CN101687434A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

[问题]目的在于提供一种用于车轮、特别是用于从动轮的轴承装置，所述轴承装置的重量和尺寸被减小并且其中转向节的刚度和强度被提高。[解决问题的方式]在内圈转动类型的用于车轮、特别是用于从动轮的轴承装置中，转向节(11)具有圆盘形底部(11a)，外部构件(10)在转向节(11)的底部(11a)和主体安装法兰(10b)彼此紧靠的状态下通过螺栓紧固到转向节(11)，内部构件(1)的内侧端被转向节(11)封闭，销(16)旋拧到转向节(11)。由于用于插入销(16)的销孔(13)形成在主体安装法兰(10b)中并且外部构件(10)相对于转向节(11)径向地定位，所以外部构件(10)和转向节(11)能够容易地轴向对齐。这有助于螺栓孔的对齐，以简化轴承装置的组装。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及一种用于相对于悬挂装置可旋转地支承车辆的车轮的车轮用轴承装置，并且更具体地涉及一种用于车辆的从动轮的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置能减小其重量和尺寸并且提高车辆的转向节的刚度和强度。
背景技术
已知图4中所示的用于从动轮的车轮用轴承装置为现有技术的典型结构实例。该车轮用轴承装置被认为是第三代类型并且包括内部构件50、外部构件51以及双列球体53、53，该双列球体53、53经保持架(cage)52可滚动地容纳在内部构件50和外部构件51之间。内部构件50包括毂轮54和固定在该毂轮54上的内圈55。毂轮54在其一端具有一体形成的用于安装车辆的车轮(未示出)的车轮安装法兰56，并且在其外圆周上形成有内滚道面54a和从该内滚道面54a轴向延伸的圆柱形部54b。轮毂螺栓58沿车轮安装法兰56的外围等距地固定在其上，用于安装车轮和制动盘(brake rotor)57。
在其外圆周上形成有内滚道面55a的内圈55以预定过盈而压配合在毂轮54的圆柱形部54b上。通过紧固到圆柱形部54b的端部的固定螺母59或通过使圆柱形部54b的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部(caulked portion)(未示出)来防止内圈55从毂轮54处轴向脱开。
外部构件51在其外圆周上一体地形成有主体安装法兰62，该主体安装法兰62待安装在形成车辆的悬挂装置的一部分的转向节60上，并且该外部构件51在其内圆周上一体地形成有双列外滚道面51a、51a。双列球体53、53可滚动地容纳在双列外滚道面51a、51a和与双列外滚道面51a、51a相对布置的内滚道面54a、55a之间。
参考专利文献：日本特开专利公报No.81452/2002
发明内容
本发明要解决的技术问题
然而，在现有技术的车轮用轴承装置中，由于转向节60的内圆周是开放的以使外部构件51的先导部61能插入其中，因此引起若干问题，不但使得转向节60的刚度和强度变得不足而且使得外来物质例如雨水或灰尘直接溅在布置在轴承内侧的密封件或传感器(未示出)上。为解决上述问题，可以理解要除去外部构件51的先导部61以使转向节60的内圆周能够封闭。因而恐怕外部构件51和转向节60之间的定中心在它们组装期间会变得困难并且引起它们组装的误差。
因此本发明的目的在于提供一种用于车辆的从动轮的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置能减小其重量和尺寸并且提高车辆的转向节的刚度和硬度。
解决问题的技术方案
