CN101758745A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其将雪上性能的降低抑制到最小限度并且提高在干燥路面的操纵稳定性。其是圆形胎肩的轮胎，胎面部(2)被纵主沟(3)和横沟(4)划分为花纹块(5)，并且在花纹块上形成具有锯齿部(8)的刀槽花纹(6)。在胎面部被轮胎轴向最外侧的外纵主沟(3o)划分为胎肩侧区域(Ysh)和胎冠侧区域(Ycr)时，配设在胎肩侧区域的刀槽花纹(6sh)的锯齿部的锯齿摆幅(Wsh)以及锯齿间距(Psh)大于配设在胎冠侧区域(Ycr)的刀槽花纹(6cr)锯齿部的锯齿摆幅(Wcr)以及锯齿间距(Pcr)。上述刀槽花纹(6sh)相对于轮胎轴向的角度(θsh)小于刀槽花纹(6cr)的角度(θcr)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种适用于无防滑钉轮胎、能够将雪上性能的降低抑制到最小限度并且提高在干燥路面的操纵稳定性的充气轮胎。
背景技术
在适于冰雪路行驶的例如防滑钉轮胎等充气轮胎中，通常胎面部被沿轮胎周向延伸的纵主沟和与其相交方向的横沟划分为多个花纹块，并且在各花纹块上形成多个锯齿状的刀槽花纹。于是，通过沟内形成的雪柱等的剪切力以及上述花纹块和刀槽花纹的边角效应等，从而能够确保雪上性能。
另外，对于提高上述雪上性能，人们已知优选增加沟容积来提高雪柱剪切力以及增加刀槽花纹的形成数来提高边缘成分。
然而，增加这样的沟容积或者刀槽花纹形成数会引起花纹块刚性的降低，从而降低干燥路面上的操纵稳定性(有时候称为干路操纵稳定性)等，雪上性能和干路操纵稳定性是排斥的关系，因此存在难于高水平地兼顾两者的问题。
于是，本发明人着眼于刀槽花纹的锯齿摆幅和间距对其进行了研究，其结果发现：
(1)在锯齿摆幅和间距较大时，锯齿的啮合牢固而相对提高花纹块的刚性，反之当摆幅和锯齿较小时，则缓和花纹块的刚性；以及
(2)如图7所示，当配置在轮胎周向最外侧的外纵主沟b、b将胎面部a划分为胎肩侧区域a1和胎冠侧区域a2时，在雪上行驶时，接地面积较大的胎冠侧区域a2的影响较大，反之在转弯时，轮胎轴向的较大的横向力作用的胎肩侧区域a1的影响较大。图中的符号f1表示雪上行驶时的接地面形状，而符号f2表示在干燥路面上转弯时的接地面形状。
于是，研究发现通过在对雪上行驶的影响较大的胎冠侧区域a2中使用锯齿摆幅和间距较小的刀槽花纹，并且在对转弯时的影响较大的胎肩侧区域a1中使用锯齿摆幅和间距较大的刀槽花纹，因此作为轮胎整体能够更有效地发挥夹雪性和排雪性，并且针对转弯时和改变车道时作用的横向力能够有效地提高阻力，将雪上性能的降低抑制到最小限度，并且提高干路操纵稳定性。
专利文献1：日本特开平11-310013号公报
专利文献2：日本特开2005-41393号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其以在胎肩侧区域和胎冠侧区域中使刀槽花纹的锯齿摆幅、锯齿间距以及刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度不同为基本，将雪上性能的降低抑制到最小限度，并且提高干路操纵稳定性。
