CN101017969A - 连接式可运动体的线束安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种线束安装结构，包括：连接臂，该连接臂将可运动体枢转地支承在固定体上；线束，该线束安装成沿所述连接臂从所述固定体延伸到所述可运动体。所述线束具有向上延伸部分，所述向上延伸部分布置成在所述连接臂的端部处垂直向上延伸。在所述可运动体在打开位置和闭合位置之间运动的同时，所述向上延伸部分在其周向方向上扭转。
Description
技术领域
本发明涉及一种连结式可运动体的线束安装结构，其中例如汽车门的可运动体由连接物支承，从而可打开和闭合，而且供电线束沿该连接物安装，并且线束布置成垂直向上延伸，在门打开和闭合时，这些向上延伸的部分发生扭转。
背景技术
图8示出了连接式可运动体的现有技术的线束安装结构(参见JP-A-10-175483(图5和9))。
该连接式可运动体为连接式门62，而且该连接式门62通过单独一个大致呈L形的支承臂71可摆动地支承在车体70上。支承臂71具有较高的刚性，以支承门62的重量。
除了支承臂71之外，还彼此平行地设置有一对前连接臂66和后连接臂65，而且连接臂65和66中的每个连接臂都在其近端处枢转地支承在车体70上，而且还在其远端枢转地支承在滑动装置64上。该滑动装置64可滑动地接合在安装于门上的水平引导轨63内。
提供了一种线束支承结构，在该线束支承结构中，沿前连接臂66的外表面水平地安装从车体延伸的线束68，并通过支架72将该线束68固定到连接臂66上，而且所述线束68的一侧部分在弯曲成大致U形或大致J形的同时，在门上的引导轨内沿与滑动装置64相连续设置的履带式外构件69延伸，并导入到门中，与门内的辅助设备和电设备连接。线束68的另一侧部分68a安装成稍微向着车体70弯曲，并连接到电源上。在图8中，右侧为车辆的前侧。
辅助设备的示例包括电动窗马达、门锁单元、扬声器和门打开/闭合驱动装置。为了向这些辅助设备连续供电，利用连接臂65和66、引导轨63、滑动装置64以及外构件69，作为用于吸收门62的打开/闭合冲击的机构。该外构件69容纳在布置于引导轨63下方的容纳壳67内。
在门62完全打开时，支承臂71以及连接臂65和66向前延伸，而滑动装置64向着引导轨63的前端运动，而且线束68的所述一侧部分通过外构件69的弯曲作用，而容纳在容纳壳67内。线束68与连接臂66一起转动。
在门62完全打开时，连接臂65和66维持图8所示的门半打开的状态，而且支承臂71向后延伸，滑动装置64向着引导轨63的后端运动，而线束68与外构件69一起向后拉出。
然而，在以上连接式可运动体的现有技术线束安装结构中，除了支承臂71之外，需要所述对的连接臂65和66，从而产生结构复杂而且昂贵的问题。此外，为了吸收线束68的超出长度，需要设置引导轨63、滑动装置64、履带式外构件69等，而这又带来结构进一步复杂和昂贵的问题。而且，在打开和闭合门62时，线束68的超出长度部分68a变松从而弯曲，并在连接臂66的近端部分66a(在车体70处)被拉动，从而不仅必须在门侧吸收该超出长度，而且还必须注意不要使连接臂66或其他装置在车体侧卡住线束68(即，在门侧和车体侧都存在管理点)。因此，用来有效实现连续供电的设计、管理等非常困难，此外还需要允许线束68的超出长度部分68a弯曲的空间，从而产生布置车体侧部件等的自由度受到限制的问题。
即使在连接式可运动体的上述线束安装结构应用到汽车门之外的其他可运动体中时，也担心会产生上述类似的问题。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种连接式可运动体的线束安装结构，在该线束安装结构中，能简化结构，并能形成为低成本的设计，此外，能减少用于线束超出长度的管理点的数量，而且能节省线束在固定体侧弯曲所需的空间。
通过这样一种线束安装结构实现上述目的，该线束安装结构包括：
连接臂，该连接臂将可运动体枢转地支承在固定体上；
线束，该线束安装成沿所述连接臂从所述固定体延伸到所述可运动体；
其中，所述线束具有布置成在所述连接臂的端部垂直向上延伸的向上延伸部分；而且
其中，在所述可运动体在打开位置和闭合位置之间运动的同时，所述向上延伸部分在其周向方向上扭转。
优选地，所述向上延伸部分布置于设置在所述连接臂的端部处的轴部分的轴线处，或布置在所述轴部分的附近。
