CN101420107A - 待安装在机动车上的电接线盒 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种待安装在机动车上的电接线盒(10)，包括：容纳内部电路构件的壳体(12)、下盖(11)和上盖(13)，其中车体连接支架(18，19)设置在所述上盖和下盖的至少其中一个上；其中所述壳体(12)在外部上设置有接合部分(14，15)，并且所述上盖和下盖的至少一个在其周壁上设置有与所述接合部分锁定的被接合部分(16，17)；及其中当所述接合部分锁定所述被接合部分时，所述上盖(13)的周壁的下端连接到所述下盖(11)的周壁的上端上，并且所述上盖和下盖封闭所述壳体(12)。

Description

待安装在机动车上的电接线盒

技术领域

本发明涉及一种待安装在机动车上的电接线盒，更具体而言，本发明涉及一种能够提高化学耐抗性并改进连接到车体上的结构的电接线盒。

背景技术

迄今为止，已经基本使用图10中所示的将安装在车体上的电接线盒1。该电接线盒1包括上盖3、壳体2和下盖4。如保险丝、继电器等之类的电子部件安装在壳体2上，并且内部电路构件容纳在该壳体2中。上盖3和下盖4由具有高化学耐抗性的材料制成并安装在壳体2的上侧和下侧上。这类电接线盒中壳体2的周壁暴露在外侧，并且车体连接支架5从周壁的外部突出，从而支架通过螺栓固定到车体上的连接构件(未示出)上。于是，电接线盒1连接到车体上(参见JP2006-81276A)。

另一方面，由于壳体2受到保险丝等产生的热量，所以该电接线盒1的壳体2通常由如尼龙等之类的具有良好耐热性的材料制成。然而，这种材料的化学耐抗性较差。例如，在电接线盒1设置在电池附近的情况下，如稀硫酸之类的电池电解液可能由于某些原因而粘附到壳体2的周壁上或者支架5。在这些情况下，壳体或支架上的电解液粘附部分可能褪色并溶解。因此，电接线盒1必须连接到电池电解液不粘附到壳体2和支架5上的受限的位置上。于是，难以根据车体中的布局自由改变电接线盒1的连接位置。

另外，在电接线盒在发动机舱中安装在电池附近的情况下，由于发动机舱是暴露到水中的区域，所以为了防水，盖子构件连接到壳体的上部和下部上，盖子构件的周壁连接到壳体的外周壁上，并且防水机构设置在周壁之间的连接部分上。然而，难以确定地防止水进入壳体。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种电接线盒，它能够提高化学耐抗性和防水功能，并能够根据车体中的布局自由选择车体连接位置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种待安装在机动车上的电接线盒，包括容纳内部电路构件的壳体、上盖和下盖。车体连接支架设置在所述上盖和下盖的至少其中一个上。该壳体在外部上设置有接合部分，并且上盖和下盖的其中一个或两个在其周壁上设置有与所述接合部分锁定的被接合部分。当该接合部分锁定被接合部分时，上盖的周壁的下端连接到下盖的周壁的上端上，并且上盖和下盖封闭壳体。

如上所述，在本发明的电接线盒中，由于上盖和下盖封闭容纳内部电路构件的壳体的整个外部，所以可能保护壳体免受如电池电解液之类的化学品腐蚀。通过用具有良好化学耐抗性的材料制成上盖和下盖，可能提高整个电接线盒的化学耐抗性。而且，在电接线盒安装在如发动机舱等之类的暴露到水中的区域时，可能提高电接线盒的防水功能。

为了用上盖和下盖封闭壳体，覆盖壳体下部的下盖的周壁的上端容纳覆盖壳体的上部的上盖的周壁的下端。优选地，该上盖和下盖封闭壳体，从而上盖和下盖的周壁的内部和外部彼此一致，以形成同一表面。

于是，由于上盖和下盖封闭并容纳壳体，所以可能使电接线盒自身尺寸减小，并很容易将电接线盒连接到如摩托车座椅下方空间之类的狭窄空间上。

同样，如上所述，由于设置在壳体的外部上的接合部分锁定设置在上盖和下盖的周壁的一个或两个上的被接合部分，所以可能将壳体定位在盖子中并固定在盖子上，而不发出咔嗒声，从而防止壳体由于振动而破裂。

