CN1057736C - 汽车转向节配置 - Google Patents

Abstract

汽车主动轮的转向轴配置，装有与悬挂装置相固定的支承部件部(1)，该支承部件支承一个滑块一制动圆盘和一个轮轴承(21)，轮轴(23)装有同步活节和有于固定制动圆盘(8)的凸缘(25)，可减少零件的数目，减轻重量和降低安装费用。支承部件(1)同轮轴(23)、凸缘(25)、制动圆盘(8)和同步活节的碗形件(24)构成一个组合件。该组合件可作为一个预先装配好的整体在汽车最终安装时与轮悬挂装置固定。

Description

汽车转向节配置

本发明涉及汽车主动轮的转向节配置，它装有可固定在悬挂装置上的支承部件，此支承部件支承着一个浮动卡钳式盘式制动器和一个带可旋转地装在支承上的轮轴的轮轴承，该轮轴装有用于传动的同步活节和用于固定制定圆盘的凸缘。

这种配置的转向节例如在西德专利DE3044185A1中就可得知。这种公知的转向节配置由较多个零件组成，该零件的相互连接要花很高的安装费。同时，作为连接手段还需其他附加零件。这样，不但提高了制造成本，而且也加重了转向节的重量。

DE 21 48 797公开了一种具有一个三角形悬挂臂架的转向节配置，其三角形悬挂臂架通过一个弹簧装置在车架侧被固定，并在车轮侧允许安装车轮轴承和轮轴，以及，在一个凹部内允许固定盘式制动器鞍架(Bremssattel)。此外，考虑了在车轮轴承上安装制动盘的可能性。设有附加的加固筋的小型三角形悬挂臂架为安装只提供了很小的结构空间，并且也具有上述重量方面缺陷。尤其是，制动器鞍架在三角形悬挂臂架的狭窄凹部内的固定因空间狭窄而变得特别困难，并且对制动器鞍架通常所采用的螺纹连接还需要附加的固定螺栓。另外，上述车轮轴承的径向外环通过一个旋紧的环来轴向固定，该径向外环轴向保持需要附加的零件和安装费用。

此外，一般人们都力求尽量降低用于汽车的最终安装用。如果将转向节装置的支承部件固定在汽车的轮悬挂装置上之后，还得安装用于齿轮传动的制动圆盘或齿轮传动的同步活节的话，则应认为这是一个缺点。

本发明的任务是：考虑到重量轻与安装简单的问题，应改进这种转向节的配置，同时，特别应该降低汽车的最终安装费用。

为实现上述目的，按本发明，提供这样一种汽车主动轮的转向节配置，它装有可固定在悬挂装置上的支承部件，此支承部件支承着一个浮动卡钳式盘式制动器和一个带可旋转地装在支承上的轮轴的轮轴承，该轮轴装有用于传动的同步活节和用于固定制定圆盘的凸缘，其中：装有盘式制动器和轮轴承的支承部件与轮轴、凸缘、制动圆盘和同步活节的碗形件一起构成一个组件，该组件在汽车最终安装时可作为预先装配好的整体固定在轮悬挂装置上；支承部件有两个构成整体悬臂，这两个悬臂用其导向部件交叠在制动圆盘的外缘上，盘式制动器的闸瓦支承在该制动圆盘上并进行轴向移动。

本发明所述转向节配置的大部分是组合成一个组件，该组件是预先装配好的而且由配件供应厂将其整体地提供给车辆制造商。在汽车的最终安装时，将预先装配好的整体组件固定在汽车悬挂装置上只需很少操作。

具有这些优点的结构形式，尤其减少了本发明所述转向节装置繁多的部件，也降低了其重量。

浮动式卡钳式盘式制动器的悬臂作为一个整体集中装在转向节装置的支承部件中。这样，降低了悬臂与支承部件装配和固定螺钉进行紧固的费用。如果按权利要求3浮式卡钳可在悬臂上移动，则刹车梁的所有功能都集中在支承部件上。

