CN101663449B - 门把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种门把手装置，其具有：门把手(9)，其可以打开/关闭车门；安装托架(11)，其经由支撑轴(15)支撑门把手(9)，使其可以相对于车门(3)在前后方向上摆动；以及开关单元(13)，其设置在门把手(9)和安装托架(11)之间，形成使设置在车门上的门锁锁止·解锁的信号。在开关单元(13)上形成与支撑轴(15)接触的接触部(嵌合槽(27))。支撑轴(15)通过插入把手轴插入孔及托架轴插入孔(1a)中，并与嵌合槽(27)嵌合，从而将开关单元固定在安装托架上。

Description

门把手装置

技术领域

本发明涉及一种门把手装置，其具有将开关单元固定在门把手和安装托架之间的开关固定构造。

背景技术

已知一种装置，其通过对位于在车门的车外侧设置的门把手的规定位置上的按下钮式的按钮进行操作，对设置在车门上的门锁电气地进行锁止·解锁。具体地说，在门把手和安装托架之间配置有开关单元，其具有：按钮，其贯穿形成于门把手上的按钮孔，向车外露出，接受来自车外侧的物理输入而进行位移；以及开关主体，其基于该按钮的位移而形成电气信号。

此时，将开关主体利用螺钉或螺栓等固定部件固定在安装托架上，以使得形成在门把手上的按钮孔和按钮的外周一致(例如，参照专利文献1)。由此，如果将门把手相对于车门向前方拉拽，则车辆的车门可以打开/关闭，如果将门把手相对于车门向后方(即，门把手自动复原的位置)移动，则可以对贯穿在门把手上形成的按钮孔的按钮进行操作。

专利文献1：特开2005-090087号公报(第4页-第7页，附图1)

发明内容

但是，在上述将开关单元固定在安装托架上的构造(下面称为开关固定构造)中，由于开关单元(开关主体)利用固定部件固定在安装托架上，所以必然需要固定部件。因此，寻求部件数量的减少。

另外，在现有的开关固定构造中，必须一边进行定位以使得按钮的外周与形成在门把手上的按钮孔一致，一边利用固定部件将开关单元安装在安装托架上。因此，作业复杂，同时难以缩短作业时间。

另外，在上述把手装置中，保持门把手而将其固定在车门上的孔罩(escutcheon)，以包围门把手的方式，向车门表面露出地形成，开关单元将该孔罩作为安装基部而进行固定。

即，在上述现有例中，为了在把手装置上配置开关单元，以作为安装基体的孔罩的存在为前提，在由于设计上等理由而在门把手周围不配置孔罩，仅配置门把手的情况下，需要直接固定在车门上。

但是，在将开关单元直接固定在车门上时，存在下述缺点，即，不仅需要在车门面板上开设安装孔，而且安装操作性也很差。

本发明的一个以上的实施例提供了一种开关固定构造，其可以减少部件数量，同时，可以实现作业简化而实现作业时间缩短。

另外，本发明的一个以上的实施例提供了一种门把手装置，其即使在车门表面不露出保持基体的情况下，也可以配置开关单元。

根据本发明的第1观点，门把手装置具有：门把手，其设置在车门的车外侧，并且在背面侧形成使支撑轴插入的孔部、即把手轴插入孔，该门把手可以使车门开闭；安装托架，其固定在车门上，并且形成使支撑轴插入的孔部、即托架轴插入孔，该安装托架经由支撑轴支撑门把手，使其可以相对于车门在前后方向上摆动；以及开关单元，其设置在门把手和安装托架之间，形成使设置在车门上的门锁锁止·解锁的信号。在开关单元上形成与支撑轴接触的接触部。支撑轴插入把手轴插入孔及托架轴插入孔中，利用接触部将开关单元固定在安装托架上。

根据上述观点，通过支撑轴在接触部处将开关单元固定在安装托架上，从而无需使用螺钉或螺栓等固定部件，就可以将开关单元安装在安装托架上。因此，可以减少部件数量，同时可以实现作业简化而实现作业时间缩短。

