CH666224A5

CH666224A5 - Laminierte bituminoese dachdichtungsbahn.

Info

Publication number: CH666224A5
Application number: CH4310/84A
Authority: CH
Inventors: Eiichi Tajima; Kaname Yamamoto
Original assignee: Tajima Roofing Co
Priority date: 1983-09-12
Filing date: 1984-09-10
Publication date: 1988-07-15
Also published as: NO166880B; GB2146270A; ATA291484A; NO843485L; DK163007C; IT1175672B; IT8422475A0; BE900565A; NL190148C; DK413984A; SE8404346D0; FR2551790A1; FR2551790B1; DE3432813C2; GB2146270B; AU3251284A; SE462221B; AU553316B2; GB8421862D0; NL8402757A

Description

BESCHREIBUNG

Die Erfindung betrifft eine laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn, welche zum Kaltanbringen und zum Abdichten gegen Wasser oder Dampf an Bauwerken und in der Bautechnik geeignet ist. Insbesondere betrifft die Erfindung eine laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn, welche zur Bildung einer einzigen wasser- oder dampfdichten Deckschicht durch Kaltanbringen geeignet ist. Die Ausdrücke bituminös und Bitumen, wie sie hier verwendet werden, können durch Asphalt ersetzt werden.

Bisher wurden bituminöse Dachdichtungsbahnen oder synthetische Polymerdachdichtungsbahnen zum Dachdek-ken und Abdichten gegen Wasser oder Dampf an Bauwerken und in der Bautechnik verwendet.

Nach einem seit langem angewendeten Verfahren werden zwei oder mehrere Schichten von bituminösen Dachdichtungsbahnen auf dem Bau unter Verwendung von heissem geschmolzenem Bitumen zu einer fortlaufend miteinander verbundenen mehrschichtigen Dach- oder Wasserdichtungs-schicht laminiert.

Nach einem andern Verfahren werden synthetische Polymerdichtungsbahnen wie vulkanisierte Kautschukbahnen, unvulkanisierte Kautschukbahnen oder Kunstharzbahnen auf eine Unterlage aufgebracht, wobei die aneinanderliegenden Bereiche benachbarter Bahnen zu einer einzigen wasserdichten Schicht verbunden werden.

In solchen Abdichtungsverfahren müssen die wasserdichten Bahnen selber eine gute Beständigkeit aufweisen; die wasserdichte Verbindung zwischen aneinanderliegenden Teilen von benachbarten Bahnen muss vollständig sein und wenn auf die wasserdichte Schicht keine Schutzschicht, wie Beton oder Kies, aufgebracht wird, d.h. wenn die wasserdichte Schicht an der Oberfläche frei bleibt (d.h. dem Witte-rungseinfluss ausgesetzt ist), darf durch Dampfdruck von durch die Unterlage fliessendem Wasser keine Blasenbildung verursacht werden.

Bei der üblichen Anwendung von bituminösen Dichtungsbahnen kann zwar die gewünschte wasserdichte Verbindung sich berührender Bereiche von benachbarten Dichtungsbahnen durch Verwendung von Klebstoffen aus mit dem Bitumen identischen oder bitumenähnlichen Materialien verhältnismässig leicht erzielt werden, jedoch weisen die bekannten bituminösen Dichtungsbahnen eine unbefriedigende Beständigkeit auf. Um diesen Nachteil zu beheben, werden mehrere bituminöse Dichtungsbahnen zusammen zu einer Dicke von etwa 5 bis etwa 10 mm laminiert.

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Dies erfordert einen grossen Aufwand an Material und Arbeitszeit, wodurch die Kosten für Material und Arbeit für Dichtungsverfahren erhöht werden.

Andererseits werden die verschiedenen, oben erwähnten synthetischen Polymerdichtungsbahnen im allgemeinen in Form einer einzigen Schicht geringer Dicke von 1,0 bis 2,0 mm verwendet. Von diesen Bahnen werden vulkanisierte Kautschukbahnen infolge ihrer ausgezeichneten mechanischen Stärke und Wetterbeständigkeit am meisten verwendet. Es besteht jedoch das Problem der ungenügenden Bindungsstärke, insbesondere ungenügenden Beständigkeit der Bindung bei benachbarten vulkanisierten Kautschukbahnen, wenn solche Bahnen nacheinander auf die Unterlage aufgebracht werden.

Deshalb wird an den Verbindungsstellen oft Wasserdurchtritt beobachtet. Dies wird durch die schlechten Adhäsionseigenschaften der Bahnen infolge Vulkanisation des Kautschuks und Mangel an geeigneten Klebstoffen verursacht.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, die oben genannten Probleme des Standes der Technik zu eliminieren und eine laminierte Dachdichtungsbahn mit hoher Beständigkeit vorzuschlagen, welche kalt verarbeitbar ist und zum Abdichten gegen Wasser und Dampf von Gebäuden und im Bauingenieurwesen geeignet ist.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn vorzuschlagen, wobei benachbarte Bahnen in ihren aneinandergrenzenden Bereichen vollständig wasserdicht miteinander verbunden werden können und der Blasenbildung und Zerstörung der wasserdichten Schicht durch Wasser aus einer Unterlage vorbeugen können.

