CN100402323C - 充气轮胎,充气轮胎的生产方法和橡胶条缠绕体的成型设备 - Google Patents

充气轮胎,充气轮胎的生产方法和橡胶条缠绕体的成型设备 Download PDF

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Abstract

一种充气轮胎，包括置于胎面部分内侧的导电的胎面导电部分和包括橡胶条缠绕体的胎面胶部分，其中橡胶条沿圆周方向螺旋缠绕并叠置。胎面胶部分的径向外表面形成胎面接地面，胎面胶部分的径向内表面与胎面导电部分相接触。橡胶条的至少一个表面形成有由导电材料制得的导电膜。导电膜的外边缘出现在胎面接地面上，导电膜的内边缘与胎面导电部分接触，从而所述导电膜形成导电通路。

Description

充气轮胎，充气轮胎的生产方法和橡胶条缠绕体的成型设备
技术领域
本发明涉及充气轮胎、充气轮胎的生产方法和橡胶条缠绕体的成型设备，即使将混合二氧化硅的橡胶材料用于轮胎中的橡胶条，所述橡胶条缠绕体也能够将车辆中的静电释放到地面，其中形成胎面接地面的胎面胶部分由橡胶条缠绕体制得。
背景技术
为了满足轮胎的低滚动阻力和湿抓地性能，传统上提出混合二氧化硅而不是碳黑作为胎面胶的填料。然而，由于二氧化硅的导电性差，因此使轮胎的电阻增大并且使静电积聚在车辆中。这导致许多电气故障，包括无线电干扰，如无线电噪声。
为了防止静电积聚，提出了图8(A)所示结构(所谓的base pen结构)(参见例如日本专利申请特开No.H9-71112)。在该结构中，胎面胶(a)包括两层，即：由混合二氧化硅的滚动阻力绝缘橡胶制成的行驶面橡胶层(b)和由混合炭黑的导电橡胶制成的置于径向内侧的基部橡胶层(c)。贯通引线c1置于基部橡胶层(c)上。该贯通引线穿过行驶面橡胶层(b)并从胎面接地面(as)中暴露出来。如果采用这种结构，就可以将车辆中的静电从基部橡胶层(c)通过贯通引线c1释放到路面。
近年来，如图8(B)中所示，提出了一种所谓的条带缠绕法(参见例如日本专利申请特开No.2000-94542)。在这种方法中，包括胎面胶(a)的各种橡胶材料由橡胶条缠绕体形成，围绕橡胶条缠绕体，橡胶条(d)沿圆周方向螺旋缠绕并叠置。根据该方法，不需要为橡胶材料贮存橡胶挤出产品作为半成品胶料，并因此可以提高轮胎生产效率。该方法可以节省空间，并且在需要生产多种不同种类但是少量的轮胎时非常有价值。
另一方面，这种条带缠绕法有一个问题：由于橡胶条(d)是连续缠绕的，因此难以将这种方法应用到base pen结构上。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种充气轮胎和该充气轮胎的生产方法，所述方法能够高效率地生产轮胎，同时利用条带缠绕法的优点，极好地满足低滚动阻力和湿抓地性能，并将胎面部分的电阻减小到低水平。本发明的另一个目的是提供橡胶条缠绕体的成型设备，其能够高效率地生产出用于本方法的橡胶条缠绕体。
本发明的充气轮胎包括导电胎面导电部分，其置于胎面部分的内侧并能够与轮辋电连接；和
胎面胶部分，包括橡胶条缠绕体，其中橡胶条沿圆周方向螺旋缠绕并叠置，胎面胶部分的外表面形成胎面接地面，胎面胶部分的内表面与胎面导电部分接触并形成至少一部分胎面部分；
橡胶条的至少一个表面提供有由导电材料制成的导电膜，导电膜的外边缘出现在胎面接地面上，导电膜的内边缘与胎面导电部分接触，从而导电膜形成导电通路。
由于本发明的充气轮胎具有这样一种结构，因此可以高效率地生产胎面胶部分，同时利用了条带缠绕法的优点。利用混合二氧化硅的橡胶作为橡胶条，可以极好地满足低滚动阻力和湿抓地性能。由于置于橡胶条至少一个表面上的导电膜形成导电通路，因此轮胎的电阻可以减小到低水平，并可以防止静电在车辆中积聚。