为了实现上述目的，本申请技术方案1所述的发明的充气轮胎，通过在胎面部上设置纵主沟和与该纵主沟相交方向的横沟将上述胎面部划分为花纹块，并在该花纹块上形成刀槽花纹，其中上述纵沟包括：一对沿轮胎周向连续延伸并且配置于轮胎轴向最外侧的外纵主沟，其特征在于，包括胎面接地端的轮胎胎肩为圆形的胎肩形状，其中该圆形的胎肩形状在轮胎子午线截面中的轮廓线由曲率半径25mm以上的圆弧曲线构成，并且上述刀槽花纹具有沿该刀槽花纹长度方向锯齿状延伸的锯齿部，而且上述外纵主沟将胎面部划分为比该外纵主沟更靠近轮胎轴向外侧的胎肩侧区域、外纵主沟之间的胎冠侧区域，并且上述刀槽花纹中配设在上述胎肩侧区域的刀槽花纹的锯齿部的锯齿摆幅Wsh以及锯齿间距Psh，大于配设在上述胎冠侧区域的刀槽花纹的锯齿部的锯齿摆幅Wcr以及锯齿间距Pcr，而且配设在上述胎肩侧区域的刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度θsh小于配设在上述胎冠侧区域的刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度θcr。
另外，技术方案2所述的发明，其特征在于，配设在上述胎肩侧区域的刀槽花纹的上述锯齿摆幅Wsh与配设在上述胎冠侧区域的刀槽花纹的上述锯齿摆幅Wcr之比(Wsh/Wcr)为1.2～2.0，并且配设在上述胎肩侧区域的刀槽花纹的锯齿间距Psh与配设在上述胎冠侧区域的刀槽花纹的上述锯齿间距Pcr之比(Psh/Pcr)为1.2～3.0。
另外，技术方案3所述的发明，其特征在于，配设在上述胎肩侧区域的刀槽花纹的上述角度θsh为30°以下，而配设在上述胎冠侧区域的刀槽花纹的上述角度θcr为15～60°。
另外，技术方案4所述的发明，其特征在于，上述纵主沟包括两条以上的配设在上述胎冠侧区域的内纵主沟，而且该胎冠侧区域被划分为上述内纵主沟间的内胎冠侧区域部分、内纵主沟与外纵主沟之间的外胎冠侧区域部分，并且配设在上述内胎冠侧区域部分的刀槽花纹相对于轮胎轴向的倾斜方向与配设在上述外胎冠侧区域部分的刀槽花纹相对于轮胎轴向的倾斜方向不同。
另外，技术方案5所述的发明，其特征在于，配设在上述胎肩侧区域的刀槽花纹的上述锯齿部的锯齿中心线相对于轮胎轴向的倾斜方向与配设在上述胎肩侧区域的横沟相对于轮胎轴向的倾斜方向为相同方向，并且上述锯齿部形成为：由与上述锯齿中心线的交叉角度较大的第一锯齿边和与上述锯齿中心线的交叉角度较小的第二锯齿边交替连接的锯齿状，并且上述第一锯齿边相对于轮胎轴向的倾斜方向与锯齿中心线相对于轮胎轴向的倾斜方向不同，而第二锯齿边相对于轮胎轴向的倾斜方向与锯齿中心线相对于轮胎轴向的倾斜方向为相同方向。
另外，技术方案6所述的发明，其特征在于，上述胎面部被设定为：安装于车辆时比轮胎赤道更靠近车辆外侧的胎面外侧半部分的陆地比Lo大于车辆内侧的胎面内侧半部分的陆地比Li。
另外，技术方案7所述的发明，其特征在于，配设在上述胎冠区域的横沟在该轮胎轴向两端具有与上述纵主沟交叉的交叉部，并且安装于车辆时为车辆外侧的外交叉部的上述横沟的沟摆幅Wyo小于为车辆内侧的内交叉部的上述横沟的沟摆幅Wyi。
在此，上述“胎面接地端”是指在组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态的轮胎，加载正规载荷且以0°外倾角接地成平坦面时的胎面部接地面的轮胎轴向最外端。
另外，上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“MeasuringRim”。上述“正规内压”是指，上述规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，然而在为轿车用轮胎的情况下为180kPa。上述“正规载荷”为，上述规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
通过采用锯齿摆幅和间距较小的刀槽花纹，从而能够缓和花纹块的刚性，在接地时能够使花纹块保持运动，能够提高在雪上的夹雪性和排雪性。而且，通过将该保持运动的花纹块配设在对雪上行驶影响较大的胎冠侧区域，从而能够更有效地发挥上述夹雪性和排雪性，能够有效地提高雪上性能。