通过上述结构，所述线束的所述向上延伸部分随着所述可运动体的打开和闭合，在所述连接臂的纵向相对端部处、在周向方向上扭转，从而吸收所述连接臂的枢转运动。由于设置了两个向上延伸部分，从而不需要现有技术线束的超出长度部分(即，弯曲从而吸收超出长度的部分)。连接臂可以有一个，或者可设置两个或更多的连接臂。在分别设置在所述连接臂的端部处的所述轴部分的轴线(所述连接臂能绕该轴线枢转运动)分别与所述向上延伸部分的轴线重合时，在所述线束上将不会作用有拉伸和压缩。在所述向上延伸部分布置在所述轴部分附近的情形下，在所述线束上作用有小的拉力和小的压力。然而，垂直向上延伸部分稍微倾斜，从而吸收该拉力和压力(所述向上延伸部分在稍微倾斜的状态下沿周向方向扭转)。所述连接臂起到了支承所述可运动体(所述可运动体的重量仅由所述连接臂支承)的作用，并还起到了提供线束安装路径的作用。
所述线束安装结构包括设置在所述连接臂上的保护器。所述线束穿过所述保护器。所述向上延伸部分形成在所述线束从所述保护器的端部抽出的一部分上。
通过上述结构，所述保护器内的线束受到安全保护，免受外部干涉。在所述保护器与所述连接臂轴偏离地安装在所述连接臂上，而且所述线束的向上延伸部分分别布置在所述轴部分的附近的情形下(所述连接臂的所述轴部分的轴线分别稍微偏离所述线束的所述向上延伸部分的轴线)，随着所述连接臂的枢转运动，在所述线束上作用有压力和拉力。然而，线束在此情形下在所述保护器内、以曲折的方式展开和收缩，从而吸收压力和拉力。
优选地，所述保护器为滑动保护器。通过所述滑动保护器的展开和收缩，吸收所述线束由于所述连接臂和所述滑动保护器之间的轴偏离而产生的展开和收缩。
通过上述结构，所述滑动保护器与其内容纳的所述线束一起在所述可运动体打开的时候展开，并在所述可运动体闭合的时候压缩，从而不会在所述线束的所述两个向上延伸部分上作用较大的压力和较大的拉力，从而平稳而有效地实现了每个向上延伸部分的扭转运动。能采用例如包括外保护器和内保护器的一类保护器作为所述滑动保护器。所述外保护器固定到所述连接臂上，而所述内保护器与所述线束一起在所述外保护器内滑动。
优选地，所述线束的所述向上延伸部分穿过形成于在所述固定体处设置的面板的上壁内的孔。
通过这一结构，所述线束的向上延伸部分具有比所述摇架面板的高度大的长度，而且因为所述同上延伸部分具有增加的长度，从而线束长度由于扭转操作而改变的量(即，超出长度的吸收量)增加，因此，通过所述固定体侧向上延伸部分在所述可运动体打开和闭合时候的扭转运动，有效实现了应力的释放，即，线束超出长度的吸收。
优选地，所述线束穿过在设置于所述固定体处的面板的侧壁内形成的孔。所述线束的所述向上延伸部分穿过形成在底板面板中的孔。
通过这一结构，所述线束的所述向上延伸部分具有比所述摇架面板的高度大并且还比从所述摇架面板的孔到所述底板面板的高度大的长度，而且因为所述向上延伸部分具有增加的长度，从而线束长度由于扭转操作而改变的量(即，超出长度的吸收量)增加，因此，通过所述固定体侧向上延伸部分在所述可运动体打开和闭合时候的扭转运动，有效实现了应力的释放，即，线束超出长度的吸收。
优选地，所述线束安装结构包括防水密封圈，该防水密封圈配合在所述面板的孔以及所述底板面板的孔中。所述向上延伸部分安装在该防水密封圈中。
通过这一结构，所述线束的布置在所述弹性防水密封圈内的所述向上延伸部分受到安全的保护，从而免受外部的干涉，也免受雨水等的干涉。优选地，所述防水密封圈连接到所述连接臂侧的保护器(滑动保护器)上。所述防水密封圈随着所述连接臂的枢转运动而柔性弯曲。同时，所述向上延伸部分在所述防水密封圈内扭转。
优选地，所述可运动体为门，而且所述固定体为车体。
通过上述结构，在所述连接式可运动体的线束安装结构中，能在所述可运动体和所述固定体分别由所述门和所述车体替代的布置中实现如上所述的类似效果和优点。
在上述结构中，所述线束的所述向上延伸部分分别在所述连接臂的相对端部处沿周向扭转，从而吸收所述连接臂的枢转位移。因此，不需提供所述线束的超出长度部分，而且不需要用于所述线束的超出长度的管理点，从而提高了连续供电的可靠性，而且不需要超出长度部分的弯曲所需的空间，从而提高了可运动体侧部件、固定体侧部件等的设置的自由度。而且，由于所述连接臂起到了支持所述可运动体的作用，而且还起到了安装所述线束的作用，从而简化了结构，并形成低成本的设计。
在上述结构中，在所述保护器与所述连接臂轴偏离地安装在所述连接臂上的情形下，所述线束在所述保护器内的压缩和拉伸被平稳地吸收，而不会与外部相干涉，从而平稳而有效地实现了通过所述向上延伸部分的扭转而进行的吸收操作，并进一步提高了连续供电的可靠性。
在上述结构中，在所述保护器与所述连接臂轴偏离地安装在所述连接臂上的情形下，所述滑动保护器平稳地吸收了所述线束压缩和拉伸，从而更加平稳而有效地实现了通过所述向上延伸部分的扭转而进行的吸收操作，并进一步提高了连续供电的可靠性
在上述结构中，所述线束的向上延伸部分能在所述固定体处制成为较长，而且所述线束的超出长度被所述向上延伸部分的扭转有效吸收，并增加了所述线束超出长度的吸收量。