由于被接合部分从下盖和/或上盖的周壁突出，所以当壳体的外部上的接合部分锁定被接合部分时，该接合部分不从盖子向外突出，并且如上所述，上盖和下盖的周壁的外部可以连续。

当下盖和/或上盖的被接合部分锁定在壳体的接合部分上时，在下盖和/或上盖的外部与壳体的接合部分之间限定了用于热膨胀的间隙。

优选地，为了确定壳体在上盖和下盖中的位置并将壳体固定在其上，上盖和下盖可以在周壁上设置有被接合部分，该被接合部分锁定到壳体的外部上的接合部分。

更加详细地，例如，优选地上盖和下盖在周壁上设置有多个锁定框架，作为被接合部分，并且优选地壳体在外部对应于盖子的相应锁定框架的位置处设置有锁定爪，作为接合部分。

尽管现有技术中车体连接支架从化学耐抗性较差的壳体突出，但是本发明中的车体连接支架从化学耐抗性较好的上盖和下盖的一个或两个的周壁的外部突出。因此，可能根据车体中的布局，自由选择电接线盒的连接位置，不对连接位置形成任何限制。

此外，如上所述，由于上盖和下盖的一个或两个设置有用于将束线连接到壳体中的内部电路构件上的束线插入部分，所以可能将线束拉入到电接线盒中，不将壳体暴露到外侧，并且很容易将线束连接到壳体中的内部电路构件上。

尤其是，优选地车体连接支架从上盖和下盖的每一个都突出，从而支架彼此叠置。支架设置有螺栓孔。当支架彼此叠置时，支架中的螺栓孔彼此连通。螺栓杆从上盖到下盖插入到螺栓孔中。支架通过螺栓固定到车体连接构件上。

如上所述，由于从上盖和下盖突出的车体连接支架彼此叠置并通过螺栓固定到车体连接构件上，所以可能提高车体和电接线盒之间连接部分的强度。

优选地，上盖中的螺栓孔在螺栓插入方向上包括上端开口和下端开口。该上端开口为完整圆。螺栓孔的内周表面的至少一部分向下倾斜扩大，从而下端开口的面积大于上端开口的面积。下盖中的螺栓孔在螺栓插入方向上包括上端开口和下端开口。下盖中的下端开口为与上盖中上端开口相同的完整圆。下盖中螺栓孔的内周表面的至少一部分向上倾斜扩大，从而下盖中上端开口的面积大于下盖中下端开口的面积，并且从而下盖中上端开口的周缘与上盖中螺栓孔的下端开口的周缘一致或更宽。当上盖中螺栓孔的下端开口和下盖中螺栓孔的上端开口彼此连通时，在螺栓插入方向上在螺栓孔中限定了平直螺栓插入空间。

上盖和下盖的支架都是通过将树脂材料注入模具形成的树脂模制产品。

在喷射模塑之后，如果支架倾斜并且支架设置有平行于支架的倾斜角度延伸的完整通孔，则该通孔将形成底切结构，并且将需要上下模制构件的滑动类型的模具。这将需要模具的复杂结构，并将提高生产成本。

与上述问题相反，由于本发明中的通孔或螺栓孔为上下模制构件在它们的去除方向上加宽并且不形成底切的构造，也就是上盖中的通孔或螺栓孔包括具有完整圆的上端开口和从该上端开口向下扩大的下端开口，并且其中下盖中的通孔或螺栓孔包括具有完整圆的下端开口和从该下端开口向上扩大的上端开口的构造，所以在不使用滑动类型的模具情况下，可能通过上模制构件和下模制构件很容易形成上盖和下盖。

因此，如上所述，螺栓孔在上盖中形成，从而螺栓插入方向上螺栓孔的上端开口为完整圆，并且下端开口比上端开口更宽，而螺栓孔在下盖中形成，从而螺栓插入方向上螺栓孔的下端开口为与上盖的上端开口相同的完整圆，并且上端开口比下端开口更宽。这些螺栓孔彼此连通。