Weitere Ziele und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor.

Die erfindungsgemässe laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn weist

(i) ein Faserflächengebilde

(ii) eine erste auf eine Seite des Faserflächengebildes laminierte bituminöse Schicht aus Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch

(iii) ein auf die andere, der mit dem Faserflächengebilde verbundenen gegenüberliegende Seite der ersten bituminösen Schicht laminierte Kunstharzfolie.

(iv) eine auf die andere Seite des Faserflächengebildes laminierte zweite bituminöse Schicht aus Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch und

(v) eine auf der gegenüberliegenden Seite der zweiten Bitumenschicht abgelagerte Mineralstoffschicht auf.

Die Erfindung wird anhand der in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsformen weiter veranschaulicht. Es zeigen rein schematisch

Fig. 1 eine schnittbildliche Darstellung einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn;

Fig. 2 eine schnittbildliche Darstellung einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn;

Fig. 3 eine schnittbildliche Darstellung einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn;

Fig. 4 eine schnittbildliche Darstellung einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn und

Fig. 5 eine schnittbildliche Darstellung einer fünften Ausführungsform der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn.

Die Grundstruktur der laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn 10 in Figur 1 weist ein gegebenenfalls mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch imprägniertes Faserflächengebilde 11, erste und zweite bituminöse Schichten 12 und 13, welche beidseitig auf das Faserflächengebilde 11 auflaminiert sind, ein Blatt oder einen Film aus einem Kunstharz (nachfolgend Kunstharzfolie bezeichnet) 14, welcher auf die Gegenseite der ersten bituminösen Schicht 12 auflaminiert ist und eine auf die Gegenseite der zweiten bituminösen Schicht 13 abgelagerte Mineralstoffschicht 15 auf.

Die Erfinder haben ausgedehnte Untersuchungen bezüglich des Abbaus und der Zerstörung von aus bekannten bituminösen Dachdichtungsbahnen zusammengesetzten Systemen von wasserdichten Schichten durchgeführt. Sie haben gefunden, dass übliche bituminöse wasserdichte Schichten nicht nur durch Einwirkung von Ultraviolettlicht, Wärme und Oxydation zerstört werden, sondern auch durch die Einwirkung von Wasser, insbesondere von alkalischem aus der Betonunterlage austretendem Wasser. Es ist bekannt, dass die Zerstörung der wasserdichten Schichten hauptsächlich von der Oberseite der wasserdichten Schichten ausgeht und durch die Einwirkung von Ultraviolettlicht, Wärme und Oxydation verursacht wird. Die Untersuchungen der Erfinder an Zerstörungsbedingungen ausgesetzten bituminösen wasserdichten Schichten nach 10 bis 20 Jahren haben jedoch unerwarteterweise gezeigt, dass das Verhältnis des Zerstörungsgrades der Oberseiten der wasserdichten Schichten zu jenem der Unterseiten im Durchschnitt etwa 6:4 beträgt, obwohl dieses Verhältnis z. B. in Abhängigkeit von den Materialien und den Umgebungsbedingungen des Gebäudes variiert. Die Alterung und Zerstörung von konventionellen bituminösen wasserdichten Schichten von deren Unterseite her wird dadurch verursacht, dass zuerst die unterste Bitumenschicht durch das alkalische Wasser aus der Unterlage hy-drolysiert wird, wodurch sie brüchig und saugfähig wird, wonach die faserige Grundschicht wie Filz oder synthetische Vliese und Glasfasermatten, welche üblicherweise in Dachdichtungsbahnen verwendet werden, durch die Wirkung des alkalischen Wassers zerstört werden. Wenn, wie oben beschrieben, die Grundschichten zerstört werden, werden die erwünschten Haupteigenschaften wie die Dauerermüdungsfestigkeit, Dimensionsstabilität und Wasserdichtheit der Dichtungsschichten beeinträchtig. Entsprechend ist es zur Schaffung eines Abdichtverfahrens mit einer einzigen bituminösen Dichtungsbahn wichtig, die oben beschriebene Zerstörung der bituminösen Dichtungsschicht von der Unterseite her durch das alkalische Wasser zu verhindern.

Erfindungsgemäss kann dies wirksam erzielt werden, Entsprechend ist die Kunstharzfolie 14 der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn 10 in jenem Bereich angeordnet, wo die Bahn 10 mit der Unterlage in Berührung kommt. Ausserdem ist das Faserflächengebil-de 11 in die Dachdichtungsbahn 10 eingebaut. Entsprechend kann aus der erfindungsgemässen Dachdichtungsbahn eine Wasserdichtungsschicht mit ausgezeichneter Dauerermüdungsfestigkeit und Dimensionsstabilität gebildet werden.