在上述结构中，所述线束的向上延伸部分能在所述固定体处制成为较长，而且所述线束的超出长度被所述向上延伸部分的扭转有效吸收，并增加了所述线束超出长度的吸收量。
在上述结构中，所述线束的布置在所述防水密封圈内的所述向上延伸部分受到该密封圈的安全保护，从而提高了连续供电的可靠性。
在上述结构中，在所述门打开和闭合时，能在所述车辆的较窄空间内有效吸收所述线束的超出长度，从而实现了车辆的线束安装部分节约空间的设计。
附图说明
通过参照附图对本发明优选实施例的详细描述，本发明的以上目的和优点将变得更加显而易见，附图中：
图1为示出了根据本发明设置的连接式可运动体的线束安装结构的大体示例的透视图；
图2A和2B为在线束安装中使用的可运动体侧保护器的一个示例的透视图，示出了其操作的顺序；
图3为示出了固定体侧线束部分的安装结构的分解透视图；
图4为示出了本发明的连接式可运动体的线束安装结构在可运动体的完全打开状态下的详细示例的透视图；
图5为示出了连接式可运动体的线束安装结构在该可运动体的完全打开状态下的平面图；
图6为示出了连接式可运动体的线束安装结构在完全闭合状态下的平面图；
图7为示出了在线束安装结构中使用的滑动装置保护器的一个示例的分解透视图；
图8为根据本发明第二实施例的连接式可运动体的线束安装结构的透视图；
图9为示出了线束安装结构的车体侧部分的重要部分的平面图；
图10为沿图9的线A-A的剖面图；而
图11为连接式可运动体的现有技术的线束安装结构的一个示例的透视图。
具体实施方式
图1示出了实现本发明的连接式可运动体的线束安装结构的大体示例。
该连接式可运动体为汽车的连接式门1，而且该连接式门1通过连接臂2可摆动地(枢转地)支承在车体4上。该连接臂2由例如铁和铝合金的金属材料制成，并具有较高的强度和刚度。附带提及，可在连接臂2上与其相对地设置另一连接臂(未示出)，或者可与连接臂2平行地从其向前或向后地设置另一连接臂(未示出)，或者除了连接臂2之外，可采用导轨(未示出)来支承门1。
连接臂2的远端部分通过轴部分7(71)枢转地支承在门(可运动体)侧连接托架5上，而且连接臂2的近端部分通过轴部分7(72)枢转地支承在车体(固定体)侧连接托架6上。连接托架5和6彼此平行地布置，而且连接臂2以及所述对的左右连接托架5和6一起形成连接机构。车体侧连接托架6设置在摇架面板8的内侧处。在采用一对前后连接臂的情况中，所述对的连接臂通过一对长的左右连接托架相互连接。
在图1中，左侧为车辆的前侧，而右侧为车辆的后侧。在图1中，实线表示门1的完全打开位置，而点划线表示门1的完全闭合位置。在门1完全打开时，门1从车体4向外伸出，并偏离车体4向后运动，从而在门1的前侧形成进入/出去开口9，而且在门1和车体4之间形成空间10。在门1完全闭合时，连接臂2向前转动，从而门1与车体4紧密接触。在门1打开和闭合时，连接臂2摆动，而连接托架5和6总是保持为彼此平行。
由合成树脂制成的滑动保护器11与连接臂2平行地安装在连接臂2的外表面(前侧表面)上。滑动保护器11包括矩形管状的外保护器12，以及宽度尺寸小于外保护器12的内保护器13。外保护器12布置成靠近门1，并且不可运动地固定在连接臂2上，而内保护器13布置成靠近车体4，并可在外保护器12内滑动。
线束(包括多根圆的绝缘线)14穿过滑动保护器，而且线束14的一侧部分14a从外保护器12的远端向着门1导出，而且线束14的另一侧部分从内保护器13的远端向着车体导出。线束14固定到内保护器13上，但是不固定到外保护器12上。
线束14的所述一侧部分14a在连接臂2的轴部分71的附近、例如沿着门侧保护器15(在图2中示出)垂直向上延伸(这一向上延伸部分由附图标记14a1表示)，而且所述一侧部分14a还沿水平延伸的保护器16(在图1中示出)水平安装(这一水平延伸部分由附图标记14a2表示)，并从保护器16的上侧导出，穿过具有弹性性质的防水密封圈17，并安装在门内面板1a的内侧。所述两个保护器15和16可彼此一体形成，从而起到保护器部分的作用。
图2A和2B的保护器15由合成树脂制成，而且包括水平布置的柔性板部分(柔性部分)18、从柔性板部分18垂直向上延伸的垂直板部分19、以及形成在垂直板部分19的上端部分处的保持夹20(用于固定到门上)。
线束14的所述一侧部分14a通过卷绕抽头或通过带子水平固定到形成在柔性板部分18的远端处的板部分21上，以90度的角度弯曲，并沿垂直板部分19向上延伸(该向上延伸部分由附图标记14a1表示)。与门1的打开和闭合相对应地，线束14与柔性板部分18一起如图2A和2B所示的那样摆动，而且沿垂直板部分19延伸的向上延伸部分14a1也响应于连接臂2的枢转运动(即，吸收线束由于枢转运动的松弛)，在连接臂2的轴部分71的附近在其周向方向上扭转(即，大致绕其轴线扭转)。在图2A和2B所示的保护器15处，线束14牢固地固定，而没有任何松弛，而且不会在门打开和闭合时形成任何超出长度部分。
