JP2013057181A

JP2013057181A - 自動車の扉体用ラッチ解除装置

Info

Publication number: JP2013057181A
Application number: JP2011195106A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Sago; 徹也佐郷
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2011-09-07
Filing date: 2011-09-07
Publication date: 2013-03-28
Also published as: US20130056994A1

Abstract

【課題】ユーザが手先を汚すことなく開閉扉体をラッチ解除して開けることができる自動車の扉体用ラッチ解除装置を提供すること。
【解決手段】ラッチ解除装置１は、リアガラス等の左右両端部に配設される一対の人体近接センサ２と、バックドア等の開閉扉体１０に出没可能に格納されている出没把手部３と、開閉扉体１０内に回動可能に支持されたカム部材４と、ラッチ機構２０を手動でラッチ解除するための手動解錠レバー５と、ラッチ機構２０のストッパ部材２２を駆動可能なソレノイド６等を備えている。人体近接センサ２から所定の信号が出力されると、ストッパ部材２２がソレノイド６に押圧されて係脱部材２１から離れることで、係脱部材２１が付勢力Ｆ１で回転して止め具２３に拘持されなくなるため、開閉扉体１０をラッチ解除できると共に出没把手部３が開閉扉体１０の後方へ突出する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車両後端部に設けられたバックドアやトランクリッド（以下、開閉扉体と総称する）を施錠しているラッチ機構をラッチ解除することにより、この開閉扉体が開放可能となる自動車の扉体用ラッチ解除装置に関する。

ワゴン型自動車の車両後端部に設けられたバックドアやセダン型自動車の車両後端部に設けられたトランクリッドは、ラッチ機構によって施錠される開閉扉体であり、開扉時にはユーザがラッチ機構をラッチ解除する必要がある。一般的に、上開きタイプのバックドアやトランクリッドのラッチ機構をラッチ解除する際には、車両後端部の下部に設けられているレバー状の手動解錠部材をユーザが操作してラッチ機構をラッチ解除した後、この手動解錠部材を把持したままユーザが開閉扉体（バックドアまたはトランクリッド）を持ち上げることによって、開閉扉体がヒンジ部を中心に回転して開くようになっている。

ところで、車両後端部の下側に露出している部分は、走行中に後輪に跳ね上げられた泥水等が付着して汚れやすい。そこで、バックドアの下部に泥水等が付着して見栄えが悪くなることを防止するために、従来より、バックドアと後輪との間にマッドガードを付設するという対策や、バックドアと後輪との間にロアバックパネルの延長部分を介在させるという対策（例えば、特許文献１参照）が講じられている。

特開平１１−２２７６３６号公報

上開きタイプのバックドアやトランクリッドをラッチ解除して開けるために車両後端部に設けられている手動解錠部材は、この開閉扉体の下部の凹所等に配置されているので、前述したように走行中に後輪に跳ね上げられた泥水等が付着して汚れやすい。こうした汚れをマッドガードや前記ロアバックパネルなどで低減させることは可能であるが、悪路等を走行した後に手動解錠部材が汚れてしまうことは避けられない。それゆえ、ユーザが車両後端部の開閉扉体を開けるために手動解錠部材を把持したときに、手指や掌に手動解錠部材の汚れが転写されてしまうことがあり、その場合、ユーザは手先が泥等で汚れたことに気付かずに衣服や食べ物に触れて被害を拡大させてしまうこともあった。また、悪路等を走行して手動解錠部材がひどく汚れていることが明らかな場合に、ユーザは開閉扉体を開ける前に予め手動解錠部材の汚れを除去しておく等の作業を強いられるため、煩雑であった。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ユーザが手先を汚すことなく開閉扉体（バックドアまたはトランクリッド）をラッチ解除して開けることができる自動車の扉体用ラッチ解除装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の扉体用ラッチ解除装置は、バックドアまたはトランクリッドである開閉扉体がラッチ機構によって施錠可能となっている車両後端部に、人体が近接したことを検出する人体近接センサと、前記開閉扉体に格納可能かつ後方へ突出可能な出没把手部と、前記ラッチ機構および前記出没把手部に対して駆動力を付与可能な駆動手段とが備えられ、前記人体近接センサから所定の信号が出力されたとき、前記駆動手段が、前記ラッチ機構をラッチ解除状態へ移行させると共に、前記出没把手部を前記開閉扉体の後方へ突出させるようにした。

