JPH06503287A

JPH06503287A - 車軸

Info

Publication number: JPH06503287A
Application number: JP4501490A
Authority: JP
Inventors: ボディン，ジャン−オロフ; ダッグ，インゲマール
Original assignee: アーベー　ボルボ
Priority date: 1990-12-17
Filing date: 1991-12-17
Publication date: 1994-04-14
Anticipated expiration: 2017-02-12
Also published as: EP0561946A1; JP3255915B2; WO1992011154A1; DE69124803D1; US5413365A; EP0561946B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 □ 本発明は、キングピンを回転可能に取り付けるために軸方向に離間され軸方向に合わせられた上側および下側ボアを備え、ディスクブレーキ用のブレーキヨークと、ナックルユニットに接合されホイールハブを取り付けるように構成されたスタブ軸と、を支持するように配列された手段を備えたナックルユニットから成る、非駆動変向可能車輪のステアリングナックルに関する。

ディスクブレーキ用のブレーキヨークは、通常、ステアリングナックル上に、ナックルの旋回軸に関して非対称に、例えばディスクの「後縁部」に、固定されている。この理由は、ナックルの回転軸上に直接ブレーキヨークを取り付けるための空間がディスク上に無いことが多いからである。非対称に配置することの不利益は、軽量のブレーキ、例えば乗用車のディスクブレーキ、の場合は重大ではないが、重量車両になるほどブレーキ装置全体が重（なり、ブレーキヨークも重（なる。最大重量級のトラックはブレーキヨークが非常に重いので、ブレーキディスクの後縁部にブレーキヨークを配置すると、スクリュがステアリングナックル上の取付フランジに挿入されている状態でヨークを持ち上げな（ではならないため、例えば取付および整備に重大な問題を伴う。重量級の車両では、従来、垂直に立てられた上側スラスト軸受にキングピンが取り付けられ、ブレーキヨークが理想的に配置できないように空間を制限していた。

本発明の目的は、ブレーキヨークをディスクの上側縁部、例えばステアリングナックルの回転軸の上側、に配置することによって特に取付と整備を容易にできるようにした、冒頭で述べられたタイプのステアリングナックル装置を得ることである。これは、本発明により、少なくとも半径方向の力を吸収する軸受手段の上側ボアにナックルユニットが取り付けられること、関連軸受手段を備えたその上端部は、本質的に、ボアの上端と同一面またはそれより下にあること、軸方向および半径方向の両方の力を吸収するように配列された軸受または軸受組合せの中の下側ボアにキングピンが挿着されること、ブレーキヨークは少な（ともその一部分がキングピンの上端の上に来るように配置されること、という事実に基づいて達成される。吸収によって、現行慣例の下側軸受でのキングピンにかかる軸方向の力とは異なり、ブレーキヨークをキングピン上に直接配置できる位にまで軸受の高さを減少できることが実証された。それによってヨークの取付けがかなり容易になる。ヨークを上から下げるのに十分であるので、ディスクを夾叉する。

このようにヨークは、スクリュを取、付フランジに挿入するときに特別の支持を全く要せずに所定の位置に載！される。

本発明を、添付図面に示される例を参照して、以下に更に詳しく説明する。図１は本発明によるステアリングナックル装置の一実施例の概略固有図、図２は従来のキングピン軸受を通る縦断面図、図３は図１に一致するステアリングナックル装置を通る縦断面図、図４は図３に対応する、ステアリングナックル装置の他の実施例の縦断面図である。

図１において、１はトラックのリジッドフロントアクスルの端部である。前記アクスルの端部は、図３を参照して下記に説明されているように、一般的な指示記号が付いているステアリングナックル２の軸受に取り付けられるキングピンに接合される。ステアリングナックル２は、ナックルの回転軸に対して非対称に取り付けられ、且つ、ブレーキヨーク５が取り付けられている一対の取付フランジ４（図示せず）を備えたナックルユニット３から成っている。ヨーク５は、ホイールハブに回転不可能に接合されているブレーキディスク６を夾叉している。（図３参照）図２は、従来のキングピン軸受である。キングピン１０は、ナックルユニット３の内側上側ボア１２に保持された円錐ころ軸受１１に挿着されている。キングピン１０は、ワッシャ１３とクラウンナツト１４によって軸受に対して軸方向に固定されており、このように軸受１１の中に懸吊されている。キングピンの下端はジャーナル軸受１５に取り付けられている。

上側軸受１１と、クラウンナツト１４を備えたキングピン端部とは、半球状のカバー１６に覆われている。図から分かるように、この構成では、キングピンがナックルユニット３の表面のかなり上まで突出する必要がある。事実、この構成では、キングピン上にブレーキヨークを対称に配置することは不可能である。

