CN100457504C - 车辆用收纳装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种由于可收纳多种收纳物因而可提高使用方便性的车辆用收纳装置。具有通过可滑动的盖体(41)可开闭向上开口开口部(52)的收纳装置主体(28)、以及可相对收纳装置主体(28)装拆、在安装时将开口部(52)的一部分封闭的箱体(70)，在将箱体(70)安装于收纳装置主体(28)的状态下，盖体(41)以端部与箱体(70)抵接，将开口部(52)的剩余部分封闭。

Description

车辆用收纳装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用收纳装置，尤其涉及可提高使用方便性的车辆用收纳装置。

背景技术

作为设置在车辆车室内的车辆用收纳装置的相关技术，以下的方案为众所知，即，在车辆的臂架的一部分上形成向上方开口的收纳部，并设置通过沿着该收纳部的开口部滑动将开口部开闭的开闭门(例如参照日本特开平9-169243号公报)。另外，已有下述的饮料容器架被公开，即，通过使设置于收纳部的向上方开口开口部的保持部件滑动，使该饮料容器架可保持不同大小的饮料容器(例如参照特开平10-129328号公报)。

然而，作为车辆用收纳装置，只有能够收纳多种多样的收纳物，才算是具有良好的使用方便性，而上述收纳装置中的一种只能用于小物件的收纳，另外的一种收纳装置只能用作饮料容器架，因此，以上两种收纳装置的使用方便性均称不上良好。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用收纳装置，这种车辆用收纳装置可收纳多种多样的收纳物，以使使用方便性得到提高。

为达到上述目的，技术方案1中的发明是一种车辆用收纳装置(例如，实施方式中的车辆用收纳装置15)，其具有收纳装置主体(例如，实施方式中的收纳装置主体28)，所述收纳装置主体上的向上方开口的开口部(例如，实施方式中的开口部52)由可滑动的盖体(例如，实施方式中的百叶41)进行开闭，其特征在于，所述车辆用收纳装置具有箱体(例如，实施方式中的箱体70)，其可相对所述收纳装置主体装拆，在安装着的时候所述箱体封闭所述开口部的一部分，在所述箱体安装于所述收纳装置主体的状态下，所述盖体的端部与所述箱体抵接，由所述盖体将所述开口部剩余部分封闭。

技术方案2的发明基于技术方案1的发明，其特征在于，在所述收纳装置主体中设有间隔部件(例如，实施方式中的间隔板55)，所述间隔部件可在所述盖体的下方滑动，在安装有所述箱体时，所述间隔部件能位于将所述开口部的所述剩余部分等分的位置；在取下所述箱体时，所述间隔部件能位于将所述开口部的全部等分的位置。

技术方案3的发明基于技术方案2的发明，其特征在于，所述间隔部件具有在上下方向可摆动的挡板(例如，实施方式中的挡板57、58)，所述挡板以向着所述间隔部件的滑动方向突出的方式被向上方弹压。

技术方案4的发明基于技术方案1～3的发明，其特征在于，所述盖体可被收入所述开口部的一个缘侧地设置，所述箱体在安装在所述收纳装置主体上时将所述开口部的另一缘侧封闭。

技术方案5的发明基于技术方案4的发明，其特征在于，所述箱体具有在将所述箱体安装到收纳装置主体上时向所述开口部的所述一个缘侧突出的突出部(例如，实施方式中的突出板部94)。

技术方案6的发明基于技术方案5的发明，其特征在于，所述箱体具有凸部(例如，实施方式中的卡定凸部97)，所述凸部在所述突出部的下方与所述突出部向同方向突出。

技术方案7的发明基于技术方案5或6的发明，其特征在于，所述突出部具有可与所述盖体的端部卡合的卡合部(例如，实施方式中的卡合凸部96)。

技术方案8的发明基于技术方案1～7的任一项发明，其特征在于，所述盖体与所述箱体在互相抵接的状态下二者的主上表面共面。

(发明的效果)

通过采用技术方案1的发明，在未将箱体安装于收纳装置主体的状态下，可将收纳装置主体作为原本的大收纳空间来使用，在将箱体安装于收纳装置主体的状态下，可将箱体和收纳装置主体的剩余部分作为各自独立的收纳空间而使用。这样，通过根据需要来装拆箱体，可将收纳空间分隔或不分隔，可收纳多种收纳物，使用方便性得到提高。并且，在未将箱体安装于收纳装置主体的状态下，可借助盖体封闭收纳装置主体的向上开口的开口部，另外，在将箱体安装于收纳装置主体的状态下，当使盖体滑动直至其端部与箱体抵接时，可将收纳装置主体的开口部的相对于被箱体封闭的那一部分而剩下的一部分封闭。从而，可不受箱体已安装及未安装的限制，以盖体将收纳装置主体一侧的开口部封闭。此外，在将箱体安装于收纳装置主体的状态下，可以不打开盖体而将物品相对箱体置入、拿出。因此，可在不影响功能性的同时提高使用方便性。

