CH354623A - Vorrichtung zum Verstellen des Einspritzzeitpunktes bei Einspritzbrennkraftmaschinen - Google Patents

Description

  Vorrichtung zum Verstellen des     Einspritzzeitpunktes    bei     Einspritzbrennkraftmaschinen       Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ver  stellen des     Einspritzzeitpunktes    bei     Einspritzbrenn-          kraftmaschinen,    bei der ein     Fliehkraftregler    die Lage  eines hydraulisch betätigten     Verstellgliedes    beeinflusst.  



  Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art betätigt  der     Fliehkraftregler    den Steuerschieber eines hydrau  lischen Kraftverstärkers, dessen Arbeitskolben das       Verstellglied    bewegt. Der     Kraftverstärker    ist     ein    ver  hältnismässig teurer Bauteil. Ausserdem erfordert diese  bekannte Anordnung einen räumlichen Zusammenbau  des     Fliehkraftreglers    mit dem Kraftverstärker, min  destens aber eine mechanische     Übertragung    der Re  glermuffenbewegungen auf den Steuerschieber des  Kraftverstärkers, die nur eine geringe Freizügigkeit in  der räumlichen Anordnung ermöglicht.  



  Die vorliegende Erfindung zeigt demgegenüber  einen diese Nachteile vermeidenden Weg für die Lö  sung der Aufgabe, das Verstellen des     Einspritzzeit-          punktes    bei     Einspritzbrennkraftmaschinen        abhängig     von der Drehzahl vorzunehmen, indem die     Fliehkräfte     des Reglers einerseits über eine     Reglermuffe    von einer       Rückführfeder    und anderseits von einem beweglichen  Absperrorgan aufgenommen werden, das als     Über-          strömorgan    den hydraulischen Druck zur Betätigung  des     Verstellgliedes    bestimmt.  



  Diese Lösung ermöglicht ausserdem, den     Flieh-          kraftregler    als     Drehzahlregler        zu    verwenden, wenn     in     an sich bekannter Weise die entgegen der     Kraft    der       Rückführfeder    erfolgenden,     drehzahlabhängigen    Ver  schiebebewegungen der     Reglermuffe    auf das     Förder-          mengenverstellglied    der Einspritzpumpe übertragen  werden.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist als     Ausfüh-          rungsbeispiel    des Gegenstandes der Erfindung eine       Einspritzanlage    mit einer Vorrichtung zum Verstellen  des     Einspritzzeitpunktes    dargestellt. Es zeigen:         Fig.    1     eine    schematische     Skizze    der     Einspritz-          anlage;          Fig.    2 den für die Erfindung wesentlichen Teil der       Verstellvorrichtung    im Schnitt;       Fig.    3 ein Einzelteil in abgewandelter Ausbildung  im Schnitt.

      An eine     Einspritzpumpe    1 ist eine Förderpumpe 2  angebaut, welche Kraftstoff aus einem     Behälter    3  durch eine Leitung 4 ansaugt und durch eine Leitung  5 über ein Filter 6     zu    der     Einspritzpumpe    1 fördert.  Von der Leitung 5 ist eine Kraftstoffleitung 7 abge  zweigt, an die ein Regler 8 sowie ein     Zylinder    9 an  geschlossen sind. In dem Zylinder ist ein Kolben 10       geführt,    der einerseits unter der Wirkung einer Feder  11 und anderseits unter der     Wirkung    des Druckes in  der Kraftstoffleitung 7 steht. Der Kolben 10 ist über  einen zweiarmigen Hebel 12 mit einem     Verstellglied     13 verbunden.

   Dieses     Verstellglied    ist über zwei  gleichachsig zueinander verlaufende Steilgewinde  abschnitte     entgegengesetzter    Steigung längsverschieb  bar mit entsprechenden     Aussengewindeabschnitten    ge  kuppelt, die sich auf den einander     zugekehrten    Enden  einer Welle 14 der nicht dargestellten     Brennkraft-          maschine    einerseits sowie auf der     Antriebswelle    15  der Einspritzpumpe anderseits befinden. Der Hebel 12  ist an einem das     Verstellglied    umschliessenden Ge  häuse 17 gelagert, das     an    der     Einspritzpumpe    1 be  festigt ist.