另一方面，在配设于胎肩侧区域的刀槽花纹中，其锯齿摆幅和间距较大，因此能够提高胎肩侧区域的花纹块刚性。由此，能够对转弯时或改变车道时的横向力发挥较高的阻力，与在上述胎冠侧区域采用小锯齿的刀槽花纹相互结合，从而能够提高雪上性能并且提高在干燥路面的操纵稳定性。
附图说明
图1是本发明的充气轮胎的胎面部的轮胎子午线截面的轮廓图。
图2是表示充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图3是将配设于胎肩侧区域的花纹块与刀槽花纹一起表示的俯视图。
图4是将配设于外胎冠侧区域部分的花纹块与刀槽花纹一起表示的俯视图。
图5是将配设于内胎冠侧区域部分的花纹块与刀槽花纹一起表示的俯视图。
图6是表示配设于胎肩侧区域的刀槽花纹的放大图。
图7是表示雪上行驶的接地面形状和在干燥路面上转弯时的接地面形状的概念图。
附图符号说明：2...胎面部；3...纵主沟；3i...内纵主沟；3o...外纵主沟；4...横沟；5...花纹块；6...刀槽花纹；6sh...刀槽花纹；6cr...刀槽花纹；6cr1...刀槽花纹；6cr2...刀槽花纹；8...锯齿部；8a...第一锯齿边；8b...第二锯齿边；i...锯齿中心线；K...交叉部；SH...轮胎胎肩；Te...胎面接地端；Ysh...胎肩侧区域；Ycr...胎冠侧区域；Ycr1...外胎冠侧区域部分；Ycr2...内胎冠侧区域部分。
具体实施方式
下面，基于图示例说明本发明的一个实施方式。
图1中表示本实施方式的充气轮胎1的胎面部2的轮胎子午线截面的轮廓线。如该图所示，上述充气轮胎1形成为圆胎肩形状的轮胎，即含有胎面接地端Te的轮胎胎肩SH的轮廓线由曲率半径R为25mm以上的圆弧曲线构成。在这种圆胎肩形状的轮胎中，在转弯时等情况下作用了横向力，这时比胎面接地端更靠近转弯中心外侧的区域SHo能够接地。因此，圆胎肩形状的轮胎与方形胎肩形状或者圆锥形胎肩形状的轮胎相比，能够增大接地面积，能够确保较高的侧向力等，这在发挥本发明的效果方面是重要的。
另外，图2中例示了本发明的充气轮胎1为轿车用子午线轮胎时的胎面花纹。如该图所示，充气轮胎1在胎面部2上具备：沿轮胎周向连续延伸的纵主沟3和与该纵主沟3相交方向的横沟4。这样在上述胎面部2上形成将该胎面部2划分为多个花纹块5的花纹块花纹。
上述纵主沟3包括配置在轮胎轴向最外侧的一对外纵主沟3o，利用该外纵主沟3o将上述胎面部2划分为：比外纵主沟3o更靠近轮胎轴向外侧的胎肩侧区域Ysh和外纵主沟3o、3o之间的胎冠侧区域Ycr。
具体而言，纵主沟3由在轮胎赤道C两侧延伸的一对内纵主沟3i和配设在其外侧的一对上述外纵主沟3o这四条纵主沟3构成，纵主沟3将上述胎冠侧渔区Ycr进一步划分为：内纵主沟3i、3i之间的内胎冠侧区域部分Ycr1，和内纵主沟3i和外纵主沟3o之间的外胎冠侧区域部分Ycr2。
另外，上述横沟4包括：中央横沟4c，其配设在上述内胎冠侧区域部分Ycr1，将该内胎冠侧区域部分Ycr1形成为沿周向排列中央花纹块5c的花纹块列；中间横沟4m，其配设在上述外胎冠侧区域部分Ycr2，将该外胎冠侧区域部分Ycr2形成为沿周向排列中间花纹块5m的花纹块列；外横沟4o，其配设在上述胎肩侧区域Ysh，将该胎肩侧区域Ysh形成为沿周向排列外花纹块5o的花纹块列。
上述纵主沟3是沟摆幅为3mm以上的宽沟，在该纵主沟3中，根据抗不均匀磨损性的观点，优选为沟壁面与胎面相交的边缘部沿周向直线状延伸，此外根据排雪性和雪柱剪切力的观点，优选为沟截面形状一定而沿周向直线状延伸的直线沟。另外，纵主沟3的沟深度Dg(未图示)没有特别的限制，轿车的无防滑钉轮胎的情况下，一般采用8.0～10.0mm的范围。另外，上述横沟4的摆幅Wy以及沟深度Dy(未图示)也可以采用与以往的无防滑钉轮胎相同的范围，例如上述沟摆幅Wy、沟深度Dy一般为上述纵主沟3的沟摆幅Wg、沟深度Dg以下。
