DE3601370A1 - Unterlagsbahn fuer schindeln - Google Patents
Unterlagsbahn fuer schindelnInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
- E04D12/00—Non-structural supports for roofing materials, e.g. battens, boards
- E04D12/002—Sheets of flexible material, e.g. roofing tile underlay
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Description
Schindeln aus Holz, Keramik, Schiefer, bituminösem
Material, Kunststein und ähnlichen Stoffen werden für
Bedachungen und Wandverkleidungen üblicherweise auf
dem Untergrund mit Nägeln oder Klammern befestigt.
Insbesondere bei geringer Neigung ist der
Schindelbelag jedoch nicht schlagregendicht. Daher
wird häufig als zusätzliche Abdichtung zwischen den
Schindeln und dem Untergrund eine bituminöse
Unterlagsbahn verlegt. Eine solche Bahn ist Gegenstand
der Erfindung.
Der VDD Industrieverband Bitumen-Dach- und
Dichtungsbahnen e.V. empfiehlt beispielsweise eine
Glasvlies-Bitumen-Dachbahn V 13 nach DIN 52 143 als
Unterlagsbahn für Bitumen-Dachschindeln, die mit
Breitkopfstiften auf den Untergrund aufgenagelt wird
(abc der Bitumen-Bahnen, 1980, Seite 101). Die
empfohlene Bahn hat jedoch den Nachteil, daß durch die
Befestigung der Schindeln mit Nägeln oder Klammern
Undichtigkeiten entstehen können. Insbesondere durch
Bauwerksbewegungen, beispielsweise bedingt durch
unterschiedliche Wärmeausdehnung, vergrößern sich die
durch die Nagelung hervorgerufenen Löcher. Ein
Selbstheilungseffekt ist wegen der geringen
Plastizität der Beschichtung ausgeschlossen.
Um diesen Mangel zu beheben, werden Plastikfolien, die
unterseitig mit einer bituminösen Kaltklebeschicht
beschichtet sind, als Unterlagsbahnen verwendet. Diese
Kaltklebeschicht besitzt aufgrund der hohen
Rückelastizität einen Selbstheileffekt bei einer
Perforation und garantiert eine dauerhafte Abdichtung.
Nachteilig ist jedoch die glatte Oberfläche und die
damit verbundene Rutschgefahr für den Dachdecker bei
der Verlegung der Bahn und der Schindeln auf geneigten
Dächern.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Unterlagsbahn
für Schindeln mit einer rutschfesten Oberfläche und
einem ausreichenden Kaltfließverhalten der Deckmassen
zu entwickeln.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine 0,3
bis 6 mm dicke kaltselbstklebende bituminöse Membran
mit unterseitiger Schutzschicht, die oberseitig mit
einer gelochten Folie (2) kaschiert ist, wobei die
nicht abgedeckten Flächen (3) mit Sand abgestreut
sind.
Die Unterlagsbahn kann zusätzlich mit einem Vlies oder
Gewebe z. B. aus Polyester- oder Glasfasern oder einer
Folie als Verstärkungseinlage (7) versehen sein, um
die Festigkeit zu erhöhen.
Die gelochte Folie kann aus Metall oder Kunststoff
bestehen. Der Lochdurchmesser beträgt 2 bis 30 mm,
vorzugsweise 3 bis 8 mm bei einem Lochabstand von 5
bis 100 mm, vorzugsweise 6 bis 20 mm. Um die Haftung
auf der Membran zu verbessern, kann die Folie
zusätzlich genadelt sein.
Für die Herstellung der Membran wird bevorzugt ein
Gemisch folgender Zusammensetzung verwendet:
50 bis 80 Gew.-%Bitumen
2 bis 12 Gew.-%natürlicher oder
synthetischer Kautschuk
1 bis 6 Gew.-%Polyolefine
2 bis 8 Gew.-%klebrigmachende Harze
und bis zu 10 Gew.-%Füllstoffe.
Als unterseitige Schutzschicht wird vorzugsweise eine
Folie oder ein silikonisiertes Papier verwendet, die
auf der kaltselbstklebenden Membran nur so stark
haften, daß sie ohne Zerstörung der Membran beim
Verlegen von dieser abgezogen werden können.
