KR20200117334A - 개선된 차륜 장착 플랜지 구조를 갖는 휠베어링 - Google Patents

개선된 차륜 장착 플랜지 구조를 갖는 휠베어링 Download PDF

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KR20200117334A
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김진석
이범수
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차량의 차륜이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소와, 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소와, 회전요소와 비회전요소 사이에 게재되어 회전요소를 비회전요소에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소에는 차륜을 장착하는데 이용되는 차륜 장착 플랜지가 구비되고, 차륜 장착 플랜지에는 허브 볼트가 체결되는 볼트 장착부와 볼트 장착부 사이에서 연장하는 연결부가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부 중 하나 이상에는 브레이크 디스크 또는 차륜의 장착을 위한 위치결정핀이 삽입되는 핀홀이 구비되고, 연결부는 복수의 형상 및 면적으로 형성될 수 있다.

Description

개선된 차륜 장착 플랜지 구조를 갖는 휠베어링 {Wheel bearing provided with improved wheel mounting flange structure}
본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차륜이 장착되는 차륜 장착 플랜지의 구조를 개선해 휠베어링의 경량화 및 작동 안정성을 향상시킬 수 있도록 구성된 휠베어링에 관한 것이다.
베어링은 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 지지해주는 부품으로, 휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 대해 회전 가능하게 장착하여 지지하는데 이용된다.
예컨대, 도 1을 참조하면 차량의 차륜을 지지하는데 이용되는 휠베어링(10)의 구조가 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 휠베어링(10)은 차량의 차륜(wheel)이 장착되는 회전요소(20)가 차체에 고정되는 비회전요소(30)에 전동체(40)를 통해 연결되어 회전요소(20)에 장착된 차륜을 차체에 대해 회전 가능한 상태로 지지하도록 구성되며, 휠베어링(10)의 회전요소(20)에는 반경방향을 따라 연장하는 차륜 장착 플랜지(22)가 형성되어 차륜 장착 플랜지(22)에 허브 볼트(50)를 체결해 차륜을 회전요소(20)에 장착하게 된다.
한편, 휠베어링(10)의 회전요소(20)에 구비되는 차륜 장착 플랜지(22)는 통상적으로 원주방향을 따라 연장하는 원통형의 구조로 형성되어 왔으나, 차량 부품의 중량 감소 및 이를 통한 연비 향상이 지속적으로 요구되면서 최근에는 차륜 장착 플랜지(22)의 외주면에 반경방향 내측으로 함몰되는 리세스 등을 형성해 차륜 장착 플랜지(22)의 중량을 저감하려는 시도가 이루어지고 있다(소위, 플라워 타입 플랜지).
이러한 차륜 장착 플랜지(플라워 타입 플랜지)는 예컨대 도 2에 도시된 바와 같이 허브 볼트가 장착되는 볼트 장착부(24)와 이들 사이에서 연장하는 연결부(26)로 구성되며, 연결부(26)의 외주면에 소정의 곡률(R)로 내측으로 함몰되는 리세스(28)가 형성되어 차륜 장착 플랜지(22)의 중량을 감소시키도록 구성되게 된다.
그런데, 이러한 구조의 휠베어링(10)의 경우에는 차륜 장착 플랜지(22)에 브레이크 디스크 등을 장착하는데 이용되는 위치결정핀을 삽입하기 위해 연결부(26)의 일부에 핀홀(미도시) 등을 형성할 경우 핀홀 및 주변 구조에 의해 차륜 장착 플랜지(22)에 중량 불균형이 발생하게 되고, 이로 인해 차륜의 회전시 차륜 장착 플랜지에 편심이 발생하면서 진동 및 소음이 야기될 수 있다.
일본등록특허공보 제5134340호(등록일: 2012.11.16.)
