CZ282714B6 - Čep nápravy pro motorová vozidla - Google Patents

Abstract

Čep nápravy pro poháněná kola motorových vozidel má nosnou část (1) upevnitelnou na závěsu kola a nesoucí kotoučovou brzdu s plovoucím třmenem a ložisko (21) otočně uložené osy (23) kola. Nosná část (1) je společně s přírubou (25), brzdovým kotoučem (8) a miskovitou částí (24) souběhového kloubu sloučena v jednotný modul, který lze jako prefabrikovaný celek upevnit při konečné montáži vozidla na závěs kola.ŕ

Description

Vynález se týká modulu nápravy pro poháněná kola motorových vozidel, který je upevnitelný k závěsu kola. Modul sestává z nosné části, k níž je připojena kotoučová brzda s plovoucím třmenem a ložisko pro uložení osy kola, opatřené souběhovým kloubem a přírubou pro upevnění brzdového kotouče.

Dosavadní stav techniky

Modul nápravy tohoto druhuje příkladně znám z patentového spisu DE č. 30 44 185 AI. Tento známý modul nápravy sestává z relativně mnoha jednotlivých součástí, které musí být vzájemně spojeny s vynaložením značných montážních nákladů, přičemž je zapotřebí přídavných součástek jako spojovacích prostředků. Přitom dochází nejen ke zvýšení výrobních nákladů, nýbrž i váhy modulu.

Dále existují všeobecné snahy po udržení co možná nejnižších nákladů na montáž vozidla. Proto je považováno za nevýhodné, musí-li být po upevnění nosné části modulu nápravy na závěsu kola motorového vozidla ještě namontována příkladně kotoučová brzda nebo souběhový kloub pohonu kola.

Úkolem vynálezu je zlepšit modul nápravy tohoto druhu s ohledem na nízkou váhu a jednoduchou montáž, přičemž mají být zejména sníženy náklady na konečnou montáž vozidla.

Podstata vynálezu

Podmínky zadaného úkolu splňuje technické řešení modulu nápravy pro poháněná kola motorových vozidel podle předmětného vynálezu. Modul nápravy sestává z nosné části, k níž je připojena kotoučová brzda s plovoucím třmenem a ložisko pro uložení osy kola, které je opatřeno souběhovým kloubem a přírubou pro upevnění brzdového kotouče. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nosná část modulu s kotoučovou brzdou a ložiskem osy kola je montážně spojena s osou kola, přírubou, brzdovým kotoučem a miskovitou součástí souběhového kloubu v montážní celek, upevnitelný na závěs kola motorového vozidla. Výhodná provedení, která zejména snižují počet jednotlivých součástí a váhu modulu nápravy podle vynálezu jsou předmětem dále uvedených závislých nároků. U výhodného provedení podle druhého nároku je nosná část modulu opatřena dvěmi jednodílně vytvořenými nosnými rameny, jejichž vodicí úseky, vytvořené na obvodových okrajích nosných ramen, jsou předsazena před vnější okraj brzdového kotouče, na nichž jsou opřena a axiálně posuvně vedena brzdová obložení kotoučové brzdy. Podle základního řešení podle vynálezu je největší část modulu nápravy sloučena v celek, který je předběžně smontován a s výhodou dodáván dodavatelem výrobci vozidla. Při konečné montáži vozidla je pak pro upevnění prefabrikovaného celku na závěs kola vozidla zapotřebí již jen několika málo pracovních úkonů. U výhodného provedení podle druhého nároku odpadají navíc náklady na upevnění nosných ramen na nosné části a upevňovací šrouby. Podle dalšího význaku je na jednodílně vytvořených nosných ramenech axiálně posuvně uložen plovoucí třmen. Toto řešení umožňuje, aby veškeré funkce držáku brzdy byly splněny nosnou částí. Posuvné uložení plovoucího třmenu na nosných ramenech je s výhodou provedeno dvěma vodícími čepy. Podle dalšího význaku je vnější kroužek ložiska osy kola zalisován do středového otvoru nosné části modulu. V důsledku tohoto řešení nejsou zapotřebí další upevňovací opatření. Podle dalšího výhodného řešení je na ose kola jednodílně vytvořen vnitřní kroužek ložiska osy kola, přičemž může být na ose kola jednodílně vytvořena miskovitá část souběhového kloubu.