通过采用技术方案2的发明，在安装有箱体时，如果将间隔部件配置于将收纳装置主体的开口部除被箱体封闭的那部分之外的剩余一部分等分的位置，则由于可将收纳装置主体的除箱体以外的收纳空间等分，所以例如可将较小的同样大小的饮料容器良好地保持于间隔部件的两侧，另外，在箱体被取下时，如果将间隔部件配置于将收纳装置主体的开口部的全部等分的位置，则可将未设置箱体的收纳装置主体的收纳空间等分，可将例如较大的同样大小的饮料容器良好地保持于间隔部件的两侧。由于间隔部件设置于盖体的下方，所以若将盖体关闭便能够以盖体覆盖间隔部件，可得到良好的外观设计性。

通过采用技术方案3的发明，在收纳饮料容器时，当使间隔部件的挡板摆动时，从挡板对饮料容器作用弹压力，因而可将饮料容器良好地推压于与间隔部件相反的一侧。而且，可通过挡板的摆动角度的变化来应对大小不同的多种饮料容器。因此，可将各个大小不同的多种饮料容器良好地保持。

通过采用技术方案4的发明，盖体可被收藏在收纳装置主体的开口部的一个缘侧，箱体由于被安装至收纳装置主体时将收纳装置主体的开口部的另一缘侧封闭，所以装有箱体时，可由盖体封闭收纳装置主体的开口部的除箱体外剩余那部分的整体，可得到良好的外观设计性。

通过采用技术方案5的发明，由于箱体具有在箱体被安装至收纳装置主体时向开口部的一个缘侧突出的突出部，所以可限制箱体向收纳装置主体的反向安装，可防止错误安装。另外，将饮料容器收纳在收纳装置主体一侧的收纳空间中时，可由该突出部良好地保持饮料容器。

通过采用技术方案6的发明，由于箱体的突出部下方具有与突出部向同一方向突出的凸部，所以可由上侧的突出部和下侧的凸部二者推压饮料容器，使其不会发生翻倒等情况，可更好地保持。此外，要将箱体取下时，用手指勾位凸部可轻易地将箱体取下。

通过采用技术方案7的发明，当关闭盖体时，由于设于箱体的突出部的卡合部与盖体的端部卡合，因而可良好地维持盖体的关闭状态。

通过采用技术方案8的发明，由于盖体和箱体在互相抵接的状态下各自的主上表面共面，可得到更好的外观设计性。

附图说明

图1是本发明一实施方式的车辆用收纳装置所适用的车辆的车室内的部分俯视图。

图2是表示本发明一实施方式的车辆用收纳装置处于箱体未安装、将百叶全打开的状态的立体图。

图3是本发明一实施方式的车辆用收纳装置中的收纳装置主体的侧剖视图。

图4是表示本发明一实施方式的车辆用收纳装置处于箱体未安装、将百叶全关闭的状态的立体图。

图5是本发明一实施方式的车辆用收纳装置中的间隔板的俯视图。

图6是表示本发明一实施方式的车辆用收纳装置处于箱体已安装、将百叶全打开的状态的立体图。

图7是本发明一实施方式的车辆用收纳装置中的箱体的立体图。

图8是本发明一实施方式的车辆用收纳装置中的箱体主体的俯视图。

图9是将本发明一实施方式的车辆用收纳装置的箱体安装于收纳装置主体的安装状态的正剖视图。

图10是表示本发明一实施方式的车辆用收纳装置处于箱体已安装、将百叶全关闭的状态的立体图。

图11是表示本发明一实施方式的车辆用收纳装置处于箱体未安装、将百叶全打开、间隔板配置于前端位置的状态的立体图。

图12是表示对图11所示的车辆用收纳装置插入大尺寸饮料容器的状态的立体图。

图13是表示对图11所示的车辆用收纳装置插入小尺寸饮料容器的状态的立体图。

图14是表示本发明一实施方式的车辆用收纳装置处于箱体已安装、将百叶全打开、间隔板配置于中间停止位置的状态的立体图。

图15是表示对图14所示的车辆用收纳装置插入小尺寸饮料容器的状态的立体图。

(符号说明)