轮轴承的径向外缘是通过压入支承部件中而固定的。不需要附加的固定措施。还有一些其他好的措施，其中轮轴承的径向内缘与旋转(自转)轴身构成一个整体。

有关轴身简单构成的较好的其他结构形式中，同步活节部件或用于固定制动圆盘的凸缘同轮轴构成一体。

在支承部件上有一个或多个固定件(段)，或在操纵的汽车轮中配有操纵杆而且最好与支承部件构成一个整体。特别是，支承部件构成一个铸件，简单且价格较低。

按本发明的另一方面，提供了一种用于制造汽车主动轮的转向节配置的方法，该转向节配置具有可固定在悬挂装置上的支承部件、一个浮动卡钳式盘式制动器、一个轮轴承和一个可旋转地支承的轮轴，该轮轴装有用于传动的同步活节、用于固定制动圆盘的凸缘以及制动圆盘，其中：将具有盘式制动器和轮轴承的支承部件与装有凸缘和同步活节的碗形件的轮轴以及制动圆盘一起连接成一个组件，将该组件作为预先装配好的整体制备好，用于汽车的最终安装。

以下按图对本发明的实施例进行详细说明：如图所示：

图1：与浮动卡钳式盘式制动器相连的本发明所述转向节装置的铸件的部分局部剖开的平面图

图2：图1中铸件的位置A处的剖视图。

图3：与旋转(自转)部件和轮缘连在一起的所示安装好的转向节装置在图1中B-B线的主剖面图。

图1中可看出支承部件1，有一个带有中心孔3的基本上环形的中心部分2。两个悬臂4，5从中心部分2首先沿径向方向向外一直延伸到用虚线示出的制动圆盘8的外边缘上，在该范围内悬臂4，5弯曲成角状并且它们同导向装置6，7沿轴向方向突起于制动圆盘8上。

装在制动圆盘8两侧的两个闸瓦9，10在导向部分6，7上进行轴向移动。最好如图3所示，浮式卡钳11借助于两个螺栓导向装置12固定在支承部件1上，并且同样可进行轴向移动，浮式卡钳11夹住制动圆盘8的外缘并且呈钳形夹紧两个闸瓦9，10。在轴向内侧制动缸13装有一个制动缸活塞14，当进行制动时，该制动缸活塞直接作用于内闸瓦9上。如果闸瓦9压紧在制动圆盘上，则由于反作用力浮式卡钳11在其螺栓导向装置12中进行移动，直至外闸瓦10压紧在制动圆盘8的另一侧，只有闸瓦9，10压紧时所需的压紧力由浮浮式卡钳11来传递。制动由于摩擦而产生的切向力由闸瓦9，10直接传递到悬臂4，5的导向部分6，7。

支承部件1装有两个不同尺寸的紧固件15、16，它们从中心件2，实际上向相反的方向延伸。紧固件15、16各自有一个孔17、18用于与轮悬挂装置固定，其中较大的紧固件孔也比较大，仅在图2中可看出。此外，支承部件1还装有一个操纵杆19，该杆从中心杆2开始实际上避开盘式制动器的径向方向并与汽车操纵杆相连。

支承部件1由一个单一的铸件组成，其中在中心件2上由臂4、5，紧固件15、16和操纵杆19构成一个整体。轮轴承21的外缘20被压入支承部件1的中心孔3中。轮轴承21的内缘22与轮轴23构成一个整体。在内侧这样一个同步活节的碗形部件24也是与轮轴23构成一个整体。由此，使轮轴与图中未示出的传动轴相连接，并进行传动。最后，用于固定制动圆盘8及轮缘26的凸缘25同轮轴23构成一个整体。

上述可旋转的装在支承上的整体的轮轴体具有轮轴承21内缘22的轮轴23的作用、一同步活节的碗形件24的作用及用于固定制动圆盘8的凸缘25的作用以及轮缘26的作用。在某种情况下，省去了用于所谓功能件的连接所需的连接件和功能件。