根据上述构造，即使螺栓杆在完整圆上端开口中插入到倾斜位置，螺栓杆最终也导向到完整圆下端开口中。这将使得可能将螺栓在垂直方向上固定到车体侧的连接表面上。

也就是，仅仅通过在垂直方向上组装通过上模制构件和下模制构件很容易形成的螺栓孔，一个螺栓孔包括完整圆上端开口和比该上端开口进一步扩大的下端开口，另一螺栓孔包括完整圆下端开口和比该下端开口进一步扩大的上端开口，该螺栓可平直地导向到车体连接侧上的螺母，从而防止螺栓固定到倾斜位置。

此时，如上所述，由于下盖中螺栓孔的上端开口的周缘与上盖中螺栓孔的下端开口的周缘一致或更宽，所以即使螺栓在上盖中螺栓孔中插入到倾斜位置，也可能防止下盖中螺栓孔的内周表面干涉螺栓。因此，可能将螺栓平稳地移动到下盖中螺栓孔的下端开口中。

具体地，由于上盖和下盖中螺栓孔的内周表面的部分在螺栓插入方向上平直连续，所以螺栓可平稳地导向到下盖中螺栓孔的下端开口中，同时螺栓移动到平直的内周部分上。

优选地，支架从上盖和下盖的周壁的外部突出，并形成L形构造。每个支架都包括从每个支架的周壁的外部倾斜突出的横向框架部分和从该横向框架部分的远端垂直延伸的纵向框架部分，从而该纵向框架部分相对于周壁的外部设置在倾斜位置。每个螺栓孔都设置在每个纵向框架部分中。上盖的支架安装在下盖的支架的上表面上，以组装支架。

如上所述，由于从下盖和上盖的周壁外部延伸的支架形成包括横向框架部分和纵向框架部分的倾斜L形构造，所以可能将上盖的支架稳固地设置在下盖的支架的上表面上。这将提高车体和连接构件之间连接部分的强度。

还可能通过在相对于上盖和下盖的周壁的外部倾斜的位置处形成设置有螺栓孔的纵向框架部分，使得螺栓的插入方向方便工作人员。这也将提高螺栓插入的可使用性。

此外，如上所述，由于上盖的支架安装在下盖的支架的上表面上，所以可能很容易实现将螺栓插入到螺栓孔中的工作。

优选的是，上盖和下盖的支架在给定位置处从相应盖子突出，从而可在壳体的接合部分锁定上盖和下盖的被接合部分的同时，完成安装步骤。

如上所述，根据本发明，由于上盖和下盖封闭容纳内部电路构件的壳体的整个外部，所以可能保护壳体免受如电池电解液之类的化学品腐蚀，从而获得具有良好化学耐抗性的电接线盒。

由于车体连接支架从具有良好化学耐抗性的上盖和下盖中的一个或两个的周壁的外部突出，所以可能根据车体中的布局自由选择电接线盒的连接位置，不对连接位置形成任何限制。

尤其是，由于从上盖和下盖突出的用于车体连接的支架彼此叠置，并且通过螺栓固定到车体连接构件上，所以可能提高车体和电接线盒之间的连接部分的强度。

另外，从上盖和下盖延伸的支架彼此叠置，并且螺栓孔彼此连通。上端开口和下端开口形成在上盖中每个螺栓孔中。具有完整圆的上端开口容纳螺栓杆的远端。通过向下扩大上端开口的一部分的直径，形成具有不完整圆的下端开口。下盖中每个螺栓孔都包括具有和上盖中上端开口相同的完整圆的下端开口。通过向上扩大下端开口的一部分的直径，形成上端开口。螺栓杆插入到上盖中具有完整圆的上端开口中，并且螺栓杆最终导入到下盖中具有完整圆的下端开口中。结果，可能定位螺栓使得，螺栓可垂直于连接表面固定。也就是，根据上述结构，只有一对上下模制构架能够在支架中形成螺栓孔，从而上螺栓孔设置有具有完整圆的上端开口，和从该上端开口向下扩大的下端开口，并且下螺栓孔设置有具有完整圆的下端开口和从该下端开口向上扩大的上端开口。仅仅通过在垂直方向上组合上下螺栓孔，就可能有效地防止螺栓紧固在倾斜位置中。

