CN102549865B - 线束布线装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够布线多个线束，且紧凑的线束布线装置。本发明中，在线束布线装置(1A)设有滑动自由地安装对座椅进行支撑的支撑体(7A)、(7B)的轨道(2)、收容线束(4)的剩余长度部分的两个剩余长度收容部(3A)、(3B)。在轨道(2)设有能够收容线束(4)的筒状的第一线束收容部(18)以及第二线束收容部(19)、将线束(4)向轨道(2)外导出的狭缝(26)。线束(4)从在第一线束收容部(18)以及第二线束收容部(19)的四个开口部(18a)、(18b)、(19a)、(19b)中选择的开口部(19a)、(19b)被拉入到第二线束收容部(19)内，并从狭缝(26)被导出轨道(2)外，且被布线在座椅。

Description

线束布线装置

技术领域

本发明涉及例如遍及汽车的底板等车身和相对于该车身滑动自由地设置的座椅等滑动体布线线束的线束布线装置。

背景技术

有在汽车上设置作为相对于作为车身的乘员室的底板等滑动自由的滑动体的座椅的情况。另外，在上述座椅上安装例如检查乘员是否落座的落座传感器等电子设备。因此，为了在设有上述滑动自由的座椅的汽车上连接被安装在上述座椅上的电子设备和被固定在上述底板上的电子设备，使用遍及上述底板和上述座椅对线束进行布线的各种线束布线装置(例如，参见专利文献1。)。

专利文献1记载的上述线束布线装置201如图10以及图11所示，是遍及作为汽车的车身的乘员室的底板和沿箭头K2方向滑动自由地设置的作为滑动体的座椅240对线束210进行布线的装置。该线束布线装置201设有被固定在底板上的轨道202、安装在轨道202上的一对嵌条207a、207b、将嵌条207a向轨道202安装的嵌条托架208、与座椅240联动并在轨道202内滑动的保护器209、被收容在轨道202内并被安装在保护器209上，被导向座椅240的线束210。

上述轨道202设有沿座椅240的滑动方向K2延伸的箱状的轨道主体205、被设置在该轨道主体205的内部，滑动自由地对安装了线束210的保护器209进行安装的滑动轨道206。另外，轨道主体205通过将上箱体203和下箱体204螺栓固定而形成。另外，在轨道主体205上设置用于将保护器209的上部从轨道主体205内向轨道主体205外引导的、沿座椅240的滑动方向K2延伸的狭缝214。

上述一对嵌条207a、207b由可弹性变形的具有柔软性的合成树脂形成。另外，一对嵌条207a、207b从狭缝214的宽度方向的两端部朝向该狭缝214的中心在相互挨近方向延伸，抵接保护器209的外表面。这样的一对嵌条207a、207b防止异物从狭缝214向轨道主体205内侵入。

上述线束210设有电线211、安装在该电线211的末端并与设置在座椅240上的对方侧连接器连接的连接器212、使电线211在内侧通过，对该电线211进行保护的波纹管213。

上述保护器209由合成树脂形成，设有安装波纹管213的一端部的线束安装部291、与该线束安装部291相连，被形成为L字型的筒状，使从波纹管213的一端部拉出的电线211通过内侧的导出部292、设置在该导出部292的外表面，被滑动自由地安装在滑动轨道206上的滑动部293。另外，导出部292其上部在狭缝214通过，被定位在轨道主体205外，将线束210的一端部，即、连接器212向座椅240引导。

另外，图10中的符号220是被固定在底板上且与轨道202平行地配置的支撑轨道，符号221是支承座椅240，将该座椅240滑动自由地安装在支撑轨道220上的支撑体，符号230是安装在座椅240上的座椅托架。上述的保护器209由软线215连结于该座椅托架230。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-42457号公报

但是，近年，在汽车中，伴随着对乘车时的舒适性、安全性的需求的提高，有车载电子设备逐年增加的倾向，对它们进行布线的线束配线数量有增加倾向。但是，上述线束布线装置201因为一台只能布线一根线束210，所以，在布线多个线束210的情况下，有必要设置多台线束布线装置201。因此，在布线多个线束210的情况下，存在必须确保宽阔的设置空隙这样的问题。

因此，本发明的目的是提供一种能够布线多个线束且紧凑的线束布线装置。

发明内容

为了实现上述目的，技术方案1记载的发明的一种线束布线装置是遍及车身、由被滑动自由地安装在上述车身上固定的轨道上的支撑体支撑的滑动体，将多个线束布线的线束布线装置，其特征在于，设有上述轨道和分别收容上述多个线束的剩余长度部分的至少两个剩余长度收容部，在上述轨道上设置沿上述支撑体的滑动方向分别筒状地延伸、相互平行地配置的两个线束收容部和使被收容在这些两个线束收容部的至少一方的上述多个线束向上述滑动体侧导出的线束导出口，并且，从上述剩余长度收容部的每一个拉出的上述多个线束从在位于上述两个线束收容部的每一个的两端部的四个开口部中被适当选择的开口部被拉入上述两个线束收容部的至少一方，而且，从上述线束导出口被导出到上述轨道外，并被布线在上述滑动体。

技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的发明中，其特征在于，上述剩余长度收容部对上述线束的剩余长度部分以折返成U字型的状态进行收容。

技术方案3记载的发明是在技术方案1或技术方案2记载的发明中，其特征在于，上述剩余长度收容部平行地沿着上述轨道。

技术方案4记载的发明是在技术方案1至技术方案3中的任一项记载的发明中，其特征在于，上述线束导出口位于上述两个线束收容部之间，与这些两个线束收容部的内部空间双方连通，并朝向上述滑动体开口，并且，被形成为遍及上述两个线束收容部的全长延伸，且截面形状遍及上述两个线束收容部的全长相等。

