향을 따라 일정간격을 두고 상기 보올(6)이 걸려져 지지되는 노치(9a)가 일체로 형성된 구조로 되어있다.

이에 따라 상기 헤드레스트(2)의 높낮이를 조절하기 위해서는 사용자가 다음과 같이 조작하면 된다.

먼저, 제2도의 (a)도에 도시된 바와 같은 상태에서, 헤드레스트(2)의 높이를 낮추는 조작방법을 설명한다.

즉, 사용자가 헤드레스트몸체(2a)의 상면을 누르게 되면, 제2도의 (b)도에서 도시된 바와 같이, 상기 지지바아(2b,2c)가 하강하면서 보올(7)이 노치(9a)를 빠져 나오게 되고, 보올(7)은 상기 관통구명(2e)에 걸린 채, 상기 가이드바아(9)의 내주면을 따라 활주하게 된다.

이때, 상기 탄성판(8)은 도시된 바와 같이 위 또는 아래로 휘어진 상태에 있게 되고, 이로써, 상기 연결바아(6)의 스프링(5)은 약간 수축 또는 신장상태에 있게 되는 한편, 상기 가이드바아(9)내의 스프링(10)은 압축되기 시작한다.

이와같이 하강하는 보올(7)이 노치(9b)가 형성된 위치에 오게 되면, 상기 탄성판(8)의 복원력에 의해 탄성판(8)이 퍼지며 보올(7)은 노치(9b)에 끼워들어가고, 상기 스프링(5)도 제 위치에 복귀하게 된다.

이로써, 헤드레스트(2)는 노치(9a,9b)사이의 거리만큼 하강 이동하게 된 것이다.

여기에서, 보올(7)이 노치(9b)에 끼워들어가고 난 후, 이 보올(7)과 주위 구조물과의 역학적 관계를 살펴보면, 보올(7)은 하단부위에서 헤드레스트(2)등의 반력하중을 받게 되는 한편, 상단부위에서 상기 스프링(10)의 탄발력에 대한 반력하중을 받게 된다.

이러한 반력하중은 그 힘의 방향이 반대이기 때문에, 서로 상쇄될 수도 있지만, 스프링(10)이 압축될수록 그 탄발력도 커지게 되어 반력하중간의 균형이 무너질 경우, 보올(7)은 더 이상 노치(9b)에 안착되어 있지 못하고 이탈될 우려가 있다.

따라서, 이러한 이탈을 방지하기 위해 보올(7)을 노치(9b)에 대해 수직방향으로 밀어주는 힘이 필요한바, 이 힘은 상기 탄성판(8)의 탄발력에서 비롯된다.

아울러, 이 탄성판(8)의 탄발력만으로 보올(7)을 노치(9b)에 대해 밀어주는 힘이 충분하지 않을 경우에는, 상기 스프링(5)의 탄발력이 그 힘을 더해준다.

즉, 탄성판(8)의 탄발력이 충분하지 못할 경우, 보올(7)이 노치(9b)에서 이탈할 경우, 탄성판(8)이 휘어지게 되는데, 상기 스프링(5)의 탄발력은 이 탄성판(8)의 휘어지는 정도를 최소화시켜주는 역할을 하는 것이다.

따라서, 상기 탄성판(8)과 스프링(5)의 탄성계수는 탄성판(8)이 휘어지지 않을 정도로 충분히 큰 값을 가지는 것이 바람직하다.

다음에 제3도의 (a)도에 도시된 바와 같은 상태에서, 헤드레스트(2)의 높이를 높이는 조작방법을 설명한다.

즉, 사용자가 헤드레스트몸체(2a)의 하부면을 잡고 위로 당기게 되면, 제3도의 (b)도에서 도시된 바와 같이, 상기 지지바아( 2b,2c)가 상승하면서 보올(7)이 노치(9c)를 빠져 나오게 되고, 보올(7)은 상기 관통구멍(2e)에 걸린 채, 상기 가이드바아(9)의 내 주면을 따라 활주하게 된다.

이때, 상기 탄성판(8)은 도시된 바와 같이 위 또는 아래로 휘어진 상태에 있게 되고, 이로써, 상기 연결바아(6)의 스프링(5)은 약간 수축 또는 신장상태에 있게 되는 한편, 상기 가이드바아(9)내의 스프링(10)은 신장되기 시작한다.

이와같이 상승하는 보올(7)이 노치(9b)가 형성된 위치에 오게 되면, 상기 탄성판(8)의 복원력에 의해 탄성판(8)이 펴지며 보올(7)은 노치(9b)에 끼워들어가고, 상기 스프링(5)도 제 위치에 복귀하게 된다.

이로써 헤드레스트(2)는 노치(9c,9b)사이의 거리만큼 상승 이동하게 된 것이다.

이상 설명한 본 발명에 따르면 사용자가 헤드레스트(2)를 눌러주거나 당겨주기만 하면, 헤드레스트(2)가 가이드바아(9)의 노치(9a,9b,9c)에 의해 단계적으로 승강하여 결국 헤드레스트(2)의 높낮이를 순차적으로 조절할 수 있게 된다.

한편 조수석에 사람이 탑승하지 않을 경우에는 헤드레스트(2)를 완전히 눌러주게 되면, 헤드레스트(2)가 제3도 (a)도에 도시된 것과 같이 등받이(1)의 수용홈(3)속에 완전히 삽입된 상태로 되고, 이에 따라 조수석 뒤쪽에 탑승한 승객은 헤드레스트(2)로 인해 전방시야를 방해받지 않게 되어, 전방을 용이하게 바라볼 수 있을 뿐만 아니라 시야가 트인 느낌을 가질 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 헤드레스트구조에 의하면, 헤드레스트를 등받이 내부에 완전히 삽입하여 뒷승객의 전방시야를 방해하지 않고 트인 느낌을 얻도록 할 수 있을 뿐만 아니라 헤드레스트의 높낮이도 용이하게 조절할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 헤드레스트(2)의 지지바아(2b,2c)가 수용홈(3)의 가이드바아(9) 속에 슬라이딩 가능하게 삽입 설치되면서 선택적으로 고정시키는 고정수단이 구비되는 한편, 이 고정수단을 선택적으로 록킹시키거나 해제시키는 조작수단이 구비된 자동차의 헤드레스트 구조에 있어서, 상기 고정수단이 상기 가이드바아(9)에 길이방향을 따라 일정간격을 두고 형성된 다수개의 노치(9a)와, 이 노치(9a)에 걸려져 헤드레스트(2)를 고정시키기 위해 헤드레스트(2)의 지지바아(2b,2c)에 설치된 보올(7)을 갖춘 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 조작수단이 상기 헤드레스트(2)의 지지대(4)에 하방으로 설치된 스프링(5)과, 상측단이 연결판(6a)을 매개로 스프링(5)과 연결되고, 하측단이 탄성판(8)을 매개로 상기 보올(7)과 연결되며, 상기 지지바아(2b,2c)에 삽입되게 설치된 연결바아(6)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트.