Erfindungsgemäss können beispielsweise folgende Faser-flächengebilde verwendet werden: Pappe, Gewebe, Strick-und Wirkwaren und Vliese aus Glasfasern, Asbestfasern und synthetischen Fasern wie Polyvinylalkohol, Polypropylen, Polyester und Polyamid. Diese Faserflächengebilde sind vorzugsweise mit einem geeigneten Verstärkungsmittel armiert. Wenn Wert auf Dimensionsstabilität gelegt wird, werden Glasfasermatten oder Glasfasergewebe vorteilhaft verwendet. Diese Faserflächengebilde können gegebenenfalls mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch z. B. einem Gemisch von Bitumen und Kautschuk und/oder Harzen imprägniert sein.

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Die Kunstharzfolien werden ferfindungsgemäss verwendet, um die oben beschriebene Zerstörung der wasserdichten Schicht durch alkalisches Wasser aus dem Betongrund zu verhindern. Entsprechend sind die erfindungsgemäss verwendbaren Kunstharzfolien aus solchen Kunstharzen herge-gj|]l j| welche eine genügende Beständigkeit gegen alkalisches

Wasser aufweisen. Beispiele für solche Kunstharze sind Polyvinylchlorid, Polyäthylen, Polypropylen, Polyester, Poly-carbonat, Acrylharze, Athylen-Vinylacetat-Copolymere und chloriertes Polyäthylen. Aus praktischen Gründen werden die sogenannten kreuzweise laminierten Polyäthylenfolien bevorzugt, da diese Polyäthylenfolien zusätzlich zur ausgezeichneten Alkaliwasserresistenz auch ausgezeichnete mechanische Festigkeiten und wirtschaftliche Vorteile bieten. Bei den kreuzweise laminierten Polyäthylenfolien handelt es sich um solche, welche durch kreuzweises Laminieren von mehreren Polyäthylenfolien erhalten wurden, wobei letztere durch Strecken in einer Richtung in dieser Richtung molekular orientiert sind.

Die Dicke der Kunstharzfolien, welche erfindungsgemäss verwendet werden, kann innerhalb eines weiten Bereiches variiert werden, liegt jedoch praktisch im Bereich von 0,01 bis 0,5 mm, vorzugsweise im Bereich von 0,05 bis 0,2 mm.

Erfindungsgemäss werden für die bituminösen Schichten Bitumen oder bitumenhaltige Gemische verwendet. Diese bituminösen Schichten können durch Streichen des Faserflä-chengebildes mit Bitumen oder mit bitumenhaltigen Mischungen gebildet werden. Erfindungsgemäss kann ein beliebiges Bitumen wie Naturasphalt oder geblasener Asphalt verwendet werden. Jedoch werden, unter Berücksichtigung der Witterungsbeständigkeit der Dachdichtungsbahn und ihrer Bindungseigenschaften mit den zu laminierenden Kunstharzfolien, bituminöse Mischungen wie kautschukmodifiziertes Bitumen und harzmodifiziertes Bitumen bevorzugt.

Die oben beschriebenen kautschukmodifizierten Bitumen sind zur Verbesserung der Witterungsbeständigkeit, der Wärmealterungsbeständigkeit, der Hochtemperatureigenschaften und der Niedertemperatureigenschaften durch Zumischen von Kautschuk zum Bitumen denaturiert. Beispiele für die verwendbaren Kautschuke sind Naturkautschuk und verschiedene Synthesekautschuke wie Styrol-Butadienkau-tschuk, Acrylnitril-Butadienkautschuk, Butadienkautschuk, Isoprenkautschuk. Chloroprenkautschuk, Butylkautschuk, Äthylen-Propylenkautschuk, Äthylen-Propylen-Dienterpo-lymer, Polyisobutylen, SBS (Styrol-Butadien-Styrolblockco-polymer) und STS (Styrol-Isopren-Styrolblockcopolymer). Das Régénérât dieser Kautschuke kann auch erfindungsgemäss verwendet werden. Diese Kautschuke können im un-vulkanisierten oder vulkanisierten Zustand, allein oder in beliebigen Mischungen, verwendet werden.

Der Kautschuk kann im allgemeinen in einer Menge von 3 bis 50 Gew.-% vorzugsweise 10 bis 30 Gew.-% dem kautschukmodifizierten Bitumen beigemischt werden. Wenn zuwenig Kautschuk eingesetzt wird, kann die gewünschte Modifizierung nicht erzielt werden. Wenn jedoch eine zu grosse Menge Kautschuk verwendet wird, kann die obige Modifikation in ausserordentlichem Masse erzielt werden, jedoch wird die Bearbeitbarkeit des kautschukmodifizierten Bitumens vermindert, wodurch Schwierigkeiten beim Laminieren und beim Streichen entstehen. Weiterhin kann eine geeignete Menge eines Verarbeitungshilfsmittels, in Abhängigkeit von der zugemischten Menge an Kautschuk, wie eines Verarbeitungsöls zum kautschukmodifizierten Bitumen gegeben werden. um die Verarbeitbarkeit zu verbessern. Ausserdem können üblicherweise bei der Verarbeitung von Kautschuk, Kunststoffen und Bitumen verwendete Additive zugegeben werden, wie Klebrigmacher, Weichmacher, Antioxydantien und Alterungsschutzmittel, um verschiedene Eigenschaften des kautschukmodifizierten Bitumens zu verbessern.