另外，在上述各花纹块5的表面上形成刀槽花纹6。该刀槽花纹6具有在该刀槽花纹6长度方向锯齿状延伸的锯齿部8，作为刀槽花纹6可以只由上述锯齿部8形成，另外也可以在锯齿部8的一端侧和/或另一端侧形成沿胎纹沟长度方向直线状延伸的直线状部。这里，刀槽花纹6的摆幅和深度也可以采用与以往的无防滑钉轮胎相同的范围。在本例中采用了刀槽花纹6的摆幅为0.5mm左右，并且最大深度为4.0mm左右的花纹。
另外，在本实施方式的轮胎1中如图3～图5中将中间花纹块、中央花纹块5o、5m、5c与刀槽花纹6一同表示的那样，在上述刀槽花纹6中，配设在上述胎肩侧区域Ysh的刀槽花纹6sh(即配设于外花纹块的刀槽花纹6sh)的锯齿部8的锯齿摆幅Wsh和锯齿间距Psh，分别大于配设在上述胎冠侧区域Ycr的刀槽花纹6cr(即配设于中间花纹块、中央花纹块5m、5c)的锯齿部8的锯齿摆幅Wcr和锯齿间距Pcr。即，设定为Wsh＞Wcr并且Psh＞Pcr。
在此，锯齿摆幅及锯齿间距较小的刀槽花纹(有时候称为小锯齿的刀槽花纹)由于锯齿的啮合小且刀槽花纹壁面间彼此的束缚力较弱，因此能够缓和花纹块刚性。其结果是，接地时花纹块能够变软而保持运动，能够提高在雪上的夹雪性和排雪性。因此，如本发明所述，通过将小锯齿的刀槽花纹6cr配设在对雪上性能影响较大的胎冠侧区域Ycr，从而能够更有效地发挥上述夹雪性和排雪性，并且能够有效地提高雪上性能。
与此相对，锯齿摆幅及锯齿间距较大的刀槽花纹(有时候称为大锯齿的刀槽花纹)由于锯齿的啮合大且刀槽花纹壁面间彼此的束缚力较强，因此能够提高花纹块刚性。其结果是，通过将大锯齿的刀槽花纹6sh配设在对干路操纵稳定性影响较大的胎肩侧区域Ysh，从而能够对转弯时和改变车道时的横向力发挥较高的阻力。因此，与在上述胎冠侧区域采用小锯齿的刀槽花纹相互结合，能够提高雪上性能并且提高干路操纵稳定性。
这里，在上述锯齿摆幅之比Wsh/Wcr小于1.20以及锯齿间距之比Psh/Pcr小于1.20时，则锯齿的大小之差过小，因此无法充分地发挥上述效果。反之在Wsh/Wcr大于2.0以及锯齿间距之比Psh/Pcr大于3.0时，则增大了因胎冠侧区域Ycr采用小锯齿的刀槽花纹6cr而对干路操纵稳定性不利以及因在胎肩侧区域Ysh采用大锯齿的刀槽花纹6sh而对雪上性能不利，因此同样无法充分地发挥上述的效果。因此，优选Wsh/Wcr的下限为1.20以上，更优选为1.4以上。另外，优选上限为2.0以下，更优选为1.8以下。另外，优选Psh/Pcr之比的下限为1.20以上，更优选为1.4以上，另外，优选上限为3.0以下，更优选为2.5以下。
另外，如上述图3～图5所示，在上述刀槽花纹6中，重要的是配设在上述胎肩侧区域Ysh的刀槽花纹6sh相对于轮胎轴向的角度θsh小于配设在上述胎冠侧区域Ycr的刀槽花纹6cr相对于轮胎轴向的角度θcr。其理由是，为了对转弯时和改变车道时的横向力发挥较高的阻力来提高干路操纵稳定性，重要的是进一步提高上述胎肩侧区域Ysh的轮胎轴向的花纹块刚性。因此，相对地减小上述角度θsh。另外，通过相对地增大配设在上述胎冠侧区域Ycr的刀槽花纹6cr的角度θcr，能够分别增加轮胎轴向和周向的边缘成分，因此不仅能够提高雪路面的抓地性，特别是能够提高摩擦阻力μ较低的冰路面等低摩擦系数μ路面的抓地性。
因此，优选刀槽花纹6sh的上述角度θsh为30°以下，如果超过30°，则存在干路操纵稳定降低的倾向。另外，优选上述刀槽花纹6cr的上述角度θcr为15～60°的范围，当不在此范围时，则难于充分地确保低摩擦系数μ路面的抓地性。根据这样的观点，更优选上述角度θsh的上限为20°以下。另外，更优选上述角度θcr的下限为20°以上而上限为40°以下。这里，刀槽花纹6相对于轮胎轴向的角度θsh、θcr是指锯齿部8的锯齿中心线i相对于轮胎轴向的角度，在该锯齿中心线i为曲线的情况下，将其定义为其切线相对于轮胎轴向的角度。