根据本发明的第2观点，也可以是开关单元具有：按钮，其向车外露出，接受来自车外侧的物理输入而进行位移；以及开关主体，其基于按钮的位移而形成电气信号。另外，也可以是接触部是嵌合槽，其设置在开关主体的侧面上，并且与支撑轴嵌合。另外，也可以是支撑轴通过与嵌合槽嵌合而将开关单元固定在安装托架上。

根据上述第2观点，通过支撑轴与嵌合槽嵌合而将开关单元固定在安装托架上，可以可靠地将开关单元安装在安装托架上，门把手相对于车门在前后方向上的摆动变得顺畅，可以确保门把手的操作性。

根据本发明的第3观点，也可以将嵌合槽设置在开关主体的两侧面上。另外，也可以是支撑轴具有：第1支撑轴，其与一侧的嵌合槽嵌合；以及第2支撑轴，其与另一侧的嵌合槽嵌合。

根据上述第3观点，通过第1支撑轴和第2支撑轴从开关主体的两侧面与各个嵌合槽嵌合，从而门把手相对于车门在前后方向上的摆动变得更加顺畅，可以提高门把手的操作性。

根据本发明的第4观点，也可以开关单元具有：按钮，其向车外露出，接受来自车外侧的物理输入而进行位移；以及开关主体，其基于按钮的位移而形成电气信号。另外，接触部也可以是通孔，其从开关主体的一个侧面贯穿至另一侧面，使支撑轴贯穿其中。另外，也可以是支撑轴通过贯穿通孔而将开关单元固定在安装托架上。

根据上述第4观点，通过支撑轴贯穿通孔而将开关单元固定在安装托架上，从而可以可靠地将开关单元安装在安装托架上，门把手相对于车门在前后方向上的摆动变得顺畅，可以确保门把手的操作性。

另外，根据本发明的第5观点，门把手装置具有：安装托架，其固定在车门上；以及门把手，其可自由旋转地与安装托架连结。在门把手装置固定在门上的状态下，安装托架被隐藏在门把手背后。在上述门把手上开设有使开关单元的操作部向外部露出的开关露出开口，该开关单元的操作部保持在安装托架上，形成使设置在上述车门上的门锁锁止·解锁的信号。根据上述第5观点，可以将配置在门把手背后的安装托架作为开关单元的安装基体进行利用，将门把手作为显示部进行利用。因此，由于无需将开关单元直接固定在门上，所以安装操作性良好。

门把手也可以构成为在固定在门上的状态下水平转动，在构成操作方向为垂直方向即所谓提升方式的门把手装置的情况下，可以将开关露出开口配置在正面观察下与门把手的旋转中心线重合的位置上。

通过如上述所示地构成，可以使手操作空间变大，而且可以防止在使门把手旋转时开关单元露出。

另外，在将开关露出开口配置在门把手的长度方向大致中心位置上的情况下，可以防止由于设计要素而产生左右便利性不同。

根据本发明的一个以上的实施例，可以提供一种开关固定构造，其可以减少部件数量，同时可以实现作业简化而实现作业时间缩短。

另外，由于即使在固定在门上的状态下，安装托架被遮蔽在门把手背后这样的情况下，也可以配置开关单元，所以设计的自由度提高。

其他特征及效果通过实施例的记述及附带的权利要求而明确。

附图说明

图1是表示第1典型实施例所涉及的门把手装置的正视图。

图2是表示第1典型实施例所涉及的门把手装置的剖面图(图1的A-A剖面图)。

图3是表示第1典型实施例的变形例1所涉及的门把手装置的剖面图。

图4是表示第1典型实施例的变形例2所涉及的门把手装置的正视图。

图5(a)是第2典型实施例的门把手装置的正视图，图5(b)是第2典型实施例的门把手装置的后视图。

图6(a)是图5(a)的6A-6A线剖面图，图6(b)是图6(a)的6B-6B线剖面图，图6(c)是图5(a)的6C-6C线剖面图，图6(d)是图5(a)的6D-6D线剖面图。