在图1中，线束14的另一侧部分14b从滑动保护器11向着车体4的摇架面板8突出较短的距离，并在连接臂2的轴部分72的附近向上垂直延伸(该向上延伸的线束部分由附图标记14b1表示)，并穿过摇架面板8内的孔8d，而且弯曲90度的角度，从而引向车体4，并水平安装(这一水平的线束部分由附图标记14b2表示)。在门打开和闭合时，该向上延伸的部分14b1在其周向方向上扭转，以吸收连接臂2的枢转运动。车体侧向上延伸部分14b2的操作类似于门侧向上延伸部分14a1的操作。
图3详细示出了另一侧线束部分14b(布置在车体处)的安装布置，而且如该图所示，线束部分14b穿过滑动保护器11的开口远端，而且还作为垂直向上延伸部分14b1穿过摇架面板8内的孔8d，并还穿过隔板33中的孔33a(布置在孔8d上)，并在车体上安装成水平线束部分14b2。
在隔板33上布置有防擦板(scuff plate)(台阶板)34，而且防擦板34的凸缘34a与摇架面板8的凸缘8c接合，而水平线束部分14b2安装在防擦板34与隔板33之间的间隙中。滑动保护器11的远端部分布置在摇架面板8的上壁8a和下壁8b之间，而且连接臂2布置在滑动保护器11的一侧，连接臂2的轴部分72布置在线束部分14b的向上延伸部分14b1的附近。
如果另一侧线束部分14b不垂直向上延伸，则另一侧线束部分14b必须沿摇架面板8的内侧壁8e向着车辆的前侧水平安装。在此情形下，水平线束部分必须在滑动保护器11的远端与摇架面板8之间弯曲，以向前定向，从而形成超出长度部分。
另一方面，在本实施例中，另一侧线束部分14b布置成在轴部分72的附近垂直向上延伸，从而不必提供车体侧超出长度部分，从而节省了超出长度部分弯曲所需的空间，提高了配置车体侧部分和其他部分的自由度，除此之外，也无需用于覆盖该超出长度部分的保护器(由橡胶或合成树脂制成)、以及在保护器与超出长度部分之间连续的水平线束部分。
而且，因为孔8d和33a分别形成为穿过摇架面板8的上壁8a以及隔板33，所以另一侧线束部分14b的向上延伸部分14b1不必限制在摇架面板8内的较窄(高度较低)空间内，而是能制成为较长，从而能有效地实现向上延伸部分14b1的扭转运动、及通过该扭转运动对超出长度的吸收。
在门1完全打开时，滑动保护器11纵向展开，而在门1完全闭合时滑动保护器11被压缩。该操作可实现是由于这样的事实，即，滑动保护器11布置成使得其轴线稍微向前偏离连接臂2的轴部分7的轴线。
图4至6示出了实现本发明的连接式可运动体的线束安装结构的详细示例。该详细示例基本上类似于图1的大体示例，而且将分别用相同的附图标记表示与图1的相应部分的结构和操作类似的那些部分，从而将省略对这些部分的详细描述。
图4为示出了门的完全打开状态的透视图，其中所示的前侧和后侧与图1的前侧和后侧相反。图5为示出了门的完全打开状态的平面图。车体(固定体)4的摇架面板8具有大致侧卧的U形横截面，并水平延伸。门(可运动体)的内面板1a(示出了其一部分)从门的底部1b垂直向上延伸。
线束14的一侧线束部分14a从滑动保护器11的近开口端导出，并可摆动地固定在门1的保护器部分15处，还向上延伸，以便在其周向方向上扭转(该向上延伸部分由附图标记14a1表示)，而且沿内面板1a安装。如图5所示，向上延伸部分14a1布置在连接臂2的轴部分71的附近。门饰板(未示出)连接到内面板1a上，而且保护器部分15布置在内面板1a和门饰板之间。
线束14的另一侧线束部分14b从滑动保护器11的远开口端导出，并向上延伸，从而可在其周向方向上扭转(该向上延伸部分由附图标记14b1表示)，而且穿过摇架面板8的上壁8a内的孔8d，并在通过摇架面板8的上侧上方的同时，安装成在车体4上的水平线束部分14b2。优选地，与所述一侧线束部分14a的情形一样，另一侧线束部分14b也由合成树脂制成的保护器(未示出)覆盖和保护。
连接臂2枢转地连接到侧卧的U形横截面的一对左和右连接托板5和6上，并且一个连接托架5固定到门底部1b上，而另一托架6固定到摇架面板8的凹槽部分27上。
连接臂2利用具有较高刚度的金属材料形成为矩形管状。连接臂2起到将门1支承在车体4上的作用，连接臂2也起到将线束14从车身4安装在门1上的作用。连接臂2通过相应的轴部分7而枢转地支承在连接托架5和6上。两个轴部分之间沿连接臂2的纵向方向的距离是恒定的。连接臂2的打开/闭合的角度例如为大约120度。