본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 휠베어링의 회전요소에 구비되는 차륜 장착 플랜지에서 볼트 장착부 사이에 구비되는 연결부를 (모두 동일한 형상이 아닌) 복수의 형상으로 형성해 연결부의 일부에 형성된 핀홀 및 리텐션부로 인한 중량 변화를 다른 연결부를 통해 상쇄하도록 하여 차륜 장착 플랜지에 균일한 중량 분포를 형성하고 이를 통해 차륜의 회전시 차륜 장착 플랜지에 편심 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 구성된 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차량의 차륜이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소와, 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소와, 회전요소와 비회전요소 사이에 게재되어 회전요소를 비회전요소에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소에는 차륜을 장착하는데 이용되는 차륜 장착 플랜지가 구비되고, 차륜 장착 플랜지에는 허브 볼트가 체결되는 볼트 장착부와 볼트 장착부 사이에서 연장하는 연결부가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부 중 하나 이상에는 브레이크 디스크 또는 차륜의 장착을 위한 위치결정핀이 삽입되는 핀홀이 구비되고, 연결부는 복수의 형상 및 면적으로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부는 볼트 장착부 보다 얇은 두께로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부는 핀홀이 형성되는 제1 연결부와 제1 연결부의 양측에 이웃하여 배치되는 제2 연결부와 제1 연결부와 이격되어 배치되는 제3 연결부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 연결부, 제2 연결부, 제3 연결부의 외주면은 볼트 장착부의 외주면에 비해 반경방향 내측에 위치하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 연결부 및 제3 연결부의 외주면에는 미리 정해진 곡률 반경을 갖는 곡면으로 반경방향 내측으로 함몰된 리세스가 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 연결부의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경은 제3 연결부의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경과 상이하게 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제3 연결부의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경은 제2 연결부의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경 보다 크게 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링의 회전요소는 차륜이 장착되는 휠허브와 휠허브에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜을 포함하고, 휠베어링의 비회전요소는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 형성되며, 차륜 장착 플렌지는 휠허브에 구비되도록 구성될 수 있다.
이 외에도, 본 발명에 따른 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 볼트 장착부 사이에 형성되는 연결부를 단일의 형상이 아니라 복수의 형상 및 면적으로 형성해 연결부의 일부에 핀홀 및 리텐션부를 형성해 중량 변화가 발생하더라도 타측의 연결부를 통해 이러한 중량 변화를 상쇄함으로써 차륜의 회전시 차륜 장착 플랜지에 편심 회전 및 이로 인한 진동/소음이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
더욱이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 핀홀 및 리텐션부에 의해 발생된 연결부의 중량 변화를 다른 연결부를 통해 상쇄하도록 구성되어 동일 평면 내에서 중량 밸런스가 조정되어 차륜 장착 플랜지의 편심을 보다 용이하고 정확하게 억제할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 휠베어링의 차륜 장착 플랜지(허브 플랜지)를 예시적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링의 전체적인 구조를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링의 휠허브 구조를 예시적으로 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링의 휠허브를 차체측에서 바라본 모습을 예시적으로 도시한다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠베어링의 휠허브 구조를 예시적으로 도시한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링
도 3 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)의 구조가 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 통상의 휠베어링과 전체적으로 유사하게 형성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 전술한 통상의 휠베어링과 같이 차륜이 장착되는 회전요소(200)가 차체에 연결된 비회전요소(300)에 대해 복수의 전동체(400)를 통해 회전 가능하게 지지되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(200)는 차륜이 장착되는 휠허브(210)와 휠허브(210)에 압입되어 장착되는 내륜(220)을 포함해 구성될 수 있으며, 비회전요소(300)는 차량의 샤시 부품에 결합되어 차체에 고정되는 외륜 등으로 구성될 수 있다. 다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이러한 구조로 한정되어야 하는 것은 아니고 통상의 휠베어링에 적용될 수 있는 다른 다양한 구조로 형성되어도 무방하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(200)를 구성하는 휠허브(210)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형의 형상으로 형성될 수 있으며, 휠허브(210)의 차륜측 단부 부근에는 차륜 장착 플랜지(230)가 구비될 수 있다. 차륜 장착 플랜지(230)는 휠허브(210)의 원주방향을 따라 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되며, 원주방향을 따라 하나 이상의 볼트 장착공을 구비해 허브 볼트(500)를 이용해 차륜을 휠허브(210)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(210)의 차체측 단부에는 단차부가 형성되어 내륜(220)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(210)의 외주면 일부에는 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(400)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(220)은 휠허브(210)의 일측에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(220)은 휠허브(210)의 차체측 단부에 형성된 단차부에 압입된 상태에서 휠허브(210)의 단부를 도 4에 도시된 바와 같이 소성변형시키거나 휠허브(210)의 차체측 단부에 너트 등을 체결해 휠허브(210)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다. 또한, 내륜(220)의 외주면에는 전동체(400)가 접촉하는 궤도면(내측 궤도면)이 구비되어 전동체를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.