本发明还涉及一种通过在可旋转转鼓上沿圆周方向螺旋缠绕并叠置橡胶条而形成胎面胶部分的橡胶条缠绕体的成型设备，所述胎面胶部分的外周表面形成胎面接地面，所述成型设备包括
移动台，能够沿与转鼓的轴线方向平行的方向横向移动，
缠绕辊，其提供在移动台上，将橡胶条供给到转鼓上，并随着移动台的横向运动缠绕橡胶条，和
涂覆辊，其提供在移动台上，并能够前后移动，因此涂覆辊能够与所供给橡胶条的一个表面接触和分离，从而在这一表面涂覆导电溶液并形成导电膜，所述导电溶液通过使导电材料溶解或分散于溶剂中而获得。
附图说明
图1是示出本发明充气轮胎实施方案的截面图；
图2是轮胎胎面部分的放大截面图；
图3是生胎生产方法的示意截面图；
图4(A)和4(B)是基部橡胶层形成步骤和胎面橡胶部分形成步骤S2的示意截面图；
图5是示出橡胶条一个实施例的截面图；
图6是胎面胶部分的成型设备的示意截面图；
图7是电阻测量装置的示意截面图；和
图8(A)和8(B)是用于说明背景技术的胎面部分的示意截面图。
具体实施方式
本发明的实施方案将同所示实施例一起进行说明。图1是本发明的充气轮胎为客车轮胎时的子午向截面图。
在图1中，充气轮胎1包括从胎面部分2经过胎侧部分3延伸至胎圈部分4的胎圈芯5的环形胎体6，和包括带束层7的胎面增强帘线层10，其中带束层7沿径向置于胎体6的外侧和胎面部分2的内侧。
胎体6由一层或多层胎体帘布层6A(在该实施例中为一层胎体帘布层6A)形成，其中胎体帘线以相对于轮胎周向成70-90°的角度排布。胎体帘布层6A包括在胎圈芯5和5之间延伸的环形帘布层体6a，和从所述帘布层体6a的内侧沿轮胎轴向延伸环绕胎圈芯5和5的折返部分6b。帘布层体6a和折返部分6b是连续形成的。增强胎圈的胎圈三角胶8置于帘布层体6a和折返部分6b之间。胎圈三角胶8沿径向从胎圈芯5向外延伸。
胎面增强帘线层10包括置于胎体6径向外侧的至少一层带束层。在该实施例中，胎面增强帘线层10包括带束层7和叠置于带束层外侧的约束层9。带束层7包括两层或多层(在该实施例中为两层)带束帘布层7A和7B，其中约束层帘线以相对于轮胎周向成15-40°的角度排布。约束层帘线在帘布层之间交叉，从而提高带束层7的刚度，并利用环箍效应(hoop effect)使基本上整个宽度的胎面部分2得到增强。约束层9包括一层或多层约束帘布层9A(在该实施例中为一层约束帘布层9A)，其中约束层帘线以相对于轮胎周向成5°或更小的角度螺旋缠绕。约束帘布层9A约束带束层7并提高操纵稳定性和高速耐久性。至于约束帘布层9A，已知是在轮胎轴向上仅覆盖带束层7的外侧端部的一对左右边缘约束帘布层，和基本覆盖带束层7的整个宽度的完整约束帘布层，它们可以单独或组合使用。在该实施例中，约束层9包括一层完整约束帘布层。
在胎体帘布层6A、带束帘布层7A和7B以及约束帘布层9A中，类似于传统轮胎，用于覆盖帘线的上覆盖胶由使用炭黑作为橡胶填料的导电橡胶复合材料制得。该橡胶复合材料具有小于1.0×108(Ω·cm)的固有体积电阻值。这样，就分别赋予胎体6、带束层7和约束层9以极好的导电性。“橡胶的固有体积电阻值”是在25℃的温度下和50％的湿度下，利用电阻测量装置ADVANTESTER8340A对具有2mm厚度的15cm2橡胶试样施加500V电压所测得的值。
与胎体6外侧相邻并在胎侧部分3处形成轮胎外部表层的胎侧胶3G，和与径向内侧的胎侧胶3G相连并在胎圈部分4处形成轮胎外部表层且与轮辋R接触的橡胶防偏挤压胶(clinch rubber)4G，也类似于传统轮胎，由固有体积电阻值小于1.0×108(Ω·cm)的利用炭黑作为橡胶填料的导电胶复合材料制得。