技术方案5记载的发明是在技术方案4记载的发明中，其特征在于，设有保护器，所述保护器设置了被固定在上述支撑体上的支撑体固定部、安装从上述开口部被拉入到上述线束收容部内的上述线束的线束安装部、与上述线束安装部相连并在上述线束导出口通过并被导出到上述轨道外，使上述线束在内侧通过并将该线束向上述滑动体引导的导出部。

技术方案6记载的发明是在技术方案5记载的发明中，其特征在于，在上述保护器上设置多个上述线束安装部，而且，通过该保护器向上述滑动体引导上述多个线束。

技术方案7记载的发明是在技术方案4至技术方案6中的任一项记载的发明中，其特征在于，在上述两个线束收容部以及上述线束导出口滑动自由地收容上述支撑体的一部分。

技术方案8记载的发明是在技术方案1至技术方案7中的任一项记载的发明中，其特征在于，在上述轨道上滑动自由地安装着多个上述支撑体。

发明效果

根据技术方案1记载的发明，因为设有上述轨道和分别收容上述多个线束的剩余长度部分的至少两个剩余长度收容部，在上述轨道上设置沿上述支撑体的滑动方向分别筒状地延伸、相互平行地配置的两个线束收容部和使被收容在这些两个线束收容部的至少一方的上述多个线束向上述滑动体侧导出的线束导出口，并且，从上述剩余长度收容部的每一个拉出的上述多个线束从在位于上述两个线束收容部的每一个的两端部的四个开口部中适当选择的开口部被拉入上述两个线束收容部的至少一方，而且，从上述线束导出口被导出到上述轨道外，并被布线在上述滑动体，所以，能够提供能够布线多个线束且紧凑的线束布线装置。再有，能够以最恰当的配置将剩余长度收容部配置在车身，能够提高剩余长度收容部的配置自由度。

根据技术方案2记载的发明，因为上述剩余长度收容部对上述线束的剩余长度部分以折返成U字型的状态进行收容，所以，能够使该剩余长度收容部的长度方向的尺寸为线束的剩余长度的大致一半，能够使该剩余长度收容部小型化。

根据技术方案3记载的发明，因为上述剩余长度收容部平行地沿着上述轨道，所以，能够减小本线束布线装置的长度方向的尺寸。

根据技术方案4记载的发明，因为上述线束导出口位于上述两个线束收容部之间，与这些两个线束收容部的内部空间双方连通，并朝向上述滑动体开口，并且，被形成为遍及上述两个线束收容部的全长延伸，且截面形状遍及上述两个线束收容部的全长相等，所以，能够圆滑地进行线束在轨道内的移动，另外，能够防止线束受伤。

根据技术方案5记载的发明，因为设有保护器，所述保护器设置了被固定在上述支撑体上的支撑体固定部、安装从上述开口部被拉入到上述线束收容部内的上述线束的线束安装部、与上述线束安装部相连并在上述线束导出口通过并被导出到上述轨道外，使上述线束在内侧通过并将该线束向上述滑动体引导的导出部，所以，能够圆滑地进行线束针对轨道的出入，即、在轨道内的移动，另外，能够防止线束受伤。

根据技术方案6记载的发明，因为在上述保护器上设置多个上述线束安装部，而且，通过该保护器向上述滑动体引导上述多个线束，所以，能够提供零件数量少的线束布线装置。

根据技术方案7记载的发明，因为在上述两个线束收容部以及上述线束导出口滑动自由地收容上述支撑体的一部分，所以，能够将线束收容部作为不仅收容线束，还安装支撑体的空隙来利用，进而，能够提供紧凑且简洁的结构的线束布线装置。

根据技术方案8记载的发明，因为在上述轨道上滑动自由地安装多个上述支撑体，所以，能够提供能够向多个滑动体布线线束且紧凑的线束布线装置。

附图说明

图1是表示有关本发明的第一实施方式的线束布线装置的立体图。

图2是图1所示的线束布线装置的示意结构图。

图3是沿图1中的A-A线的剖视图。

图4是图1所示的线束布线装置的剩余长度收容部的分解图。

图5是表示图1所示的线束布线装置的保护器的立体图。

图6是表示使用了图1所示的线束布线装置的座椅滑动装置的示意结构图。

图7是有关本发明的第二实施方式的线束布线装置的示意结构图。

图8是有关本发明的第三实施方式的线束布线装置的示意结构图。

图9是有关本发明的第四实施方式的线束布线装置的示意结构图。

图10是表示以往的线束布线装置的立体图。

图11是图10所示的线束布线装置的分解图。

具体实施方式

(第一实施方式)

下面，使用图1至图5，说明有关本发明的第一实施方式的线束布线装置。

上述线束布线装置1A是遍及汽车的作为“车身”的乘员室的底板11(图3中用单点划线表示。)和相对于该底板11滑动自由地被设置的作为“滑动体”的座椅布线多个线束4的装置。另外，本线束布线装置1A是对两台上述座椅分别布线线束4的装置。另外，在底板11上铺设垫子12(图3中用单点划线表示。)。

上述各座椅上安装检查乘员是否落座于座椅的落座传感器、检查落座在座椅上的乘员是否扣上座椅安全带的座椅安全带传感器等电子设备。另外，上述座椅在图3中被配置在底板11以及垫子12的沿箭头Y方向的上方(省略图示。)。

在上述线束布线装置1A上，如图1所示，设置着分别从底板11向两台座椅的每一个各布线两根的线束4、被固定在底板11上的轨道2、被安装在轨道2上的一对嵌条9、10、被滑动自由地安装在轨道2上，分别支撑两台座椅的两个支撑体7A、7B、被固定在各支撑体7A、7B上，且在轨道2内滑动，各安装一根线束4，将该线束4分别向各座椅引导的两个保护器8A、8B、防止各保护器8A、8B与异物碰撞的两个保护器保护部15、15’、将两根线束4的各个剩余长度部分出入自由地收容的两个剩余长度收容部3A、3B。

