CN101344053B

CN101344053B - 罐装置

Info

Publication number: CN101344053B
Application number: CN2007101599320A
Authority: CN
Inventors: 丰田一树; 叶石馨
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2027-12-20
Also published as: US7713337B2; CN101344053A; JP2008157056A; JP4737069B2; US20080149075A1

Abstract

本发明公开了一种罐装置，包括：主罐、副罐和软管。所述主罐包括填充口、泄放口以及主罐侧连接口。所述副罐与所述主罐分开并设置在所述主罐一侧，并包括：引流口，该引流口通向大气并与所述主罐的所述主罐侧连接口设置在同一侧；以及副罐侧连接口，该副罐侧连接口设置在与所述引流口相对的一侧。所述软管在所述主罐侧连接口和所述副罐侧连接口之间提供流体连通。

Description

罐装置

技术领域

本发明涉及一种罐装置，用于暂时吸附燃料以将从燃料箱气化的燃料供应到吸入通道。

背景技术

在现有技术中，罐包括大气侧管状部分和相对的装置侧管状部分。两个管状部分在其底部互相流体连通以增强处理能力。这样一种罐披露在日本专利申请No.2005-16329中。

在气/电混合车辆和怠速停止车辆(即，当车辆停止时关闭发动机的车辆)中，被罐所吸附的气化燃料有有限的机会被处理而退吸附。在这种情况下，罐的气化燃料吸附效果的提高对于避免气化燃料泄放到大气中是有利的。

发明内容

根据本发明的实施例，提供了一种罐装置。所述罐装置包括：主罐、副罐和软管。所述主罐包括填充口、泄放口以及主罐侧连接口。所述副罐与所述主罐分开并设置在所述主罐的横向一侧，并包括：引流口，该引流口通向大气；以及副罐侧连接口，该副罐侧连接口设置在与所述引流口相对的一侧。其中，所述引流口与所述主罐的所述主罐侧连接口设置在同一侧，而所述副罐侧连接口设置在与所述主罐侧连接口所在一侧相反的另一侧。所述软管在所述主罐侧连接口和所述副罐侧连接口之间提供流体连通。

根据本发明的实施例，提供了一种罐装置。所述罐装置包括主罐、副罐。所述主罐包括用于与燃料箱流体连通的填充装置、用于与发动机流体连通的泄放装置以及主罐侧连接口。所述副罐与所述主罐分开并设置在所述主罐的横向一侧，并包括：引流口，该引流口通向大气；以及副罐侧连接口，该副罐侧连接口设置在与所述引流口相对的一侧。其中，所述引流口与所述主罐的所述主罐侧连接口设置在同一侧，而所述副罐侧连接口设置在与所述主罐侧连接口所在一侧相反的另一侧。所述罐装置还包括用于在所述主罐侧连接口和副罐侧连接口之间提供流体连通的连接装置。

本发明的其它方面和优点从下面的描述是显而易见的。

附图说明

图1A是根据本发明实施例的罐的平面视图。

图1B是图1A中所示罐的前视图。

图1C是图1A中所示罐的侧视图。

图1D是沿图1A的D-D线截取的截面视图。

图2是根据本发明实施例与车辆配用的图1A罐的示意图。

具体实施方式

在图1A-1D中，示出了根据本发明实施例的罐。当罐被组装到车辆上时，图1B、1C和1D中的向上方向各自与车辆的向上方向重合。车辆的向上方向显示在各图中。

显示在图1A-1D中所示的罐1包括由软管30互相连接的主罐10和副罐20。在本实施例中，除了主罐10外，副罐20也被使用。由副罐提供的附加容量可以例如用于混合车辆或者怠速停止车辆，混合车辆或者怠速停止车辆一般比使用期间关闭其发动机的车辆需要更大的罐容量。

当专用于混合车辆的容量增大的罐设计用来代替为标准发动机研发的罐时，由于专门设计和产量低，成本将增大。为了避免这样，图1A-1D中示出的实施例除了与通常发动机中相同的主罐外还使用了副罐。

主罐10包括第一主体11和第二主体12。所述主罐10是所谓的具有相互连通第一主体11和第二主体12的底部的连通通道的U形回弯罐，汽化燃料流过该连通通道。所述第一主体11和第二主体12包含例如活性炭的汽化燃料吸附材料。如图1D中所示，所述第一主体11和第二主体12的中心基本齐平。

如图1A中所示，填充管111和泄放管112从第一主体11的与其底侧相对的一侧突出。填充管111的开口是填充口111a，泄放管112的开口是泄放口112a。连接管121从第二主体12的包括填充口111a和泄放口112a(与底部相对)的一侧突出。连接管121的开口部是连接口。

如图1A所示，副罐20与主罐10平行设置。所述副罐20设置有连接管21和一个引流管22。连接管21可以设置在与主罐10的连接管121相对的副罐20的端部。连接管21的开口为连接口。引流管22从与连接管21相对的一侧突出。引流管22的开口为引流口22a。副罐20可以包括呈蜂窝形的活性炭。该蜂窝形活性炭可以从连接管21延伸到引流口22a的活性炭以减小空气通过时的压力损失。