另外，本例中，上述刀槽花纹6cr中，配设在上述内胎冠侧区域部分Ycr1(如图5所示)的刀槽花纹6cr1相对于轮胎轴向的倾斜方向，与配设在上述外胎冠侧区域部分Ycr2(如图4所示)的刀槽花纹6cr2相对于轮胎轴向的倾斜方向不同。具体而言，在本例中例示了刀槽花纹6cr1以“左上”倾斜而刀槽花纹6cr2以“右上”倾斜的情况。这里，刀槽花纹6cr1的倾斜角度θcr1与刀槽花纹6cr2的倾斜角度θcr2基本为相同角度，根据防止单流的观点，优选将其差|θcr1-θcr2|设为15°以下。
接着，如图3所示，配设在上述胎肩侧区域Ysh的刀槽花纹6sh的上述锯齿部8，其锯齿中心线i相对于轮胎轴向的倾斜方向与配设在上述胎肩侧区域Ysh的外横沟4o相对于轮胎轴向的倾斜方向为相同方向。在本例中表示了锯齿中心线i与外横沟4o分别右上倾斜的情况，特别是在本例中表示了锯齿中心线i与外横沟4o基本平行配置的情况。由此，能够将花纹块刚性的降低抑制到最小限度。另外，如图6放大表示的那样，上述锯齿部8形成为由与上述锯齿中心线i的交叉角度α较大的第一锯齿边8a和与上述锯齿中心线i的交叉角度α较小的第二锯齿边8b交替连接的锯齿状。此时，上述第一锯齿边8a相对于轮胎轴向的倾斜方向与锯齿中心线i相对于轮胎轴向的倾斜方向不同，并且第二锯齿边8b相对于轮胎轴向的倾斜方向与锯齿中心线i相对于轮胎轴向的倾斜方向为相同方向。在本例中，锯齿中心线i和第二锯齿边8b向右上倾斜而第一锯齿边8a向左上倾斜。通过这样构成锯齿部8，使锯齿中心线i相对于轮胎轴向倾斜，并且特别是将锯齿中心线i与外横沟4o平行配置，从而能够实现第一锯齿边8a的轮胎轴向边缘成分与第二锯齿边8b的轮胎轴向边缘成分的均衡化以及第一锯齿边8a的周向边缘成分与第二锯齿边8b的周向边缘成分的均衡化。由此，能够确保胎肩区域Ysh中的花纹块刚性，并且将边缘成分平衡化从而提高直行性。
与此相对，在内外胎冠侧区域部分Ycr1、Ycr2中，配置于此的刀槽花纹6cr1、6cr2的锯齿中心线i相对于轮胎轴向的倾斜方向，与配置在内外胎冠侧区域部分Ycr1、Ycr2的横沟4c、4m的倾斜方向不同，在本例中，在内胎冠侧区域部分Ycr1中，刀槽花纹6cr1的锯齿中心线i向左上倾斜，并且横沟4c向右上倾斜。另外，在外胎冠侧区域部分Ycr2中，刀槽花纹6cr2的锯齿中心线i向右上倾斜，并且横沟4m向左上倾斜。特别是在本例中刀槽花纹6cr1的锯齿中心线i与横沟4c以30°以上的角度交叉，并且刀槽花纹6cr2的锯齿中心线i与横沟4m以30°以上的角度交叉。通过这样的构成，能够均衡地缓和胎肩侧区域Ycr的花纹块刚性，从而有利于雪上性能的提高。
这里，在本例中如图5所示，上述内横沟4是将缓倾斜的第一沟部4c1和陡倾斜的第二沟部4c2在弯曲点Q连结的大致V字的弯曲沟，该内横沟4c、4c间由连结沟10来连结，其中该连结沟10从上述弯曲点Q延伸并与上述陡倾斜的第二沟部4c2相交。由此，实现排水性和雪上性能的进一步提高。这里，在本例中上述第二沟部4c2与连结沟10作为一个圆弧状曲线而平滑地连结，因此提高排水性要求最高的轮胎赤道C上的排水性。
接着，如图2所示，本例的胎面花纹是轮胎赤道两侧构成非对称的非对称花纹，胎面部2被设定为：向车辆安装时的比轮胎赤道C更靠近车辆外侧的胎面外侧半部分2o的陆地比Lo大于车辆内侧的胎面内侧半部分2i的陆地比Li。这样，对转弯时作用较大载荷的胎面外侧半部分2o提高陆地比Lo来增大花纹块刚性，因此能够确保上述优越的雪上性能并且能够进一步提高干路操纵稳定性。此时，优选上述陆地比Lo为63.5～69.5％，陆地比Li为59.5～65.5％的范围，另外，根据雪上性能、干路操纵稳定性、抗不均匀磨损的观点，Lo-Li的差值优选为2.0％～5.0％的范围。这里，众所周知上述陆地比是指胎面接地端Te、Te间的胎面部2占全部表面积(沟全填满的状态的表面积)的陆地部(花纹块)的表面积的比率。