滑动保护器11安装在连接臂2的前侧表面上。附带提及，在当连接臂2向前转动时在连接臂2的后侧处形成空间的情形中，能将滑动保护器11安装在连接臂2的侧表面上。在此情形下，线束14的所述一侧线束部分14a和另一侧线束部分14b也分别在轴部分7的附近垂直向上延伸。如果空间上没有问题，则滑动保护器11能安装在连接臂2的上侧表面上，而所述一侧线束部分14a和另一侧线束部分14b能布置成分别在轴部分7的附近垂直向上延伸，或者分别与轴部分7同轴地延伸。
图7示出了由合成树脂制成的包括外保护器12和内保护器13的滑动保护器11的一种形式。外保护器12包括矩形管部分40、形成在外保护器(门侧)远端处的弯曲引导部分41、以及形成在保护器近端处的宽度较大的部分42，该宽度较大的部分42用于导入内保护器。内保护器13包括矩形管部分43、形成在内保护器(车体侧)远端的线束固定板44、以及形成在内保护器近端处的线束固定板45。线束14例如通过卷绕带子而固定到所述两个固定板44和45上。线束14不固定到外保护器12上。
外保护器12例如通过与外保护器12一体形成的保持夹而固定到连接臂2上，而且内保护器13能在外保护器内、沿连接臂2的纵向方向前后运动。保持夹(未示出)是公知类型，并具有在其支承柱的远端形成的一对倾斜爪，而且所述爪接合在连接臂的孔中。尽管能相对于外保护器12的长度合适地确定内保护器13的长度，但优选的是所述两个保护器12和13具有大致相同的长度，或者内保护器13稍长于外保护器12的长度，使得能平稳地进行滑动运动。在图4至6示出的实施例中，内保护器13比外保护器12短。
在图4和5中，从滑动保护器11向着门导出的所述一侧线束部分14a，例如通过卷绕带子水平地固定到形成在保护器47的柔性板部分18(图6)的远端处的固定板上，并在保护器47内大致垂直地向上延伸(该向上延伸部分由附图标记14a1表示)，而且还沿保护器47水平向后延伸，然后垂直向上延伸，并安装在门的内面板1a上。
保护器47包括保护器体和板状盖53，该保护器体由垂直布置的柔性板部分18(图6)(向车体4突出)和与该柔性板部分18连续的大致曲柄形状的槽状部分49形成，而该板状盖53覆盖槽状部分49的线束通道开口，并通过保持装置保持在槽状部分49上。槽状部分49包括上下垂直部分(垂直保护器部分)54和15，以及中间水平部分(水平保护器部分)16。上垂直部分54通过倾斜部分与水平部分16连续，而且柔性板部分18与下垂直部分15的内侧壁连续，从而布置成与该内侧壁齐平。
线束14(图5)例如通过卷绕带子固定到与上垂直部分54连续的固定板57上，而且线束的相关部分通过装配在门的内面板1a内的凹槽部分中的弹性不透密封圈17而是防水的。盖53覆盖中间水平部分16的开口以及上垂直部分54的开口，并将线束14保持在槽状部分49中。保护器47为表面安装在门的内面板1a上的不透保护器。
保护器47的中间水平部分16布置在连接托架5的上表面上，并通过保持夹58而固定到门的内面板1a上。下垂直部分15布置在连接托架5的内侧处，并在连接臂2的轴部分71稍向前的位置处(即，在轴部分71的附近)沿连接臂2延伸。上垂直部分54在连接托架5的上方垂直向上延伸。
图4的保护器47采用合成树脂形成为一体的结构。然而，保护器47能例如形成为这样的结构，即，其中下垂直部分15和中间水平部分16彼此一体形成，从而形成第一保护器体，而用作上垂直部分54的独立的第二保护器体与中间水平部分16连接或组合。
能例如采用大致呈L形的保护器，来作为用于覆盖线束在车体处的另一侧线束部分14b的保护器(未示出)，该大致呈L形的保护器包括：用于覆盖线束部分14b的向上延伸部分14b1的垂直保护器部分；和用于覆盖与该向上延伸部分14b1相连续的水平线束部分14b2的水平保护器部分(从该垂直保护器部分延伸)。优选的是，保护器通过保持夹等例如固定到摇架面板8，而且垂直保护器部分穿过摇架面板8内的孔8d，并还穿过隔板内的孔33a(图3)。保护器能形成为使得垂直和水平保护器部分彼此独立。
在如图5所示完全打开门时，线束14在由门侧保护器47固定的同时，被保护器47的柔性板部分18支承为向前摆动的状态，而且通过滑动保护器11平直地沿着连接臂2而向前倾斜安装，线束14的从滑动保护器11向摇架面板8延伸的那一部分以较大的曲率半径弯成曲线形(弯曲)。线束14以摆动保护器(29)作为支承点向着摇架面板8拉动，从而滑动保护器11纵向扩展变长。
在门1如图6所示从图5所示的其完全打开状态向前闭合时，线束14的所述一侧线束部分14a在由门侧保护器47固定的同时，以向后摆动的状态被保护器47的柔性板部分18支承在轴部分7前方设置的位置处，而且水平线束部分14a2弯曲成向外迂回的状态，滑动保护器11内的线束14沿连接臂2向后倾斜延伸。