如上所述，由于从下盖和上盖的周壁的外部延伸的支架形成包括横向框架部分和纵向框架部分的倾斜的L形构造，所以可能将上盖的支架稳固地安装在下盖的支架的上表面上。这将提高螺栓插入的可使用性和连接在车体与连接构件之间的部分的强度。

还可能通过在相对于上盖和下盖的周壁的外部倾斜位置处形成设置有螺栓孔的纵向框架部分，使得螺栓的插入方向方便工作人员。

附图说明

图1是根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒的示意性立体图；

图2是本发明的电接线盒的分解侧视图；图2A是上盖的侧视图；图2B是壳体的侧视图；图2C是下盖的侧视图；

图3A是本发明的电接线盒的侧视图；图3B是下盖的主体的剖视图，说明了下盖的锁定框架和壳体的锁定爪之间的关系；图3C是下盖的主体的剖视图，说明了图3B中所示关系的变形；

图4A是上盖的顶侧(上端开口侧)的平面图；图4B是上盖的底侧(下端开口侧)的平面图；

图5是壳体的顶侧的平面图；

图6A是下盖的顶侧(上端开口侧)的平面图；图6B是下盖的底侧(下端开口侧)的平面图；

图7A是支架的剖视图，说明了上盖侧支架安装在下盖侧支架上的位置；图7B是通过螺栓固定到车体连接构件上的支架的剖视图；

图8是上盖、下盖和壳体的主体部分的放大侧视图，说明了上盖和下盖的锁定框架及壳体的锁定爪之间的关系；

图9A和9B是上盖和下盖的支架的剖视图，说明了支架中螺栓孔的变形；

图10是将安装在机动车上的现有技术的电接线盒的分解侧视图。

附图标记

10                          电接线盒

11                          下盖

12                          壳体

13                          上盖

14，15                      锁定爪/接合部分

16，17                      锁定框架/被接合部分

18，19                      车体连接支架

18a，19a                    横向框架部分

18b，19b                    纵向框架部分

20，21                      螺栓孔

20a，21a                    上端开口

20b，21b                    下端开口

30                          车体连接构件

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本发明的将安装在机动车上的电接线盒的各实施例。

图1至8示出了根据本发明所述的安装在机动车上的电接线盒的实施例。

安装在机动车上的电接线盒10包括下盖11、壳体12和上盖13。下盖11和上盖13封闭壳体12的整个外部，以将其容纳在其中。

壳体12容纳如汇流排(未示出)等之类的内部电路构件。该壳体12在顶侧上设置有保险丝安装区域12a和继电器安装区域12b。

壳体12由聚合体合金树脂制成，包括具有良好耐热性的聚酰胺66(PA66)和聚苯醚(PPE)。另一方面，上盖13和下盖11由具有良好化学耐抗性的聚对苯二甲酸丙二醇酯(PPT)树脂制成。

下盖11设置有用于将束线连接到壳体12的内部电路构件上的插入区域11a。

该下盖11在周壁上设置有多个锁定框架16(在本实施例中为十一个框架)，该锁定框架接合设置在壳体12的周壁的外部上的锁定爪14。同样，上盖13在周壁上设置有多个锁定框架17(在本实施例中为四个框架)，该锁定框架接合设置在壳体12的周壁的外部上的锁定爪15。

该锁定爪14和15作为接合部分来用，而锁定框架16和17作为被接合部分来用。

下盖11向上连接到壳体12的下部，而上盖13向下连接到壳体12的上部。当壳体12的锁定爪14接合下盖11的锁定框架16(被接合部分)并且壳体12的锁定爪15接合上盖13的锁定框架17(被接合部分)时，上盖13的下端13B接触上盖11的上端11A，从而上盖13的周壁和下盖11的周壁在同一平面上对齐。结果，壳体12被上盖13和下盖11封闭。