Das oben erwähnte, harzmodifizierte Bitumen kann durch Zumischen von Harzen anstelle von Kautschuk zum Bitumen hergestellt werden. Beispiele für solche Harze sind bekannte thermoplastische Harze wie Polyäthylen, Polypropylen, Acrylharze, chloriertes Polyäthylen und Äthylen-Vinylacetat-Copolymere. Von diesen Harzen wird, mit Rücksicht auf ihre Verträglichkeit mit Bitumen und auf wirtschaftliche Vorteile, ataktisches Polypropylen bevorzugt bei der Ausführung der Erfindung verwendet. Das Harz kann im allgemeinen in Mengen von 3 bis 50 Gew.-% vorzugsweise 10 bis 30 Gew.-% in das harzmodifizierte Bitumen eingemischt werden.

Die erste und die zweite bituminöse Schicht kann aus dem gleichen oder aus verschiedenen Bitumen oder bitumenhaltigen Gemischen bestehen. Ausserdem kann dem Bitumen sowohl Kautschuk als auch Harz zugemischt werden.

Die auf der zweiten bituminösen Schicht 13 in Figur 1 abgelagerte Mineralstoffschicht 15 kann aus beliebigen Mineralkörnchen oder Pulvern bestehen, welche üblicherweise für bituminöse Dachdichtungsbahnen verwendet werden. Beispiele für solche körnchen- und pulverförmigen Mineralien sind Kalk, Calciumcarbonat, Quarzsand, Glimmer und Vermiculit. Diese körnchen- und pulverförmigen Mineralien verhindern das unerwünschte Blocking der bituminösen Dachdichtungsbahn während der Herstellung, Lagerung, Transport, Handhabung und Verwendung und verhindern ausserdem die Zerstörung der laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen durch Ultraviolettlicht und Oxydation nach Anbringen am Bau. Weiterhin können anstelle der oben genannten Mineralkörnchen und Pulverteilchen erfindungsgemäss auch Flusssand, Meersand, Bruchstein und dergleichen verwendet werden.

Die Gesamtdicke der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen kann in einem Bereich variieren, wird jedoch im allgemeinen 1 bis 5 mm vorzugsweise 1,5 bis 3 mm betragen. Der Abstand zwischen dem Faserflächengebilde und der Kunstharzfolie d.h. die Dicke der ersten bituminösen Schicht kann nicht allgemein angegeben werden, da sie von der Gesamtdicke der laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn abhängig ist. Wenn jedoch dieser Abstand zu gross ist, ist die Flexibilität der gesamten Bahn beeinträchtigt, wobei beim Aufrollen des Produktes leicht Falten entstehen können. Deshalb beträgt die Dicke der ersten bituminösen Schicht vorzugsweise 1 mm oder weniger insbesondere 0,5 mm oder weniger.

Die erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen gemäss Figur 1 können einfach in ähnlicher Weise wie die bekannten synthetischen Polymerdach-dichtungsbahnen an einem Bauwerk angebracht werden. Beispielsweise können die laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen an eine Unterlage gebunden werden, indem letztere teilweise oder vollständig mit einem der folgenden Materialien versehen wird: übliche Klebstoffe, wie synthetische Kautschukklebstoffe (z.B. Butylkautschuk, Chloroprenkautschuk und Styrol-Butadienkautschuk) Kunstharzklebstoffe (z.B. Acrylharze und Vinylacetat-Äthylen-Copolymere) und bituminöse Klebstoffe (z. B. Bitumen, kautschukmodifiziertes Bitumen und harzmodifiziertes Bitumen). Danach können die laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen an die Unterlage am Bauwerk gebunden werden.

Wie in Figur 2 dargestellt, weist die laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn 20 nach der zweiten Ausführungsform der Erfindung ein Faserflächengebilde 21, das gegebenenfalls mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch imprägniert ist, erste und zweite bituminöse Schichten 22

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und 23, welche beidseitig auf das Faserflächengebilde 21 auflaminiert sind, eine Kiinstharzfolienschicht 24, die auf die andere, der auf das Faserflächengebilde auflaminierten, gegenüberliegende Seite der ersten bituminösen Schicht 22 auflaminiert ist und eine Mineralstoffschicht 25 auf, welche auf die andere, der auf das Faserflächengebilde 21 gegenüberliegende Seite der zweiten bituminösen Schicht 23 auflaminiert ist. Die genannten Schichten entsprechen jener der ersten Ausführungsform der erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn 10. Weiterhin weist die laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn 20 in Figur 2 Klebstoffschichten 26, 26' und 26", welche auf die der ersten bituminösen Schicht 22 gegenüberliegende Seite der Kunstharzfolienschicht 24 aufgebracht sind und letztere teilweise bedecken sowie ein auf die Klebstoffschichten 26, 26' und 26" auflaminiertes Trennblatt 27 auf.