   Auf der Welle 14 sitzt ein     Zahnrad    18,  das über eine Kette 19 den Regler 8 antreibt. Eine an  den Regler 8 angeschlossene     Kraftstoffrückleitung    20  ist mit dem die Feder 11 enthaltenden Raum des  Zylinders 9 sowie mit dem Kraftstoffbehälter 3 ver  bunden. Aus dem den Anschlüssen für die Leitung 7  und 20     gegenüberliegenden    Ende des Reglers 8 ragt  eine Stange 21 heraus, die über     einen        zweiarmigen         Hebel 23 mit dem     Fördermengenverstellglied    24 der  Einspritzpumpe 1 verbunden ist. Der Hebel 23 ist am  Gehäuse der Einspritzpumpe 1 gelagert.  



  Die Teile des     Reglers    8 sind in einem Gehäuse 31  untergebracht (s.     Fig.    2), an das die Leitungen 7 und  20 angeschlossen sind. In dem Gehäuse 31 ist     eine     Welle 32 gelagert, die über einen Stift 33 mit einem  Rad 34 gekuppelt ist, das auf dem     hohlzylindrischen          Abschnitt    einer     Reglermuffe    36     gelagert    ist. Das Rad  34 wird durch die     Kette    19 angetrieben.

   Zwischen  einer     tellerrandartig    gewölbten Scheibe der Regler  muffe und dem     Kettenrad    34 liegen Kugeln 37, die  durch     einen    mit der Muffe verbundenen     Kugelkäfig     38     geführt    werden.

   Welle 32 und Re     glermuffe    36 sind  durch einen Querstift 39 verbunden, der einen Längs  schlitz 40 der Welle 32     durchsetzt.    Eine Feder 42       stützt    sich in der gezeichneten Ruhelage des Reglers  einerseits über die     Reglermuffe    36 am Gehäuse 31  und anderseits an einem ebenfalls auf der Welle 32  längsverschiebbaren Federteller 45 ab, der durch  einen in einem Langloch 43 der Welle 32 geführten  Querstift 44 mit dieser verbunden ist.

   In eine Ring  nut 46 des Federtellers 45 greift ein     radial    gerichteter       Bolzen    47 ein, der an     einem    Hebel 48     sitzt.    Dieser  Hebel ist auf einer im Gehäuse 31 gelagerten Welle 49  befestigt, die ausserhalb des Gehäuses 31 einen Bedie  nungshebel 50 trägt.  



  Im     Innern    der teilweise hohlgebohrten Welle 32  ist ein     Verstellstift    52 längsverschiebbar geführt, der  mit der     Reglermuffe    36 durch den Querstift 39 fest  verbunden ist. Das von der     Reglermuffe    36 abge  kehrte Ende des     Verstellstiftes    52 stösst stirnseitig  gegen die Stange 21, die in einem in das Gehäuse 31  eingeschraubten Stopfen 53 verschiebbar geführt ist  und durch eine Feder 54 gegen den     Verstellstift    52       gedrückt    wird. Die Feder greift dabei einerseits an  einem Bund 22 der Stange an und stützt sich ander  seits an dem Stopfen 53 ab.  



  Die Leitung 7 ist mit     Hilfe    einer     Nippelschraube     55 an das Gehäuse 31 angeschlossen. Im Schaft der  Schraube 55     sitzt    gleichachsig zur Welle 32 ein be  wegliches     Absperrorgan    56, gegen das sich das eine  Ende der Welle 32     abstützt.    In der gezeichneten  Ruhelage ist das Absperrorgan 56 unbelastet, da die  zwischen dem     Kettenrad    34 und der Muffe 36 liegen  den Kugeln 37 axiales Spiel haben und deshalb kei  nen     Axialdruck    auf das Rad 34 und damit auf die  Welle 32     übertragen.     



  Die auf die     Reglermuffe    36 drückende Feder 42  kann durch den Bedienungshebel 50 zur Einstellung  der Drehzahl     willkürlich    gespannt werden. Solange  der Regler die durch die Spannung der Feder ein  gestellte     Drehzahl    nicht erreicht hat, liegt das linke  Ende der     Reglermuffe    am Gehäuse 31 an. Bei laufen  der Welle 32 ist die     Axialkomponente    der an den  Kugeln 37 herrschenden     Fliehkräfte    bestrebt, das be  wegliche     Absperrorgan    56 über das Zahnrad 34, den  Querstift 33 und die Welle 32 im Schliesssinn zu be  wegen.