主罐10的连接管121通过软管30连接到副罐20的连接管21。所述软管30例如用橡胶制成。当从图1A中顶部看时，软管30呈C形并顺沿副罐20延伸。各自在顶端开口的C形臂23a和23b可以整体连接到副罐20的侧部。软管30牢靠地固定在C形臂23a和23b中。在图1A中，C形臂23a设置在离开连接管21大约副罐20整个长度1/4的位置处。C形臂23b设置在离开引流管22大约副罐20整个长度1/4的位置处。本领域的普通技术人员将理解，本发明的范围不限于软管30相对于副罐20的固定方式。

在装设位置，如图1C中所示，副罐20的连接管21高于主罐10的连接管121。为了连接如此定位的连接管121和连接管21，软管30在其与连接管121的连接部附近几乎与连接管121等高，且然后倾斜，而在其与连接管21的连接部附近达到与连接管21几乎相同的高度。软管30的倾斜部分设置在C形臂23a和23b(图1A)之间。C形臂23a和23b用作固定软管30于基本固定高度上的卡子。

在图2中，根据本发明实施例的罐被应用于车辆。如所示，罐1的填充管111通过填充管3a与燃料箱3流体连通。燃料箱3中产生的汽化燃料经由填充管3a从填充管111流到罐1的主罐10，并被汽化燃料吸附材料吸附。通过主罐10后仍然剩余的汽化燃料流过软管30并被副罐20吸附。

泄放管112通过泄放管22b与发动机2的吸入通道2a流体连通。引流管22与通向大气的管4流体连通。为了处理已被吸附入汽化燃料吸附材料中的燃料，发动机2的吸引负压被引入罐1。当引入负压时，所吸附的燃料连同经由通向大气的管4引入的空气一起经由泄放管112吸入发动机2并在发动机2中燃烧。

按照此处公开的实施例的罐装置可以提供下列一个或多个优点。

参考图2，通过将罐连接到固定于车身的填充管3a、泄放管22b和通向大气的管4，罐1被安装到车辆上。在多数情况下，罐1设置在燃料箱3附近。在前置发动机车辆的情况下，罐安装在后座的后侧(行李舱箱的下部)。相应的，需要工人从车辆下侧将罐1安装到车辆上。这使得工人安装罐很困难。

需要指出，在本实施例的罐1中，填充管111、泄放管112以及引流管22设置在同一侧并互相平行。有了这个结构特征，当工人在装配厂将罐1到安装车辆上或者在维修厂更换新罐时，工人易于将填充管3a连接到填充管111、将泄放管22b连接到泄放管112以及将通向大气的管4连接到引流管22。

本实施例的罐设置为，主罐10前侧上的连接管121通过软管30连接到副罐20后侧的连接管21。相应地，软管30的总长度长。罐吸附燃料箱中产生的汽化燃料，当预定的退吸附条件保持时吸入空气，并将燃料连同空气一起送入发动机以燃烧该燃料。当考虑燃料退吸附时，所述罐首先在汽化燃料浓度高的位置放出汽化燃料。因此，如果主罐10设置得靠近副罐20，将产生下述问题。

当汽化燃料从副罐20放出时，燃料退吸附受到主罐10的影响，并且退吸附首先在具有高吸附燃料浓度的主罐10中进行。在这种情况下，如果发动机在汽化燃料从罐退吸附不充分的状态下停止，汽化燃料从主罐10的退吸附量大，但从副罐20的退吸附量不够大。当在这样一个状态时，燃料从燃料箱中再次汽化且汽化燃料的量达到主罐10的吸附容量，在先前吸附中被吸附的燃料仍然留在副罐20中，而副罐20的吸附容量小。因此，存在汽化燃料泄放到大气中的危险。

为了最小化或者避免汽化燃料的泄放，罐1可以设置为，使得软管30的整个长度选定为较长以将主罐10前侧的连接管121连接于副罐20后侧的连接管21。结果，主罐10和副罐20之间的距离增大，从而将副罐20中的退吸附操作与已被吸附到主罐10的燃料隔离。用这样一种结构设置，汽化燃料很容易从副罐20退吸附。即使在主罐10吸附燃料达到其完全吸附容量后，副罐20令人满意地显示了它的燃料吸附能力，并且汽化燃料不会泄放到大气中。

此外，需要指出，在本实施例中，副罐20的连接管21设置在高于主罐10的连接管121的位置。由于汽化燃料的比重大于空气，通过主罐10后剩余的汽化燃料难以流到副罐20并倾向于停留在软管30中。这导致副罐20的汽化燃料吸附能力的增大。