图7是图5的要部分解图。

图8是图7的剖面图。

标号的说明

1...门把手装置

3...车门

5...凹部

7...开关安装孔

9...门把手

9a...按钮孔

9b...把手轴插入孔

9c...手操作部

11...安装托架

11a...托架轴插入孔

13...开关单元

15...支撑轴

15A...第1支撑轴

15B...第2支撑轴

17...固定部件

19...按钮

19A...内侧按钮

19A...该内侧按钮

19B...外侧按钮

19a...输入面

19b...按压操作部

19c...传动面

21...开关主体

23...基板

25...电线束

27...嵌合槽

29...按压螺母

31...插入槽

33...插入凸起

35...通孔

42...开关保持孔

42a...向内凸缘

45...轴固定部件

具体实施方式

参照附图，对本发明的典型实施例所涉及的门把手装置的一个例子进行说明。另外，在下述附图的记载中，对相同或者类似的部分标注相同或者类似的标号。此外，需要注意的是，附图仅为示意，各尺寸的比例等与实际部件不同。因此，具体尺寸等应参照下述说明进行判断。另外，在附图彼此之间也包含相互的尺寸关系及比例不同的部分。

(开关固定构造的结构)

参照图1～图3，对本发明的第1典型实施例所涉及的门把手装置的结构进行说明。图1是表示第1典型实施例所涉及的门把手装置的正视图，图2是表示第1典型实施例所涉及的门把手装置的剖面图(图1的A-A剖面图)。另外，门把手装置1电气地进行门锁的锁止·解锁。

如图1及图2所示，门把手装置1安装在开关安装孔7上，该开关安装孔7形成于在车门3(外面板)上向车内侧凹下的凹部5的上侧。该门把手装置1大致由门把手9、安装托架11和开关单元13构成。

门把手9设置在车门3的车外侧上，可以打开/关闭车门3。在该门把手9上形成按钮孔9a，其可以使后述的构成开关单元13的按钮19贯穿其中。另外，在门把手9的车内侧(背面侧)上，形成支撑轴15插入的孔、即把手轴插入孔9b。

安装托架11经由支撑轴15支撑门把手9，使其可以相对于车门3在前后方向上摆动，并且将门把手9固定在车门3上。在该安装托架11的车外侧形成使支撑轴15插入的孔、即托架轴插入孔11a。

该安装托架11利用螺栓及螺母等固定部件17，从车门3的背面侧(图2中的下侧)固定在车门3上。

开关单元13设置在门把手9和安装托架11之间，形成使设置在车门3上的门锁锁止·解锁的信号。该开关单元13具有下述部件而构成：按钮19，其向车外露出，接受来自车外侧的物理输入而进行位移；以及开关主体21，其基于该按钮19的位移而形成电气信号。

按钮19具有：内侧按钮19A，其从开关主体21的大致中央向车外侧凸出；以及外侧按钮19B，其从车外侧覆盖该内侧按钮19A。

内侧按钮19A具有朝向车外侧的输入面19a。如果该输入面19a接受向车内方向的物理输入，则该内侧按钮19A抵抗预紧单元(未图示)的预紧力而相对于开关主体21向车内方向位移。通过该位移，设置在开关主体21内部的接点形成电气信号。

外侧按钮19B形成为可以贯穿形成于门把手9上的按钮孔9a。该外侧按钮19B由硅橡胶或橡胶、树脂等可弹性变形的材料形成。外侧按钮19B具有：弯曲状的按压操作部19b；以及传动面19c，其从该按压操作部19b的背面侧朝向车内方向。该传动面19c与内侧按钮19A的输入面抵接或接近。

在开关主体21上设置有：基板23，其形成电气信号；以及电线束25，其与车辆的控制单元(未图示)连接，输出电气信号。另外，在开关主体21的两侧面上设置有与支撑轴15接触的接触部。在本实施方式中，接触部构成支撑轴15所嵌合的嵌合槽27。

支撑轴15插入把手轴插入孔9b及托架轴插入孔11a中，利用嵌合槽27(接触部)将开关单元13固定在安装托架11上。该支撑轴15具有：第1支撑轴15A，其与一侧的嵌合槽27嵌合；以及第2支撑轴15B，其与另一侧的嵌合槽27嵌合。