凸缘25具有里面能拧入螺钉28的螺丝孔27，其中轮缘26和制动圆盘8均与凸缘25紧紧地连接在一起。

特别是由支承部件1和轮轴23构成一个组合部件，结果本发明所述的转向节装置重量减轻，加工费用也降低了，如果根据本发明将装有盘式制动器11和轮轴承21的支承部件1与包含凸缘25和碗形件24的轮轴及制动圆盘8构成一个组件并且作为汽车最终安装时的预先装好的整体准备好待用，这就显出它的特殊优点了。在这种情况下，所有用于组件装配所需的安装工作可由配件供应厂完成，而最终安装费可达到最低限度。

Claims (12)

1.汽车主动轮的转向节配置，装有可固定在悬挂装置上的支承部件(1)，此支承部件支承着一个浮动卡钳式盘式制动器和一个带可旋转地装在支承上的轮轴(23)的轮轴承(21)，该轮轴装有用于传动的同步活节和用于固定制定圆盘(8)的凸缘(25)，其特征在于：装有盘式制动器和轮轴承(21)的支承部件(1)与轮轴(23)、凸缘(25)、制动圆盘和同步活节的碗形件(24)一起构成一个组件，该组件在汽车最终安装时可作为预先装配好的整体固定在轮悬挂装置上；

支承部件(1)有两个构成整体悬臂(4，5)，这两个悬臂用其导向部件(6，7)交叠在制动圆盘(8)的外缘上，盘式制动器的闸瓦(9，10)支承在该制动圆盘上并进行轴向移动。

2.权利要求1所述的转向节配置，其特征在于：浮式卡钳(11)在悬臂(4、5)上进行轴向移动，最好用两个螺栓导向装置(12)。

3.权利要求1所述的转向节配置，其特征在于：轮轴承(21)的径向外缘(20)压入支承部件(1)的一中心孔(3)中。

4.权利要求1所述的转向节装置，其特征在于：轮轴承(21)的径向内缘(22)同轮轴(23)构成一体。

5.权利要求4中所述的转向节配置，其特征在于：同步活节的碗形件(24)同轮轴(23)构成一体。

6.权利要求4或5中所述的转向节配置，其特征在于：用于固定制动圆盘(8)的凸缘(25)同轮轴(23)构成一体，其中该凸缘(25)最好有螺丝孔(27)而且制动圆盘(8)最好用轮盘螺丝(28)来固定。

7.权利要求1所述的转向节配置，其特征在于：支承部件(1)至少要有一个固定于轮悬挂装置上的带孔(17、18)的固定件(15、16)。

8.权利要求7所述的转向节配置，其特征在于：固定件(15、16)同支承部件(1)构成一体。

9.权利要求1所述的转向节配置，其特征在于：支承部件(1)装有汽车操纵杆(19)。

10.权利要求9所述的转向节配置，其特征在于：操纵杆(19)与支承部件(1)构成一体。

11.权利要求1中所述的转向节配置，其特征在于：支承部件(1)由一个铸件组成，与该铸件构成一体的有：盘式制动器的悬臂(4、5)、轮悬挂装置的固定件(15、16)及操纵杆(19)。

12.用于制造汽车主动轮的转向节配置的方法，该转向节配置具有可固定在悬挂装置上的支承部件(1)、一个浮动卡钳式盘式制动器(11)、一个轮轴承(21)和一个可旋转地支承的轮轴(23)，该轮轴装有用于传动的同步活节、用于固定制动圆盘(8)的凸缘(25)以及制动圆盘(8)，其特征在于：将具有盘式制动器和轮轴承(21)的支承部件1与装有凸缘(25)和同步活节的碗形件(24)的轮轴(23)以及制动圆盘(8)一起连接成一个组件，将该组件作为预先装配好的整体制备好，用于汽车的最终安装。

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