このように構成された扉体用ラッチ解除装置では、ユーザが掌等の体の一部を人体近接センサに非接触で検出させて、該センサから所定の信号が出力されると、駆動手段の駆動力がラッチ機構および出没把手部に対して付与されることにより、車両後端部の開閉扉体（バックドアまたはトランクリッド）がラッチ解除されて出没把手部が後方へ突出する。この出没把手部はそれまで開閉扉体に格納されているので汚れの心配がなく、ユーザは突出した出没把手部に手指を引っ掛けるなどして開閉扉体を開けることができる。したがって、開閉扉体を手動でラッチ解除するために車両後端部の下部に設けられている手動解錠部材の汚れが懸念されるときなどに、ユーザは非接触でラッチ解除して開閉扉体を手先を汚さずに簡単に開けることができる。なお、この種の手動解錠部材を車両後端部から省略した構成にすることも可能となる。

上記の扉体用ラッチ解除装置において、人体近接センサの数は特に限定されないが、人体近接センサが車両後端部の右側と左側にそれぞれ配設されており、これら２つの人体近接センサから出力される検出信号に基づいて、駆動手段がラッチ機構および出没把手部を駆動するようにしてあると、人体をいずれか一方の人体近接センサに近接させただけでは開閉扉体がラッチ解除されないため、意図せず開閉扉体がラッチ解除されてしまうという事態が発生しにくくなって好ましい。つまり、駐停車時に開閉扉体をラッチ解除するつもりがなくても、人体をいずれか一方の人体近接センサに近接させてしまうことは十分にありうるが、左右の人体近接センサに同時または連続して人体を近接させることが偶発的に起こる可能性は低いため、扉体用ラッチ解除装置が誤動作しにくくなる。

この場合において、２つの人体近接センサのうちの一方から複数回出力される検出信号と、他方から１回出力される検出信号とに基づいて、駆動手段がラッチ機構および出没把手部を駆動するようにしてあると、所定の信号が偶発的に人体近接センサから出力されてしまう可能性が極めて低くなるため、意図せず開閉扉体がラッチ解除されてしまうという事態が一層発生しにくくなる。

なお、上記の扉体用ラッチ解除装置において、人体近接センサの検出方式は特に限定されないが、人体近接センサが、静電容量値の変化に基づいて人体が近接したことを検出するセンサであると、非接触で人体の近接を検出できる高性能かつ安価で軽量薄型なセンサが使用できるため好ましい。

本発明による自動車の扉体用ラッチ解除装置では、ユーザが掌等の体の一部を近接させて人体近接センサから所定の信号が出力されると、駆動手段の駆動力がラッチ機構および出没把手部に付与されることにより、車両後端部の開閉扉体（バックドアまたはトランクリッド）がラッチ解除されると共に、この開閉扉体に格納されていた出没把手部が後方へ突出するようにしてある。したがって、開閉扉体を手動でラッチ解除するために車両後端部の下部に設けられている手動解錠部材の汚れが懸念されるときなどに、ユーザは非接触でラッチ解除して開閉扉体を手先を汚さずに簡単に開けることができる。それゆえ、悪路走行後などにも開閉扉体の開扉作業時に手先を汚す虞がなくなり、開閉扉体の使い勝手が良くなる。

本発明の第１実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置の概略構成図である。図１に示す扉体用ラッチ解除装置の動作説明図である。図１に示す扉体用ラッチ解除装置をワゴン型自動車のバックドアに配設した例を示す外観図である。図１に示す扉体用ラッチ解除装置をセダン型自動車のトランクリッドに配設した例を示す外観図である。本発明の第２実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置の概略構成図である。図５に示す扉体用ラッチ解除装置の動作説明図である。

以下、発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。まず、本発明の第１実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置について、図１〜図４を参照しながら説明する。