Somit ist nach der zweiten Ausführungsform der Erfindung, da die Klebstoffschichten 26,26' und 26" die Kunstharzfolienschicht 24 nur teilweise bedecken, d.h. dass sie in Form von Flecken, Linien, Streifen oder Bändern vorliegen, das Verbinden der Dachdichtungsbahn mit der Unterlage während des Anbringens erleichtert. Ausserdem liegen die, zwischen der Oberfläche äer Unterlage und den klebstofffreien Bereichen der Dachdichtungsbahn, gebildeten Leerräume 26'" als offene Zellen oder Durchgänge vor, um Wasserdampf aus der Unterlage nach ausserhalb der wasserdichten Schicht zu leiten und wirksam Blasenbildung der wasserdichten Schicht unter Witterungseinfluss zu verhindern. Mindestens ein Adhäsiv- oder Klebstoff der Klebstoffschichten 26 und 26", die in den Randbereichen der Dachdichtungsbahn 20 aufgebracht sind, liegt vorzugsweise in Form eines Längsbandes vor, um benachbarte Dachdichtungsbahnen miteinander zu verbinden.

Beispiele für die in den Dachdichtungsbahnen verwendbaren Klebstoffe sind modifizierte Bitumenklebstoffe, welche sogar bei Raumtemperatur eine hohe Haftfähigkeit aufweisen, obwohl auch andere bekannte Klebstoffe verwendet werden können. Die oben genannten modifizierten Bitumenklebstoffe können durch Vermischen von Bitumen mit natürlichen oder synthetischen Kautschuken und/oder natürlichen oder synthetischen Harzen hergestellt werden. Eine typische Zubereitung des modifizierten Bitumenklebstoffes enthält 5 bis 95 Gew.-% vorzugsweise 20 bis 90 Gew.-% Bitumen und 5 bis 95 Gew.-% vorzugsweise 10 bis 80 Gew.-% der Kautschuke und/oder Harze.

Typische Beispiele für die in die modifizierten Bitumenklebstoffe einarbeitbaren Kautschuke sind Naturkautschuk oder verschiedene synthetische Kautschuke wie Styrol-Buta-dienkautschuk, Acrylnitril-Butadienkautschuk, Butadienkautschuk, Isoprenkautschuk, Chloroprenkautschuk, Butylkautschuk, Äthylen-Propylenkautschuk, Äthylen-Propylen-Dienterpolymer, Polyisobutylen, SBS und SIS. Auch ein Régénérât dieser Kautschuke kann erfindungsgemäss eingesetzt werden. Ausserdem können diese Kautschuke in unvulkani-siertem oder in vulkanisiertem Zustand allein oder in einem Gemisch verwendet werden.

Die Harze, die allein oder zusammen mit der Kautschukkomponente in die modifizierten Bitumenklebstoffe eingearbeitet werden, sind natürliche oder synthetische Harze wie beispielsweise Kolophonium oder dessen Derivate, z.B. Harzester, Tallöl, Kumaron-Indolharze, verschiedene Petroleumharze und Polyolefine z.B. Polybuten. Diese Harze können allein oder in beliebigen Mischungen verwendet werden.

Ausserdem kann ein Teil z.B. bis zu 50 Gew.-% des Kautschuks und des Harzes gewünschtenfalls durch einen Weichmacher, wie übliche tierische und pflanzliche Öle, tierische Fette und Mineralöle ersetzt werden, um die adhäsive

Eigenschaft des modifizierten Bitumenklebstoffes zu erhöhen. Beispiele für solche tierische und pflanzliche Öle und tierische Fette sind Leinsamenöl, Holzöl, Sesamöl, Baum-wollsamenöl, Sojabohnenöl, Olivenöl, Rizinusöl, Fischöl, Walöl und Rindertalg. Beispiele für Mineralöle sind Verfah-rensöl, polymerisiertes hochsiedendes hocharmomatisches Öl, Paraffin, flüssiges Paraffin, Paraffinöl und Teer.

Obwohl es keine spezifische Grenze für die Dicke der Klebstoffschichten gibt, liegt letztere im allgemeinen im Bereich von 0,2 bis 1,0 mm. Wie oben bereits angegeben, liegt der diskontinuierliche Klebstoffüberzug in den Randbereichen 26 und/oder 26" der Dachdichtungsbahn 20 vorzugsweise in Form von länglichen kontinuierlichen Bändern mit einer Breite von etwa 5 cm oder mehr vorzugsweise 10 bis 15 cm vor, um eine wirksame Verbindung von benachbarten Dachdichtungsbahnen beim Anbringen am Bauwerk zu ermöglichen.

Als Trennblatt 27, das auf die Klebstoffschichten 26, 26' und 26" der Dachdichtungsbahn 20 auflaminiert ist, können beliebige bekannte Flächengebilde, welche beispielsweise mit einem fluorhaltigen Harz oder einem Silikonharz überzogen oder imprägniert sind, verwendet werden. Das Trennblatt 27 wird zur Erleichterung der Handhabung der eine Klebstoffschicht aufweisenden laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn verwendet, um Blocking oder Haften des Produktes während der Herstellung, Lagerung und Transport zu vermeiden. Dieses Trennblatt 27 wird von der Klebstoffschicht 26, 26' und 26" an der Baustelle entfernt, um die Haftung der Dachdichtungsbahn auf der Unterlage zu erzielen.