更加详细地，当壳体12的锁定爪14接合下盖11的锁定框架16时，间隙C限定在锁定框架16和壳体12之间，如图3B中所示。当盖子11和13受热膨胀时，间隙C根据作为树脂模制产品的下盖11和壳体12的热膨胀系数设置。结果，在热膨胀之后，它们彼此不干扰。

尽管如图3B中所示，锁定爪14接合锁定框架16的整个接合表面，从而锁定爪14不从锁定框架16突出，但是每个锁定爪14的厚度t1可以设置成大于每个锁定框架16的厚度t2，从而锁定爪14略微从锁定框架16突出，如图3C中所示。也就是，锁定爪14从锁定框架16突出，使得锁定爪14不容易从锁定框架16脱出。

壳体12的锁定爪15和上盖13的锁定框架17之间的关系与壳体12的锁定爪14和下盖11的锁定框架16之间的关系相同。

更加详细地，如图8中所示，每个锁定框架17都通过切除上盖13的下端13B的一部分形成。另一方面，壳体12在周壁的外部上设置有容纳锁定框架17的凹口12U。锁定爪15设置在壳体12的周壁的外部上，从而每个锁定爪15都布置在每个凹口12U的中央部分上。每个锁定爪15的突出量与接合每个凹口12U的每个锁定框架17的厚度相同。

于是，当壳体12的锁定爪15接合上盖13的锁定框架17时，它们的接合部分不从上盖13的外部突出。

尽管接合下盖11的锁定框架16的壳体12的锁定爪14从壳体12的平坦外部突出，但是锁定爪14可以形成上盖侧的同样结构。

用于连接到车体上的下支架18和上支架19分别设置在下盖11和上盖13的周壁的一对相对外部上。当组装时，上盖13的上支架19叠置在下盖11的下支架18上。

下盖11的每个支架18形成L形构造，包括从下盖11的周壁的外部倾斜突出的横向框架部分18a，和从该横向框架部分18a的远端垂直延伸并相对于下盖11的周壁的外部倾斜突出的纵向框架部分18b。上盖13的每个支架19都形成L形构造，包括从上盖13的周壁的外部倾斜突出的横向框架部分19a，和从该横向框架部分19a的远端垂直延伸并相对于上盖13的周壁的外部倾斜突出的纵向框架部分19b。该纵向框架部分18b和19b分别设置有螺栓孔20和21。当支架19叠置在支架18上时，螺栓孔21和20彼此连通。

如图4和7中所示，上盖13中的螺栓孔21包括具有完整圆的上端开口21a和具有不完整圆的下端开口21b。通过向下增大上端开口21a的一部分的直径，形成下端开口21b，从而下端开口21b比上端开口21a限定了更大的区域。

同样，如图6和7中所示，下盖11中的螺栓孔20包括具有完整圆的下端开口20b和具有不完整圆的上端开口20a。通过向上增大下端开口20b的一部分的直径，形成该上端开口20a，从而该上端开口20a比下端开口20b限定了更大的区域。此外，上端开口20a的周缘与上盖13中螺栓孔21的下端开口21b的周缘一致。上盖13和下盖11中螺栓孔21和20的内周表面的部分21c和20c沿着螺栓B的轴向或紧固螺栓B的方向平直连续。

壳体12的锁定爪14接合下盖11的锁定框架16，而壳体12的锁定爪15接合上盖13的锁定框架17。上盖13的支架19设置在下盖11的支架18的上表面上。在此情况下，螺栓B的杆插入到连通的螺栓孔20和21中，并且支架18和19通过紧固螺栓B固定到车体连接构件30上。