15：车辆用收纳装置

25：开口部

28：收纳装置主体

41：百叶(盖体)

55：间隔板(间隔部件)

57、58：挡板

70：箱体

94：突出板部(突出部)

96：卡合凸部(卡合部)

97：卡定凸部(凸部)

102、103：主上表面

具体实施方式

以下，参照附图对本发明一实施方式的车辆用收纳装置进行说明。

图1表示车辆的车室内部，在地板上设有副仪表板14，其从仪表板11的车宽方向中央向车辆后方延伸，通过驾驶员座12与助手座13之间，本实施方式的车辆用收纳装置15作为该副仪表板14的小物箱被使用。另外，以下说明中的前后均表示车辆的前后。

副仪表板14的前部上表面上设有换档杆18，在副仪表板14的比换档杆18更后方的驾驶员座12一侧，设有驻车制动杆19。而且，在副仪表板14的比换档杆18更后方且比驻车制动杆19更靠近助手座13一侧的上表面上，形成有前后方向上较长的上表面孔部21。该上表面孔部21中固定有开关组件22，由该开关组件22将上表面孔部21的前端部封闭。开关组件22中，在车宽方向的中央具有点烟器23，在点烟器23的两侧设有操作开关24。

而且，如图2所示，将上表面孔部21的除开关组件22以外的剩余部分用作口部25，则本实施方式的车辆用收纳装置15的收纳装置主体28便设于该口部25的位置。该收纳装置主体28具有收纳盒37，该收纳盒37具有：前表面部30，如图3所示，其从作为口部25前缘部的开关组件22的后缘部位置、以沿着车宽方向的姿势向下方延伸；后端面部31，其从比口部25的后缘部更略靠前侧的位置、以沿着车宽方向的姿势略向下方延伸；阶形面部32，其从后端面部31的下端缘部以沿着水平方向的姿势略向前方延伸；后表面部33，其从阶形面部32的前端缘部以沿车宽方向的姿势向下方延伸；一对侧表面部34，其从口部25的车宽方向两侧缘部的位置、以沿前后方向的姿势向下方延伸；底面部35，其以将前表面部30、后表面部33以及一对侧表面部34的下缘部连结的方式，被水平地配置于上述各部分的内侧。收纳盒37中，凭借前表面部30、后端面部31、阶形面部32、后表面部33、一对侧表面部34以及底面部35而形成了向下方呈凹状的收纳空间S0。在收纳盒37的一个侧表面部34的前表面部30一侧以及底面部35一侧，形成有向车宽方向内侧突出的导向突部38，该导向突部38呈从底面部35向上方延伸的尖细形状。

收纳盒37中，在比后表面部33、阶形面部32以及后端面部31更位于后方处设有百叶收藏部40，该百叶收藏部40中，以可被收藏的方式设置有构成收纳装置主体的百叶(盖体)41。此处，该百叶41是将沿车宽方向为细长的多个板状小片部42以可相对转动的方式连结成板状而制成的。在其一端侧，连结有宽度比这些多个小片部42略宽的板状操作片部43。这些多个小片部42与操作片部43的厚度方向的同侧被连结部44连结，而相对的面以随着远离连结部44逐渐扩大间隔的方式倾斜。由此，百叶41能够以连结部44一侧作为外侧而弯曲。于是，这种百叶41被从与操作片部43为相反侧的端部适当地弯曲，从而被收入百叶收藏部40。

操作片部43上，操作时被乘坐者手指握持的握持凸部47以在车宽方向上延伸的姿势固定于上表面。此外，在百叶41的与握持凸部47相反的一侧，在百叶41的长度方向上隔开间隔地设有多个向车宽方向的两外侧突出的导向部48。

在一对侧表面部34上，在其各自的上缘侧，在前后方向上直线状延伸的百叶导向槽50从百叶收藏部40直到口部25的前缘部基本上水平地形成。并且，这些百叶导向槽50从侧表面部34进一步延伸至百叶收藏部40，在百叶收藏部40处形成为配合百叶收藏部40的形状而弯曲的形状。而且，在这些百叶导向槽50中以可滑动的方式嵌合有百叶41的各导向部48。由此，当握持凸部47被乘坐者的手指握持，百叶41被从百叶收藏部40向前方拉出时，百叶41的多个导向部48沿百叶导向槽50滑动，如图4所示，比导向部48更位于上侧的操作片部43以及多个小片部42作为一个整体水平地伸展，前端缘部与开关组件22的后表面无间隙地抵接，将口部25全面地封闭。此时，最前端侧的导向部48在越过图3所示的从百叶导向槽50的前端侧上表面向下方突出的突起部51的同时，与开关单元22抵接。其效果为，若要使最前端侧的导向部48再次越过突起部51，则需要弹性变形所需的略大的操作力，这样，便将百叶41在闭状态下简易地锁定。