另外，图1～3中的箭头Z表示两台座椅以及支撑体7A、7B的滑动方向，即、轨道2的长度方向。另外，本实施方式中，箭头Z与汽车的前后方向平行。另外，箭头X表示轨道2的宽度方向。另外，在本实施方式中，箭头X与汽车的宽度方向平行。另外，箭头Y表示竖直方向。

上述两根线束4分别如图3所示，由一根或多根电线5、收容了这些电线5的波纹管6构成。上述电线5是周知的包覆电线，将安装在上述座椅上的上述电子设备和被安装在底板11，即、上述车身上的ECU(Electronic Control Unit)等电子设备电气连接。波纹管6由聚丙烯等合成树脂形成，且被设置成小径的谷部和大径的峰部交替地连续的折皱状的筒状，通过使电线5在内侧通过来保护该电线5。

上述轨道2被固定在底板11上，且被配置在垫子12之下。该轨道2是通过将长的带状金属板以规定的长度切断，对被切断了的金属板实施辊轧成形加工等得到的部件。该轨道2如图3所示，设有与底板11重叠的平的底壁20、分别从底壁20的宽度方向(箭头X方向)的两端部向座椅侧，即、上侧竖立设置的一对侧壁21、从各侧壁21的上端向相互离开的方向延伸且与底板11相对的一对下壁22、从各下壁22的离开侧壁21的端部的每一个向座椅侧，即、上侧竖立设置的一对第二侧壁23、从各第二侧壁23的上端向相互接近的方向延伸并与下壁22相对的一对上壁24、从各上壁24的离开第二侧壁23的端部的每一个向底壁20侧延伸的一对内壁25，被形成为沿箭头Z方向延伸的长状。另外，轨道2被形成为从长度方向的一端部2a到另一端部2b截面形状相等。

另外，上述一对内壁25相互空开间隔，且与底壁20之间空开间隔。因此，在一对内壁25之间形成向汽车的乘员室侧，即、座椅侧开口，并遍及轨道2的全长延伸的狭缝26。另外，在狭缝26的沿箭头X方向的两侧形成由上述的各自的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25包围的一对空间28、29。上述狭缝26与这些一对空间28、29的双方连通。

在上述轨道2的“空间28”以及“空间29”中的至少一方滑动自由地收容从剩余长度收容部3A、3B的每一个拉出的两根线束4、保护器8A、8B的各自的线束安装部80。另外，上述线束安装部80是用于安装从剩余长度收容部3A、3B的每一个拉出的各线束4的波纹管6的一端部6a的部件。

另外，在本发明中，将形成“空间28”的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25、空间28称为“第一线束收容部”，标注符号18。另外，将形成“空间29”的下壁22、第二侧壁23、上壁24、内壁25、空间29称为“第二线束收容部”，标注符号19。这些“第一线束收容部18”以及“第二线束收容部19”相当于权利要求书记载的“线束收容部”。

即、从剩余长度收容部3A、3B的每一个拉出的两根线束4被拉入沿轨道2的长度方向四角筒状地延伸的第一线束收容部18以及第二线束收容部19的至少一方，从狭缝26被导出到轨道2外，被布线在座椅。即、狭缝26相当于权利要求书记载的“线束导出口”。另外，从剩余长度收容部3A、3B的每一个拉出的两根线束4从在位于第一线束收容部18以及第二线束收容部19的两端部，即、轨道2的两端部2a、2b的四个开口部18a、19a、18b、19b中适当选择的两个开口部被拉入第一线束收容部18以及第二线束收容部19的至少一方。另外，从一个开口部(18a、19a、18b、19b)拉入一根线束4。

即、在本发明的轨道2设置两个沿轨道2的长度方向筒状地延伸，且能够收容线束4的“线束收容部”。另外，作为这些“线束收容部”的第一线束收容部18以及第二线束收容部19以沿着轨道2的宽度方向空开间隔的状态相互平行地配置。另外，在轨道2设置将被收容在第一线束收容部18以及第二线束收容部19的至少一方的多个线束4向座椅侧导出的作为“线束导出口”的狭缝26。该狭缝26位于第一线束收容部18和第二线束收容部19之间，与这些第一线束收容部18以及第二线束收容部19的内部空间28、29双方连通且向座椅开口。另外，狭缝26遍及第一线束收容部18以及第二线束收容部19的全长，即、遍及轨道2的全长延伸，被形成为截面形状遍及轨道2的全长相等。

在本发明中，通过将轨道2做成上述的结构，能够圆滑地进行线束4在轨道2内的移动，即、线束4从第一线束收容部18以及第二线束收容部19到狭缝26的移动，另外，能够防止线束4受伤。

另外，在本发明中，因为第一线束收容部18以及第二线束收容部19和狭缝26沿轨道2的宽度方向相互错位，所以，能够防止经狭缝26侵入到轨道2内的异物堵塞第一线束收容部18以及第二线束收容部19的内部空间28、29，妨碍支撑体7A、7B、线束4、保护器8A、8B的移动。另外，即使杆等异物经狭缝26侵入轨道2内，也能够防止该异物与被收容在第一线束收容部18或第二线束收容部19内的线束4以及后述的线束安装部80接触，能够防止线束4以及线束安装部80的破损。

另外，本实施方式的线束布线装置1A如图2所示，从剩余长度收容部3A、3B的每一个拉出的两根线束4从在第一线束收容部18以及第二线束收容部19的四个开口部18a、18b、19a、19b中选择的两个开口部19a、19b分别被拉入第二线束收容部19内，从狭缝26被导出到轨道2外，并被布线在各自的座椅。