Die Erfindung wird anhand der Fig. näher erläutert.
Auf ein Polyesterfaservlies (7) mit einem
Flächengewicht von 150 g/m2 wird beidseitig eine
0,5 mm dicke Schicht einer Kaltklebermasse aufgetragen.
Sie besteht aus:
79 Gew.-%Bitumen B 200
4 Gew.-%Polypropylen
5 Gew.-%Kolophonium
8 Gew.-%Styrol-Butadien-Kautschuk
4 Gew.-%Schiefermehl
und hat einen Erweichungspunkt (Ring und Kugel) von
100°C und eine Penetration von 43 1/10 mm.
Die Oberseite der Membran (1) wird mit einer gelochten
und genadelten Polyesterfolie (2) (Lochdurchmesser
5 mm, Lochabstand 15 mm) kaschiert, und die nicht
abgedeckten Stellen (3) mit Brechsand 0/2 mm
abgestreut.
Das Polyestervlies dient als Verstärkungseinlage. Die
Unterseite der Membran (1) wird mit einer
silikonisierten Folie (4) abgedeckt, die zumindest an
einer Seite im Abstand von mindestens 8 cm von der
Kante der Membran eine Teilung (5) aufweist. Beim
Verlegen auf beispielsweise stark quellende und
schwindende Holzschalungen wird nur dieser Streifen
(6) abgezogen und die freiliegende Membran mit der
Oberseite der benachbarten Bahn verklebt. Durch diese
überlappende Nahtverklebung entsteht eine dichte
Verbindung. Bei den Stoßstellen wird ebenfalls ein
Streifen der Schutzschicht gelöst, umgeschlagen und
der freiliegende Bereich der Membran auf die Lochfolie
der benachbarten Bahn aufgeklebt.
Bei Untergründen mit geringer Bewegung, wie
beispielsweise Gasbetondielen, wird die Schutzschicht
vollständig entfernt und die Membran auch mit dem
Untergrund verklebt.
Claims (6)
1. Unterlagsbahn für Schindeln aus einer 0,3 bis
6 mm dicken kaltselbstklebenden bituminösen
Membran mit unterseitiger Schutzschicht, dadurch
gekennzeichnet, daß sie oberseitig mit einer
gelochten Folie (2) kaschiert ist, wobei die
nicht abgedeckten Flächen (3) mit Sand abgestreut
sind.
2. Unterlagsbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lochdurchmesser der Folie
(2) 2 bis 30 mm, vorzugsweise 3 bis 8 mm bei
einem Lochabstand von 5 bis 100 mm, vorzugsweise
6 bis 20 mm beträgt.
3. Unterlagsbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Folie (2) genadelt ist.
4. Unterlagsbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Membran (1) mit einem
anorganischen oder organischen Vlies, Gewebe oder
einer Folie als Verstärkungseinlage (6) versehen
ist.
5. Unterlagsbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Membran aus einem Gemisch
folgender Zusammensetzung besteht:
50 bis 80 Gew.-%Bitumen
2 bis 12 Gew.-%natürlicher oder
synthetischer Kautschuk
1 bis 6 Gew.-%Polyolefine
2 bis 8 Gew.-%klebrigmachende Harze
und bis zu 10 Gew.-%Füllstoffe.
6. Unterlagsbahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schutzschicht eine
silikonisierte Folie ist, die zumindest an einer
Längsseite im Abstand von mindestens 8 cm vom
Rand der Membran eine Teilung (5) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863601370 DE3601370A1 (de) | 1986-01-18 | 1986-01-18 | Unterlagsbahn fuer schindeln |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863601370 DE3601370A1 (de) | 1986-01-18 | 1986-01-18 | Unterlagsbahn fuer schindeln |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3601370A1 true DE3601370A1 (de) | 1987-07-23 |
DE3601370C2 DE3601370C2 (de) | 1992-07-02 |
Family
ID=6292113
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863601370 Granted DE3601370A1 (de) | 1986-01-18 | 1986-01-18 | Unterlagsbahn fuer schindeln |
Country Status (1)
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Also Published As
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