接下来，将胎面胶2G置于胎面增强帘线层10的径向外侧。在该实施例中，胎面胶2G包括两层，即：基部橡胶层20和胎面胶部分22，其中基部橡胶层20叠置于胎面增强帘线层10上并位于径向内侧，胎面胶部分22即所谓的行驶面橡胶层21，叠置于径向外侧，并且其径向外表面形成胎面接地面TS。
基部橡胶层20由使用炭黑作为橡胶填料并且固有体积电阻值小于1.0×108(Ω·cm)的导电橡胶复合材料制得。基部橡胶层20通过胎面增强帘线层10、胎侧胶3G、挤压胶4G等与轮辋R形成电路连接。因此，在该实施例中，基部橡胶层20形成导电的胎面导电部分23，置于胎面部分2的内侧，并能够与轮辋R形成电路连接。
胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)由橡胶条缠绕体制得，其中由混合二氧化硅作为橡胶填料的橡胶制得的橡胶条25沿圆周方向螺旋缠绕并叠置。由于胎面胶22由混合二氧化硅的橡胶制得，因此提高了胎面胶2G的湿抓地性能，并且可以减小在干燥路面上的滚动阻力。
就混合二氧化硅的橡胶来说，二氧化硅的混合量为以重量计30-100份，相对于以重量计100份的橡胶基体材料。优选的是，二氧化硅混合量的下限值为以重量计40份，上限值为以重量计80份，更优选为以重量计60份。这样，就可以极好地满足低滚动阻力和湿抓地性能的要求。橡胶基体材料的实例是天然橡胶(NR)、丁二烯聚合物的顺丁橡胶(BR)、所谓的乳聚丁苯橡胶(E-SBR)、溶聚丁苯橡胶(S-SBR)、异戊二烯聚合物的合成聚异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯和丙烯腈共聚物的丁腈橡胶(NBR)和氯丁二烯聚合物的氯丁橡胶(CR)。它们可以单独或组合使用。
所混合的二氧化硅没有特别限制，但是优选的二氧化硅是表现出胶体特性的二氧化硅，其中氮吸附比表面积(BET)在150-250m2/g范围内，邻苯二甲酸二丁酯(DBP)的吸油量是180ml/100g或更多，这是因为橡胶的增强作用和橡胶的工作性能是极好的。优选的硅烷偶联剂是双(三乙氧基甲硅烷基(silil)丙基)四硫化物和α-巯基丙基三甲氧基硅烷。
为了赋予混合二氧化硅的橡胶以其他橡胶性质，即：橡胶弹性、橡胶硬度等，可以附带混入炭黑。此时，优选的是，混合二氧化硅的橡胶中炭黑的混合量小于二氧化硅的混合量，为以重量计15份或更少，相对于以重量计100份的橡胶基体材料，更优选以重量计10份或更少。如果炭黑的量超过以重量计15份，那么由二氧化硅导致的低滚动阻力就会变差，橡胶倾向于变硬，也就不容易获得对于胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)来说符合要求的橡胶性质。不优选所要混合的二氧化硅的量超过以重量计100份，因为这将难以混合炭黑以获得其他的橡胶性质。
在本发明中，为了抑制由于将混合二氧化硅的橡胶用于胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)而导致的轮胎电阻值的增加，如图2以放大比例所示，橡胶条25的至少一个表面提供有使用导电材料的导电膜26。这样，导电膜26的外侧线26a出现在胎面接地面TS上，导电膜26的内边缘26b可以形成与胎面导电部分23(在该实施例中为基部橡胶层20)接触的导电通路27。因此，车辆侧面的静电可以平稳地通过轮辋R、挤压胶4G、胎侧胶3G和胎面导电部分23，从导电通路27释放到路面。导电通路27形成为沿橡胶条25从外缘26a延伸至内缘26b的斜线。
