JPS63305009A

JPS63305009A - トレツドパタ−ン

Info

Publication number: JPS63305009A
Application number: JP62138183A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Takahashi; 健高橋; Takeshi Yoshikawa; 武史芳川
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1987-06-03
Filing date: 1987-06-03
Publication date: 1988-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は、積雪路面での制動力、旋回性能を改善したト
レッドパターンに関する。

〔従来技術〕

従来、積雪路面での制動力、旋回性能を保持するために
、トレッド表面の接地部（ブロック）に多数の切り込み
を設けていた（例えば、特開昭６０−１４７３２６号公
報、特開昭６０−１６５２３１号公報）、この切り込み
は、加硫に際してタイヤ成形用金型により形成されるか
又は加硫後においてナイフカットを入れることにより形
成される。

しかしながら、このように切り込みを設けた場合、切り
込みがタイヤ周方向に対して傾斜していると乾燥路走行
中においてトレッドショルダー域の接地部には第５図（
Ａ）、（Ｂ）に示すように切り込みのエツジ付近で異常
摩耗が生じてしまう、第５図（Ａ）、（Ｂ）において、
１はタイヤ周方向ＥＥ’　に環状に形成された主溝であ
り、この主溝１によってトレッド表面が複数の接地部２
に分割されている。この接地部２には、複数の切り込み
３が設けられている。走行初期においては、第５図（Ａ
）に示すように切り込み３のエツジ付近に微小なカッピ
ングが形成されて異常摩耗４が生じ、これが徐々に進行
して第５図（Ｂ）に宗すように拡大し、ショルダーブロ
ックの肩落ち摩耗へと発達する。また、切り込みがラジ
アル方向に一致する場合には（タイヤ周方向に対して９
０°前後）、乾燥路走行中においてトレッドショルダー
域の接地部には第６図（Ａ）、　　（Ｂ）に示すように
切り込みを起点としてカッピング摩耗が生じてしまう。

第６図（Ａ）において、５は接地部２に生じたカッピン
グ摩耗であり、このカッピング摩耗の量は第６図（Ａ）
のｄ−ｄ’断面を示す第６図（Ｂ）のｔで示される。な
お、第５図（Ａ）、（Ｂ）および第６図（Ａ）における
Ｍはトレッド中心線である。

このような摩耗が生じると、積雪路面での制動力、旋回
性能が低下してしまう。なお、切り込み３の深さが浅く
　（例えば、主溝１の深さの４０％以下）、隣接する切
り込み間の間隔（ピッチ）が大きい場合、上記摩耗の発
生のおそれは減少するが積雪路面での制動力を保持でき
ない、さらに、積雪路面での制動力を保持するに十分な
切り込み深さおよびピッチとしたとき、上記のような摩
耗の発生に加え、切り込みにより分割された接地部にお
ける摩耗が遅れた部分にトレッド欠けが発生し易い、こ
れは、走行中においてその部分が接地状態で押し潰され
るときに制動・駆動力が働くと、その部分に接地面〜ト
レッド間の剪断力が作用するからである。

また、第７図に示すように、一端が接地部２内に存する
切り込み３がある場合、トレッド表面におけるタイヤ周
方向ＥＥ’　の剛性が均一とならないので均一な摩耗が
生じない。

また、駆動力、制動力によって生ずる剪断力による歪が
解放されないので、切り込み３のエツジに歪集中を起こ
す、これにより、切り込み３のエツジにトレッド欠けが
発生する。

したがって、積雪路面での制動力、旋回性能が低下して
しまう、さらに、トレッドセンター域からの排水性も低
下する。

〔発明の目的〕

本発明は、乾燥路面での摩耗性能の問題点（偏摩耗、ト
レッド欠け）を抑制して、積雪路面での制動力、旋回性
能を改善したトレッドパターンを提供することを目的と
する。

〔発明の構成〕

このため、本発明は、タイヤ周方向に延びた複数の主溝
によりトレッド表面を複数の接地部に分割してなるトレ
ッドパターンにおいて、（１）一方の最外側の主溝と他
方の最外側の主溝との間のトレッドセンター域の各接地
部には、両端が主溝に接続する直線状で互いにほぼ平行
の多数の切り込みを設け、これら切り込みをタイヤ周方
向に対し４５°〜７５°又は１３５　°〜１６５　°に
傾斜せしめ、（２）最外側の主溝よりも外側のトレッド
ショルダー域の各接地部には、一端が該最外側の主溝に
接続し、他端が接地部端で開口した直線状で互いにほぼ
平行の多数の切り込みを設け、これら切り込みをタイヤ
周方向に対し８５″〜９５″に傾斜せしめたことを特徴
とするトレッドパターンを要旨とするものである。

以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。

第１図は本発明のトレッドパターンの一例を示す説明図
で、第２図は他の一例を示す説明図である。

第１図において、タイヤ周方向ＥＥ’に延びた複数の主
溝１によりトレッド表面が複数の接地部２に分割されて
トレッドパターンが形成されている。第１図と第２図と
の相違する点は、トレッドセンター域の接地部における
切り込みの方向を変化させたことである。