- 1 CZ 282714 B6

S výhodou je na ose kola jednodílně vytvořena příruba pro upevnění brzdového kotouče, která může být opatřena závitovými otvory, přičemž brzdový kotouč je upevněn šrouby kola. Podle dalšího výhodného řešení podle vynálezu je nosná část modulu opatřena nejméně jedním upevňovacím úsekem s okem k upevnění na závěs kola. Upevňovací úsek nosné části modulu může být s výhodou vytvořen jednodílně na nosné části. Nosná část modulu je podle dalšího význaku vynálezu opatřena pákou pro řízení kola vozidla, přičemž páka může být s výhodou vytvořena jednodílně na nosné části modulu. Podle dalšího technicky i finančně výhodného řešení podle posledního význaku je nosná část modulu tvořena odlitkem, na němž jsou jednodílně vytvořena nosná ramena, upevňovací úseky pro závěs kola a páka pro řízení motorového vozidla.

Přehled vyobrazení na výkresech

Příkladné provedení modulu nápravy podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde na obr. 1 je půdorys odlitku modulu nápravy s kotoučovou brzdou s plovoucím třmenem, a to částečně v řezu, obr. 2 znázorňuje částečný pohled na odlitek ve směru A podle obr. 1. Obr. 3 znázorňuje celkově smontovaný modul nápravy s otáčejícími se částmi a ráfkem kola, převážně v řezu B-B podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 lze rozeznat nosnou část 1, která vykazuje v podstatě kruhovou středovou část 2 se středovým otvorem 3. Ze středové části 2 vyčnívají dvě nosná ramena 4, 5, zpočátku radiálně vnějším směrem, až k vnějšímu okraji čárkovaně naznačeného brzdového kotouče 8. V tomto úseku jsou nosná ramena 4, 5 zalomena a přesahují vodícími úseky 6, 7 v axiálním směru okraj brzdového kotouče 8.

Dvě brzdová obložení 9, 10, uspořádaná po obou stranách brzdového kotouče 8, jsou axiálně posuvně vedena na vodicích úsecích 6, 7. Jak je nejlépe patrno z obr. 3, je na nosné části 1 prostřednictvím dvou vodicích čepů 12 upevněn a rovněž axiálně posuvně veden plovoucí třmen 11. Plovoucí třmen 11 obepíná na způsob kleští vnější okraj brzdového kotouče 8 a obě brzdová obložení 9, 10. Na axiálně upravené vnitřní straně je upraven brzdový válec 13 s pístem 14 brzdy, který při uvedení brzdy v činnost působí přímo na vnitřní brzdové obložení 9. Je-li brzdové obložení 9 přitlačeno na brzdový kotouč 8, posouvá se plovoucí třmen 11 v důsledku reakční síly na svých vodicích čepech 12, dokud nedojde k přitlačení i vnějšího obložení 10 na druhou stranu brzdového kotouče 8. Plovoucí třmen 11 tedy přenáší ovládací sílu, potřebnou k přitlačení brzdového obložení 9, 10. Obvodové síly, vznikající při brždění v důsledku tření, jsou brzdovými obloženími 9, 10 přenášeny přímo na vodicí úseky 6, 7 nosných ramen 4, 5.

Nosná část 1 modulu je dále opatřena dvěma upevňovacími úseky 15, 16 různé velikosti, které, vycházejíce ze středové části 2, probíhají v podstatě opačným směrem. Upevňovací úseky 15, 16 jsou opatřeny oky 17, 18 pro upevnění na závěsu kola vozidla, přičemž větší oko 18 většího upevňovacího úseku 16 lze rozeznat na obr. 2. Nosná část 1 je dále opatřena pákou 19, která, vystupujíc ze středové části 2, probíhá v podstatě radiálně od brzdového kotouče 8 a je určena pro spojení s táhlem řízení vozidla.

Nosná část 1 je tvořena jediným odlitkem, přičemž na středové části 2 jsou jednodílně vytvořena nosná ramena 4, 5, upevňovací úseky 15, 16 a páka 19.

Do středového otvoru 3 nosné části 1 je zalisován vnější kroužek 20 ložiska 21 osy 23 kola. Vnitřní kroužek 22 ložiska 21 osy 23 kola je zhotoven jednodílně s osou 23 kola. Na vnitřní

-2CZ 282714 B6 straně je na ose 23 kola jednodílně vytvořena jedna miskovitá část 24 souběhového kloubu, pomocí něhož je osa 23 kola spojena s neznázoměnou hnací hřídelí, která ji pohání. Konečně je na ose 23 kola ještě jednodílně vytvořena příruba 25 pro upevnění brzdového kotouče 8 a ráfku 26 kola.