另一方面，从上述闭状态开始，当握持凸部47被乘坐者的手指握持，在使导向部48越过突起部51之后，将百叶41向后方推回时，百叶41的导向部48沿百叶导向槽50滑动，小片部42从与操作片部43为相反侧的小片部42开始依次被收入百叶收藏部40，其效果为，将比操作片部43更位于前侧的口部25开放。此处，如图2所示，即使在最大限度地将口部25开放的状态下，操作片部43仍位于口部25的位置，而没有被收入百叶收藏部40中，其前端部与图3所示后表面部33的下部侧在前后方向上的位置大致一致。

这样，处于百叶41最大限度地将口部25开放的状态下的口部25的开口部分，也就是说开关单元22与百叶41之间的部分，便成为了收纳装置主体28的向上方开口的开口部52，可由百叶41开闭该开口部52，所述百叶41可被收入设于开口部52后缘侧(一个缘侧)的百叶收藏部40中。

如图3所示，在一对侧表面部34上，在比各个百叶导向槽50更位于下侧处，从后端面部31的位置一直延伸到前表面部30侧的中间位置的间隔板导向槽54以与百叶导向槽50平行的方式形成。收纳装置主体28的图5所示间隔板(间隔部件)55以水平延伸的姿势使其两端部可自由滑动地嵌合于这些间隔板导向槽54中。由此，间隔板55在处于封闭状态的百叶41的下方滑动。该间隔板55具有：间隔板主体56，其被以两端部可自由滑动的方式支承于间隔板导向槽54；挡板57、58，其分别被以可自由摆动的方式支承于间隔板主体56的车宽方向中央的前后；未图示的弹簧，其以使这些挡板57、58向滑动方向的两外侧突出的方式对挡板57、58进行弹压。在此，在间隔板主体56的车宽方向中央，在前后两侧形成有凹陷成圆弧状的导向凹部59、60，各挡板57、58设于导向凹部59、60的位置，当其抵抗弹簧的弹压力而被迫向下方摆动时，与导向凹部59、60的底部位置对合。

如图3所示，间隔板导向槽54中形成有多处、具体的说为3处的定位凹部62～64。与此相对应地，如图5所示，在间隔板主体56上，形成有可与这些定位凹部62～64相嵌合的前后2处定位凸部66、67。当定位凸部66、67中的任意一个与定位凹部62～64中的任意一个嵌合时，此后，若要解除该嵌合则需要可使其产生弹性变性的较大操作力，这样一来，通过着重于操作力，可起到定位以及状态保持的作用。当间隔板55位于间隔板导向槽54的最后端侧的后端位置，则使得后侧的定位凸部67与最后侧的定位凹部64嵌合，此时，如图2所示，该间隔板55进入将开口部52最大限度地开放的百叶41的下侧，并停止于从百叶41稍向前方突出的状态。此外，当间隔板55位于间隔板导向槽54的最前端侧的前端位置，则使得前侧的定位凸部66与最前侧的定位凹部62嵌合，此时，该间隔板55位于将开口部52整体二等分的位置，即位于将前表面部30与后表面部33之间二等分的位置。进而，当间隔板55位于使前侧的定位凸部66与从前侧算起的第二个定位凹部嵌合的中间停止位置时，该间隔板55在开口部52的距上述二等分位置规定距离的后表面部33侧停止。也就是说，间隔板55可停止于多个阶段、具体为3个阶段的滑动位置。

而且，如图6和图7所示，本实施方式的车辆用收纳装置具有可相对上述收纳装置主体28装拆的箱体70。如图8所示，该箱体70具有一体成形的箱体主体75和盖部79，其中，所述箱体主体75的内侧被制成凹状的收纳空间S1，该箱体主体75具有：基本上相互平行的前壁部71和后壁部72；以连结上述二者两侧的方式延伸的一对侧壁部73；以连结上述前壁部71、后壁部72、以及一对侧壁部73的一端缘部侧的方式延伸的底板部74，所述盖部79被连结于设于箱体主体75前壁部71的与底板部74相反侧的端缘部的支承部76，且该盖部79可进行以沿着上述端缘部的轴77为中心的转动，从而开闭箱体主体75的开口部78。箱体70是作为烟灰缸或小物箱而被使用的，当作为烟灰缸被使用的情况下，其内侧形成为适于烟灰缸的形状；当作为小物箱被使用的情况下，其内侧形成为适于小物箱的形状。并且，图8所示箱体70是作为烟灰缸被使用的，其形成为，在上表面具有用于灭烟的面部80的突出部81以从一个侧壁部73向内侧突出的方式形成。