上述一对嵌条9、10如图3所示，分别被安装在上述一对上壁24的外表面。这些一对嵌条9、10被形成为沿箭头Z方向延伸的长状，且相对于与箭头Y、箭头Z平行的假想面被形成为对称形状。这些一对嵌条9、10一体地设有与各上壁24的外表面重叠的重叠部9a、10a、与各第二侧壁23的外表面重叠的第二重叠部9b、10b、从轨道2的宽度方向的外侧向轨道2的宽度方向的中心延伸，将狭缝26覆盖，防止尘、埃等异物从狭缝26向轨道2内侵入的覆盖部9c、10c。另外，覆盖部9c、10c为了在抵接了支撑体7A、7B、保护器8A、8B时容易弹性变形，而由具有柔软性的合成树脂形成。

上述支撑体7A、7B是通过对金属板实施辊轧成形加工、冲压加工等得到的部件。这些支撑体7A、7B以沿轨道2的长度方向排列的配置被滑动自由地安装在轨道2上。另外，一方的支撑体7A被配置在轨道2的一端部2a侧，另一方的支撑体7B被配置在与一方的支撑体7A相比的轨道2的另一端部2b侧。另外，因为这些支撑体7A、7B除被形成为相互反转形状以外，是相同的结构，所以，作为代表说明支撑体7A的结构，对支撑体7B的结构仅概略地说明。

在上述支撑体7A上，如图3以及图5所示，一体地设有被安装在座椅上的座椅安装部70、沿箭头Z方向滑动自由地被收容在轨道2的内部的滑动部71、从滑动部71的箭头Z方向的前端部在箭头Z方向延伸设置的保护器安装部172、从保护器安装部172的箭头Z方向的前端部延伸设置的竖立设置板部76。

上述座椅安装部70被配置在狭缝26的上侧，即、轨道2的外部，在设置在垫子12上的断缝12a通过向乘员室侧突出。

在上述滑动部71设置相对于与箭头Y、箭头Z平行的假想面被形成为对称形状的第一滑动部72和第二滑动部73。第一滑动部72由从座椅安装部70的下端部向下侧延伸的内侧滑动部72b和与内侧滑动部72b的下端部相连，并朝向座椅安装部70向上侧延伸，且位于支撑体7A的宽度方向(箭头X方向)的一端部的外侧滑动部72a设置成截面U字型。第二滑动部73由从座椅安装部70的下端部向下侧延伸的内侧滑动部73b和与内侧滑动部73b的下端部相连，并朝向座椅安装部70向上侧延伸，且位于支撑体7A的宽度方向(箭头X方向)的另一端部的外侧滑动部73a设置成截面U字型。再有，位于滑动部71的宽度方向(箭头X方向)的一端部的外侧滑动部72a被滑动自由地收容在上述的空间28内，即、第一线束收容部18内，位于滑动部71的宽度方向(箭头X方向)的另一端部的外侧滑动部73a被滑动自由地收容在上述的空间29内，即、第二线束收容部19内。另外，内侧滑动部72b以及内侧滑动部73b被滑动自由地收容在狭缝26内。

即、本发明的支撑体7A、7B其一部分，即、滑动部71被滑动自由地收容在第一线束收容部18以及第二线束收容部19的内部空间28、29双方以及狭缝26。

上述保护器安装部172如图5所示，由从上述的第一滑动部72的内侧滑动部72b在箭头Z方向延伸设置的内侧延伸设置部172b、从第一滑动部72的外侧滑动部72a在箭头Z方向延伸设置的外侧延伸设置部172a设置成截面U字型。另外，保护器安装部172从离开滑动部71的另一方的支撑体7B的一侧的前端部延伸设置。另外，在内侧延伸设置部172b设置螺栓16通过的螺栓通孔。该保护器安装部172将保护器8A安装在内侧延伸设置部172b的表面上。

上述竖立设置板部76从上述的保护器安装部172的外侧延伸设置部172a的箭头Z方向的前端部延伸设置，从外侧延伸设置部172a的下端部开始被竖立设置成板状。即、竖立设置板部76由从支撑体7A延伸设置的支撑体7A的一部分构成。这样的竖立设置板部76被配置在将被安装在保护器安装部172上的保护器8A的后述的导出部84夹在与滑动部71之间的位置。另外，竖立设置板部76如图3所示，被定位在轨道2的狭缝26内。由于这种情况，竖立设置板部76与被安装在保护器安装部172的保护器8A联动，以将该保护器8A定位在与滑动部71之间的状态在狭缝26内滑动。

再有，在上述竖立设置板部76的上端部蒙盖由合成树脂形成为圆柱状，即、盖状的罩部件14。该罩部件14从轨道2内开始通过狭缝26向轨道2外突出。这样的竖立设置板部76和罩部件14构成上述保护器保护部15。保护器保护部15在异物混杂在轨道2的内部、狭缝26的附近的情况下，防止向轨道2的一端部2a侧滑动的保护器8A与异物碰撞。再有，在与保护器8A相比的轨道2的另一端部2b侧配置支撑体7A的滑动部71以及座椅安装部70。据此，保护器8A在向轨道2的另一端部2b侧滑动时，由这些滑动部71以及座椅安装部70防止与异物碰撞。

另外，上述“异物”有例如由汽车的乘员掉落在垫子12上的纸屑、棒、石等。存在这些异物在狭缝26通过混入轨道2内或将狭缝26堵住的情况。另外，上述保护器8A由合成树脂形成，因为与金属相比强度弱，所以，若势头良好地与这些异物碰撞，则存在破损的可能性。因此，在本发明中，通过设置上述的保护器保护部15，防止保护器8A与异物碰撞，防止该保护器8A的破损。

另外，在本发明中，因为竖立设置板部76从支撑体7A的保护器安装部172延伸设置，由该支撑体7A的一部分构成，所以，能够减少本线束布线装置1A的零件数量。再有，因为该竖立设置板部76是金属制，所以，具有足够的强度。