为实现上述目的，根据本发明的权利要求1，提供有一种用于车辆的从动轮的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括外部构件、内部构件以及双列滚动元件；其中，所述外部构件在其外圆周上一体地形成有主体安装法兰并且在其内圆周上一体地形成有双列外滚道面，所述主体安装法兰适于安装在形成悬挂装置的一部分的转向节上；所述内部构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端一体地形成有车轮安装法兰并且在其另一端上一体地形成有圆柱形部，并且所述内圈压配合在所述毂轮的所述圆柱形部之上，所述内部构件在其外圆周上形成有与所述双列外滚道面相对布置的双列内滚道面；并且所述双列滚动元件经保持架可滚动地容纳在所述内部构件的所述内滚道面和所述外部构件的所述外滚道面之间，所述车轮用轴承装置的特征在于：所述转向节具有圆盘形底部；所述外部构件在所述主体安装法兰紧靠所述转向节的所述底部的状态下通过紧固螺栓固定到所述转向节；所述内部构件的内侧端被所述转向节封闭；多个销固定到所述转向节上；以及用于容纳所述销的销孔开设在所述主体安装法兰上，以用来使所述外部构件相对于所述转向节径向地定位。
在上述用于车辆的从动轮的车轮用轴承装置中，所述转向节具有圆盘形底部；所述外部构件在所述主体安装法兰紧靠所述转向节的所述底部的状态下通过紧固螺栓固定到所述转向节；所述内部构件的内侧端被所述转向节封闭；多个销固定到所述转向节上；以及用于容纳所述销的销孔开设在所述主体安装法兰上，以用来使所述外部构件相对于所述转向节径向定位，可以减小所述车轮用轴承装置的重量和尺寸并提高车辆的转向节的刚度和强度，不但使所述外部构件和所述转向节的轴心易于对齐，而且易于相对于螺栓孔对它们进行定位，并因此能简化它们的组装。
优选如权利要求2所限定的，所述转向节的所述底部形成有螺纹孔，并且所述销具有待插入所述销孔之内的尖端部和待拧进螺纹孔内的螺纹部。这能够稳妥并容易地将所述销固定到所述转向节。
还优选如权利要求3所限定的，所述销的所述尖端部形成为具有比所述螺纹部的直径小的直径，并且所述销形成为具有阶梯形结构。这能够防止由于在车辆行驶期间产生的振动而使所述销从所述转向节处脱开，并因而提高车轮用轴承装置的可靠性。
优选如权利要求4所限定的，凸缘部一体地形成在所述销的所述尖端部和所述螺纹部之间。这能够防止所述销从所述转向节处脱开，以稳妥地执行所述销自身相对于所述转向节的定位，并通过使所述外部构件的所述主体安装法兰紧密地接触所述转向节而改善所述外部构件和所述转向节之间的密封性。
还优选如权利要求5所限定的，所述转向节的所述底部形成有销孔，所述销通过预定过盈而压配合到所述销孔之内。这使得可以简化销的结构和装配的可操作性。
优选如权利要求6所限定的，所述内部构件包括所述毂轮和所述内圈，所述毂轮在其外圆周形成有与所述双列外滚道面中的一个相对的一个内滚道面并具有从所述内滚道面轴向延伸所述圆柱形部，并且所述内圈通过预定过盈而压配合在所述毂轮的所述圆柱形部上，并且在所述内圈的外圆周上形成有与所述双列外滚道面中的另一个相对的另一个内滚道面；并且所述内圈通过敛缝部而轴向固定，所述敛缝部通过使所述圆柱形部的端部径向向外塑性变形而形成，以向所述内圈施加预定的轴承预压力。这使得可以减小所述车轮用轴承装置的重量和尺寸并提高其刚度和强度。
发明效果
根据本发明的所述车轮用轴承装置，由于用于车辆的从动轮的车轮用轴承装置包括外部构件、内部构件以及双列滚动元件，其中，所述外部构件在其外圆周一体地形成有主体安装法兰并且在其内圆周上一体地形成有双列外滚道面，其中所述主体安装法兰适于安装在形成悬挂装置的一部分的转向节上；所述内部构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端一体地形成有车轮安装法兰并且在其另一端一体地形成有圆柱形部，并且所述内圈压配合在所述毂轮的所述圆柱形部上，所述内部构件在其外圆周上形成有与所述双列外滚道面相对布置的双列内滚道面；所述双列滚动元件经保持架可滚动地容纳在所述内部构件的所述内滚道面和所述外部构件的所述外滚道面之间，所述车轮用轴承装置的特征在于：所述转向节具有圆盘形底部；所述外部构件在所述主体安装法兰紧靠所述转向节的所述底部的状态下通过紧固螺栓固定到所述转向节；所述内部构件的内侧端被所述转向节封闭；多个销固定到所述转向节上；并且用于容纳所述销的销孔开设在所述主体安装法兰上，以用来使所述外部构件相对于所述转向节径向定位，可以减小所述车轮用轴承装置的重量和尺寸并提高车辆的转向节的刚度和强度，不但使所述外部构件和所述转向节的轴心易于对齐，而且易于相对于螺栓孔对它们进行定位，并因此能简化它们的组装。
附图说明
图1是本发明的车轮用轴承装置的优选实施方式的纵剖视图；
图2是图1的外部构件的正视图；