第１実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置１は、自動車の車両後端部に設けられた開閉扉体１０（バックドア１０ａまたはトランクリッド１０ｂ）を施錠しているラッチ機構２０をラッチ解除して、この開閉扉体１０が開けられるようにするためのものである。図３に示すように、ワゴン型自動車４０の車両後端部には開閉扉体１０としてバックドア１０ａが設けられており、図４に示すように、セダン型自動車５０の車両後端部には開閉扉体１０としてトランクリッド１０ｂが設けられている。なお、開閉扉体１０は、車体パネル３０の上端部にヒンジ結合されて上下方向に回動可能となっている。

この扉体用ラッチ解除装置１は、人体が近接したことを検出する一対の人体近接センサ２，２と、開閉扉体１０に格納されて後方へ突出可能な出没把手部３と、開閉扉体１０内に回動可能に支持されたカム部材４と、ラッチ機構２０を手動でラッチ解除するための手動解錠レバー５と、ラッチ機構２０の後述するストッパ部材２２を駆動可能なソレノイド６とによって主に構成されている。カム部材４は支点部４ａを中心に回動可能であり、手動解錠レバー５は支点部５ａを中心に回動可能である。また、カム部材４には出没把手部３の後端部に当接するカム面４ｂが形成されており、カム部材４の支点部４ａと出没把手部３との間にはコイルばね７が介設されている。

一対の人体近接センサ２，２は、図３に示すようにワゴン型自動車４０のリアガラス４１の左右両端部や、図４に示すようにセダン型自動車５０の左右のリアコンビネーションランプ５１，５１に配設されている。これら左右一対の人体近接センサ２，２は、静電容量値の変化に基づいて人体の近接を検出するという公知の静電容量式センサである。そして、本実施形態例では、２つの人体近接センサ２，２のうちの一方から２回出力される検出信号と、他方から１回出力される検出信号とに基づいて、ソレノイド６にオン信号Ａ（図２参照）が通電されてプランジャが飛び出すように設定してある。

ラッチ機構２０は、支点部２１ａを中心に回動可能な係脱部材２１と、支点部２２ａを中心に回動可能なストッパ部材２２と、車体パネル３０の下端部に固設された止め具２３とを備えている。係脱部材２１は図示せぬばね部材の付勢力Ｆ１によって図１の矢印方向へ回動付勢されているが、ストッパ部材２２が係脱部材２１の一部に当接することにより、係脱部材２１の同方向への回転は阻止されている。そして、このようにストッパ部材２２が係脱部材２１の回転を阻止しているとき、係脱部材２１は車体側の止め具２３に掛止されているため、開閉扉体１０が開扉不能なラッチ状態（図１参照）となっている。また、ストッパ部材２２による係脱部材２１の回転規制が取り除かれると、係脱部材２１は付勢力Ｆ１によって回転駆動されるため、この係脱部材２１が止め具２３に拘持されない位置まで回転した時点で、開閉扉体１０は図１の図示上方へ開扉可能なラッチ解除状態（図２参照）となる。

扉体用ラッチ解除装置１とラッチ機構２０との関係について説明すると、カム部材４は係脱部材２１とワイヤー連結されており、手動解錠レバー５はストッパ部材２２とワイヤー連結されている。そして、ユーザが手動解錠レバー５を把持して持ち上げるように操作すると、ストッパ部材２２が支点部２２ａを中心に図１の時計回りに回転して係脱部材２１から離れるため、係脱部材２１が付勢力Ｆ１によって図１の反時計回りに回転する。その結果、係脱部材２１が止め具２３に拘持されなくなるため、開閉扉体１０がラッチ解除された状態となり、ユーザは手動解錠レバー５を把持したまま開閉扉体１０を開けることができる。なお、係脱部材２１が図１の状態から図２の位置まで回転すると、それに連動してカム部材４が回転することになるが、その動作については後述する。