第1支撑轴15A及第2支撑轴15B，通过与各个嵌合槽27嵌合而将开关单元13固定在安装托架11上。另外，支撑轴15利用防止支撑轴15被拔出的止动螺母29固定。

根据上述结构，如果将门把手9相对于车门3向前方拉拽，则车门可以打开/关闭，如果使门把手9相对于车门3向后方(即，门把手自动复原的位置)移动，则可以对贯穿形成于门把手9上的按钮孔的按钮19(外侧按钮19B)进行操作。

(作用·效果)

根据上述说明的第1典型实施例所涉及的门把手装置1，由于支撑轴15经由接触部将开关单元13固定在安装托架11上，从而无需使用螺钉或螺栓等固定部件，就可以将开关单元13安装在安装托架11上，所以可以减少部件数量，同时可以实现作业简化而实现作业时间的缩短。

具体地说，通过支撑轴15与嵌合槽27嵌合而将开关单元13固定在安装托架11上，从而可以可靠地将开关单元13安装在安装托架11上，门把手相对于车门在前后方向上的摆动变得顺畅，可以确保门把手9的操作性。

特别地，通过第1支撑轴15A和第2支撑轴15B从开关主体21的两侧面侧与各个嵌合槽27嵌合，从而可以使门把手9相对于车门3在前后方向上的摆动变得更加顺畅，提高门把手9的操作性。

上述的门把手装置1，由于即使针对例如轻型汽车等小型汽车中的较小的门把手9，也可以容易地安装，所以可以实现作业简化而实现作业时间缩短。

(变形例1)

上述第1典型实施例的支撑轴15由第1支撑轴15A和第2支撑轴15B构成，但也可以如下述所示进行变形。另外，主要对与上述第1典型实施例所涉及的支撑轴15不同的部分进行说明。

图3是表示变形例1所涉及的门把手装置的剖面图。如图3所示，在开关主体21的一个侧面上，设置与支撑轴15接触的接触部。在变形例1中，接触部构成支撑轴15所嵌合的嵌合槽27。

1根支撑轴15与设置在一个侧面上的嵌合槽27嵌合。另外，在门把手9的背面侧形成插入槽31，其使后述的插入凸起33插入。另外，在安装托架11上形成插入凸起33，其可摆动地支撑门把手9，同时插入插入槽31中。由此，可以可靠地将开关单元13安装在安装托架11上，门把手9相对于车门3在前后方向上的摆动变得顺畅，可以确保门把手9的操作性。

(变形例2)

上述第1典型实施例的接触部构成为支撑轴15所嵌合的嵌合槽27，但也可以如下述所示进行变形。另外，主要对与上述第1典型实施例的接触部不同的部分进行说明。

图4是表示变形例2所涉及的门把手装置的正视图。如图4所示，在开关主体21上设置有与支撑轴15接触的接触部。在变形例2中，接触部构成通孔35，其从开关主体21的一个侧面贯穿至另一个侧面，使支撑轴15贯穿其中。该通孔35形成在开关主体21的上侧。

1根支撑轴15通过贯穿通孔35而将开关单元13固定在安装托架11上。由此，可以可靠地将开关单元13安装在安装托架11上，门把手9相对于车门3在前后方向上的摆动变得顺畅，可以确保门把手9的操作性。

【本发明的应用范围】

如上述所示，通过特定的典型实施例及变形例公开了本发明的内容，但作为该公开内容的一部分的记载及附图，不能理解为对发明了进行限定。

例如，门把手装置1可以固定在作为车门3的位于车辆两侧的侧门的外面板上，当然也可以固定在位于车辆后方的后门(行李室等)的外面板上。

根据该公开内容，本领域的技术人员可以知道各种替代实施的方式、实施例及运用技术。因此，本发明的技术范围，仅由根据上述说明的适当的权利要求书所涉及的发明特定事项确定。

【本发明的其他实施方式】

图5(a)以后表示本发明的第2典型实施例。另外，在以下的说明中，与上述第1典型实施例实质上相同的结构要素，在图中标注相同标号并省略说明，另外，根据需要，在本实施方式的说明中，对上述第1典型实施例中已经描述的结构要素的详细内容进行追加记述。