图3示出了图1的销的一个改型的局部放大图(图3(a))，并示出了图1的销的另一个改型的局部放大图(图3(b))；以及
图4是现有技术的车轮用轴承装置的纵剖视图。
附图标记的说明
1……内部构件
2……毂轮
2a、3a……内滚道面
2b……圆柱形部
2c……敛缝部
3……内圈
4……车轮安装法兰
5……轮毂螺栓
6……滚动元件(球体)
7……保持架
8、9……密封件
10……外部构件
10a……外滚道面
10b……主体安装法兰
11……转向节
11a……底部
12、14……螺栓孔
13……销孔
15……内螺纹孔
16、19、21……销
17……尖端部
18、20……螺纹部
22……凸缘部
23……脉冲发生器环
24……挡油环
24a……筒形部
24b……直立部
25……磁性编码器
50……内部构件
51……外部构件
51a……外滚道面
52……保持架
53……球体
54……毂轮
54a、55a……内滚道面
54b……圆柱形部
55……内圈
56……车轮安装法兰
57……制动盘
58……轮毂螺栓
59……固定螺母
60……转向节
61……先导部
62……主体安装法兰
具体实施方式
实施本发明的最佳方式是一种用于车辆的车轮的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括外部构件、内部构件以及双列滚动元件；其中，所述外部构件在其外圆周上一体地形成有主体安装法兰并且在其内圆周上一体形成有双列外滚道面，该主体安装法兰适于安装在形成悬挂装置的一部分的转向节上；所述内部构件包括毂轮和内圈，该毂轮在其一端一体地形成有车轮安装法兰，并且在其外圆周上一体地形成有与所述双列外滚道面中的一个相对的一个内滚道面，并且该毂轮具有从内滚道面轴向延伸的圆柱形部，所述内圈通过预定过盈而压配合在所述毂轮的所述圆柱形部之上，并且在所述内圈的外圆周上形成有与所述双列外滚道面中的另一个相对的另一内滚道面；以及所述双列滚动元件经保持架可滚动地容纳在所述内部构件的所述内滚道面和所述外部构件的所述外部滚道面之间；所述内圈通过敛缝部而轴向固定，所述敛缝部通过使圆柱形部的端部径向向外塑性变形而形成，以向所述内圈施加预定的轴承预压力，其特征在于：所述转向节具有圆盘形底部；所述外部构件在主体安装法兰紧靠转向节的底部的状态下通过紧固螺栓固定到转向节；所述内部构件的内侧端被所述转向节封闭；多个销拧进所述转向节内；并且用于容纳所述销的销孔开设在所述主体安装法兰上，以用于使所述外部构件相对于所述转向节径向定位。
优选实施方式
将参照附图描述本发明的优选实施方式。
图1是本发明的车轮用轴承装置的优选实施方式的纵剖视图，图2是图1的外部构件的正视图，以及图3(a)和3(b)是示出了定位销的改型的局部放大图。在以下描述中，轴承装置被安装在车辆上时其外侧被称为“外侧”(图中的左边)，并且轴承装置被安装在车辆上时其内侧被称为“内侧”(图中的右边)。
此用于从动轮的车轮用轴承装置是所谓的第三代类型的，并且包括内部构件1、外部构件10以及多个滚动元件(球体)6、6，所述多个滚动元件(球体)6、6可滚动地容纳在内部构件1和外部构件10之间。内部构件1包括毂轮2和内圈3，该内圈3通过预定过盈而压配合在毂轮2上。
毂轮2在其外侧端一体地形成有用于安装车辆的车轮(未示出)的车轮安装法兰4，并且轮毂螺栓5沿车轮安装法兰4的外围等距地固定在其上。毂轮2在其外圆周上具有外侧(一个)内滚道面2a和从内滚道面2a轴向延伸的圆柱形部2b。内圈3在其外圆周上形成有内侧(另一个)内滚道面3a并且压配合到毂轮2的圆柱形部2b上。此外内圈3通过预定的轴承预压力而被轴向地固定在毂轮2上，该预定的轴承预压力由敛缝部2c所施加，该敛缝部2c通过使圆柱形部2b的端部径向向外塑性变形而形成。这能够提高车轮用轴承装置的强度和刚度并减小其重量和尺寸。
毂轮2由中/高碳钢(供机械结构使用的JIS的SC族的碳钢)制成，例如包括0.40～0.80wt％(％按重量计算)的碳的S53C，并且在包括外侧内滚道面2a、供密封件8滑动地接触的密封台部分以及圆柱形部2b的区域中通过高频感应淬火而被硬化为具有58～64HRC的表面硬度。敛缝部2c作为非淬火部被保留，该非淬火部在锻造之后具有25HRC或更低的表面硬度。上述高频淬火模式能够提高毂轮2的强度并且抑制在内圈3的配合面的微动磨损，并因而提高内圈3的耐久性。此外可以提高机械加工敛缝部2c的可加工性并防止在敛缝部2c的塑性变形期间产生裂缝。内圈3和滚动元件(球体)6用高碳铬钢例如SUJ2制成并且通过浸渍淬火对它们进行硬化处理而使其直至中心部都具有58～64HRC的硬度。