就放电性能而言，优选的是，导电通路27沿轮胎的圆周方向缠绕至少一圈，优选三圈或更多。然而，形成导电通路27的导电膜26是外来物，并且存在不利的可能性，即导电膜26可能导致橡胶条25和25之间剥离。因此，优选的是，导电通路27的缠绕数小于橡胶条25的总缠绕数，并且导电通路27的缠绕数为橡胶条25总缠绕数的50％或更少，更优选20％或更少。形成导电通路27的位置没有特别限制，只要导电通路27形成在除了沿轮胎圆周方向延伸的垂直沟槽28以外的区域就行，并且该位置根据胎面花纹而设定。这样，优选环绕轮胎赤道C宽度区域为胎面接地宽度TW的50％的胎面中心区域Yc，这是因为接地长度长并且可以实现稳定接地。由于导电通路27沿轮胎的圆周方向是连续的，并且其厚度极薄，因此可以抑制偏磨和对于行驶性能不利的影响。
接下来，将说明具有这种胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)的充气轮胎1的生产方法。
在该充气轮胎中，当将要生产硫化成型之前的生胎30时，如图3中所示，使轮胎基体(basebody)31在胎圈芯5和5之间的环形模具内膨胀。将由胎面增强帘线层10和胎面胶2G整体成型的环形胎面圈32粘附在膨胀的轮胎基体31的中心部位，从而生产所述生胎30。
轮胎基体31包括除了胎面圈32之外的组件，例如胎体帘布层6A、胎侧胶3G、挤压胶4G、内衬胶1G和胎圈三角胶8。作为选择，胎侧胶3G等可以在粘附胎面圈32之后，粘附到胎体帘布层6A的外侧。为了形成胎面圈32，带束帘布层7A和7B以及约束帘布层9A依次缠绕在可旋转的圆柱转鼓33上，从而形成胎面增强帘线层10，并且胎面胶2G形成在其外周表面，从而生产所述胎面圈32。
此处，除了胎面胶2G的形成步骤S以外的步骤，例如轮胎基体31的形成步骤、胎面增强帘线层10的形成步骤等没有特别限制，并且可以适当采用传统公知的技术。因此，在本说明书中，将只说明不同于传统技术的胎面胶2G的形成步骤S。
在该实施例中，胎面胶2G的形成步骤S包括基部橡胶层形成步骤S1和胎面橡胶部分形成步骤S2。在该实施例的基部橡胶层形成步骤S1中，如图4(A)中所示，包含导电橡胶复合材料的未硫化橡胶条34沿圆周方向螺旋叠置并缠绕在胎面增强帘线层10的外周表面上。这样，基部橡胶层20形成为橡胶条缠绕体。在该实施例中，胎面增强帘线层10沿圆周方向形成在转鼓33的外周表面上所提供的凹槽33a中，从而使转鼓33的外周表面和胎面增强帘线层10的外周表面变得平坦。橡胶条34围绕该平坦化的外周表面缠绕形成基部橡胶层20。
在胎面胶部分形成步骤S2中，包含混合二氧化硅的橡胶的未硫化橡胶条25沿圆周方向围绕基部橡胶层20的外周表面螺旋叠置并缠绕。这样，胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)形成为橡胶条缠绕体。此时，将使用导电材料的导电膜26提供在橡胶条25的至少一个表面(在该实施例中为橡胶条25的外表面，即在缠绕时面对径向外侧的表面)，并且缠绕至少一圈的导电通路27形成在胎面胶部分22中。
在该实施例中，当橡胶条25供给到转鼓33上时，导电膜26通过将导电溶液涂覆到橡胶条25上而形成，在所述导电溶液中，导电材料溶解或分散在溶剂中。作为导电材料，可以优选使用具有优异导电性的碳和金属粉末。特别地，在普通轮胎橡胶中混合碳，并且就安全性而言优选碳。可以使用水和有机溶剂作为溶剂，但是就涂覆导电溶液的干燥时间而言，优选有机溶剂如甲苯和己烷。还优选的是，将橡胶以乳胶的形式混合在溶剂中，因为这会提高与橡胶条25之间的粘结强度，增加粘度，并确保导电膜26具有足够的厚度。此时，就粘结强度而言，所要混合的橡胶优选为与形成橡胶条25的混合二氧化硅的橡胶中的橡胶基体材料相同的橡胶(例如，如果混合二氧化硅的橡胶为NR则优选NR，如果混合二氧化硅的橡胶为SBR则优选SBR)。