水平线束部分14a2向外迂回，而且外保护器12的远端41a运动离开向上延伸线束部分14a1，并且内保护器13运动得比在图5所示的门完全打开状态下更靠近作为摇架面板侧固定(支承)点的摆动保护器(29)，从而线束14在摆动保护器(29)与内保护器13之间沿纵向方向被压缩，而且内保护器13更深地插入到外保护器12中，使得滑动保护器11缩短，而向上延伸部分14a1在其周向方向上扭转，从而吸收连接臂2的枢转位移。
在连接臂2向前转动时，位于车体处的另一侧线束部分14b的向上延伸部分14b1如上对所述一侧线束部分14a所描述的那样沿其周向方向扭转，从而吸收连接臂2的枢转位移。向上延伸部分14a1和14b1分别布置在连接臂2的左轴部分71和右轴部分72的附近，而且向上延伸部分14a1与轴部分71之间的距离以及向上延伸部分14b1与轴部分72之间的距离较小，从而连接臂2的枢转运动的轴线大致上与线束14的枢转运动的轴线重合，而且弯曲操作不会在线束14中扩展(只需要沿周向方向的扭转运动)。
在门从图6所示的其完全闭合状态运动到图5所示的其完全打开状态的过程中，线束14的门侧水平迂回部分扩展或展开，而且外保护器12的远端41a接近向上延伸线束部分14a1，而且滑动保护器11还运动离开作为车体侧线束固定点的摆动保护器(29)。结果，从滑动保护器11向着车体抽出线束14，而且线束14的所述两个线束部分14a和14b的向上延伸部分14a1和14b1分别在与图6的扭转方向相反的方向上扭转(即，扭转状态解除)，从而吸收连接臂2的枢转运动。
在车体处的另一侧线束部分14b紧邻连接臂2的轴部分72向上延伸，而且滑动保护器11的内保护器13滑动(以实现纵向展开和收缩)，从而总是将向上延伸部分14b1保持在轴部分72附近的预定位置处，因此无需为所述一侧线束部分14a提供诸如保护器47的柔性板部分18的柔性板部分。
所述一侧线束部分14a固定在门侧，并由柔性板部分18可摆动地支承，而且上述两个线束部分14a和14b的向上延伸部分14a1和14b1能分别在轴部分71和72的附近沿周向方向扭转，同时吸收连接臂2与滑动保护器11之间的轴线偏差。因此，不必提供线束14的超出长度部分，从而不需要用于超出长度部分的管理点，从而便于有效实行连续供电所需的设计、管理等，而且提高了连续供电的可靠性。此外，无需该超出长度部分的弯曲运动所需的空间，从而门侧和车体侧线束安装部分能具有节省空间的设计，而且，防止了由于超出长度部分的重复弯曲运动而降低线束14的弯曲耐久性。
图8至10示出了根据本发明的第二实施例设置的连接式可运动体的线束安装结构。图8示出了汽车的连接式门的完全打开状态，图9示出了门的完全闭合状态，而图10为沿图9的线A-A的剖面图。分别用相同的附图标记表示与第一实施例的组成部分相似的那些组成部分，而且省略对它们的详细描述。
在该线束安装结构中，线束14安装成水平穿过设置在车体4处的金属摇架面板(摇架内面板)8的侧壁8e，并还垂直穿过水平金属底板面板21。
由合成橡胶制成的(弹性)防水密封圈23设置成以这样的方式延伸穿过摇架面板8和底板面板21，即，该密封圈23弯曲成大致L形或曲柄形。该防水密封圈23的一端连接到设置在连接臂2处的滑动保护器11上，而且线束14穿过滑动保护器11，而且还通过防水密封圈23，并通过连接器连接到底板面板21上方的底板线束24上。
分别穿过摇架面板8和底板面板21形成有圆孔25和26。防水密封圈23的直径较大的环状配合部分29和30分别紧密地配合或接合在孔25和26中。用于加强目的的金属的摇架倾斜软管22设置在摇架面板8的外侧附近，而穿过摇架倾斜软管22的侧壁22a形成有孔28，该孔28布置成与摇架面板8的侧壁8e中的孔25相对。防水密封圈23包括从配合部分29延伸的中间波形部分31，而且在该波形部分31的近端处形成的厚度较大的环状部分32紧密地配合在孔28中。上述实施例(图3)中的附图标记8代表摇架面板。
本实施例的摇架面板8还具有如图3的实施例的侧卧的U形截面，而且摇架面板8如图8所示在车体纵向方向上延伸。防水密封圈23的一侧波形部分33水平布置在形成于摇架面板8的上壁8a和下壁8b之间的空间34内，而且连接托架6布置在空间34内，连接臂2由轴部分72(图9)支承，从而可水平枢转(可摆动地)运动。
孔25形成为穿过摇架面板8的垂直侧壁8e，并布置在轴部分72的附近，而且防水密封圈23的一个配合部分29固定地配合在该孔25中。配合部分29包括：直径较大的杯状部分29a(图9)；以及从该杯状部分29a延伸的直径稍小的环状部分32。摇架面板8A的侧壁8e内的孔25的周向边缘部分接合在形成于杯状部分29a中的周向凹槽内，而且杯状部分29a的外周边缘部分保持成与侧壁8e的外表面(图9)紧密接触，而且环状部分32紧密地配合在穿过摇架倾斜软管22的垂直侧壁22a形成的孔28内。