如图7所示，在箱体主体75的一个侧壁部73的外侧，形成有向内侧凹陷、从底板部74侧向盖部79侧延伸的尖细形状的导向槽83，而在另一侧壁部73的外侧，安装有图9所示的板弹簧84。该板弹簧84具有：第1板部85，其安装于箱体主体75；第2板部86，其被从第1板部85的底板部74一侧向外侧折回，向远离底板部74的方向延伸；第3板部87，其从第2板部86的与第1板部85相反的一侧向外弯曲；第4板部88，其被从第3板部87的前端向与第2板部86相反的一侧折回。

并且，如图6所示，箱体70在以底板部74为下侧、以前壁部71为前侧的状态下，被从上方插入至收纳装置主体28的开口部52的前缘侧，此时，通过如图9所示将图3所示收纳盒37的侧表面部34的导向突部38插入图7所示导向槽83中，箱体70相对开口部52被定位并被嵌合。当箱体70相对于收纳盒37被最大限度地插入下侧时，板弹簧84的第3板部87与第4板部88的边界侧将与形成于收纳盒37的侧表面部34的锁定凹部90嵌合并被板弹簧84的弹压力锁定。在这种被锁定于收纳盒37的状态下，如图6所示，箱体70将开口部52的前缘侧(另一缘侧)的一部分以及其下侧的收纳空间S0的一部分封闭，而且，该箱体70被配置为，在其与开口部52的前缘之间不存在间隙。

在箱体70的箱体主体75上，一体地成形有突出板部(突出部)94，当箱体主体75处于安装于收纳装置主体28的状态时，该突出板部94从后壁部72的上缘部向后方、也就是开口部52的后缘侧水平地突出。如图7所示，在该突出板部94的车宽方向中央，形成有凹陷成圆弧状的导向凹部95，在比该导向凹部95更靠近车宽方向外侧处，一体地形成有向上方突出的卡合凸部(卡合部)96。

此外，在箱体70的箱体主体75上，一体地成形有卡定凸部(凸部)97，当箱体主体75处于与上述相同的已安装状态时，该卡定凸部97从比后壁部72的突出板部94更位于下方的位置向后方、也就是与突出板部94同方向地突出。该卡定凸部97具有：弯曲板部98，其从后壁部72开始弯曲并向斜下方突出；抵接板部99，其从弯曲板部98的前端开始呈平板状并向下方延伸，该卡定凸部97的后端位置与突出板部94的导向凹部95的底部位置基本一致。该卡定凸部97被形成为便于手指从下侧进行把持的形状。

箱体70的盖部97被安装于收纳装置主体28，而且，在其被关闭的状态下，在其后部侧以在车宽方向上延伸的方式形成有向上方突出的操作凸部101，形成除该操作凸部101外的其余部分的面积最大的同一平面的主上表面102被配置为水平。

而且，在安装了箱体70的状态下，当将百叶41从百叶收藏部40拉出并使百叶41向箱体70侧滑动时，百叶41的前端缘部一侧在箱体70的突出板部94之上移动，如图10所示，前端缘部与箱体70的处于关闭状态的盖部79无缝隙地抵接。这样一来，开口部52的除被箱体70封闭的那部分以外的剩余部分便被百叶41封闭。也就是说，在安装了箱体70的状态下，也能够将百叶41关闭得较为美观。

并且，当百叶41一直前进直至其前端缘部与箱体70的处于关闭状态的盖部79无缝隙地抵接时，如图8所示，使百叶41的最前端侧的导向部48越过突出板部94的卡合凸部96，而与形成于其后侧的挡块部104之间的卡合凹部105相卡合。在此状态下，如图10所示，箱体70的处于关闭状态的盖部79的除操作凸部101之外的主上表面102与百叶41的主上表面103共面，所述主上表面103是百叶41的除握持凸部47之外的其余部分的形成为面积最大的同一平面的表面。此处，也可以不象上述那样在突出版部94上形成卡合凸部96，而是采用例如突出板部94具有卡合凹部、百叶41具有可与该卡合凹部卡合的卡合凸部的结构。

下面，对上述车辆用收纳装置15的各种使用方式进行说明。

首先，在箱体70未被安装于收纳装置主体28的状态下，通过乘坐者用手指握持握持凸部47使百叶41滑动，并将百叶41如上所述地抵接于开关组件22，从而如图4所示，开口部52变为被封闭的状态。