다만, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되도록 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이와 달리 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되도록 구성되어도 무방하며, 휠허브의 내측에 내륜이 장착되도록 구성되는 등 임의의 다른 구조로 형성되어도 무방하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 비회전요소(300)를 구성하는 외륜은 외주면에 휠베어링(100)을 차체에 장착하기 위한 차체측 장착 플랜지(310)를 구비하고, 내주면에 전동체(400)가 접촉하는 궤도면(외측 궤도면)을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(210) 및/또는 내륜(220)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(400)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(400)는 회전요소(200)와 비회전요소(300) 사이에 배치되어, 회전요소(200)에 장착된 차륜을 비회전요소(300)가 결합되는 차체에 대해 회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(200)에 구비되는 차륜 장착 플랜지(230)는 허브 볼트가 삽입되는 볼트 장착부(240)와 볼트 장착부(240) 사이에서 연장하는 연결부(250)를 포함하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 볼트 장착부(240)에는 볼트 장착공(245)이 구비되어 볼트 장착공(245)에 허브 볼트(500)를 삽입해 차륜(및/또는 브레이크 디스크)을 차륜 장착 플랜지(230)에 체결하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차륜 장착 플랜지(230)는 원주방향을 따라 복수의 볼트 장착부(240)가 등간격으로 이격되어 형성될 수 있으며, 볼트 장착부(240)는 허브 볼트(500)에 충분한 결합 길이 및 체결력을 제공할 수 있도록 상대적으로 두꺼운 두께로 형성될 수 있다. 반면에, 볼트 장착부(240) 사이에 위치하며 상대적으로 적은 하중이 인가되는 연결부(250)는 경량화를 위해 볼트 장착부(240)에 비해 상대적으로 얇은 두께로 형성되도록 구성될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부(250)는 외주면이 볼트 장착부(240)의 외주면에 비해 반경방향 내측으로 함몰된 구조로 형성될 수 있다. 이러한 구조에 의하면, 휠허브의 중량이 보다 감소될 수 있어 휠베어링의 경량화 및 차량의 연비 향상이 더욱 도모될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부(250) 중 일부에는 차륜 장착 플랜지(230)에 차륜 및/또는 브레이크 디스크를 장착할 때 위치결정을 보조하는 위치결정핀이 삽입되는 핀홀(260)이 구비될 수 있다.
구체적으로, 차륜 장착 플랜지(230)의 볼트 장착부(240) 사이에 형성되는 연결부(250) 중 일부에는 관통된 형상의 핀홀(260)이 형성되며, 핀홀(260) 주위에는 소정의 두께를 확보하기 위해 반경방향으로 연장하는 리텐션부(270)가 형성되도록 구성될 수 있다.
다만, 이와 같이 일부 연결부(250)에 핀홀(260) 및/또는 리텐션부(270)를 형성하게 되면 이로 인해 연결부(250)의 면적 및 중량이 변화되어 차륜 장착 플랜지(230)에 중량 불균형이 발생할 우려가 있다. 따라서, 도 2에 도시된 통상의 휠베어링과 같이 연결부를 모두 동일한 형상으로 형성하게 되면 핀홀이 형성되는 연결부의 형상 및 중량 변화로 인해 차륜 회전시 차륜 장착 플랜지에 편심이 발생하게 되고 이로 인해 차량에 소음 및 진동이 발생할 우려가 있다.
이러한 문제를 해소하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 차량 장착 플랜지(230)에 형성되는 연결 플랜지(250)를 서로 동일한 형상으로 형성하지 않고 연결 플랜지(250)가 복수의 형상 및 면적을 갖도록 구성되어 있다.