为了安装防水密封圈23，从门侧(外侧)依次将该密封圈23插入到摇架面板8的孔25、摇架倾斜软管22的孔28中，然后从上侧水平底板面板21的孔26的下侧将其插入到孔26中，从而将另一配合部分30配合在孔26中。
如图8所示，另一配合部分30具有分别与所述一个配合部分29的杯状部分以及周向凹槽大致类似的杯状部分30a和周向凹槽。该杯状部分30a被从下侧推动穿过底板面板21的孔26，而且孔26的周向边缘部分接合在该周向凹槽中，而杯状部分30a的外周向边缘部分保持成与底板面板21的上表面紧密接触。在图9和10中，以简化的方式示出了另一配合部分30。
柔性波形部分31与所述两个配合部分29和30一体形成，并在所述两个配合部分29和30之间延伸，而且弯曲成大致L形状，而类似的波形部分33和35与配合部分29和30一体形成，并分别从配合部分29和30延伸到密封圈23的相对端部。将要连接到滑动保护器11的可运动内保护器13上的部分36一体地形成在摇架面板(8)侧波形部分33的远端处。在底板面板侧波形部分35的远端设置有柔性半裂开部分(未示出)(线束14的导出部分将通过卷绕带子或其他装置固定到该柔性半裂开部分上)。
在如图8所示完全打开门时，防水密封圈23的波形部分33大致平直地沿着(即，邻接)连接臂2在滑动保护器11和摇架面板8之间的区域内展开。在如图9所示完全闭合门时，波形部分33沿连接臂2在配合部分29的附近柔性弯曲。底板面板侧波形部分35弯曲成沿底板面板21水平延伸，如图10所示。线束14在防水密封圈23内与波形部分31、33和35一起弯曲。如图10所示，中间波形部分31与线束14一起弯曲成大致L形，而且底板面板侧波形部分35弯曲成大致倒L形，从而安装的线束14弯曲成大致曲柄形。
如图10所示，中间波形部分31容纳在摇架倾斜软管22的内部空间37(具有大致通道形截面)内，并通过底板面板21中的孔26而导入到乘客厢中，从而闭合摇架倾斜软管22的上开口。摇架倾斜软管22的上水平壁22b固定在摇架面板8的从其上壁8a延伸的垂直壁8c上。
线束14以这样的方式安装，即，其向上延伸部分14b1不被摇架面板8的高度H1限制，而是具有足够高度H2，从而能在其周向方向上扭转。通过这一布置，向上延伸部分14b1的扭转运动平稳而有效地吸收线束14的在门1打开和闭合时展开的超出长度部分。自然地，线束14的长度在向上延伸部分14b1扭转时减小，而线束14的长度在消除该扭转状态时增加。在门1完全闭合时，向上延伸部分14b1扭转至最大的程度，从而吸收超出长度。
如图8所示，导出底板面板侧波形部分35的线束部分14b2被分成为多根线，而且这些线分别通过相应的连接器38而连接到底板线束24的连接器39上。底板线束24安装在底板面板21上，并连接到电源(电池)上。
在本实施例的滑动保护器11中，内保护器13比外保护器12长，如图8所示，而且内保护器13的一个端部(倾斜部分)13a连接到车体侧防水密封圈23上，并通过带等固定到车体侧防水密封圈上，同时内保护器13的另一端部连接到门侧防水密封圈40上。
外保护器12以及内保护器13形成为分开的类型，而且在线束14穿过滑动保护器后，每个保护器的分开部分通过保持装置(在图9中只示出了外保护器12的保持突起50a和保持框状部分50b)组合并固定在一起。内保护器13以可在纵向方向上滑动的方式接合在外保护器12内。外保护器12固定到连接臂2的前侧表面上。线束14固定到内保护器13上。
如图8所示，门侧防水密封圈40从滑动保护器11向上垂直延伸，从而该密封圈40形成为大致L形。该密封圈从其水平波形部分40b延伸的垂直部分40a在门的内侧面板1a的下端部分处连接到门侧保护器16的垂直部分16a上，从而可在其周向方向上转动。保护器16的水平部分连接到第二门侧防水密封圈(不透密封圈)17上。
从滑动保护器11导出的线束14穿过门侧防水密封圈40、保护器16和第二密封圈17，然后安装在门1内，而且支线14f通过分别设置在支线远端处的连接器51，连接到门侧辅助设备(未示出)上。这些辅助设备的示例包括电动窗马达、门锁、扬声器、门控车室照明灯以及开关单元。
在门侧区域内，线束14在防水密封圈40的垂直部分40a和保护器16的垂直部分16a内向上延伸，而且在门1打开和闭合时，该向上延伸部分(其与图1的向上延伸部分14a1类似)在其周向方向上扭转。
在图8中，附图标记5表示门侧连接托架。连接臂2的另一端通过轴部分71(参见图1)枢转地支承在具有侧卧的大致U形横截面的连接托架5上。连接托架5和6较短。
在该实施例中，尽管采用的单独一个连接臂2，不过也可采用两个平行的连接臂，在该情况下采用较长的连接托架5和6，而且通过轴部分7将这些连接臂支承为可彼此平行地运动。所述两个连接臂和所述两个连接托架一起形成四连杆机构。