另外，由于副罐的连接管21设置在高于主罐10的连接管121的位置，软管30具有倾斜部分。凝结燃料沿着倾斜部分向下流动并倾向于停留在软管中。

在所述实施例中，软管30的倾斜部分位于C形臂23a和23b之间，即软管30的长度为副罐20整个长度的一半。另外，软管30的倾斜部分可以形成在副罐20整个长度上。在这种情况下，冷凝燃料易于向下流并且燃料易于被主罐10吸附。如果软管30的倾斜部分缩短而软管30几乎以直角弯曲而呈台阶状，空气通过阻力增大。在这种情况下，在通过主罐10后汽化燃料流向副罐10受到阻碍。因此，取决于软管30倾斜部分的长度，汽化燃料难以到达副罐20或者该汽化燃料在冷凝后易于向下流到主罐10。相应地，软管30的倾斜部分可以根据发动机的性能选定。在图1所示的罐1中，刚才提到的两种情况很好地得以平衡。

在所述实施例中，软管30由用作卡子的、各自在顶端敞开的C形臂23a和23b固定。相应地，软管30可以仅仅通过将该软管30装入这些C形臂进行装设从而便于装配工作。在这方面，装配工作很容易。当C形臂设置在副罐20的下部时，软管30有跌落的可能。在本实施例中，C形臂设置在副罐20的侧部。因此，软管30没有跌落的可能。在本实施例中，通过设置C形臂，软管30的安装工作和维护性能两者得以提高而不相互矛盾。

应当理解，本发明不限于此处所图示和描述的发明的具体形式。对本领域技术人员来说显而易见的是，多种变形和变体可以在不背离本发明范围的情况下做出，而本发明不应限于附图中显示和说明书中描述的内容。

Claims

1.一种罐装置，包括：

主罐，该主罐包括填充口、泄放口以及主罐侧连接口；

副罐，该副罐与所述主罐分开并设置在所述主罐的横向一侧，其中所述副罐包括：引流口，该引流口通向大气；以及副罐侧连接口，该副罐侧连接口设置在与所述引流口相对的一侧；其中，所述引流口与所述主罐的所述主罐侧连接口设置在同一侧，而所述副罐侧连接口设置在与所述主罐侧连接口所在一侧相反的另一侧；以及

在所述主罐侧连接口和所述副罐侧连接口之间提供流体连通的软管。

2.如权利要求1所述的罐装置，其中，所述填充口、泄放口以及主罐侧连接口设置在所述主罐的一侧。

3.如权利要求1所述的罐装置，其中，所述主罐为U形回弯结构罐，包括具有所述填充口和泄放口的第一主体，以及具有所述主罐侧连接口的第二主体，所述主罐侧连接口位于与第二主体底部相对的一侧，其中所述第二主体和第一主体在其底部互相流体连通。

4.如权利要求1所述的罐装置，其中，在装设位置，所述副罐侧连接口设置在比所述主罐侧连接口高的位置处，而所述软管连接所述副罐侧连接口和主罐侧连接口。

5.如权利要求4所述的罐装置，其中，所述软管在所述主罐侧连接口附近在与所述主罐侧连接口基本相同的高度上延伸，然后倾斜延伸并达到与所述副罐侧连接口基本相同的高度，而后在与所述副罐侧连接口基本相同的高度上进一步延伸并连接到所述副罐侧连接口。

6.如权利要求4所述的罐装置，其中，所述软管在所述主罐侧连接口附近在与所述主罐侧连接口基本相同的高度上延伸，然后呈台阶状弯折并达到与所述副罐侧连接口基本相同的高度，而后在与所述副罐侧连接口基本相同的高度上进一步延伸并连接到所述副罐侧连接口。

7.如权利要求4所述的罐装置，其中，所述软管在从所述主罐侧连接口附近的位置到所述副罐侧连接口附近的位置的范围上以固定的斜度倾斜。

8.如权利要求1所述的罐装置，其中，还包括：

在顶端敞口的臂，所述臂设置在所述副罐的侧面上，且其中所述软管插入所述臂并固定就位。

9.如权利要求1所述的罐装置，其中，所述填充口是从所述主罐伸出的填充管的开口，所述泄放口是从所述主罐伸出并与所述填充管平行设置的泄放管的开口，而所述引流口是从所述副罐伸出并与所述填充管和泄放管平行设置的引流管的开口。

10.一种罐装置，包括：

主罐，该主罐包括用于与燃料箱流体连通的填充装置、用于与发动机流体连通的泄放装置以及主罐侧连接口；

副罐，该副罐与所述主罐分开并设置在所述主罐的横向一侧，其中所述副罐包括：引流口，该引流口通向大气；以及副罐侧连接口，该副罐侧连接口设置在与所述引流口相对的一侧；其中，所述引流口与所述主罐的所述主罐侧连接口设置在同一侧，而所述副罐侧连接口设置在与所述主罐侧连接口所在一侧相反的另一侧，以及

用于在所述主罐侧连接口和副罐侧连接口之间提供流体连通的连接装置。