从该状态开始，乘坐者用手指握持着握持凸部47使百叶41滑动，并将其适当地收入百叶收藏部40中，开口部52相应于滑动量而扩大开口面积。例如，如图2所示，使百叶41的握持凸部47最大限度地后退到百叶收藏部40一侧从而使开口部52处于最大限度开放的状态，当使间隔板55最大限度地后退到百叶收藏部40一侧以使其位于上述的后端位置时，收纳盒37的收纳空间S0包含开口部52而成为最大连续状态，便可收纳太阳镜、钱包、移动电话、汽车导向系统的遥控器等较大的物品。

此外，在如上所述不安装箱体70而将开口部72最大限度地开放的状态下，如图11所示，当使间隔板55位于上述的前端位置时，间隔板55位于将开口部52二等分的位置、也就是将前表面部30与后表面部33之间二等分的位置。此时，在收纳装置主体28中，如图12所示，可将较大的第1尺寸的饮料容器D1分别插入间隔板55的前后。此处，当把该饮料容器D1插入间隔板55与前表面部30之间时，饮料容器D1使间隔板55前侧的挡板57抵抗弹簧的弹压力而向下方摆动，饮料容器D1的侧部卡入间隔板55的前侧导向凹部59，饮料容器D1被载置于底面部35，并由弹簧的弹压力被前表面部30和挡板57夹持。此处，即使饮料容器的尺寸略小于上述饮料容器D1，由于挡板57因弹簧的弹压力而适当地返回，从而饮料容器被推压于前表面部30一侧，被前表面部30和挡板57夹持。此外，当把第1尺寸的饮料容器D1插入间隔板55与后表面部33之间时，饮料容器D1使间隔板55后侧的挡板58抵抗弹簧的弹压力而向下方摆动，饮料容器D1的侧部卡入间隔板55的后侧导向凹部60，饮料容器D1被载置于底面部35，并由弹簧的弹压力被后表面部33和挡板58夹持。此时，即使饮料容器的尺寸略小于上述饮料容器D1，也同样由于挡板58因弹簧的弹压力而适当地返回，从而饮料容器被推压于后表面部33一侧，被后表面部33和挡板58夹持。另外，在上述的不安装箱体70而将开口部52最大限度地开放的状态下，当使间隔板55位于上述前端位置时，如图13所示，能够不使挡板57、58发生摆动而将更小的第2尺寸的饮料容器D2插入间隔板55的前后。也就是说，当把该饮料容器D2插入间隔板55与前表面部30之间时，饮料容器D2受到间隔板55的处于水平状态的挡板57以及前表面部30的支承，从而被载置于底面部35；同样，当把该饮料容器D2插入间隔板55与后表面部33之间时，饮料容器D2受到间隔板55的处于水平状态的挡板58以及后表面部33的支承，从而被载置于底面部35。

进而，在上述的不安装箱体70而将开口部52最大限度地开放的状态下，当使间隔板55位于上述的中间停止位置时，在收纳装置主体28中，可将较小的第2尺寸的饮料容器D2插入间隔板22的后侧。当把该饮料容器D2插入间隔板22与后表面部33之间时，饮料容器D2使间隔板55后侧的挡板58抵抗弹簧的弹压力而向下方摆动，饮料容器D2的侧部卡入间隔板55的后侧导向凹部60，饮料容器D2被载置于底面部35，并由弹簧的弹压力被后表面部33和挡板58夹持。在此状态下，可在收纳装置主体28的比间隔板55更位于前侧处确保较大的收纳空间。

接着，在将箱体70安装于收纳装置主体28的情况下，由百叶41将开口部52的至少前部一侧开放，以使箱体70的前壁部71为前侧的姿势将导向突部28插入其导向槽83中，从而将箱体70安装于收纳装置主体28。这样一来，如图9所示，板弹簧84进入锁定凹部90，箱体70被板弹簧84的弹压力锁定于收纳装置主体28。并且，即使要以箱体70的后壁部72为前侧来安装箱体70，则从后壁部72向外侧突出的图7所示突出版部94会与开关组件22发生干涉因而无法安装，因而可防止错误的安装。

这样，在将箱体70安装于收纳装置主体28的状态下，乘坐者用手指把持着握持凸部47使百叶41滑动，直至其最前侧的导向部48越过箱体70的卡合凸部96使挡块部104与卡合凸部96抵接，也就是说，通过使其一直前进直至使卡合凸部96与卡合凹部105卡合，如图10所示，百叶41变为与处于关闭状态的盖部79抵接，除了被开口部52的箱体70封闭的一部分外其余的一部分变为关闭状态。这样，即使在关闭状态下，也可以与箱体70的盖部79无关地开闲百叶41。