前述したように、一対の人体近接センサ２，２からの検出信号に基づいてソレノイド６にオン信号Ａが通電されると、図２に示すように、ソレノイド６のプランジャが飛び出してラッチ機構２０のストッパ部材２２を加圧駆動する。その結果、ストッパ部材２２が支点部２２ａを中心に図１の時計回りに回転して係脱部材２１から離れるため、ユーザが手動解錠レバー５を操作した場合と同様に、係脱部材２１が付勢力Ｆ１によって回転して止め具２３に拘持されなくなり、開閉扉体１０はラッチ解除される。また、かかる係脱部材２１の回転に連動して、カム部材４が支点部４ａを中心に図１の反時計回りに回転するため、出没把手部３がカム部材４のカム面４ｂに押圧されて開閉扉体１０のスリット部１１から外方（後方）へ突出する。その際、スリット部１１を覆っている蓋状体１２は出没把手部３によって押し上げられ、出没把手部３が外方へ突出するのに伴ってコイルばね７は伸長する。したがって、ユーザは突出した出没把手部３に手指を引っ掛けるなどして開閉扉体１０を開けることができる。なお、蓋状体１２は出没把手部３の前後進を阻害しないように取り付けられており、出没把手部３がスリット部１１の内方（前方）へ引き込まれると、蓋状体１２は自重によって図１に示す閉鎖姿勢に自動復帰する。

次に、扉体用ラッチ解除装置１の動作について詳しく説明する。ユーザは開閉扉体１０を開ける際にラッチ解除する必要があるが、開閉扉体１０のラッチ解除は、手動解錠レバー５を手動操作して行えるだけでなく、人体近接センサ２，２を利用して非接触で行うこともできる。すなわち、悪路等を走行した後には手動解錠レバー５に泥水等の汚れが付着している可能性が高いため、汚れの付着した手動解錠レバー５を手動操作して開閉扉体１０を開けようとすると、ユーザの手先が汚れてしまうことになる。このような場合、ユーザは車両後端部の設けられた左右一対の人体近接センサ２，２に人体の一部（掌等）を近接させることによって、非接触で開閉扉体１０をラッチ解除することができる。

すなわち、ユーザが２つの人体近接センサ２，２のうちの一方に手先を近接させた後、他方のセンサ２に別の手先を１回近接させ、さらに前記一方のセンサ２に再び手先を近接させると、ソレノイド６にオン信号Ａ（図１参照）が通電されてプランジャが飛び出すため、ラッチ機構２０のストッパ部材２２がプランジャに加圧駆動されて係脱部材２１から離れる。その結果、係脱部材２１が付勢力Ｆ１によって回転して止め具２３に拘持されなくなるため、開閉扉体１０がラッチ解除されると共に、係脱部材２１に連動してカム部材４が回転するため、開閉扉体１０内に格納されていた出没把手部３が後方へ突出する（図２参照）。したがって、ユーザは汚れの心配のない出没把手部３に手指を引っ掛けるなどして、この開閉扉体１０を簡単に開けることができる。

なお、手動解錠レバー５が汚れていないことが明らかなときには、ユーザは手動解錠レバー５を手動操作して開閉扉体１０をラッチ解除してもよい。つまり、ユーザが手動解錠レバー５を把持して図２の位置まで持ち上げると、ストッパ部材２２が回転して係脱部材２１から離れるため、係脱部材２１が付勢力Ｆ１によって回転して止め具２３に拘持されなくなり、開閉扉体１０はラッチ解除される。したがって、ユーザは汚れていない手動解錠レバー５を把持したまま開閉扉体１０を開けることができる。

また、開扉した開閉扉体１０を閉めると、開閉扉体１０と共に下降する係脱部材２１が止め具２３に当接した後、止め具２３に係合しながら図２の時計回りに回転駆動されるため、この係脱部材２１が自動的にストッパ部材２２に掛止されて図１の状態に戻る。

以上説明したように、本実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置１においては、ユーザが掌等の体の一部を人体近接センサ２，２に非接触で検出させて、両センサ２，２から所定の信号が出力されると、ストッパ部材２２がソレノイド６に駆動されて係脱部材２１から離れることにより、この係脱部材２１が付勢力Ｆ１で回転して止め具２３に拘持されなくなるため、車両後端部の開閉扉体１０（バックドア１０ａやトランクリッド１０ｂ）をラッチ解除できると共に、出没把手部３が開閉扉体１０の後方へ突出するようになっている。すなわち、ユーザは人体近接センサ２，２に手先等を近接させれば、開閉扉体１０をラッチ解除して出没把手部３を露出させることが可能となるため、手動解錠レバー５の汚れが懸念されるとき（例えば悪路走行後）などに、開閉扉体１０内に格納されていて汚れの心配がない出没把手部３に手指を引っ掛けて、開閉扉体１０を手先を汚さずに簡単に開けることができる。なお、この扉体用ラッチ解除装置１は手動解錠レバー５を車両後端部から省略した構成にすることも可能である。