另外，在本发明中，由于竖立设置板部76由金属形成，所以，若该竖立设置板部76与由具有柔软性的合成树脂形成的上述嵌条9、10等接触，则存在因竖立设置板部76的角、毛刺而损伤它们的可能性。因此，在本发明中，将合成树脂制的罩部件14蒙盖在竖立设置板部76，通过在与嵌条9、10接触的部分配置罩部件14，防止上述嵌条9、10受伤。

另外，作为本发明的“罩部件”，除本实施方式的合成树脂制的盖外，也可以使用橡胶制的盖、海绵制的罩等。再有，也可以使用卷绕在竖立设置板部76上使用的布、粘接带等。即、本发明的“罩部件”只要是由金属以外的材料形成的没有锐利的角的部件即可。

在上述支撑体7B一体地设置被配置在狭缝26的上侧，即、轨道2的外部的座椅安装部70、沿箭头Z方向滑动自由地被收容在轨道2的内部的滑动部71、从该滑动部71的离开一方的支撑体7A的一侧的前端部在箭头Z方向延伸设置并安装保护器8B的保护器安装部、从该保护器安装部的离开一方的支撑体7A的一侧的前端部在箭头Z方向延伸设置的竖立设置板部。在该竖立设置板部的上端部蒙盖上述罩部件14。这样的竖立设置板部和罩部件14构成上述保护器保护部15’。保护器保护部15’在异物混杂在轨道2的内部、狭缝26的附近的情况下，防止向轨道2的另一端部2b侧滑动的保护器8B与异物碰撞。再有，在与保护器8B相比的轨道2的一端部2a侧配置支撑体7B的滑动部71以及座椅安装部70。据此，保护器8B在向轨道2的一端部2a侧滑动时，由这些滑动部71以及座椅安装部70防止与异物碰撞。

上述保护器8A、8B由合成树脂形成。因为这些保护器8A、8B除被形成为相互反转形状以外，是相同的结构，所以，作为代表，对保护器8A的结构进行说明，省略保护器8B的结构的说明。

在上述保护器8A上，如图5所示，一体地设有被固定在支撑体7A的保护器安装部172的支撑体固定部88、被滑动自由地收容在轨道2的空间29，即、第二线束收容部19，并且，安装从剩余长度收容部3A被拉出且从开口部19a被拉入到第二线束收容部19内的线束4，即、波纹管6的一端部6a的线束安装部80、从该线束安装部80大致L字型地延伸，并在轨道2的狭缝26以及垫子12的断缝12a通过，并向乘员室侧突出，使从被安装在线束安装部80的波纹管6的一端部6a拉出的电线5在其内侧通过，将该电线5向座椅侧引导的导出部84、从该导出部84的上端棒状地延伸，并沿着从导出部84的开口部拉出的电线5的外表面，且将该电线5向座椅引导的导向部87。

上述支撑体固定部88被形成为板状，设有螺栓16通过的圆孔。该支撑体固定部88其上述圆孔与保护器安装部172的上述螺栓通孔重叠，由螺栓16以及螺母17固定在保护器安装部172。即、被固定在保护器安装部172的保护器8A成为与支撑体7A的滑动部71以及座椅安装部70在沿该支撑体7A的滑动方向(箭头Z方向)排列的配置。再有，在本发明中，通过将支撑体固定部88安装在支撑体7A，保护器8A与轨道2的内表面非接触。据此，保护器8A和轨道2不会相互摩擦，能够圆滑地进行保护器8A的移动。

在上述线束安装部80设置在上下方向相对，在相互之间夹着波纹管6的一端部6a的一对夹持板81、82、将这些一对夹持板81、82的一端部彼此连结的合页。在一对夹持板81、82的各自的内面设置进入波纹管6的上述谷部，即、相邻的上述峰部彼此之间的多个爪81a、82a。另外，在一对夹持板81、82设置相互卡定接合的卡定部81b、82b。

上述结构的保护器8A由于支撑体固定部88被安装在支撑体7A，而与支撑体7A，即、一方的座椅联动，在轨道2内滑动。另外，与此相同，保护器8B由于被安装在支撑体7B，而与支撑体7B，即、另一方的座椅联动，在轨道2内滑动。另外，支撑体7A、7B和保护器8A、8B的导出部84双方在垫子12的断缝12a通过。

这样，在本发明中，因为一面使用保护器8A、8B，保护各线束4，一面使这些线束4在轨道2内通过，分别导向作为“滑动体”的各座椅，所以，能够圆滑地进行线束4向轨道2的出入，即、在轨道2内的移动，另外，能够防止线束4撞击轨道2的角的部分(例如内壁25的下端的缘等)、支撑体7A、7B等，受到损伤。

另外，在本发明中，因为在做成使支撑体7A、7B和保护器8A、8B分别沿轨道2的长度方向排列的配置的基础上，在作为以往仅滑动自由地收容支撑体7A、7B的部件的轨道2内滑动自由地收容保护器8A、8B以及各线束4，所以，没有必要专门设置用于滑动自由地安装保护器8A、8B的轨道等，因此，能够将线束布线装置1A做成不需要宽阔的设置空隙，零件数量少，紧凑且简洁的结构。另外，因为能够使支撑体7A、7B和保护器8A、8B的各导出部84(即、线束4)双方在以往仅使支撑体7A、7B通过的垫子12的断缝12a通过，所以，能够减少设置在垫子12上的断缝12a的数量。

上述剩余长度收容部3A、3B由合成树脂形成，如图2所示，除被形成为相互反转形状以外，是相同的结构。在这些剩余长度收容部3A、3B一体地设有将各线束4的剩余长度部分以弯曲成U字型的状态出入自由地收容的、平行地沿着轨道2的角筒状的平行部31、31’、与该平行部31、31’的一端部相连，且从平行部31、31’的一端部将各线束4弯曲成U字型并分别向第二线束收容部19的开口部19a、19b引导的连接部32、32’。另外，上述平行部31、31’与轨道2的第一线束收容部18邻接。另外，连接部32、32’的从平行部31、31’离开的一侧的部分分别与第二线束收容部19的开口部19a、19b邻接。该剩余长度收容部3A、3B被固定在底板11上，且被配置在垫子12之下。