尽管支架18和19利用螺栓和螺母固定到车体连接构件30，但是例如也可以使用夹子(锁紧片)31，如图7B中所示。

该夹子31夹住车体连接构件30，从而它们的螺栓孔彼此连通。叠置的支架18和19设置在夹子31的顶侧上，并且螺栓B插入到上盖13的支架19中的螺栓孔21中，并拧入到支架18、夹子31和构件30中的螺栓孔中。此时，由于夹子31的后侧上的接合件31a接合螺栓B上的螺纹，该螺栓B通过了夹子31的后侧中的螺栓孔，所以不使用螺母，就可能很容易完成将支架18和19连接到车体上的步骤。

如上所述，在本发明的电接线盒10中，由于上盖13和下盖11封闭壳体12的整个外部，并容纳壳体12，所以可能保护壳体12免于受到如电池电解液之类的化学品腐蚀，从而获得具有高化学耐抗性的电接线盒。

同样，由于支架18和19从具有化学耐抗性的下盖11和上盖13的外部延伸，所以在不限制电接线盒10的连接位置的情况下，可能根据车体中的布局自由选择连接位置。此外，由于支架18和19从下盖11和上盖13的外部延伸，并且它们彼此叠置并利用螺栓B彼此固定，所以可能增强连接在车体和电接线盒10之间的部分的强度。

另外，从上盖13和下盖11延伸的支架18、19彼此叠置，并且螺栓孔21和20彼此连通。如上所述，上端开口21a和下端开口21b形成在上盖13的每个螺栓孔21中。具有完整圆的上端开口21a容纳螺栓杆的远端。通过向下增大上端开口21a的一部分的直径，形成具有不完整圆的下端开口21b。下盖11中的每个螺栓孔20都包括具有完整圆的下端开口20b和具有不完整圆的上端开口20a。通过向上增大下端开口20b的一部分的直径，形成上端开口20a。螺栓B插入到上盖13中具有完整圆的上端开口21a中，并且该螺栓杆最后导入到下盖11中具有完整圆的下端开口20b中。结果，可能定位螺栓B使得，螺栓B可垂直于连接表面固定。也就是，根据上述结构，只有一对上和下模制构件能够形成支架18和19中的螺栓孔20和21，从而每个上螺栓孔21都设置有具有完整圆的上端开口21a和从该上端开口21a向下增大的下端开口21b，并且每个下螺栓孔20都设置有具有完整圆的下端开口20b和从该下端开口20b向上增大的上端开口20a。仅仅通过在垂直方向上组合上下螺栓孔21和20，就可能有效地防止螺栓B固定到倾斜位置。

如上所述，由于下盖11中螺栓孔20的上端开口20a的周缘与上盖13中螺栓孔21的下端开口21b的周缘一致，所以即使螺栓B插入到上盖13中螺栓孔21中，处于倾斜位置，下盖11中螺栓孔20的内周表面也不干涉螺栓B。因此，可能平稳地将螺栓B移动到下盖11中螺栓孔20的下端开口20b中。

如上所述，由于上盖13和下盖11中螺栓孔21和20的内周表面的部分21c和20c在螺栓插入方向上平直连续，所以螺栓B可平稳地导入到下盖11中螺栓孔20的下端开口20b中，同时螺栓B移动到平直内周部分21c和20c上。

如上所述，由于从下盖11和上盖13的周壁的外部延伸的支架18和19形成包括横向框架部分18a和19a及纵向框架部分18b和19b的倾斜的L形构造，所以可能将上盖13的支架19稳固地安装在下盖11的支架18的上表面上。这将提高螺栓插入的可使用性和在车体与连接构件之间连接的部分的强度。

通过在相对于上盖13和下盖11的周壁的外部倾斜的位置处形成设置有螺栓孔20和21的纵向框架部分18b和19b，还可能使得螺栓的插入方向对工作人员更方便。这也将提高螺栓插入的可使用性。

本发明不仅局限于上述各实施例。下盖11和上盖13的支架18和19中的螺栓孔20和21可以构造为图9A和9B中所示。

图9A中所示螺栓孔20和21的构造与图7A中所示螺栓孔20和21的不同之处在于，下盖11中螺栓孔20的上端开口20a比上盖13中螺栓孔21的下端开口21b更大。然而，螺栓孔20的下端开口20b和螺栓孔21的上端开口21a为相同构造，并且所述两开口的中心与螺栓B的中心轴线一致。