本発明では、これらトレッドパターンにおいて下記の要
件（１）および（２）を規定したのである。

以下、第２図のパターンに基づき説明する。

（１）第２図において、一方の最外側の主溝１ａと他方
の最外側の主溝１ｂとの間のトレッドセンター域Ｔの各
接地部２には、両端が主溝に接続する直線状で互いにほ
ぼ平行の多数の切り込み３を設け、これら切り込み３を
タイヤ周方向ＥＥ’　に対しθｃ＝４５＠〜７５゜又は
１３５　”〜１６５　”に傾斜せしめている。

切り込み３を直線状で互いにほぼ平行としたのは、駆動
力、制動力によって接地部にかかる剪断応力が緩和され
る部分と緩和されない部分とが生じて偏摩耗が発生する
のを避けるためである。すなわち、直線状で互いにほぼ
平行とすることにより、切り込み３によって分断された
接地部内の剛性の均一化がなされ、剪断応力が緩和され
る。

また、タイヤ周方向ＥＥ”に対する切り込み３の傾斜角
度θ。は、第３図に示すように、タイヤ周方向ＥＥ’　
に対し４５°〜７５°又は１３５°〜１６５　°となっ
ている。４５°未満および１６５　°超では切り込みに
よって分断された各ブロック内の旋回時における横方向
の剪断剛性が低下するため操縦安定性が低下し、さらに
は制動・駆動力に対しても切り込みによるエツジの径方
向長さ成分の総和が寄与することから切り込み角度を径
方向に近い方とする方が有利である。

一方、切り込み角度を径方向に近くした場合、特に７５
°超１３５　°未満では駆動軸装着時に切り込みエツジ
を起点にして第６図（Ａ）。

（Ｂ）に示す如き摩耗を生じ、さらには切り込みによっ
て分断された接地部ブロックのうち異常摩耗部分で駆動
・制動力によるタイヤ回転方向の剪断力によるトレッド
欠けが発生しやすくなる。

（２）　　最外側の主溝１ａ、ｌｂよりも外側のトレッ
ドショルダー域ｍ、ｎの各接地部２には、一端が該最外
側の主溝１ａ、ｌｂに接続し、他端が接地部２の端で開
口した直線状で互いにほぼ平行の多数の切り込み３を設
け、これら切り込み３をタイヤ周方向ＥＥ’　に対しθ
３−８５°〜９５６に傾斜せしめている。

このように直線状で互いにほぼ平行の多数の切り込み３
を設けたのは、接地部にかかる剪断応力が緩和される部
分と緩和されない部分とが生じて偏摩耗が発生するのを
避けるためである。また、θ、−８５°〜９５°とした
のは、すなわち切り込み３をタイヤ周方向ＥＥ”に対し
ほぼ直角としたのは、傾斜していると接地部２の分割さ
れた部分のショルダーエッジの周方向剛性の均一化を欠
くことになるからである。

切り込み３間の間隔、すなわちピッチＰＣ９Ｐ３は、そ
れぞれ、トレッド接地幅ＴＷの３〜１３％であるとよい
、３％未満では接地部２の剛性が低下し過ぎ、操縦性・
安定性の低下をもたらす。また、接地部２が動き易くな
り過ぎ、切り込み３のエツジ効果による制動・駆動性が
向上しない、一方、１３％を超えると切り込み３のエツ
ジ効果による制動・駆動性が低下し、接地部２の切り込
み３による剛性の均一化が不十分となる。

さらに、トレッドセンター域のピッチＰＣがトレッドシ
ョルダー域のピッチＰ３よりも大であることが好ましい
（Ｐｃ　＞Ｐｓ　）　−）レッドセンター域では、特に
、制動・駆動力によりトレッド欠け、チッピングがトレ
ッドショルダー域に比し生じ易いからである。

切り込み３の深さは、主溝１の深さの４０％以上、好ま
しくは６０〜１００％である。特に、（トレッドセンタ
ー域の深さ）〉（トレッドショルダー域の深さ）である
ことが好ましい。

切り込み３の厚みは、０．３〜１．５＋ｕ＋で、接地時
に切り込み３が閉じる厚さである。接地部２の剪断剛性
を低下させずに切り込み３のエツジ効果により効果的に
制動・駆動性能を得るためである。