また、この扉体用ラッチ解除装置１では、車両後端部の右側と左側にそれぞれ人体近接センサ２が配設されており、これら２つの人体近接センサ２，２から所定の信号が出力されたときだけ、ソレノイド６がストッパ部材２２を駆動するようにしてあり、人体をいずれか一方の人体近接センサ２に近接させただけでは、開閉扉体１０がラッチ解除されないようにしてある。つまり、駐停車時に開閉扉体１０をラッチ解除するつもりのない人が車両後端部に近付く場合など、意に反して人体をいずれか一方の人体近接センサ２に近接させてしまうことは十分にありうるが、左右の人体近接センサ２，２に同時または連続して人体を近接させることが偶発的に起こる可能性は低いため、意図せず開閉扉体１０がラッチ解除されてしまうという誤動作が起こりにくくなっている。

なお、開閉扉体１０のラッチ解除ならびに出没把手部３の突出を指令する所定の信号は、人体近接センサ２，２から偶発的に出力される可能性が低ければ任意に設定可能であるが、両センサ２，２に対してユーザが複雑な近接動作を要求されることは好ましくない。その点、上記した第１実施形態例では、２つの人体近接センサ２，２のうちの一方から２回出力される検出信号と、他方から１回出力される検出信号とに基づいて、ソレノイド６がストッパ部材２２を駆動するようにしてあるため、前記所定の信号が偶発的に人体近接センサから出力されてしまう可能性は極めて低く、しかも両センサ２，２に対するユーザの近接動作も単純で操作性が良好である。

また、人体近接センサ２の検出方式は特に限定されるわけではないが、上記した第１実施形態例のように、人体近接センサ２が静電容量値の変化に基づいて人体の近接を検出する静電容量式センサであると、非接触で人体の近接を検出できる高性能かつ安価で軽量薄型なセンサが使用できるため好ましい。

次に、図５と図６を参照しながら、本発明の第２実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置について説明する。なお、これらの図において、第１実施形態例の説明に用いた図１〜図４と対応する部分には同一符号が付してあるため、重複する説明は適宜省略する。

第２実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置１５は、リアガラス等の左右両端部に配設される図示せぬ一対の人体近接センサと、開閉扉体（バックドアまたはトランクリッド）１０に格納されて後方へ突出可能な出没把手部３と、開閉扉体１０内で支点部９ａを中心に回動可能で後端部に出没把手部３が一体化されている作動部材９と、この作動部材９を駆動して回転させるソレノイド６と、ラッチ機構２０を手動でラッチ解除するための手動解錠レバー５とによって主に構成されている。この扉体用ラッチ解除装置１５は、一対の人体近接センサから所定の信号が出力されると、ソレノイド６にオン信号Ａが通電されてプランジャ６ａが飛び出し、このプランジャ６ａによって作動部材９が加圧駆動されるようになっている。

ラッチ機構２０は、車体パネル３０の下端部に固設された止め具２３と、支点部２４ａを中心に回動して止め具２３に係脱可能な係脱部材２４とを備えており、係脱部材２４は図示せぬばね部材の付勢力Ｆ２によって図５の矢印方向へ回動付勢されている。そして、係脱部材２４が止め具２３に掛止されているとき、開閉扉体１０は開扉不能なラッチ状態（図５参照）となっており、係脱部材２４を止め具２３から外れる位置まで回転させることにより、開閉扉体１０は開扉可能なラッチ解除状態（図６参照）となる。