即、对从第二线束收容部19的一方的开口部19a被拉入第二线束收容部19内的一方的线束4的剩余长度部分进行收容的一方的剩余长度收容部3A被配置在轨道2的靠一端部2a的位置，并且平行地沿着轨道2的一端部2a侧的部分。另外，对从第二线束收容部19的另一方的开口部19b被拉入第二线束收容部19内的另一方的线束4的剩余长度部分进行收容的另一方的剩余长度收容部3B被配置在轨道2的靠另一端部2b的位置，并且平行地沿着轨道2的另一端部2b侧的部分。

这样，在本发明中，因为在剩余长度收容部3A、3B设置将线束4的剩余长度部分以折返成U字型的状态收容的平行部31、31’，所以，能够使该剩余长度收容部3A、3B的长度方向的尺寸为线束4的剩余长度的大致一半，能够使该剩余长度收容部3A、3B小型化。再有，在本发明中，因为剩余长度收容部3A、3B的平行部31、31’平行地沿着轨道2，所以，能够减小本线束布线装置1A的长度方向的尺寸。

接着，说明上述剩余长度收容部3A、3B的更详细的结构。另外，因为这些剩余长度收容部3A、3B除被形成为相互反转形状以外，是相同的结构，所以，作为代表，说明剩余长度收容部3A的结构，省略剩余长度收容部3B的结构的说明。

上述剩余长度收容部3A如图4所示，由箱状的收容部主体50、被形成为盖状，对收容部主体50的上面进行覆盖的收容部盖体40构成。

在上述收容部主体50一体地设有与底板11重叠的板状的底壁51、从底壁51的宽度方向(箭头X方向)的两端部的每一个竖立设置的一对侧壁52、53、与这些底壁51以及侧壁52、53的一端部相连，被形成为大致半圆柱状的主体部57、从主体部57的上面凹陷地形成，能够在内部收容线束4的槽状的引导部58、从主体部57的外表面突出，被固定在轨道2的一端部2a的固定部59、使被引导部58引导并被拉入平行部31内，即、侧壁52和侧壁53之间的空间，并在平行部31内U字型地折返的线束4与引导部58以在上下不同的高度交叉，并向剩余长度收容部3A外拉出的第二引导部60、将一对侧壁52、53的另一端部彼此连接的、位于平行部31的另一端部的侧壁54、被设置在侧壁54的外表面的向底板11安装用的安装片55。

另外，上述引导部58将从第二线束收容部19的开口部19a拉出的线束4的剩余长度部分弯曲成U字型，向平行部31，即、侧壁52和侧壁53之间的空间引导，且对线束4以抵接从轨道2离开的侧壁53的内面的方式进行引导。另外，被引导部58引导且被拉入平行部31内的线束4在平行部31内进一步U字型地折返，并且，该折返的部分因波纹管6的弹性复原力而抵接靠近轨道2的侧壁52的内面。即、线束4通过因在相同的弯曲方向被弯曲两次而在波纹管6上产生的弹性复原力，在平行部31内扩开，张贴在侧壁53的内面以及侧壁52的内面。另外，本发明中“弯曲方向相同”表示在多个部位被弯曲的部件作为整体向螺旋方向被弯曲。

另外，上述第二引导部60将从被定位在平行部31的一端部的波纹管6的另一端部6b拉出的电线5拉出到剩余长度收容部3A外。另外，从该第二引导部60被拉出到剩余长度收容部3A外的电线5如上所述，与安装在底板11，即、上述车身上的上述电子设备直接或经其它的电线等电气连接。

在上述收容部盖体40一体地设有以被安装在收容部主体50的状态与底壁51相对的上壁41a、从上壁41a的宽度方向的两端部的每一个竖立设置的一对侧壁42、43a、与上壁41a的一端部相连，并覆盖上述主体部57的上面的第二上壁41b、与上述侧壁43a的一端部相连，并从第二上壁41b的端部竖立设置的侧壁43b。

即、如图4所示，底壁51、侧壁52、53、54、上壁41a、侧壁42、43a构成本发明的“平行部31”。另外，主体部57、引导部58、第二引导部60、第二上壁41b、侧壁43b构成本发明的“连接部32”。

另外，在本发明中，因为由引导部58对从第二线束收容部19的开口部19a拉出的线束4的剩余长度部分以与从平行部31的轨道2离开的侧壁53的内面抵接的方式进行引导，所以，线束4的布线路径为大圈，即、弯曲半径变大，能够圆滑地进行线束4的移动，且能够防止线束4带有强烈弯曲的缺点。再有，因为该线束4在平行部31内进一步在与基于引导部58的弯曲方向相同的弯曲方向U字型折返，所以，能够防止线束4带有S字型的弯曲的缺点。

另外，在本发明中，因为设有使收容在平行部31内的线束4与引导部58以上下不同的高度交叉，并向剩余长度收容部3A外拉出的第二引导部60，所以，能够在线束4出入剩余长度收容部3A时，防止这些线束4的交叉的部分彼此相互摩擦。另外，在本实施方式中，第二引导部60被设置在引导部58的下侧。