外部构件10具有适于安装在转向节11上的一体形成的主体安装法兰10b，并且在其内圆周上形成有双列外滚道面10a、10a。与毂轮2类似，外部构件10由中/高碳钢例如包括0.40～0.80wt％的碳的S53C来制成，并且双列外滚道面10a、10a通过高频感应淬火被硬化为具有58～64HRC的表面硬度。双列滚动元件6、6容纳在内滚道面2a、3a和外滚道面10a、10a之间并且被保持架7、7可滚动地保持。密封件8、9安装在形成在外部构件10和内部构件1之间的环形开口内以防止容纳在轴承内的润滑脂渗漏以及雨水或灰尘从外面进入到轴承之内。
脉冲发生器环23安装在内圈3的外圆周上。脉冲发生器环23包括挡油环24和磁性编码器，该挡油环24由装配到内圈3的外圆周上的筒形部24a和从筒形部24a径向向外延伸的直立部24b形成，该磁性编码器经硫化粘附而整体地粘附于挡油环24的直立部24b的侧面。
挡油环24用例如钢板诸如铁素体不锈钢板(JIS SUS 430等)或防腐的冷轧钢板(JIS SPCC等)制成，并且该挡油环24通过压制而形成为具有大体L形横截面的环形圈。
磁性编码器25由与磁粉例如铁素体混合的弹性体例如橡胶形成，并且该磁性编码器25具有沿其外围交替等距布置的磁极N和S，并且构成用于检测轮转速的旋转编码器。速度检测传感器(未示出)以预定的空隙与磁性编码器25相对地安装在转向节11上。当磁性编码器25和内圈3一起随着车辆车轮的旋转而旋转时，速度检测传感器的输出发生变化。由于速度传感器的变化的输出频率与车轮的旋转速度成比例，因此通过将速度传感器的输出信号输入控制器(未示出)能适当控制防抱死刹车系统(ABS)。
虽然本文说明并描述了第三代类型的车轮用轴承装置，其中内滚道面2a直接形成在毂轮的外圆周上，但是本发明不限于此结构并且能被应用于所谓的第二代类型，其中一对内圈压配合在毂轮的圆柱形部之上。此外虽然本文说明并描述了具有球体6、6的双列角接触滚珠轴承，但是本发明能够应用于利用锥形辊作为滚动元件6的双列圆锥滚子轴承。
根据本发明，转向节11一体地形成有圆盘形底部11a并且内部构件1的内侧端被封闭。即，用于与转向节11装配接合的先导部不形成在外部构件10的外圆周上，并且外部构件10的主体安装法兰10b紧靠转向节11并通过螺栓(未示出)彼此紧固。这能够减小车轮用轴承装置的重量和尺寸并提高转向节11的刚度与硬度。此外可以防止外来物质例如雨水或灰尘进入到脉冲发生器环23的检测部并长期保持检测精度。
如图2所示，外部构件10的主体安装法兰10b形成有多个(本实施方式中是4个)螺栓孔12和在螺栓孔12之间的多个(本实施方式中是2个)销孔13。另一方面，如图1所示，转向节11形成有螺栓孔14以及与螺栓孔12和销孔13对应的内螺纹孔15。销16包括插入销孔13的尖端部17和待拧进转向节11的螺纹孔15之内的螺纹部18。这能够牢固并容易地将销16固定到转向节11上。因而可以在销16插入外部构件10的销孔13内并使该外部构件径向定位的状态下而将外部构件10固定在转向节11上。这不但能够使外部构件10和转向节11的轴心易于对齐，而且易于相对于螺栓孔12对它们进行定位，并因此简化它们的组装。也可以通过预定过盈而将销16压配合到转向节11之内而不使用螺钉紧固件18，以便简化销16的结构和装配的可操作性。
图3示出了定位销的改型。在图3(a)所示的一个改型中，销19形成为具有包括尖端部17和螺纹部20的阶梯形结构，该尖端部17装配到主体安装法兰10b的销孔13之内，该螺纹部20的直径大于尖端部17的直径并且适于拧进到转向节11的螺纹孔15之内。具有上述阶梯形结构的销19能够防止销由于在车辆行驶期间产生的振动而从转向节11处脱开，并因而提高车轮用轴承装置的可靠性。在图3(b)所示的另一个改型中，销21具有包括尖端部17、螺纹部18以及凸缘部22的结构，其中，该尖端部17适于装配到主体安装法兰10b的销孔13之内，该螺纹部18适于拧进到转向节11的螺纹孔15之内，该凸缘部22形成在尖端部17和螺纹部18之间。具有上述凸缘部22的销21能够防止销21从转向节11处脱开，能够稳妥地执行销21自身相对于转向节11的定位，并通过使外部构件10的主体安装法兰10b紧密地接触转向节11而改善外部构件10和转向节11之间的密封性。