图5(a)及图5(b)示出的门把手装置，与上述第1典型实施例相同地，将门把手9可自由旋转地与安装托架11连结而形成。门把手9具有从手操作部9c的背面凸出的操作臂9d，在操作臂9d的自由端附近固定有配重器40。该操作臂9d如图5(b)、图6(c)所示，在向车门3安装的状态下，从在车门3上开设的臂部插入开口3a插入车门3内。另外，如图6(c)所示，在操作臂9d上安装连杆支架41，在向车门3安装的状态下，经由与该连杆支架41连结的未图示的连杆棒，操作臂9d和门锁装置连结。

另外，在门把手9上开设的开关露出开口(按钮孔9a)，与图1相同地，配置在手操作部的上端缘附近，且配置在左右(车辆长度方向)中心位置上。在图5(a)中，操作臂9d形成在左右方向的一侧上，整体成为左右不对称形状，但通过在另一侧形成相同形状的操作臂9d，如图1所示，由于包括固定部件17在内的所有要素左右对称，所以仅对连杆支架41及配重器40的安装位置进行变更，就可以容易地制造用于左右门的不同规格的把手装置。

支撑上述门把手9的安装托架11如图1、图5(b)所示，其位置、尺寸形成为，在不向门把手9施加操作力的初始位置上，整体隐藏在门把手9的背后。其结果，在安装在车门3上的状态下，可以应对在车门3的凹部5中仅露出门把手9的设计要求。

另一方面，开关单元13保持在形成于上述安装托架11上的开关保持孔42内，在门把手9位于初始位置时，前端部从上述开关露出开口9a露出。如图6、8所示，开关单元13从开关保持孔42的背面侧开口插入而安装，通过与形成于开关保持孔42上的向内凸缘42a抵接而防止其从正面侧脱落。

另外，在上述说明中，示出了作为开关单元13使用按钮开关的情况，但也可以使用不具有可动部的例如静电传感器开关，在此情况下，只要使电极从开关露出开口9a露出即可。

与图2相同地，在车门3的凹部5上开设的开关安装孔7，作为将从开关单元13引出的电线束25向车门3内引入的孔部而使用(参照图5(b))，如图2、图6(a)所示，开关单元13形成为，左右(车辆长度方向)宽度尺寸比该开关安装孔7略大。其结果，开关单元13分别通过上述向内凸缘42a限制其向表面侧脱离，利用车门3限制其向背面侧脱离，从而保持在规定位置上，同时，可以有效地防止在对操作开关单元13进行按下操作时的晃动等。

如上述所示，由于开关单元13在把手装置固定在车门3上的状态下成为无法脱离的状态，所以可以认为在把手装置单体状态下，不需要相对于安装托架11具有较大的保持强度。

在第2典型实施例中，着眼于这一点，在开关单元13插入开关保持孔42中后，至通过暂时闭塞开关保持孔42的背面开口而固定在车门3上的作业结束为止的期间，暂时保持开关单元13。

如图6(b)所示，为了闭塞开关保持孔42，使用由铰链支承部件43和薄板部件44构成的轴固定部件45。如图7、8所示，铰链支承部件43利用金属板材形成，在底座部43a的左右两端具有弯折的铰链片43b。铰链片43b的前端具有U字状的切口43c，该铰链片43b插入在安装托架11上形成的收容凹部11b中。

另一方面，在支撑轴15上形成防脱落用狭缝15a，其可以与上述切口43c嵌合，通过在将支撑轴15插入门把手9的把手轴插入孔9b及安装托架11的托架轴插入孔11a中的状态下，将上述铰链片43b插入收容凹部11b中，从而切口43c与支撑轴15的防脱落用狭缝15a嵌合，限制支撑轴15从安装托架11上脱离。

薄板部件44使用合成树脂材料而形成，安装在铰链支撑部件43和车门3之间，防止由金属材料形成的铰链支撑部件43与车门3直接接触。该薄板部件44通过将嵌合孔44a压入安装托架11的嵌合凸部11c中而安装在安装托架上，在安装状态下，在把手装置固定在车门3上之前的期间，暂时保持开关单元13和铰链支撑部件43，限制其脱落。