上述结构的线束布线装置1A中，若一方座椅以及支撑体7A从轨道2的一端部2a侧向另一端部2b侧移动，则保护器8A与这些座椅以及支撑体7A联动地移动，线束4从剩余长度收容部3A被拉出，并被从一方的开口部19a拉入第二线束收容部19内。另外，若一方的座椅以及支撑体7A从轨道2的另一端部2b侧向一端部2a侧移动，则保护器8A与这些座椅以及支撑体7A联动地移动，线束4从第二线束收容部19的一方的开口部19a被拉出，并被拉入剩余长度收容部3A内。再有，若另一方的座椅以及支撑体7B从轨道2的另一端部2b侧向一端部2a侧移动，则保护器8B与这些座椅以及支撑体7B联动地移动，线束4从剩余长度收容部3B被拉出，并被从另一方的开口部19b拉入第二线束收容部19内。另外，若另一方的座椅以及支撑体7B从轨道2的一端部2a侧向另一端部2b侧移动，则保护器8B与这些座椅以及支撑体7B联动地移动，线束4从第二线束收容部19的另一方的开口部19b被拉出，并被拉入剩余长度收容部3B内。

这样，在本发明中，因为在轨道2上设置设有四个开口部18a、18b、19a、19b的两个线束收容部18、19，所以，能够由一台紧凑的结构的线束布线装置1A对两台座椅的每一个各布线一根共两根线束4。再有，因为轨道2和两个剩余长度收容部3A、3B分体形成，所以，能够以最适当的配置将剩余长度收容部3A、3B配置在车身，能够提高这些剩余长度收容部3A、3B的配置自由度。

另外，在本发明中，因为在一个轨道2上滑动自由地安装两个支撑体7A、7B，即、两台座椅，所以，与在一个轨道2上安装一台座椅的情况相比，能够减少车辆整体的轨道2的数量。

上述的线束布线装置1A构成图6所示的座椅滑动装置100。该座椅滑动装置100是滑动自由地支撑设置在三排座椅类型的汽车上的三台座椅91、92、93，并且遍及乘员室的底板11和三台座椅91、92、93布线三根线束4的装置。上述座椅91是上述汽车中的位于最前排的座椅。上述座椅92是上述汽车中的位于第二排的座椅。上述座椅93是上述汽车中的位于第三排的座椅。这些三台座椅91、92、93沿汽车的前后方向按顺序排列。

上述座椅滑动装置100设有一个支撑轨道102、上述的线束布线装置1A、线束布线装置1E。

上述支撑轨道102是沿箭头Z方向滑动自由地安装支撑座椅91的支撑体7D、支撑座椅92的支撑体7D、支撑座椅93的支撑体7D的轨道。该支撑轨道102被固定在底板11上，且被配置在垫子12之下。

上述线束布线装置1A沿箭头Z方向滑动自由地安装与上述支撑体7D一起支撑座椅91的支撑体7B、与上述支撑体7D一起支撑座椅92的支撑体7A，并且，向座椅91和座椅92分别各布线一根线束4。该线束布线装置1A的轨道2以与支撑轨道102沿箭头X方向空开间隔的状态与支撑轨道102平行地配置。

上述线束布线装置1E是沿箭头Z方向滑动自由地安装与上述支撑体7D一起支撑座椅93的支撑体7A，并且，向座椅93布线一根线束4的装置。在该线束布线装置1E上设有上述线束4、线束布线装置1A的轨道2的长度大致一半的轨道2’、上述支撑体7A、保护器8A、剩余长度收容部3A。该线束布线装置1E的轨道2’以与支撑轨道102沿箭头X方向空开间隔的状态与支撑轨道102平行地配置。另外，轨道2’与线束布线装置1A的轨道2沿箭头Z方向排列。

上述结构的座椅滑动装置100因为具备上述的线束布线装置1A，所以，能够布线多个线束4，做成不需要宽阔的设置空隙的紧凑的结构。

(第二实施方式)

接着，使用图7，说明有关本发明的第二实施方式的线束布线装置。另外，在图7中，对与上述的第一实施方式相同的构成部分标注相同的符号，省略说明。

本实施方式的线束布线装置1B是对一台座椅布线两根线束4的装置。在该线束布线装置1B上设有安装从第二线束收容部19的一方的开口部19a被拉入到该第二线束收容部19内的一方的线束4，并向座椅引导的保护器8A、安装从第二线束收容部19的另一方的开口部19b被拉入到该第二线束收容部19内的另一方的线束4，并向座椅引导的保护器8B。另外，保护器8A和保护器8B分别被固定在支撑座椅的支撑体7C的箭头Z方向的两端部。

这样，在本发明中，能够由一台紧凑的结构的线束布线装置1B对一台座椅布线多个线束4。

(第三实施方式)

接着，使用图8，对有关本发明的第三实施方式的线束布线装置进行说明。另外，在图8中，对与上述的第一、二实施方式相同的构成部分标注相同的符号，省略说明。

本实施方式的线束布线装置1C是向一台座椅布线两根线束4的装置。在该线束布线装置1C设有对从第一线束收容部18的一方的开口部18a拉出的线束4的剩余长度部分进行收容的剩余长度收容部3C、对从第二线束收容部19的一方的开口部19a拉出的线束4的剩余长度部分进行收容的剩余长度收容部3D、保护器8D。

上述剩余长度收容部3C中，平行部31C被配置在与轨道2的第一线束收容部18邻接的位置。另外，上述剩余长度收容部3D中，平行部31D被配置在与轨道2的第二线束收容部19邻接的位置。

在上述保护器8D设有安装从第一线束收容部18的一方的开口部18a被拉入到该第一线束收容部18内的一方的线束4的线束安装部、安装从第二线束收容部19的一方的开口部19a被拉入到该第二线束收容部19内的另一方的线束4的线束安装部、从这些线束安装部向上侧延伸，在轨道2的狭缝26以及垫子12的断缝12a通过，并向乘员室侧突出，且使从安装在各线束安装部的波纹管6的一端部6a被分别拉出的多个电线5在其内侧通过，将该电线5向座椅侧引导的导出部。