Popsané, otočně uložené jednodílné těleso osy 23 kola vykonává tedy funkce osy 23 kola, vnitřního kroužku 22 ložiska 21 osy kola, miskovité části 24 souběhového kloubu a příruby 25 pro upevnění brzdového kotouče 8 a ráfku 26 kola. Spojovací součásti a výrobní úkony, jichž je jinak zapotřebí pro spojení uvedených funkčních částí, jsou zde s výhodou uspořeny.

Příruba 25 je opatřena závitovými otvory 27, do nichž jsou zašroubovány šrouby 28 kola, přičemž jak ráfek 26 kola, tak i brzdový kotouč 8, jsou pevně spojeny s přírubou 25.

Modul nápravy podle vynálezu vděčí s výhodou za svou nízkou váhu zejména vytvoření nosné části 1 a osy 23 kola jako kombinovatelných dílů, a je relativně levně vyrobitelný. Zvláštní výhoda vzniká však tehdy, je-li podle vynálezu nosná část 1 s kotoučovou brzdou 11 a ložiskem 21 osy kola sloučena v celek s osou 23 kola, která zahrnuje přírubu 25 a miskovitou část 24, a s brzdovým kotoučem 8. V tomto případě mohou být veškeré montážní práce, potřebné pro sestavení modulu, provedeny u dodavatele, zatímco konečná montáž může být provedena s vynaložením minimálních nákladů.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (14)

1. Modul nápravy pro poháněná kola motorových vozidel, upevnitelný k závěsu kola a sestávající z nosné části, k níž je připojena kotoučová brzda s plovoucím třmenem a ložisko pro uložení osy kola, opatřené souběhovým kloubem a přírubou pro upevnění brzdového kotouče, vyznačující se tím, že nosná část (1) modulu s kotoučovou brzdou a ložiskem (21) osy (23) kola je montážně spojena s osou (23) kola, přírubou (25), brzdovým kotoučem (8) a miskovitou součástí (24) souběhového kloubu v montážní celek, upevnitelný na závěs kola.

2. Modul nápravy podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosná část (1) je opatřena dvěma jednodílně vytvořenými nosnými rameny (4, 5), jejichž vodicí úseky (6, 7), vytvořené na obvodových okrajích nosných ramen (4, 5), jsou předsazena před vnější okraj brzdového kotouče (8) a na nichž jsou opřena a axiálně posuvně vedena brzdová obložení (9, 10) kotoučové brzdy.

-3 CZ 282714 B6

3. Modul nápravy podle nároku 2, vyznačující se tím, že na nosných ramenech (4, 5) je axiálně posuvně uložen plovoucí třmen (11).

4. Modul nápravy podle nároku 3, vyznačující se tím, ze posuvné uložení plovoucího třmenu (11) je provedeno dvěma vodícími čepy (12).

5. Modul nápravy podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že vnější kroužek (20) ložiska (21) osy (23) kola je zalisován do středového otvoru (3) nosné části (1).

6. Modul nápravy podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, žena ose (23) kola je jednodílně vytvořen vnitřní kroužek (22) ložiska (21) osy (23) kola.

7. Modul nápravy podle nároků 6, vyznačující se tím, že na ose (23) kola je jednodílně vytvořena miskovitá součást (24) souběhového kloubu.

8. Modul nápravy podle nároků 6 nebo 7, vyznačující se tím, že na ose (23) kola je jednodílně vytvořena příruba (25) pro upevnění brzdového kotouče (8).

9. Modul nápravy podle nároku 8, vyznačující se tím, že příruba (25) je opatřena závitovými otvory (27), přičemž brzdový kotouč (8) je upevněn šrouby (28) kola.

10. Modul nápravy podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že nosná část (1) je opatřena nejméně jedním upevňovacím úsekem (15, 16) s okem (17, 18) k upevnění na závěs kola.

11. Modul nápravy podle nároku 10, vyznačující se tím, že upevňovací úsek (15, 16) je vytvořen jednodílně na nosné části (1).

12. Modul nápravy podle jednoho z nároků lažll, vyznačující se tím, že nosná část (1) je opatřena pákou (19) pro řízení kola vozidla.

13. Modul nápravy podle nároku 12, vyznačující se tím, ze páka (19) je vytvořena jednodílně na nosné části (1).

14. Modul nápravy podle nároků 1, 2, 11 a 13, vyznačující se tím, že nosná část (1) je tvořena odlitkem, na němž jsou jednodílně vytvořena nosná ramena (4, 5), upevňovací úseky (15, 16) pro závěs kola a páka (19) pro řízení vozidla.