以下に実施例を示す。

実施例下記のタイヤＡ（５種）、タイヤＢ　（５種）をそれぞ
れステアリング軸、ドライブ軸、装着し、３万ｋｌＩ＋
走行させ、摩耗状況を観察した。

試ｌレジ仁立：（ａ）　　タイヤＡ。

タイヤサイズ；　１０．００　Ｒ２０１４ＰＲ，リムニ
ア、５０ＶＸ２０゜空気圧；７．２５　ｋｇ　−ｒ／ｃ
ｓｉ、　）　Ｌ／　、　Ｆ展開幅（ＴＷ）；２１０　ｍ
ｍ　、主溝深さ；１６．５　ｍｍ、切り込み深さ；１３
．Ｏｒａｔｓ、切り込み厚さ；ナイフカントによる。切
り込みピッチ；　トレッドセンター域Ｐ　ｃ　＝１５　
ｍｍ（Ｔ−の７．１χ）、トレッドショルダー域Ｐｓ　
＝１１　ｍｍ（Ｔ−の５．２χ）、切り込み角度；　ト
レッドセンター域θｃ−９０”、８５　”、８０　”、
７５　＠、４５　°（等分割トレッド）、トレッドショ
ルダー域θ、・９０　°（全周一定）。

（ｂ）　　タイヤＢ。

タイヤサイズ；　１０．００　Ｒ２０１４ＰＲ，リム；
７．５０　Ｖ　Ｘ２０．空気圧；７．２５　ｋｇ−ｆ／
ａＪ、　　トＬ／　ッＦ展開幅（ＴＷ）；２１０　ＩＩ
Ｉｍ　、主溝深さ：１６．５　ｆａｌｌ、切り込み深さ
；１３．０Ｉｌ１１．切り込み厚さ；ナイフカットによ
る。切り込みピッチ；　トレッドセンター域Ｐ。＝１５
　ｍｍ（ＴＷの７．１χ）、トレッドショルダー域Ｐｓ
　＝１１　ｍｍ（ＴＷの５．２χ）。切り込み角度；　
トレッドセンター域θ。＝４５’（全周一定）、トレッ
ドショルダー域θ５＝９０”８５’、８０　°、７５　
’、４５　°（等分割トレッド）。

（本頁以下余白）菖ｍ艮：表１および表２に、各タイヤをステアリング軸に装着し
たときの摩耗状況を示す。

表１から、タイヤＡでは、トレッドセンター域の切り込
み角度がタイヤ周方向に対し７５″以下でカッピングの
発生が殆ど見られないことが確認された。

また、表２から、タイヤＢでは、トレッドショルダー域
の切り込み角度がタイヤ周方向に対し８０°以下でカッ
ピングの発生が顕著に見られることが確認された。よっ
て、切り込み角度を８５＠以上とし、カッピングの発生
を微小な範囲とする必要がある。

第４図に、各タイヤをドライブ軸に装着したときの摩耗
状況を示す（カッピング摩耗の量ｔ（第６図（Ｂ）参照
）。図中、ａはトレッドセンター域の切り込みの場合を
、ｂはトレッドショルダー域の切り込みの場合をそれぞ
れ示す。

第４図から、駆動軸装着時においてはトレラドセンター
域のカンピングの発生が切り込み角度７５°以上で顕著
に表われ、トレッドショルダー域では切り込み角度を８
５″以上としないとステアリング軸装着時はどではない
としてもカッピング発生を防止するために好ましくない
ことが確認された。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、トレッドセンター
域およびトレッドショルダー域における切り込みのタイ
ヤ周方向に対する角度を適切に規定したので、乾燥路面
での偏摩耗、トレッド欠けの発生を抑制して、積雪路面
での制動力、旋回性能を十分に改善することが可能とな
る。なお、この切り込みは、タイヤ成形用金型にて形成
するか又はサイピングマシンによるナイフカットにより
形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトレッドパターンの一例を示す説明図
、第２図は他の一例を示す説明図、第３図はトレッドセ
ンター域の接地部の切り込みの角度を示す説明図、第４
図は切り込み角度とカッピッグ摩耗の量との関係図、第
５図（Ａ）、（Ｂ）および第６図（Ａ）。（Ｂ）はそれぞれ走行中にトレッド表面に異常摩耗が発
生する様子を示す説明図、第７図は好ましくないタイヤ
のトレッドパターンの一例を示す説明図である。１・・・主溝、２・・・接地部、３・・・切り込み、４
・・・異常摩耗、５・・・カッピング摩耗。

Claims

【特許請求の範囲】タイヤ周方向に延びた複数の主溝によりトレッド表面を複数の接地部に分割してなるトレッドパタ
ーンにおいて、（１）一方の最外側の主溝と他方の最外
側の主溝との間のトレッドセンター域の各接地部には、
両端が主溝に接続する直線状で互いにほぼ平行の多数の
切り込みを設け、これら切り込みをタイヤ周方向に対し
４５°〜７５°又は１３５°〜１６５°に傾斜せしめ、
（２）最外側の主溝よりも外側のトレッドショルダー域
の各接地部には、一端が該最外側の主溝に接続し、他端
が接地部端で開口した直線状で互いにほぼ平行の多数の
切り込みを設け、これら切り込みをタイヤ周方向に対し
８５°〜９５°に傾斜せしめたことを特徴とするトレッ
ドパターン。