如果当螺旋缠绕橡胶条25和34时调节转鼓沿轴向的横向输送间距，就可以使基部橡胶层20和胎面橡胶部分22(行驶面橡胶层21)的横截面形成为所需形状。此时，在该实施例中，橡胶条25和34沿相同方向从胎面胶2G的一侧缠绕到另一侧。这样，不需要使橡胶条25的缠绕操作一直处于待命状态直到基部橡胶层20完全形成。这样，橡胶条25的缠绕操作可以在橡胶条34的缠绕操作之后立即开始，并且可以提高胎面胶2G的形成效率。为了得到具有所需横截面的基部橡胶层20和胎面橡胶部分22(行驶面橡胶层21)，对橡胶条25和34而言，优选使用宽度Ws为5-20mm、厚度Ts为0.5-2.0mm的横向长、平、薄的带状条，如图5所示。
图6示出形成胎面胶部分22的橡胶条缠绕体的成型设备40。如图6所示，所述成型设备40包括移动台41，其能够沿平行于转鼓33轴向方向横向移动。移动台41提供有缠绕辊44和涂覆辊45。缠绕辊44向转鼓33提供所要传送的橡胶条25，并随着移动台41的横向运动缠绕橡胶条25。涂覆辊45可以前后运动，因此涂覆辊45可以与所供给橡胶条25的一个表面接触和分离，涂覆辊45与一个表面接触，从而涂覆导电溶液以形成导电膜26。
在该实施例中，利用多个包括缠绕辊44的导向辊55缠绕环状连续索状传送带46，从而可以转动传送带46，橡胶条25粘附在传送带46上并被传送和供给。在附图中，符号47代表驱动传送带46的发动机，符号48代表将橡胶条25切成所需长度的切割工具，符号49代表引导移动台41的导轨，使得移动台41可以横向移动，移动台41的横向输送间距通过控制装置(未示出)调节。通过圆柱体50等的伸张，涂覆辊45可以与橡胶条25接触和分离。涂覆辊45可以在胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)的所需位置形成所需缠绕数的导电通路27。
在本发明中，基部橡胶层20还可以通过将挤出产品缠绕一圈而形成，所述挤出产品从橡胶挤出机中挤出，具有所需的横截面形状，而不使用橡胶条缠绕体。胎面胶2G还可以仅仅使用胎面胶部分22(行驶面橡胶层21)而不使用基部橡胶层20形成。在这种情况下，胎面增强帘线层10组成胎面导电部分23。
根据本发明，利用橡胶条缠绕体，可以形成除了胎面胶部分22之外的各种轮胎橡胶组件，如胎侧胶3G、内衬胶1G、挤压胶4G和胎圈三角胶8。虽然已经对本发明特别优选的实施方案进行了详细描述，但是本发明不限于所描述的实施方案，本发明可以多种方式改进和实施。
实施例
将具有图1中所示基本结构并且胎面胶部分(行驶面橡胶层)利用条带缠绕法形成的充气轮胎(尺寸：225/55R16)制成具有表1中所示规格的模型。然后，测试每个模型轮胎的滚动阻力和电阻。测试结果如表1所示。除了表1中所示的规格，其他规格都是相同的。
在本发明实施例和对比实施例的轮胎中，利用条带缠绕法形成胎面胶部分(行驶面橡胶层)。橡胶条中的橡胶配合量如表2所示。仅在本发明的实施例中，将导电溶液涂覆到橡胶条的一个表面形成导电膜(导电通路)。与胎面胶部分的橡胶基体材料相同的橡胶(SBR)和作为导电材料的碳溶解在溶剂(甲苯)中，这用作导电溶液。碳的混合量是以重量计30份，相对于以重量计100份的橡胶。
(1)滚动阻力
使用滚动阻力试验装置，在轮辋(16×7JJ)、内压200kPa和载荷4.8kN的条件下，以三种不同的运行速度即40km/h、80km/h、120km/h测试滚动阻力。将每种运行速度的滚动阻力转化为标记值，其中对比实施例1中轮胎的滚动阻力设定为100，每种运行速度下的滚动阻力转换值的平均值表示为每个轮胎的滚动阻力标记值。该值越小，则滚动阻力越小且越好。
(2)轮胎电阻
如图7中所示，测试设备包括绝缘板51、置于绝缘板51上的导电金属板52、用于支撑轮胎T的导电轮胎支架53和电阻测试装置54。使用该测试设备，依照JATMA规范测试了轮胎和轮辋组装件的电阻值。