在上述实施例中，尽管例如采用了滑动保护器11，不过能省略滑动保护器11的设置，而且能在弯曲的状态下(例如在波纹状态下)将线束14容纳在一个矩形管状保护器中，使得这样弯曲的线束能替代能展开和收缩的滑动保护器11。在此情形下，在门1完全打开时，线束14在保护器内平直地展开，在门1完全闭合时，线束14在保护器内弯曲成波纹状、螺旋的形式或弯曲成任何其他合适的形式。
在将一个保护器布置在一条直线上，从而在连接臂2的上壁或其他部分处相互连接轴部分7的轴线，而且线束14的所述两个向上延伸部分14a1和14b1的轴线(中心)也分别与所述两个轴部分7重合的情形下，无需使线束在该保护器内纵向展开和收缩，而只需平直地安装和固定线束即可。在此情形下，能省略保护器的设置，而且能沿连接臂2安装线束14。然而，从保护线束14的角度出发，优选的是采用保护器。
在上述实施例中，滑动保护器11包括：外保护器12；以及接合在该外保护器内的内保护器13，从而该滑动保护器能纵向展开和收缩。然而，例如，能采用这样的结构，即，沿连接臂2设置轨道(未示出)，将一个管状滑动保护器可滑动地接合在该轨道中，而且使线束14穿过该滑动保护器，并将该线束14固定到该滑动保护器上。
此外，门侧保护器47能具有任何合适的形状，只要它能牢固固定线束而不产生任何超出长度部分即可。能用柔性杆部分或任何其他合适的部分来替代保护器47的柔性板部分18，只要该柔性杆部分或任何其他合适的部分能水平或大致水平地支承(从滑动保护器11导出的)线束部分14a、固定线束14、并允许线束14的向上延伸部分14a1在门打开和闭合时扭转即可。
此外，能省略保护器47的柔性板部分18的设置，而且线束14的向上延伸部分14a1可支承在保护器内，以进行扭转。在此情形下，例如，向上延伸部分14a1容纳在比保护器47的垂直部分15窄的管状垂直部分内，而且与向上延伸部分14a1的下端连续的线束14的水平部分14a(图6)，穿过形成在保护器47的垂直部分15的下部内的较窄开口、向着滑动保护器11导出。
图1的结构能改变为这样的结构，即，其中如图8的实施例那样，省略柔性板部分18的设置，而且向上延伸部分14a1在L形弹性密封圈(未示出)(连接到滑动保护器11的较长内保护器13上)以及可转动地在连接到该密封圈上的保护器47的垂直部分15内扭转。
连接式可运动体的上述线束安装结构能应用到汽车连接式门之外的其他门中，例如电动火车、火车头等的连接式门，加工机械、检查设备等的连接式门、连接式盖等。在此情形下，电动火车、火车头等的车体，加工机械的机体和检查设备的设备体等被称为固定体。
尽管针对具体的优选实施例示出了并描述了本发明，但本领域内技术人员显而易见的是，能在本发明教导的基础上作出各种改变和改进。显然，这样的改变和改进在本发明的如所附权利要求限定的精神、范围和意图内。
本发明基于2005年12月27日提交的日本专利申请No.2005-374688以及2006年10月11日提交的日本专利申请No.2006-277163，这里结合这些申请的内容作为参考。
Claims (8)
1.一种线束安装结构，其包括：
连接臂，该连接臂将可运动体枢转地支承在固定体上；
线束，该线束安装成沿所述连接臂从所述固定体延伸到所述可运动体；
其中，所述线束具有向上延伸部分，所述向上延伸部分布置成在所述连接臂的端部处垂直向上延伸；而且
其中，在所述可运动体在打开位置和闭合位置之间运动的同时，所述向上延伸部分在其周向方向上扭转。
2.根据权利要求1所述的线束安装结构，其中，所述向上延伸部分布置于设置在所述连接臂的端部上的轴部分的轴线处，或布置在所述轴部分的附近。
3.根据权利要求1所述的线束安装结构，该线束安装结构还包括设置在所述连接臂上的保护器，
其中，所述线束穿过所述保护器；而且
其中，所述向上延伸部分形成在所述线束从所述保护器的端部抽出的一部分上。
4.根据权利要求3所述的线束安装结构，其中，所述保护器为滑动保护器；而且
其中，通过所述滑动保护器的展开和收缩，吸收所述线束由于所述连接臂和所述滑动保护器之间的轴线偏离而产生的展开和收缩。
5.根据权利要求1所述的线束安装结构，其中，所述线束的所述向上延伸部分穿过形成于在所述固定体处设置的面板的上壁内的孔。
6.根据权利要求1所述的线束安装结构，其中，所述线束穿过在设置于所述固定体处的面板的侧壁内形成的孔；而且
其中，所述线束的所述向上延伸部分穿过形成在底板面板中的孔。
7.根据权利要求6所述的线束安装结构，该线束安装结构还包括防水密封圈，该防水密封圈配合在所述面板的孔以及所述底板面板的孔中；而且
其中，所述向上延伸部分安装在该防水密封圈内。
8.根据权利要求1所述的线束安装结构，其中，所述可运动体为门，而且所述固定体为车体。
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