从此状态起，当乘坐者用手指把持着握持凸部47使导向部48越过卡合凸部96而使百叶41滑动时，开口部52会根据滑动量而扩大开口面积。例如，使百叶41的握持凸部47最大限度地后退至百叶收藏部40一侧而将开口部52最大限度地打开的状态，当使间隔板55最大限度地后退至百叶收藏部40一侧而位于上述后端位置时，如图6所示，收纳盒37的收纳空间S0变为包括开口部52的连续状态，可收纳太阳镜、眼镜、汽车导向系统的遥控器等较大的物品。不过，与上述未安装箱体70时相比，收纳空间S0减小了与箱体70的大小相当的量。

此外，在上述安装了箱体70并将开口部52最大限度开放的状态下，如图14所示，当使间隔板55位于上述中间停止位置时，间隔板55位于将开口部52的除被箱体70封闭的那部分外其余的部分二等分的位置。此时，如图15所示，在收纳装置主体28中，上述的第2尺寸的饮料容器D2可被分别插入间隔板55的前后。此处，当把该饮料容器D2插入间隔板55与箱体70之间时，饮料容器D2使间隔板55前侧的挡板57抵抗弹簧的弹压力而向下摆动，同时饮料容器D2的两侧部进入间隔板55前侧的导向凹部59和箱体70的突出板部94的导向凹部95处，从而被载置于底面部35。此时，饮料容器D2借助弹簧的弹压力被箱体70的图7所示突出板部94以及卡定凸部97的抵接板部99和间隔板55的挡板57夹持。此处，即使饮料容器的尺寸与上述的相比稍小，挡板57因弹簧的弹压力而适度返回从而饮料容器被向着箱体70一侧推压，被突出板部94以及卡定凸部97的抵接板部99和挡板57夹持。另外，当把第2尺寸的饮料容器D2插入间隔板55与后表面部33之间时，饮料容器D2使间隔板55后侧的挡板58抵抗弹簧的弹压力而向下摆动，同时饮料容器D2的侧部进入间隔板55后侧的导向凹部60从而被载置于底面部35，并借助弹簧的弹压力被后表面部33和挡板58夹持。此时同样地，即使饮料容器的尺寸与上述的相比稍小，挡板58因弹簧的弹压力而适度返回从而饮料容器被向着后表面部33一侧推压，被后表面部33和挡板58夹持。这样，在载置有饮料容器D2的状态下，箱体70的盖部79也可以开闭。

另一方面，将箱体70从收纳装置主体28取下时，在打开百叶41的状态下，通过收纳装置主体28一侧的收纳空间S0，乘坐者用手指勾住箱体70的卡定凸部97的抵接板部99的下侧将箱体70提起。继而使板弹簧84变形并将其从锁定凹部90拔出，从而箱体70上升，被取出。

通过采用以上所描述的本实施方式的车辆用收纳装置15，在未将箱体70安装于收纳装置主体28的状态下，可将收纳装置主体28作为原本的大收纳空间即收纳空间S0来使用，在将箱体70安装于收纳装置主体28的状态下，可将箱体70和收纳装置主体28的剩余部分作为各自独立的收纳空间S0、S1而使用。这样，通过根据需要来装拆箱体70，可将收纳空间S0、S1分隔或不分隔，可收纳多种收纳物，使用方便性提高。并且，在未将箱体70安装于收纳装置主体28的状态下，可借助百叶41封闭收纳装置主体28的向上开口的开口部52，另外，在将箱体70安装于收纳装置主体28的状态下，当使百叶41滑动直至其端部与箱体70抵接时，可将收纳装置主体28的开口部52的相对于被箱体70封闭的那一部分剩下的一部分封闭。从而，可不受箱体70已安装及未安装的限制，以百叶41良好地封闭收纳装置主体28一侧的开口部52。此外，在将箱体70安装于收纳装置主体28的状态下，可以不打开百叶41而将物品相对箱体70置入、拿出。因此，可在不影响功能性的同时提高使用方便性。

另外，在安装有箱体70时，如果将间隔板55配置于上述中间停止位置，该中间停止位置是将收纳装置主体28的开口部52除被箱体70封闭的那部分之外的剩余一部分等分的位置，则由于可将收纳装置主体28的除箱体70以外的收纳空间S0等分，所以例如可将较小的同样大小的饮料容器D2良好地保持于间隔板55的两侧，另外，在箱体70被取下时，如果将间隔板55配置于将收纳装置主体28的开口部52的全部等分的上述前端位置，则可将未设置箱体70的收纳装置主体28的收纳空间S0等分，可将例如较大的同样大小的饮料容器D1良好地保持于间隔板55的两侧。另外，由于间隔板55设置于百叶41的下方，所以若将百叶41关闭便能够以百叶41覆盖间隔板55，可得到良好的外观设计性。