Die Dachdichtungsbahn der dritten Ausführungsform der Erfindung (Figur 3) weist ein gegebenenfalls mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch imprägniertes Faserflächengebilde; erste und zweite beidseitig auf das Faserflächengebilde laminierte Bitumenschichten 32, 33; eine Kunstharzfolie, die auf das der Flächengebilde 31 laminierten Seite gegenüberliegenden Seite der ersten bituminösen Schicht 32 laminiert ist, Klebstoffschichten 36, 36' und 36", die die der ersten Bitumenschicht 32 gegenüberliegende Seite der Kunstharzfolie 34 teilweise decken, ein auf die Klebstoffschichten 36, 36' und 36" auflaminiertes Trennblatt 37 und eine auf die der auf das Faserflächengebilde 31 gegenüberliegende Seite der zweiten Bitumenschicht abgelagerte Mineralstoffschicht, entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung, auf.

Jedoch ist bei dieser Ausführungsform mindestens ein erforderlichenfalls beide Kantenbereiche der Mineralstoffschicht 35 durch eine laminierte Klebstoffschicht 38 mit einem darauf angeordneten Trennblatt 39 zum Anti-Blocking ersetzt. Da die Klebstoffschicht 38 gemäss der in Figur 3 gezeigten Ausführungsform mindestens entlang eines Randbereiches an der Oberseite der laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn 30 angeordnet ist, kann eine vollständigere wasserdichte Verbindung der einander berührenden Bereiche der Dachdichtungsbahnen durch Überlappen der benachbarten Dachdichtungsbahnen 30 erzielt werden. Dabei kommt die freigesetzte Klebstoffschicht 38 einer Dachdichtungsbahn 30 mit der Klebstoffschicht 38" der benachbarten Dachdichtungsbahn 30 nach Entfernung des Trennblattes 39 in Berührung. Dadurch können mehrere parallel auf einer Unterlage angeordnete sich überlappende Dachdichtungsbahnen 30 miteinander verbunden werden. In diesem Fall ist die Breite der Klebstoffschicht 36" vorzugsweise gleich oder grösser als jene der Kle.bstoffschicht 38.

Gemäss einer vierten Ausführungsform der Erfindung weist die laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn 40 (Figur 4) folgende Schichten auf: ein Faserflächengebilde 41, das gegebenenfalls mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen

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Gemisch imprägniert ist, eine erste und eine zweite Bitumenschicht 42,43, die auf die beiden Seiten des Faserflächengebildes 41 auflaminiert sind, eine Kunstharzfolie 44, die auf die dem Faserflächengebilde 41 gegenüberliegende Seite der ersten Bitumenschicht 42 auflaminiert ist und eine Mineralstoffschicht 45, die auf die dem Faserflächengebilde 41 gegenüberliegende Seite der zweiten Bitumenschicht 43 auflaminiert ist. Die genannten Schichten entsprechen jenen in Figur 1. Jedoch weist diese Ausführungsform der Dachdichtungsbahn 40 ausserdem eine Klebstoffschicht 46 auf, welche die ganze der ersten Bitumenschicht 42 gegenüberliegende Seite der Kunstharzfolienschicht 44 deckt, und ein auf die Klebstoffschicht 46 laminiertes Trennblatt 47 zum Anti-Blocking.

Da gemäss der vierten Ausführungsform der Erfindung in Figur 4 die Dachdichtungsbahn 40 durch die Klebstoffschicht 46 vollständig mit einer Unterlage an der Baustelle verbunden werden kann, kann diese Dachdichtungsbahn 40 vorteilhaft in jenen Fällen verwendet werden, wenn die dek-kende, wasserdichte oder dampfdichte Schicht vollständig mit der Unterlage verbunden werden muss wie bei Wasserdichtmachen von Bauwerken und Wasserdicht- (oder Dampfdicht)- machen von Innenräumen von Gebäuden. Diese Art der erfindungsgemässen Dachdichtungsbahn kann auch vorteilhaft in jenen Fällen verwendet werden, wo keine Gefahr unerwünschter Blasenbildung der wasserdichten Schicht besteht z. B. wenn die Dachdichtungsbahn der Witterung nicht ausgesetzt und mit einer Schutzschicht wie Beton oder Kies versehen wird oder wenn die Dachdichtungsbahn auf eine Stahlabdeckung oder eine Schicht aus Wärmeisoliermaterial, sogar unter Wettereinfluss, aufgebracht wird.