扉体用ラッチ解除装置１５とラッチ機構２０との関係について説明すると、作動部材９はその駆動端部９ｂを係脱部材２４の上端部に対向させてあり、手動解錠レバー５は可撓性のワイヤ８を介して係脱部材２４の下端部と連結されている。そして、ソレノイド６にオン信号Ａが通電されてプランジャ６ａが飛び出すと、このプランジャ６ａに押圧された作動部材９が図５の反時計回りに回転するため、作動部材９の駆動端部９ｂが係脱部材２４を押圧してこれを図５の時計回りに回転させる。その結果、図６に示すように、係脱部材２４の下端部が止め具２３から外れてワイヤ８が緩むため、手動解錠レバー５を動作させることなく開閉扉体１０がラッチ解除された状態となる。また、こうして作動部材９が図５の反時計回りに回転すると、出没把手部３が開閉扉体１０のスリット部１１から蓋状体１２を押し上げて外方（後方）へ突出するため、ユーザは出没把手部３に手指を引っ掛けるなどして開閉扉体１０を開けることができる。

また、ユーザが手動解錠レバー５を把持して図６の２点鎖線位置まで持ち上げることによっても、係脱部材２４の下端部が止め具２３から外れるため、開閉扉体１０はラッチ解除される。したがって、ユーザは手動解錠レバー５を把持したまま開閉扉体１０を開けることができる。ただし、この場合、係脱部材２４が図５の時計回り方向へ回転しても作動部材９は回転せず、係脱部材２４の上端部が作動部材９の駆動端部９ｂから離れるだけであるため、出没把手部３は開閉扉体１０内に格納された状態を維持する。

以上説明したように、第２実施形態例に係る扉体用ラッチ解除装置１５では、ソレノイド６のプランジャ６ａに押圧される作動部材９の変位に伴って、開閉扉体１０がラッチ解除されると共に出没把手部３が後方へ突出するようにしてあるが、この作動部材９は手動解錠レバー５によっては駆動されないため、ユーザが手動解錠レバー５を手動操作してラッチ解除する際に、出没把手部３は開閉扉体１０内に格納されたままとなる。つまり、ユーザが手動操作でラッチ解除したときには手動解錠レバー５を把持したまま開閉扉体１０を開けることができ、その場合に出没把手部３を突出させることに特別な意味はないため、本実施形態例のように必要時だけ出没把手部３を突出させる構成にしてあれば、ユーザに違和感を与えずに済む。

１，１５扉体用ラッチ解除装置
２人体近接センサ
３出没把手部
４カム部材
５手動解錠レバー（手動解錠部材）
６ソレノイド（駆動手段）
６ａプランジャ
９作動部材（駆動手段）
１０開閉扉体（バックドアまたはトランクリッド）
１２蓋状体
２０ラッチ機構
２１，２４係脱部材
２２ストッパ部材
２３止め具
３０車体パネル
４１リアガラス
５１リアコンビネーションランプ

Claims

バックドアまたはトランクリッドである開閉扉体がラッチ機構によって施錠可能となっている車両後端部に、人体が近接したことを検出する人体近接センサと、前記開閉扉体に格納可能かつ後方へ突出可能な出没把手部と、前記ラッチ機構および前記出没把手部に対して駆動力を付与可能な駆動手段とが備えられ、
前記人体近接センサから所定の信号が出力されたとき、前記駆動手段が、前記ラッチ機構をラッチ解除状態へ移行させると共に、前記出没把手部を前記開閉扉体の後方へ突出させることを特徴とする自動車の扉体用ラッチ解除装置。
請求項１の記載において、前記人体近接センサが車両後端部の右側と左側にそれぞれ配設されており、これら２つの人体近接センサから出力される検出信号に基づいて、前記駆動手段が前記ラッチ機構および前記出没把手部を駆動することを特徴とする自動車の扉体用ラッチ解除装置。
請求項２の記載において、前記２つの人体近接センサのうちの一方から複数回出力される検出信号と、他方から１回出力される検出信号とに基づいて、前記駆動手段が前記ラッチ機構および前記出没把手部を駆動することを特徴とする自動車の扉体用ラッチ解除装置。
請求項１〜３のいずれか１項の記載において、前記人体近接センサが、静電容量値の変化に基づいて人体が近接したことを検出するセンサであることを特徴とする自動車の扉体用ラッチ解除装置。