예컨대, 도 3 내지 도 6에 도시된 실시형태의 경우, 휠베어링(100)은 원주방향을 따라 5개의 허브 볼트(500)가 장착되도록 5개의 볼트 장착부(240)가 등간격으로 서로 이격되어 배치되어 있으며, 볼트 장착부(240) 사이에는 5개의 연결부(250)가 형성되도록 구성되어 있다.
구체적으로, 도 3 내지 도 6에 도시된 실시예의 휠베어링(100)은 핀홀(260)이 형성되는 제1 연결부(250a), 제1 연결부(250a)의 양측에 이웃하게 배치되는 제2 연결부(250b), 제1 연결부(250a)와 이격되어 배치되는[즉, 중심축을 중심으로 제1 연결부(250a)의 반대측 위치하는] 제3 연결부(250c)를 포함하여 구성될 수 있다. [본 명세서에서 이웃하여 배치되는 연결부는 하나의 볼트 장착부를 사이에 두고 양측에 배치되는 연결부를 의미함]
즉, 도 3 내지 도 6에 도시된 휠베어링(100)은 하나의 제1 연결부(250a)와, 제1 연결부(250a)에 이웃하게 배치되는 2개의 제2 연결부(250b)와, 제1 연결부(250a)와 이격되어 배치되는 2개의 제3 연결부(250c)를 포함하도록 구성되어 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 연결부(250a)에는 핀홀(260) 및/또는 이의 주위로 연장되어 형성되는 리텐션부(270)가 구비되어 연결부의 면적 및 중량이 달라질 수 있기 때문에, 이러한 제1 연결부(250a)의 면적 및 중량 변화를 보상하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 제1 연결부(250a)에 이웃한 제2 연결부(250b)와 제1 연결부(250a)와 이격되어 반대편에 위치하는 제3 연결부(250c)를 서로 다른 형상 및 면적으로 형성하도록 구성되어 있다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 경량화를 위해 차륜 장착 플랜지(230)의 제2 연결부(250b) 및 제3 연결부(250c)의 외주면에 소정의 곡률 반경으로 내측으로 함몰된 리세스(252)가 형성되도록 구성되어 있으며, 제2 연결부(250b)의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r1)과 제3 연결부(250c)의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r2)을 서로 다르게 형성해 곡률 반경 값의 조절을 통해 차륜 장착 플랜지(230)의 하중 중심을 조절해 차륜 장착 플랜지(230)의 편심을 억제하도록 구성되어 있다.
예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 제2 연결부(250b)에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r1)을 제3 연결부(250c)에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r2)보다 작게 형성해 제1 연결부(250a)에 핀홀(260) 및 리텐션부(270)를 형성함으로써 발생된 차륜 장착 플랜지(230)의 중량 불균형을 해소하도록 구성될 수 있다.
이러한 구성에 의하면, 차륜 장착 플랜지(230)의 연결부 내에서 발생된 중량 불균형을 동일한 연결부 평면 내에서 조절해 하중 중심을 조절함으로써 차륜 장착 플랜지에 발생되는 편심을 해소할 수 있기 때문에, 중량 불균일에 의한 편심 및 이로 인한 진동/소음 문제가 효과적이고 용이하게 억제될 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차륜 장착 플랜지에 구비되는 허브 볼트 장착부 및 연장부의 형상 및 개수를 다양한 구조로 형성해도 무방하다.