Die laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn 50 in Figur 5 gemäss der fünften Ausführungsform der Erfindung weist ein Faserflächengebilde 51, das gegebenenfalls mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch imprägniert ist, eine erste und zweite bituminöse Schicht 52, 53, die auf die beiden Seiten des Faserflächengebildes 51 laminiert sind,

eine Kunstharzfolienschicht 54, die auf die dem Faserflächengebilde gegenüberliegende Seite der ersten Bitumenschicht 52 laminiert ist, eine Klebstoffschicht 56, die die der ersten Bitumenschicht 52 gegenüberliegende Seite der Kunstharzfolienschicht 54 vollständig bedeckt, eine auf die Klebstoffschicht 56 laminierte Trennbahn 57 und eine Mineralstoffschicht 55 auf der dem Faserflächengebilde 51 gegenüberliegenden Seite der zweiten Bitumenschicht 53 auf. Diese Schichten entsprechen jenen in Figur 4. Jedoch ist in der Ausführungsform in Figur 5 mindestens ein Randbereich und erforderlichenfalls beide Randbereiche der Mineralstoffschicht 55 durch eine Klebstoffschicht 58, welche auf die zweite Bitumenschicht 53 laminiert ist und ein Trennblatt 59 für das Anti-Blocking aufweist, ersetzt. Da nach der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform die Klebstoffschicht 58 mindestens entlang eines Randbereiches auf der Oberseite der laminierten bituminösen Dachdichtungsbahn 50 angeordnet ist, kann das wasserdichte Verbinden der sich berührenden Bereiche der Dachdichtungsbahnen durch Überlappen von benachbarten Dachdichtungsbahnen 50 vollständiger erzielt werden, indem die freie Klebstoffschicht 58 der Dachdichtungsbahn 50 mit der Klebstoffschicht 56 der benachbarten Dachdichtungsbahn 50 nach Entfernung des Trennblattes 59 von der Dachdichtungsbahn 50 auf der Baustelle in Berührung gebracht wird. Auf diese Weise können mehrere Dachdichtungsbahnen 50 parallel auf eine Unterlage in teilweise Überlappung aufgebracht werden.

Die Breite der Klebstoffschicht 38 und 58 in den Ausführungen gemäss Figuren 3 und 5 kann in einem breiten Bereich variieren, liegt jedoch im allgemeinen im Bereich von 50 bis 120 mm. Obwohl keine bestimmte Begrenzung für die Breite der erfindungsgemässen Dachdichtungsbahn besteht,

beträgt sie unter Berücksichtigung der Erfordernisse der Herstellung, Handhabung, Lagerung und Verwendung im allgemeinen 0,5 bis 1,5 m, vorzugsweise etwa 1 m.

Wie bereits oben angegeben, weisen die laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen der Erfindung folgende Eigenschaften auf:

Da die erfindungsgemässen laminierten bituminösen Dachdichtungsbahnen an ihrer mit der Unterlage in Berührung kommenden Unterseite eine Kunstharzfolienschicht aufweisen, wird die Zerstörung der bituminösen Schichten und der Faserflächengebilde der Dichtungsbahnen im Laufe der Zeit durch alkalisches Wasser verhindert. Deshalb kann die erfindungsgemässe Dachdichtungsbahn dünner ausgebildet werden als die bekannten bituminösen Dachdichtungsbahnen. Eine übliche Dicke für die erfindungsgemässen Dachdichtungsbahnen beträgt 1,5 bis 3,0 mm, ist jedoch nicht auf diese Masse beschränkt. Wenn für die erste und für die zweite bituminöse Schicht insbesondere für die zweite bituminöse Schicht die oben beschriebenen kautschuk- oder harzmodifizierten Bitumen verwendet werden, kann die Gesamtdicke der Dachdichtungsbahn als Folge der ausgezeichneten Beständigkeit des modifizierte# Bitumens kleiner gehalten werden. Durch diese kombinierten Wirkungen wird erfindungsgemäss ein Einschichtwasserabdichtungsverfah-ren mit hoher Zuverlässigkeit ermöglicht, wie es bisher nicht erreicht wurde. Da durch das Einschichtwasserabdichtungs-verfahren die Gesamtdicke der wasserdichten Schicht auf einen Drittel bis einen Siebtel reduziert werden kann, wird eine merkbare Einsparung an Material und Arbeitszeit beim Abdichten erzielt. Aus diesem Grund sind die wirtschaftlichen Vorteile der Erfindung ausserordentlich hoch.

Wenn anstelle der Mineralstoffschicht entlang der Bandbereiche der Mineralstoffschicht auf der Oberseite der in den Figuren 3 und 5 dargestellten Dachdichtungsbahnen eine Klebstoffschicht aufgebracht ist, können die einander überlappenden Bereiche von benachbarten Dachdichtungsbahnen während des Anbringens am Bauplatz wasserdicht miteinander verbunden werden. Dadurch können die den bekannten Einschichtwasserabdichtungsverfahren unter Verwendung von synthetischen Polymerdichtungsbahnen innewohnenden Probleme, d.h. ungenügende Lebensdauer, insbesondere ungenügende wasserdichte Verbindung der sich berührenden Bereiche von benachbarten Dichtungsbahnen, erfindungsgemäss vollständig eliminiert werden.