这样，在本发明中，能够由一台紧凑的结构的线束布线装置1C向一台座椅布线多个线束4。另外，在本发明中，因为在一个保护器8D设置多个上述线束安装部，所以，能够由一个保护器8D将多个线束4向座椅引导，能够减少线束布线装置1C的零件数量。

(第四实施方式)

接着，使用图9，说明有关本发明的第四实施方式的线束布线装置。另外，在图9中，对与上述的第一～三实施方式相同的构成部分标注相同的符号，省略说明。

本实施方式的线束布线装置1D是对一台座椅布线两根线束4的装置。在该线束布线装置1D设有对从第一线束收容部18的一方的开口部18a拉出的线束4的剩余长度部分进行收容的剩余长度收容部3C、对从第二线束收容部19的一方的开口部19a拉出的线束4的剩余长度部分进行收容的剩余长度收容部3E、安装两根线束4，并向座椅引导的保护器8D。

上述剩余长度收容部3C中，平行部31C被配置在与轨道2的第一线束收容部18邻接的位置。另外，上述剩余长度收容部3E中，平行部31E被配置在与剩余长度收容部3C的平行部31C邻接的位置。另外，剩余长度收容部3E的连接部32E以将剩余长度收容部3C的连接部32C包围的外形，从平行部31E的一端部向第二线束收容部19的开口部19a延伸。

这样，线束布线装置1D是设置了由相互分体地形成的剩余长度收容部3C和剩余长度收容部3E的结构，但是，本发明的线束布线装置也可以是一体形成剩余长度收容部3C和剩余长度收容部3E，在这些剩余长度收容部3C和剩余长度收容部3E之间设置分隔壁的结构。

上面，如第一～四实施方式所示，在本发明中，能够将从多个剩余长度收容部3A、3B、3C、3D、3E的每一个拉出的多个线束4从在两个线束收容部18、19的四个开口部18a、18b、19a、19b中适当选择的开口部拉入到线束收容部18、19内，向一台或多台座椅布线。

另外，上述的实施方式中，对布线两根线束4的例子进行了说明，但是，本发明的线束布线装置也能够将三根线束4从三个开口部拉入到线束收容部18、19内，对一台或多台座椅布线。另外，也可以将四根线束4从所有的开口部18a、18b、19a、19b拉入到线束收容部18、19内，对一台或多台座椅布线。再有，也可以将一根线束4从在四个开口部18a、18b、19a、19b中适当选择的一个开口部拉入到第一线束收容部18或第二线束收容部19中的任意一个，向一台座椅布线。这样，本发明的线束布线装置能够与用途相应地进行各种布置。

另外，上述的实施方式仅仅表示了本发明的代表性的方式，本发明并不限于实施方式。即、可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形来实施。

符号说明

1A、1B、1C、1D：线束布线装置；2：轨道；3A、3B、3C、3D、3E：剩余长度收容部；4：线束；7A、7B、7C：支撑体；8A、8B、8D：保护器；11：底板(车身)；18：第一线束收容部(线束收容部)；18a、18b：开口部；19：第二线束收容部(线束收容部)；19a、19b：开口部；26：狭缝(线束导出口)；80：线束安装部；84：导出部；88：支撑体固定部。

Claims (10)

1.一种线束布线装置，所述线束布线装置是遍及车身、由被滑动自由地安装在上述车身上固定的轨道上的支撑体支撑的滑动体，将多个线束布线的线束布线装置，

其特征在于，

设有上述轨道和分别收容上述多个线束的剩余长度部分的至少两个剩余长度收容部，

在上述轨道上设置沿上述支撑体的滑动方向分别筒状地延伸、相互平行地配置的两个线束收容部和使被收容在上述两个线束收容部的至少一方的上述多个线束向上述滑动体侧导出的线束导出口，并且，

从上述剩余长度收容部的每一个拉出的上述多个线束，从在位于上述两个线束收容部的每一个的两端部的四个开口部中被适当选择的开口部，被拉入上述两个线束收容部的至少一方，而且，从上述线束导出口被导出到上述轨道外，以便被布线于上述滑动体。

2.如权利要求1所述的线束布线装置，其特征在于，

上述剩余长度收容部对上述线束的剩余长度部分以折返成U字型的状态进行收容。

3.如权利要求1或2所述的线束布线装置，其特征在于，

上述剩余长度收容部平行地沿着上述轨道。

4.如权利要求1或2所述的线束布线装置，其特征在于，

上述线束导出口位于上述两个线束收容部之间，与上述两个线束收容部的内部空间双方连通，并朝向上述滑动体开口，并且，被形成为遍及上述两个线束收容部的全长延伸，且截面形状在上述两个线束收容部的整个长度上相等。

5.如权利要求4所述的线束布线装置，其特征在于，

设有保护器，所述保护器设置了支撑体固定部、线束安装部、以及导出部，上述支撑体固定部被固定在上述支撑体上，上述线束安装部安装从上述开口部被拉入到上述线束收容部内的上述线束，上述导出部与上述线束安装部相连并穿过上述线束导出口被导出到上述轨道外，上述导出部使上述线束在内侧通过并将该线束向上述滑动体引导。

6.如权利要求5所述的线束布线装置，其特征在于，

在上述保护器上设置多个上述线束安装部，而且，通过该保护器向上述滑动体引导上述多个线束。

7.如权利要求4所述的线束布线装置，其特征在于，

在上述两个线束收容部以及上述线束导出口滑动自由地收容上述支撑体的一部分。

8.如权利要求5所述的线束布线装置，其特征在于，

在上述两个线束收容部以及上述线束导出口滑动自由地收容上述支撑体的一部分。

9.如权利要求6所述的线束布线装置，其特征在于，

在上述两个线束收容部以及上述线束导出口滑动自由地收容上述支撑体的一部分。

10.如权利要求1或2所述的线束布线装置，其特征在于，

在上述轨道上滑动自由地安装着多个上述支撑体。