예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 도 7에 도시된 바와 같이 짝수개(4개)의 허브 볼트를 이용해 휠허브(210)에 차륜을 장착하도록 구성될 수도 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 짝수개의 허브 볼트를 이용하도록 휠베어링을 형성할 경우, 차륜 장착 플랜지(230)에는 핀홀(260)이 형성되는 제1 연결부(250a)와, 제1 연결부(250b)에 이웃하여 배치되는 2개의 제2 연결부(250b)와, 제1 연결부(250a)와 이격되어 배치되는 하나의 제3 연결부(250c)를 갖도록 구성될 수 있으며, 도 7에 도시된 실시예의 경우에도 제1 연결부(250a)에 이격되어 배치되는 제3 연결부(250c)와 제1 연결부(250a)에 이웃하여 배치되는 제2 연결부(250b)의 형상을 다르게 형성함으로써[즉, 연결부의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경을 서로 다르게 형성함으로써], 핀홀(260) 및 리텐션부(270)의 형성에 의해 발생된 제1 연결부(250a)의 중량 변화를 상쇄하고 이를 통해 차륜의 회전시 발생할 수 있는 차륜 장착 플랜지의 편심 문제를 용이하게 해소할 수 있게 된다.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.
예컨대, 앞서 설명한 실시예에서는 휠허브에 하나의 내륜이 압입되어 장착되는 소위 3세대 방식의 휠베어링 구조를 이용해 본 발명에 따른 휠베어링을 설명하였으나, 본 발명에 따른 휠베어링은 휠허브에 2개의 내륜이 장착되는 소위 2.5세대 방식의 휠베어링이나 휠허브가 외측부재로서 기능하는 소위 2세대 방식의 휠베어링 등 다른 구조의 휠베어링으로 형성되어도 무방하다.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
100: 휠베어링
200: 회전요소
210: 휠허브
220: 내륜
230: 차륜 장착 플랜지
240: 볼트 장착부
250: 연결부
250a: 제1 연결부
250b: 제2 연결부
250c: 제3 연결부
260: 핀홀
270: 리텐션부
300: 비회전요소
310: 차체측 장착 플랜지
400: 전동체
500: 허브 볼트

Claims (8)

  1. 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(100)이며,
    차량의 차륜이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소(200)와,
    차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소(300)와,
    상기 회전요소(200)와 상기 비회전요소(300) 사이에 게재되어 상기 회전요소(200)를 상기 비회전요소(300)에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체(400)를 포함하며,
    상기 회전요소(200)에는 차륜을 장착하는데 이용되는 차륜 장착 플랜지(230)가 구비되고,
    상기 차륜 장착 플랜지(230)에는 허브 볼트(500)가 체결되는 볼트 장착부(240)와 상기 볼트 장착부(240) 사이에서 연장하는 연결부(250)가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 구비되고,
    상기 연결부(250) 중 하나 이상에는 브레이크 디스크 또는 차륜의 장착을 위한 위치결정핀이 삽입되는 핀홀(260)이 구비되고,
    상기 연결부(250)는 복수의 형상 및 면적으로 형성되는,
    휠베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연결부(250)는 상기 볼트 장착부(240) 보다 얇은 두께로 형성되는,
    휠베어링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 연결부(250)는 상기 핀홀(260)이 형성되는 제1 연결부(250a)와 상기 제1 연결부(250a)의 양측에 이웃하여 배치되는 제2 연결부(250b)와 상기 제1 연결부(250a)와 이격되어 배치되는 제3 연결부(250c)를 포함하는,
    휠베어링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 연결부(250a), 상기 제2 연결부(250b), 상기 제3 연결부(250c)의 외주면은 상기 볼트 장착부(240)의 외주면에 비해 반경방향 내측에 위치하는,
    휠베어링.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 연결부(250b) 및 상기 제3 연결부(250c)의 외주면에는 미리 정해진 곡률 반경을 갖는 곡면으로 반경방향 내측으로 함몰된 리세스가 구비되는,
    휠베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 연결부(250b)의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r1)은 상기 제3 연결부(250c)의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r2)과 상이하게 형성되는,
    휠베어링.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제3 연결부(250c)의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r2)은 상기 제2 연결부(250b)의 외주면에 형성되는 리세스의 곡률 반경(r1) 보다 크게 형성되는,
    휠베어링.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 휠베어링의 회전요소(200)는 차륜이 장착되는 휠허브(210)와 상기 휠허브에 압입되어 장착되는 내륜(220)을 포함하고,
    상기 휠베어링의 비회전요소(300)는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 형성되고,
    상기 차륜 장착 플랜지(230)는 상기 휠허브(210)에 구비되는,
    휠베어링.
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