从轮胎T的表面充分除去脱模剂和污染物，使轮胎充分干燥，将轮胎安装在由铝合金制得的导电轮辋(16×7JJ)上，施加内压(200kPa)和载荷(5.3kN：最大负荷能力80％的载荷)。测试环境温度(测试室温)设定为25℃，湿度设定为50％。金属板52的表面抛光，电阻值设定为10Ω或更小。绝缘板51的电阻值设定为1012Ω或更大。电阻测试装置54的测试范围是103-1.6×1016Ω，测试电压(外加电压)设定为1000V。
该测试以下列方式进行：
<1>如前所述，从轮胎T的表面充分除去脱模剂和污染物，使轮胎充分干燥，并使用肥皂水将轮辋安装在轮胎T上。
<2>将轮胎T在测试室内放置2小时后，将轮胎安装在轮胎支架53上。
<3>进行试验性负荷操作。更具体而言，向轮胎T施加0.5分钟的载荷(5.3kN)，释放之后再施加该载荷0.5分钟，释放之后再施加该载荷2分钟。
<4>然后，施加测试电压(1000V)达5分钟后，利用电阻测试装置54测试轮胎支架53和金属板52之间的电阻值。在沿轮胎的圆周方向彼此相隔90°的四个位置测试电阻值，并使用最大值作为轮胎T的电阻值(测量值)。
Figure C20051009823100141
表2
    混合A     混合B
橡胶基体材料·SBR·BR二氧化硅炭黑氧化锌硬脂酸抗氧化剂芳烃油硫黄 802050103.02.02.0201.5 802010503.02.02.0201.5
如表1所示，就本发明实施例的轮胎而言，可以确定，即使胎面胶部分(行驶面橡胶层)利用条带缠绕法形成，轮胎的电阻可以降低至很小的值，同时保持极好的低滚动阻力。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，包括置于胎面部分内侧并能够与轮辋电连续的胎面导电部分，和
胎面胶部分，包括橡胶条缠绕体，其中橡胶条沿圆周方向螺旋缠绕并叠置，胎面胶部分的外表面形成胎面接地面，胎面胶部分的内表面与胎面导电部分接触，并形成至少一部分胎面部分，其中
橡胶条的至少一个表面提供有由导电材料制得的导电膜，导电膜的外边缘出现在胎面接地面上，导电膜的内边缘与胎面导电部分接触，从而所述导电膜形成导电通路。
2.根据权利要求1的充气轮胎，其中胎面导电部分是包括带束层的胎面增强帘线层、或形成胎面胶部分的基部的基部橡胶层。
3.根据权利要求1或2的充气轮胎，其中导电通路围绕轮胎缠绕至少一圈。
4.根据权利要求1或2的充气轮胎，其中导电膜通过在橡胶条的至少一个表面涂覆导电溶液而形成，所述导电溶液通过使导电材料溶解或分散于溶剂中而获得。
5.根据权利要求1或2的充气轮胎，其中导电材料是碳或金属粉末。
6.一种具有包括橡胶条缠绕体的胎面胶部分的充气轮胎的生产方法，其中橡胶条沿圆周方向螺旋缠绕并叠置，胎面部分的外表面形成胎面接地面，其中
橡胶条的至少一个表面提供有由导电材料制得的导电膜，导电膜的外边缘出现在胎面接地面上，导电膜的内边缘出现在胎面胶部分的内表面上。
7.一种通过在可旋转转鼓上沿圆周方向螺旋缠绕并叠置橡胶条而形成胎面胶部分的橡胶条缠绕体的成型设备，所述胎面胶部分的外周表面形成胎面接地面，所述成型设备包括
移动台，能够沿与转鼓的轴线方向平行的方向横向移动，
缠绕辊，其提供在移动台上，将橡胶条供给到转鼓上，并随着移动台的横向运动缠绕橡胶条，
其特征在于所述成型设备还包括：
涂覆辊，其提供在移动台上，并能够前后移动，因此涂覆辊能够与所供给橡胶条的一个表面接触和分离，从而在这一表面涂覆导电溶液并形成导电膜，所述导电溶液通过使导电材料溶解或分散于溶剂中而获得。
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