另外，以上示出了轴固定部件45由铰链支撑部件43和薄板部件44这2个部件形成的情况，但也可以形成为使整体为一体的合成树脂材料的注塑成型制品。

如上述所示构成的安装托架11如图1、图5(b)所示，其位置、尺寸形成为，在不向门把手9施加操作力的初始位置上，整体隐藏在门把手9的背后。其结果，在安装在车门3上的状态下，可以应对在车门3的凹部5中仅露出门把手9的设计要求。

本发明是基于2007年3月7日提交的日本专利申请(特愿2007-057671)以及2008年1月31日提交的日本专利申请(特愿2008-021180)而提出的，在这里，作为参照而引用其内容。

工业实用性

本发明可以作为车辆的门把手装置进行利用。

Claims (9)

1.一种门把手装置，其特征在于，具有：

门把手，其设置在车门的车外侧，并且在背面侧形成使支撑轴插入的孔部、即把手轴插入孔，该门把手可以使上述车门开闭；

安装托架，其固定在上述车门上，并且形成使上述支撑轴插入的孔部、即托架轴插入孔，该安装托架经由上述支撑轴支撑上述门把手，使其可以相对于上述车门在前后方向上摆动；以及

开关单元，其设置在上述门把手和上述安装托架之间，形成使设置在上述车门上的门锁锁止·解锁的电气信号，

在上述开关单元上形成与上述支撑轴接触的接触部，

上述支撑轴插入上述把手轴插入孔及上述托架轴插入孔中，利用上述接触部将上述开关单元固定在上述安装托架上。

2.根据权利要求1所述的门把手装置，其特征在于，

上述开关单元具有：按钮，其向车外露出，接受来自车外侧的物理输入而进行位移；以及开关主体，其基于上述按钮的位移而形成电气信号，

上述接触部是嵌合槽，其设置在上述开关主体的侧面上，并且与上述支撑轴嵌合，

上述支撑轴通过与上述嵌合槽嵌合而将上述开关单元固定在上述安装托架上。

3.根据权利要求2所述的门把手装置，其特征在于，

上述嵌合槽设置在上述开关主体的两侧面上，

上述支撑轴具有：第1支撑轴，其与一侧的嵌合槽嵌合；以及第2支撑轴，其与另一侧的嵌合槽嵌合。

4.根据权利要求1所述的门把手装置，其特征在于，

上述开关单元具有：按钮，其向车外露出，接受来自车外侧的物理输入而进行位移；以及开关主体，其基于上述按钮的位移而形成电气信号，

上述接触部是通孔，其从上述开关主体的一个侧面贯穿至另一侧面，使上述支撑轴贯穿其中，

上述支撑轴通过贯穿上述通孔而将上述开关单元固定在上述安装托架上。

5.根据权利要求1所述的门把手装置，其特征在于，

上述开关单元插入开设在上述安装托架上并在前端部具有防脱落用的向内凸缘的开关保持孔内，在门把手装置固定在车门上的状态下上述开关单元的背面部被车门表面支承而固定。

6.根据权利要求5所述的门把手装置，其特征在于，

在上述开关保持孔中，沿着开关单元的背面壁暂时固定轴固定部件，该轴固定部件凸出设置有铰链片，该铰链片在门把手装置固定在车门上的状态下插入在安装托架上形成的收容凹部中，

上述支撑轴，通过使上述轴固定部件的铰链片插入形成于该支撑轴上的防脱落用狭缝中而防止脱落。

7.一种门把手装置，其特征在于，具有：

安装托架，其固定在车门上；

门把手，其可自由旋转地与上述安装托架连结；以及

开关露出开口，其开设在上述门把手上，使开关单元的操作部向外部露出，其中，该开关单元保持在形成于上述安装托架上的开关保持孔内，形成使设置在上述车门上的门锁锁止·解锁的电气信号，

在将门把手装置固定在车门上的状态下，上述安装托架被隐藏在门把手的背后。

8.根据权利要求7所述的门把手装置，其特征在于，

上述门把手在安装托架的上端缘附近，可自由垂直旋转地与安装托架连结，

开关露出开口配置在下述位置，即，在初始转动位置时从正面观察与门把手的旋转中心线大致重合的位置。

9.根据权利要求7所述的门把手装置，其特征在于，

上述开关露出开口配置在门把手的长度方向的大致中心位置上。

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