另外，在本例中如图4、5所示，配置在上述胎冠侧区域Ycr的横沟4m、4c在该轮胎轴向两端具有与上述纵主沟3交叉的交叉部K。而且，向车辆安装时作为车辆外侧的外交叉部Ko的上述横沟的沟摆幅Wyo被设定为小于作为车辆内侧的内交叉部Ki的上述横沟的沟摆幅Wyi。于是，在横沟4m、4c中分别为沟摆幅Wyo＜沟摆幅Wyi，因此朝向车辆外侧能够依次增大花纹块刚性，与上述陆地比Li＜陆地比Lo相互结合，能够进一步提高干燥操纵稳定性。这里，横沟4m、4c的沟摆幅Wy从外交叉部Ko朝向内交叉部Ki平滑地和/或阶梯性增加。
以上，虽然对本发明的特别优选方式进行了详述，然而本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。
实施例：
试制了具有图1的基本花纹，并且基于表1的规格轮胎尺寸205/55R16的轿车用无防滑钉轮胎，并对干路操纵稳定性以及雪上性能进行了测试，并将其结果记载于表1。除刀槽花纹的锯齿摆幅以及锯齿间距以外，各轮胎实质上均为相同规格。
(1)干路操纵稳定性：
利用在下述条件将测试轮胎安装于全部轮子的车辆，对在干燥沥青路面的轮胎测试路线上行驶时的操纵稳定性(改变车道时的稳定性以及转弯性)，通过驾驶员的官能以比较例1为100的指数进行了评价。指数越大越优越。
轮辋尺寸：16×6.5J
内压：200kPa
车辆：轿车(2000cc的FR车)
(2)雪上性能：
使用上述测试车辆，对在雪路轮胎测试路线上行驶时的操纵稳定性(牵引性、改变车道时的稳定性以及转弯性)，通过驾驶员的官能以比较例1为100的指数进行了评价。指数越大越优越。
表1：
  比较例1   比较例2   比较例3   实施例1   实施例2   实施例3   实施例4   实施例5
  <胎冠侧区域的刀槽花纹>
  ·锯齿摆幅Wcr(mm)   1.4   1.8   1.8   1.4   1.4   1.4   1.4   1.4
  ·锯齿间距Pcr(mm)   3.0   4.0   4.0   3.0   3.0   3.0   3.0   3.0
  <胎肩侧区域的刀槽花纹>
  ·锯齿摆幅Wsh(mm)   1.4   1.8   1.4   1.8   2.1   2.8   1.7   2.8
  ·锯齿间距Psh(mm)   3.0   4.0   3.0   4.0   4.5   6.0   3.6   9.0
  Wsh/Wcr之比   1.0   1.0   0.78   1.3   1.5   2.0   1.2   2.0
  Psh/Pcr之比   1.0   1.0   0.75   1.3   1.5   2.0   1.2   3.0
  <干路操纵稳定性>
  ·改变车道   100   110   100   110   115   115   108   118
  ·转弯性   100   110   100   110   115   115   108   118
  <雪上性能>
  比较例1   比较例2   比较例3   实施例1   实施例2   实施例3   实施例4   实施例5
  ·牵引性   100   90   90   95   88   85   98   83
  ·改变车道   100   100   100   105   98   95   105   95
  ·转弯性   100   100   100   105   98   95   105   95