Wenn die Unterseite der Dachdichtungsbahn, die direkt mit der Unterlage in Berührung kommt, teilweise mit einer Klebstoffschicht versehen ist (Figuren 2 und 3), kann durch einfaches Positionieren der Dachdichtungsbahn auf der Unterlage, nach Entfernung des Trennblattes von der diskontinuierlichen Klebstoffschicht, eine teilweise gebundene Wasserdichtungsschicht gebildet werden. Diese teilweise gebundene Wasserdichtungsschicht ist vorteilhaft bei der der Witterung ausgesetzten Wasserdichtung auf Betonunterlage. Da das in der Unterlage vorhandene Wasser nach Anbringen der Dichtungsbahn unter dem Einfluss von Sonnenwärme verdampft und in den Raum zwischen der Unterlage und der Dichtungsbahn expandiert, wird unerwünschtes Abschälen und Blasenbildung oft lokal oder über die ganze Wasserdichtungsschicht beobachtet, wodurch wiederum unerwünschte Schwachstellen in der beabsichtigten Wasserabdichtung entstehen. Gemäss den beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung (d.h. teilweise Bindungsverfahren) kann das verdampfte Wasser durch die zwischen der Unterlage und der Unterseite der Dachdichtungsbahn mit dem diskontinuierlichen Klebstoffauftrag gebildeten Raum entweichen. Dadurch können die oben beschriebenen bekannten Abschäl-und Blasenbildungsprobleme vollständig eliminiert werden.

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S

1 Blatt Zeichnungen

Claims

666 224

2

PATENTANSPRÜCHE

1. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn (10; 20; 30; 40; 50) mit

(i) einem Faserflächengebilde (11; 21; 31; 41; 51),

(ii) einer ersten auf eine Seite des Faserflächengebildes laminierten bituminösen Schicht (12; 22; 32; 42; 52) aus Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch,

(iii) einer auf die andere, der mit dem Faserflächengebil-de verbundenen, gegenüberliegende Seite der ersten bituminösen Schicht laminierten Kunstharzfolie (14; 24; 34; 44; 54),

(iv) einer auf die andere Seite des Faserflächengebildes laminierten zweiten bituminösen Schicht aus (13; 23; 33; 42; 53) Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch und

(v) einer auf der gegenüberliegenden Seite der zweiten Bitumenschicht abgelagerten Mineralstoffschicht (15; 25; 35; 45; 55).
2. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserflächenge-bilde mit Bitumen oder einem bitumenhaltigen Gemisch imprägniert ist.
3. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserflächenge-bilde ein Gewebe, ein Vlies oder Strick- oder Wirkmaterial aus Glasfasern, Asbestfasern oder synthetischen Fasern ist.
4. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das bitumenhaltige Gemisch 50 — 97 Gew.-% Bitumen und 3 — 50 Gew.-% Kautschuk, Harze oder deren Mischungen enthält.
5. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunstharzfolie Polyvinylchlorid, Polyäthylen, Polypropylen, Polyester, Po-lycarbonat, Polyvinylalkohol, ein Acrylharz, ein Athylen-Vinylacetat-Copolymer oder chloriertes Polyäthylen enthält.
6. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Polyäthylenfolie eine kreuzweise laminierte Polyäthylenfolie ist.
7. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mineralstoffschicht aus grobem Sand, feinem Kies, Talkpulver, Calcium-carbonatpulver, Glimmerpulver oder Vermiculitpulver besteht.
8. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie zusätzlich folgende Schichten aufweist

(vi) Klebstoffschichten, die die Gegenfläche des Kunstharzes oder der Folie teilweise überdecken und im wesentlichen aus einer selbstklebenden Haftkleberzubereitung bestehen und

(vii) ein auf die Gegenseite der Klebstoffaufträge laminiertes Trennblatt.
9. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebstoffteilschichten derart aufgebracht sind, dass nach (Anbringen der Dachdichtungsbahn am Bauwerk, zwischen der Unterseite der Dachdichtungsbahn und der Oberseite einer Unterlage offenzellige Räume gebildet werden.
10. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die selbstklebende Zubereitung im wesentlichen aus 5 — 95 Gew.-% Bitumen und 5 — 95 Gew.-% Kautschuk, Harz oder deren Gemischen besteht.
11. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennblatt mit einem Harz mit starken Trenneigenschaften aus der Gruppe der Silikonharze und der fluorhaltigen Harze imprägniert oder überzogen ist.
12. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebstoffschicht und das darauf angeordnete Trennblatt mindestens entlang eines Kantenbereiches der zweiten bituminösen Schicht anstelle der Mineralstoffschicht auflaminiert sind, wodurch eine vollständig wasserdichte Verbindung zweier benachbarter laminierter Dachdichtungsbahnen während ihres Anbringens erzielt wird.
13. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunstharzfolie an ihrer Gegenseite vollständig mit der Klebstoffschicht überzogen ist.
14. Laminierte bituminöse Dachdichtungsbahn nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens in einem Randbereich der zweiten bituminösen Schicht anstelle der Mineralstoffschicht eine Klebstoffschicht mit einem darauf angeordneten Trennblatt laminiert sind, wobei eine vollständig wasserdichte Verbindung von zwei benachbarten laminierten Dachdichtungsbahnen während ihres Anbringens erzielt wird.