已经参照优选实施方式描述了本发明。明显地，本领域普通技术人员在阅读和理解前述详细说明时将可设想出改型和替代型。只要这样的替代型和改型处于随附的权利要求或其等同的范围内，本发明就应被理解为包括所有上述替代型和改型。
工业应用性
本发明的车轮用轴承装置能应用于用于从动轮侧的第二代或第三代类型的内圈旋转式的车轮用轴承装置。

Claims (6)

1、一种用于车辆的从动轮的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括：
外部构件(10)，所述外部构件(10)在其外圆周上一体地形成有主体安装法兰(10b)，所述主体安装法兰(10b)适于安装在形成悬挂装置的一部分的转向节(11)上，并且所述外部构件(10)在其内圆周上一体地形成有双列外滚道面(10a、10a)；
内部构件(1)，所述内部构件(1)包括毂轮(2)和至少一个内圈(3)，所述毂轮(2)在其一端一体地形成有车轮安装法兰(4)并且在其另一端上一体地形成有圆柱形部(2b)，所述内圈(3)压配合在所述毂轮(2)的所述圆柱形部(2b)之上，所述内部构件(1)在其外圆周上形成有与所述双列外滚道面(10a、10a)相对布置的双列内滚道面(2a、3a)；以及
双列滚动元件(6)，所述双列滚动元件(6)经保持架(7)能滚动地容纳在所述内部构件(1)的所述内滚道面(2a、3a)和所述外部构件(10)的所述外滚道面(10a、10a)之间，所述车轮用轴承装置的特征在于：
所述转向节(11)具有圆盘形底部(11a)；所述外部构件(10)在所述主体安装法兰(10b)紧靠所述转向节(11)的所述底部(11a)的状态下通过紧固螺栓固定到所述转向节(11)；所述内部构件(1)的内侧端被所述转向节(11)封闭；多个销(16、19或21)固定到所述转向节(11)；并且用于容纳所述销(16、19或21)的销孔(13)开设在所述主体安装法兰(10b)上，以用来使所述外部构件(10)相对于所述转向节(11)径向地定位。
2、根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述转向节(11)的所述底部(11a)形成有螺纹孔(15)，并且其中，所述销(16、19或21)具有待插入到所述销孔(13)之内的尖端部(17)和待拧进所述螺纹孔(15)之内的螺纹部(18或20)。
3、根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述销(19)的所述尖端部(17)形成为具有比所述螺纹部(20)的直径小的直径，并且其中，所述销(19)形成为具有阶梯形结构。
4、根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，凸缘部(22)一体地形成在所述销(21)的所述尖端部(17)和所述螺纹部(18)之间。
5、根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述转向节(11)的所述底部(11a)形成有销孔，所述销(16、19或21)通过预定过盈而压配到所述销孔之内。
6、根据权利要求1至5中的任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述内部构件(1)包括所述毂轮(2)和所述内圈(3)，所述毂轮(2)在其外圆周上形成有与所述双列外滚道面(10a、10a)中的一个相对的一个内滚道面(2a)并具有从所述内滚道面(2a)轴向延伸的所述圆柱形部(2b)，所述内圈(3)通过预定过盈而压配合在所述毂轮(2)的所述圆柱形部(2b)上，并且在所述内圈(3)的外圆周上形成有与所述双列外滚道面(10a、10a)中的另一个相对的另一个内滚道面(3a)；并且其中，所述内圈(3)通过敛缝部(2c)而轴向固定，所述敛缝部(2c)通过使所述圆柱形部的端部径向向外塑性变形而形成，以向所述内圈(3)施加预定的轴承预压力。
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