   Während auf der     Reglerseite    des Absperr  organs 56 derselbe Druck wie im     Kraftstoffbehälter       herrscht, wirkt auf die andere Seite des     Absperr-          organs    56 der in der Kraftstoffleitung 7 durch die  Förderpumpe 2 erzeugte Druck. Wenn die     Förder-          pumpe    2 mehr     Kraftstoff    fördert, als die Einspritz  pumpe 1 benötigt, was während des Betriebes die  Regel ist, so öffnet das Absperrorgan 56, und der       überflüssige    Kraftstoff fliesst über die     Rückleitung    20  zum Kraftstoffbehälter.

   Das Absperrorgan 56 wirkt  also als     überströmventil,    dessen Öffnungsdruck durch  die auf das Zahnrad 34 abgestützte     Axialkomponente     der     Fliehgewichtskugeln    37 bestimmt wird.  



  Durch die in der Leitung 7 auftretenden Druck  unterschiede wird der Kolben 10 verschoben und be  wegt das über den Doppelhebel 12 mit ihm gekuppelte       Verstellglied    13. Infolge der     Steilgewindeverbindung          zwischen    dem     Verstellglied    13 und den Wellen 14 und  15 werden dabei die beiden Wellen gegeneinander  um einen Winkel     verdreTit,    der abhängig ist vom Ver  schiebeweg des     Verstellgliedes    13.

   Da die     Änderung     des Druckes in der Leitung 7, wie oben     erwähnt    nur  von der Drehzahl des Reglers und damit von derjeni  gen der     Brennkraftmaschine    abhängig ist, findet die  gegenseitige Verdrehung der beiden Wellen 14 und  15 nach dem gleichen Gesetz statt.  



  Steigt die     Drehzahl    der Welle 32 so weit     an,    dass  die axiale Komponente der an den Kugeln 37 herr  schenden Fliehkräfte die     Vorspannung    der Feder 42  überwinden kann, so gehen die Kugeln 37 weiter nach  aussen und bewegen die Muffe 36 unter Zusammen  drücken der Federn 42 nach rechts.

   Diese     Bewegung     der     Reglermuffe    wird über den     Verstellstift    52 auf die  Stange 21 übertragen und von hier aus über den  Hebel 23 auf das     Fördermengenverstellglied    24 der  Einspritzpumpe, das dabei die Fördermenge der     Ein-          spritzpumpe    verringert, wodurch ein weiteres Anstei  gen der Drehzahl der     Brennkraftrnaschine    verhindert       wird.     



  Wie     Fig.    3 zeigt, kann das bewegliche Absperr  organ auch als Schieber 58     ausgeführt    werden. Es  weist dann an seinem aus der     Nippelschraube    55 her  ausragenden Ende einen Anschlag 59 auf, so dass seine  beiden wirksamen, den unterschiedlichen Kraftstoff  drücken ausgesetzten Seiten gleiche Flächen besitzen,  weshalb     öffnungs-    und Schliessdruck des Absperr  organs     gleich    gross sind. Es wird als     Überströmorgan     so weit angehoben, bis die hinter seinem Dichtring  befindlichen     Austrittsöffnungen        freiliegen.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zum Verstellen des Einspritzzeit- punktes bei Einspritzbrennkraftmaschinen mit einem Fliehkraftregler und einem von diesem beeinflussten hydraulisch betätigbaren Verstellglied, dadurch ge kennzeichnet, dass die Fliehkräfte des Reglers einer seits über eine Reglermuffe von einer Rückführfeder und anderseits von einem beweglichen Absperrorgan aufgenommen werden, das als überströmorgan den hydraulischen Druck zur Betätigung des Verstellglie- des (13) bestimmt.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die entgegen der Kraft der Rück- führfeder erfolgenden drehzahlabhängigen Verschiebe bewegungen der Reglermuffe auf das Fördermengen verstellglied (24) der Einspritzpumpe übertragen wer den. 2. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die den Kraftstoff zu der Einspritz pumpe fördernde Zubringerpumpe den hydraulischen Druck zur Betätigung des Verstellgliedes (13) erzeugt. 3.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die den Kraftstoff zu der Ein spritzpumpe fördernde Zubringerpumpe den hydrau lischen Druck zur Betätigung des Verstellgliedes (13) erzeugt. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das bewegliche Absperrorgan auch in geschlossenem Zustand auf beiden Seiten die glei che hydraulisch wirksame Druckfläche aufweist.