図３は、本発明によるナックル装置２である。

ナックル装置２は、ナックルユニット３に加え、ユニット３に確実にネジ止めされる、独立ユニットであるスタブ軸１７を備えている。

ハブ８は、末端軸受１９と基部軸受２０の中のスタブ軸１７に取り付けられている。ブレーキディスク６は、ハブに回転不可能に取り付けられている。この目的のため、ハブは断面形状が多角形であるａ部を有し、ブレーキディスクは、これと同じ形状の中央開口部２１する。

図３から分かるように、本発明によるステアリングナックルのキングピン軸受構成は、既知のベアリング構成（図２）を逆転させたものである。円錐ころ軸受２２は、ナックルユニット３無いの下側ボア２３に囲まれている。軸受２２は、ナックルユニット下側に確実にネジ止めされているカバー２４に着接してなる。

ラジアル軸受２５は、上側ボア２６に配設され、平らなカバー２７で覆われている。このように、キングピン軸受の位置を逆にすることによって、キングピン１０を下げることができ、キングピンの半球状カバー１６（図２）をなくすことができる。これによって、図３の電線で示されているように、ブレーキヨーク５を、キングピンについて対称に配置することが可能となり、それによって、種々の利益の中で、取付ならびに整備が著しく容易になる。図４は、図３の構成要素と一致する構成要素が図３と同じ参照番号で示されている、ステアリングナックル装置の別の実施例である。

円錐ころ軸受２２の外レース２２は、下側の下向開口ボア、本例では、内面が滑らかである上部２１と、上部２１よりも直径が大きく、ネジ切りされた内面３３を有する下部３２を備えている、に圧入される。

軸受２２の外レース３０の上面は、固定要素３５によって、外ネジ山３６と工具、例えばトルクレンチ、を嵌合するための中央輪郭キャビティ３８とが設けられた円筒状ディスク３７の形で、ボアの上部平滑部分３１のショルダ３４に圧接されている。ショルダ３４と接する外レース３０に軸方向圧力を出させる締付トルクで、ディスク３７はネジ部３２にねじ込まれる。軸受の外レースは、ディスク３７の上向き表面上の環状リッジ３９に接する。

ディスク３７には、ディスクのネジ部３０を三部分に分割する、半径方向面に配置される溝４０が設けられている。スクリュ４２は、各ボア４１にねじ込まれ、スロット４０によって分割された各ディスク部分を引っ張り、固定要素３５をボア３２内に固定するために、このようにボア３２のネジ部３３に張力を得る。

この構成により、単純な手段で、下側軸受に所望の張力を提供できる。

以上、ブレーキヨークがキングピンに対して対称に配置される例を参照して本発明を説明した。勿論、キングピンは、対称面以外の場所に設けることも可能である。説明されたキングピン構成の主たる特徴は、ブレーキヨークは、必要に応じて、キングピン上端の上に多く突出させることも、少なく突出させることも可能である。ということである。

ＦＩＧ、１ＦＩＧ　２ＦＸＧ、４補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８） ■９国際出願番号ＰＣＴ／ＳＥ９１１００８６９２、発明の名称車軸３、特許出願人名　称　アーベー　ボルボ代表者　追って補充致します国　籍　スウェーデン国５、補正書の提出年月日１９９３年３月３日補　正　書う・の ■、ホイールアクスル内の円錐形ボア内に支持される円錐部分を備え、ディスクブレーキ用のブレーキヨークと、ナックルユニットに接合されたホイールハブを取り付けるように構成されたスタブ軸を支持するように構成された手段を備えたキングピンを回転可能に取り付けるために、軸方向に離間され軸方向に合わせられた上側および下側ボアを備えた非駆動変向可能車輪のステアリングナックル装置であって、少なくとも半径方向の力を吸収する軸受手段（２５）の上側ボア（２６）にナックルユニット（ｌＯ）が取り付けられること。

関連軸受手段を備えたその上端部は、本質的に、ボアの上端と同一面またはそれより下にあること、軸方向および半径方向の両方の力を吸収するように配列された軸受（２２）または軸受組合せの下側ボア（２３）にキングピンが挿着されること、ブレーキヨークは少なくともその一部分がキングピンの上端の上に来るように配置されること、を特徴とする、前記ステアリングナックル装置。

２、外側にネジ切りされた固定要素（３７）を下側ボアのネジ部（３２）にねじ込むことによって、予め軸受手段に軸方向の張力を与えられることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のステアリングナックル装置。

３、固定要素（３７）がボア（３２）内の回転に対して固定要素（３７）を固定するための固定手段（４０，４１，４２１を有することを特徴とする請求の範囲第２項に記載のステアリングナックル装置。

４、ディスクのネジ切り外周から半径方向内側に所定の距離に及ぶ半径方向溝（４０）備えた円筒状ディスクによって固定要素（３７）が作られ、少な（とも一つのネジきりボア（４１）はディスク下向表面から溝を通って軸方向に伸び、スクリュ（４２）を前記ボアにねじ込んで、前記溝によって互いに分離されたネジ部を互いに引っ張ることを特徴とする請求の範囲第２項または第３項に記載のステアリングナックル装置。