Claims (7)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部上设置纵主沟和与该纵主沟相交方向的横沟将所述胎面部划分为花纹块，并在该花纹块上形成刀槽花纹，其中所述纵沟包括：一对沿轮胎周向连续延伸且配置于轮胎轴向最外侧的外纵主沟，其特征在于，
含有胎面接地端的轮胎胎肩为圆形的胎肩形状，其中该圆形的胎肩形状在轮胎子午线截面中的轮廓线由曲率半径25mm以上的圆弧曲线构成，
并且所述刀槽花纹具有沿该刀槽花纹长度方向锯齿状延伸的锯齿部，
而且所述外纵主沟将胎面部划分为比该外纵主沟更靠近轮胎轴向外侧的胎肩侧区域、外纵主沟之间的胎冠侧区域，
并且所述刀槽花纹中配设在所述胎肩侧区域的刀槽花纹的锯齿部的锯齿摆幅Wsh以及锯齿间距Psh，大于配设在所述胎冠侧区域的刀槽花纹的锯齿部的锯齿摆幅Wcr以及锯齿间距Pcr，
而且配设在所述胎肩侧区域的刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度θsh小于配设在所述胎冠侧区域的刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度θcr。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
配设在所述胎肩侧区域的刀槽花纹的所述锯齿摆幅Wsh与配设在所述胎冠侧区域的刀槽花纹的所述锯齿摆幅Wcr之比(Wsh/Wcr)为1.2～2.0，
并且配设在所述胎肩侧区域的刀槽花纹的所述锯齿间距Psh与配设在所述胎冠侧区域的刀槽花纹的所述锯齿间距Pcr之比(Psh/Pcr)为1.2～3.0。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
配设在所述胎肩侧区域的刀槽花纹的所述角度θsh为30°以下，而配设在所述胎冠侧区域的刀槽花纹的所述角度θcr为15～60°。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述纵主沟包括两条以上的配设在所述胎冠侧区域的内纵主沟，而且该胎冠侧区域被划分为所述内纵主沟之间的内胎冠侧区域部分、内纵主沟与外纵主沟之间的外胎冠侧区域部分，
并且配设在所述内胎冠侧区域部分的刀槽花纹相对于轮胎轴向的倾斜方向与配设在所述外胎冠侧区域部分的刀槽花纹相对于轮胎轴向的倾斜方向不同。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
配设在所述胎肩侧区域的刀槽花纹的所述锯齿部的锯齿中心线相对于轮胎轴向的倾斜方向与配设在所述胎肩侧区域的横沟相对于轮胎轴向的倾斜方向为相同方向，
并且所述锯齿部形成为：由与所述锯齿中心线的交叉角度较大的第一锯齿边和与所述锯齿中心线的交叉角度较小的第二锯齿边交替连接的锯齿状，
并且所述第一锯齿边相对于轮胎轴向的倾斜方向与锯齿中心线相对于轮胎轴向的倾斜方向不同，而第二锯齿边相对于轮胎轴向的倾斜方向与锯齿中心线相对于轮胎轴向的倾斜方向为相同方向。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部被设定为：安装于车辆时比轮胎赤道更靠近车辆外侧的胎面外侧半部分的陆地比Lo大于车辆内侧的胎面内侧半部分的陆地比Li。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
配设在所述胎冠区域的横沟在该轮胎轴向两端具有与所述纵主沟交叉的交叉部，
并且安装于车辆时为车辆外侧的外交叉部的所述横沟的沟摆幅Wyo小于为车辆内侧的内交叉部的所述横沟的沟摆幅Wyi。
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