另外，在收纳饮料容器D2时，当使间隔板55的挡板57、58摆动时，从挡板57、58对饮料容器作用弹压力，因而可将饮料容器良好地推压于与间隔板55相反的一侧。而且，可通过挡板57、58的摆动角度的变化来应对大小不同的多种饮料容器。因此，可将各个大小不同的多种饮料容器良好地保持。

此外，百叶41可被收藏在收纳装置主体28的开口部52的一个缘侧的百叶收藏部40中，箱体70由于被安装至收纳装置主体28时将收纳装置主体28的开口部52的另一缘侧封闭，所以装有箱体70时，可由百叶41封闭收纳装置主体28的开口部52的除箱体70外剩余的部分整体，可得到良好的外观设计性。当然，未安装箱体70时也同样可由百叶41封闭收纳装置主体28的开口部52的整体，可得到良好的外观设计性。

并且，由于箱体70具有突出板部94，该突出板部94在箱体70被安装至收纳装置主体28时向开口部52的一个缘侧即百叶收藏部40一侧突出，所以可限制箱体70向收纳装置主体28的反向安装，可防止错误安装。另外，将饮料容器D2收纳在收纳装置主体28一侧的收纳空间S0中时，可由该突出板部94的导向凹部95良好地保持饮料容器D2。

另外，由于箱体70的突出板部94下方具有与突出板部94向同方向突出的卡定凸部97，所以可由上侧的突出板部94和下侧的卡定凸部97二者推压例如饮料容器D2，使其不会发生翻倒等情况，可更好地保持。此外，取下箱体70时，用手指勾住卡定凸部97可轻易地取下箱体70。

进而，当关闭百叶41时，由于设于箱体70的突出板部94的卡合凸部96与百叶41端部的卡合凹部105卡合，因而可良好地维持百叶41的关闭状态。

另外，由于百叶41和箱体70在互相抵接的状态下各自的主上表面102、103共面，可得到更好的外观设计性。

虽然以上是以车辆用收纳装置15设于副仪表板14的情况为例进行说明，但只要是在车辆的车室内部，当然也可以设置在除此之外的位置上。

Claims (11)

1.一种车辆用收纳装置，具有收纳装置主体，所述收纳装置主体上的向上方开口的开口部由可滑动的盖体进行开闭，其特征在于，

所述车辆用收纳装置具有箱体，其可相对所述收纳装置主体装拆，在安装着的时候所述箱体封闭所述开口部的一部分，在所述箱体安装于所述收纳装置主体的状态下，所述盖体的端部与所述箱体抵接，由所述盖体将所述开口部剩余部分封闭。

2.如权利要求1所述的车辆用收纳装置，其特征在于，在所述收纳装置主体中设有间隔部件，所述间隔部件可在所述盖体的下方滑动，在安装有所述箱体时，所述间隔部件能位于将所述开口部的所述剩余部分等分的位置；在取下所述箱体时，所述间隔部件能位于将所述开口部的全部等分的位置。

3.如权利要求2所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述间隔部件具有在上下方向可摆动的挡板，所述挡板以向着所述间隔部件的滑动方向突出的方式被向上方弹压。

4.如权利要求1～3的任一项所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述盖体可被收入所述开口部的一个缘侧地设置，所述箱体在安装在所述收纳装置主体上时将所述开口部的另一缘侧封闭。

5.如权利要求4所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述箱体具有在将所述箱体安装到收纳装置主体上时向所述开口部的所述一个缘侧突出的突出部。

6.如权利要求5所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述箱体具有凸部，所述凸部在所述突出部的下方与所述突出部向同方向突出。

7.如权利要求5所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述突出部具有可与所述盖体的端部卡合的卡合部。

8.如权利要求6所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述突出部具有可与所述盖体的端部卡合的卡合部。

9.如权利要求4所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述盖体与所述箱体在互相抵接的状态下二者的主上表面共面。

10.如权利要求5所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述盖体与所述箱体在互相抵接的状态下二者的主上表面共面。

11.如权利要求1、2、3、6、7、8中任一项所述的车辆用收纳装置，其特征在于，所述盖体与所述箱体在互相抵接的状态下二者的主上表面共面。

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