５、工具と嵌合させるための輪郭キャビティ（３８）を固定要素（３７）の下向き表面に備えたことを特徴とする請求の範囲第２項〜第４項のいずれか一項に記載のステアリングナックル装置。

６、軸受手段が円錐ころ軸受（２２）によって形成され、固定要素の半径方向外側部分にて、環状リッジ（３９）によってナックルユニットの下側ボアの接触面（３４）に対して前記軸受の外レース（３０）が引っ張られることを特徴とする請求の範囲第２項〜第５項のいずれか一項に記載のステアリングナックル装置。

７、ブレーキヨーク（５）の支持手段（２０）が、ボアを備えたフランジ手段から成っており、前記ボア内でスクリュによって前記ブレーキヨークを前記フランジ手段に固定することを特徴とする請求の範囲第２項〜第６項のいずれか一項に記載のステアリングナックル装置。

８、上側ボアの上のいずれか一箇所にブレーキヨーク（５）を固定するために、フランジ手段に、上側ボアのいずれかの側に、ホイール回転面に見えるように配設された一対の取付フランジ（２０）を備えたことを特徴とする請求の範囲第７項に記載のステアリングナックル装置。

９、ブレーキヨーク（５）が、キングピン（１０）について対称に固定されることを特徴とする請求の範囲第７項または第８項に記載のステアリングナックル装置。

国際調査報告Ｉｎ−ｅＨｗｓｌ＾−一１−ｍ−，ＰＣＴ／ＳＥ　９１１００８６９国際調査報告ＰＣＴ／Ｓε９１１００Ｂ６９フロントページの続き（８１）指定回　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＳＥ）、ＪＰ、ＵＳ

Claims

【特許請求の範囲】１．キンクピンを回転可能に取り付けるために軸方向に離間され軸方向に合わせられた上側および下側ボアを備え、ディスクブレーキ用のブレーキヨークと、ナックルユニットに接合されたホイールハブを取り付けるように構成されたスタブ軸とを支持するように配列された手段を備えたナックルユニットから成る、非駆動変向可能車輪のステアリングナックル装置であって、少なくとも半径方向の力を吸収する軸受手段（２５）の上側ボア（２６）にナックルユニット（１０）が取り付けられること、関連軸受手段を備えたその上端部は、本質的に、ボアの上端と同一面またはそれより下にあること、軸方向および半径方向の両方の力を吸収するように配列された軸受（２２）または軸受組合せの下側ボア（２３）にキングピンが挿着されること、ブレーキヨークは少なくともその一部分がキングピンの上端の上に来るように配置されること、を特徴とする、前記ステアリングナックル装置。２．外側にネジ切りされた固定要素（３７）を下側ボアのネジ部（３２）にねじ込むことによって、予め軸受手段に軸方向の張力を与えられることを特徴とする、請求の範囲第１項に記載のステアリングナックル装置。３．固定要素（３７）がボア（３２）内の回転に対して固定要素（３７）を固定するための固定手段（４０，４１，４２）を有することを特徴とする、請求の範囲第２項に記載のステアリングナックル装置。４．ディスクのネジ切り外周から半径方向内側に所定の距離に及ぶ半径方向溝（４０）備えた円筒状ディスクによって固定要素（３７）が作られ、少なくとも一つのネジきりボア（４１）はディスク下向表面から溝を通って軸方向に伸び、スクリュ（４２）を前記ボアにねじ込んで、前記溝によって互いに分離されたネジ部を互いに引っ張ることを特徴とする、請求の範囲第２項または第３項に記載のステアリングナックル装置。５．工具と嵌合させるための輪郭キャビティ（３８）を固定要素（３７）の下向き表面に備えたことを特徴とする、請求の範囲第２項〜第４項のいずれか一項に記載のステアリングナックル装置。６．軸受手段が円錐ころ軸受（２２）によって形成され、固定要素の半径方向外側部分にて、環状リッジ（３９）によってナックルユニットの下側ボアの接触面（３４）に対して前記軸受の外レース（３０）が引っ張られることを特徴とする、請求の範囲第２項〜第５項のいずれか一項に記載のステアリングナックル装置。７．ブレーキヨーク（５）の支持手段（２０）が、ボアを備えたフランジ手段から成っており、前記ボア内でスクリュによって前記ブレーキヨークを前記フランジ手段に固定することを特徴とする、請求の範囲第２項〜第６項のいずれか一項に記載のステアリングナックル装置。８．上側ボアの上のいずれか一箇所にブレーキヨーク（５）を固定するために、フランジ手段に、上側ボアのいずれかの側に、ホイール回転面に見えるように配設された一対の取付フランジ（２０）を備えたことを特徴とする、請求の範囲第７項に記載のステアリングナックル装置。９．ブレーキヨーク（５）が、キンクピン（１０）について対称に固定されることを特徴とする、請求の範囲第７項または第８項に記載のステアリングナックル装置。