螺栓孔21和20的内周表面的部分21c和20c平直连续，如图7A中所示的情况那样。然而，下盖11中螺栓孔20的上端开口20a的周缘在相对侧处从螺栓孔21的下端开口21b的周缘在直径方向上向外加宽。

尽管螺栓孔20和21具有这种构造，但是也可能确定地限定能够使螺栓B在插入方向上从螺栓孔21移动的空间，从而使螺栓B在插入方向上平直前进。

在图9B中所示的螺栓孔20和21的构造中，如图9A中所示的情况那样，下盖11中螺栓孔20的上端开口20a比下盖13中螺栓孔21的下端开口21b更加增大，并且上端开口20a的整个周缘在直径方向上设置在上盖13中螺栓孔21的下端开口21b的整个周缘上。

在图9B中所示的构造中，螺栓孔20的下端开口20b与螺栓孔21的上端开口21a相同，并且开口20b和21a与螺栓B的轴线同轴。

尽管螺栓孔20和21具有这种构造，但是也可能确定地限定能够使螺栓B在插入方向上从螺栓孔21移动的空间，从而在插入方向上使螺栓B平直前进。

Claims (4)

1.一种待安装在机动车上的电接线盒，包括：容纳内部电路构件的壳体、上盖和下盖，

其中，车体连接支架设置在所述上盖和下盖的至少一个上；

其中，所述壳体在外部上设置有接合部分，并且所述上盖和下盖的至少一个在其周壁上设置有与所述接合部分锁定的被接合部分；及

其中，当所述接合部分锁定所述被接合部分时，所述上盖的周壁的下端连接到所述下盖的周壁的上端，并且所述上盖和下盖封闭所述壳体。

2.如权利要求1所述的待安装在机动车上的电接线盒，其中，所述车体连接支架分别从所述上盖和下盖中的每一个突出成为上支架和下支架，从而当所述上盖和下盖封闭所述壳体时，所述支架彼此叠置，所述支架设置有螺栓孔，当所述支架彼此叠置时，所述螺栓孔彼此连通，其中，螺栓的螺栓杆能够沿着从一个所述盖子到另一个盖子的方向插入到所述连通的螺栓孔中，用于通过所述螺栓将所述叠置的支架固定至车体连接构件。

3.如权利要求2所述的待安装在机动车上的电接线盒，其中，

所述上支架中的所述螺栓孔包括沿着螺栓插入方向上的上端开口和下端开口，所述上端开口是完整圆，所述螺栓孔的内周表面的至少一部分向下倾斜扩大，从而所述下端开口的面积大于所述上端开口的面积；

所述下支架中的所述螺栓孔包括沿着所述螺栓插入方向的上端开口和下端开口，所述下支架中的所述下端开口是与所述上支架中的所述上端开口一样的完整圆，所述下支架中的所述螺栓孔的内周表面的至少一部分向上倾斜扩大，从而所述下支架中的所述上端开口的面积大于所述下支架中的所述下端开口的面积，从而所述下支架中的所述上端开口的周缘与所述上支架中的所述螺栓孔的所述下端开口的周缘一致或者更宽；及

当所述上支架中的所述螺栓孔的所述下端开口和所述下支架中的所述螺栓孔的所述上端开口彼此连通时，沿着所述螺栓插入方向在所述螺栓孔中限定了平直螺栓插入空间。

4.如权利要求2或3所述的待安装在机动车上的电接线盒，其中，所述支架从所述下盖和上盖的周壁的外部突出，并形成L形构造，每个所述支架都包括从每个所述支架的所述周壁的外部倾斜突出的横向框架部分和从所述横向框架部分的远端垂直延伸的纵向框架部分，从而所述纵向框架部分相对于所述周壁的所述外部设置在倾斜位置处，并且每个所述螺栓孔都设置在每个所述纵向框架部分中；及

其中，所述上盖的所述支架安装在所述下盖的所述支架的上表面上，以组装所述支架。

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