CH240339A - Hangaufzug. - Google Patents

Description

  Hangaufzug.    Gegenstand vorliegender Erfindung ist  ein Hangaufzug mit mit dem Zugorgan  dauernd verbundenen Mitnehmern. Solche  Aufzüge gibt es schon sowohl für Schlepp  betrieb (Skilift) als auch Hängebetrieb (Ses  selaufzug). Sie haben aber den Nachteil, dass       ix!    den Stationen das Gehänge nicht vom Mit  nehmer gelöst werden kann. Das Zugorgan  muss also im Hängebetrieb zum Ein- und Aus  steigen stillgesetzt oder mindestens in seiner  Fahrt ganz erheblich verlangsamt werden.  Dadurch wird die     Förderleistung    der Auf  züge beträchtlich herabgemindert, was na  mentlich     in    Stosszeiten unangenehme Folgen  hat.  



  Erfindungsgemäss kann eine solche Lei  stungseinbusse dadurch vermieden werden,  dass die mit den Mitnehmern kuppelbaren Ge  hänge ein Laufwerk zu ihrer Entkupplung  von und Kupplung mit den Mitnehmern in  den Stationen aufweisen. Das erlaubt, das  Laufwerk der ankommenden Gehänge z. B.  auf Schienen auffahren zu lassen und dabei    die Gehänge von den Mitnehmern zu     entkup-          peln    und sie hierauf auf die Seite des andern  Zugorgantrums zu fahren, um- dort die Ge  hänge durch Ablaufen von den Schienen zur  Kupplung mit den Mitnehmern zu bringen.  



  Beiliegende     Zeichnung    zeigt eine beispiels  weise Ausführungsform mit verschiedenen  Details. Es ist  Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des  Hangaufzuges,  Fig. 2 ein Grundriss zu Fig. 1.  



  Fig. 3 und 4 zeigen Mitnehmer und Ge  hänge in zwei verschiedenen Lagen zuein  ander.  



  Fig. 5 ist eine .Seitenansicht der Schienen  beim wegfahrenden Trum des Zugorganes,  Fig. 6 ein Grundriss zu Fig. 5,       Fig.    7 ist eine Seitenansicht der Schienen  beim     ankommenden        Trum    des     Zugorganes,          Fig.    8, ist ein Grundriss zu     Fig.    7.  



       Fig.    9 und 10 zeigen eine Blockierung für  das Gehänge in Seitenansicht und     Grundriss.         Fig. 11 und 12 veranschaulichen z zwei als  elastische Puffer ausgebildete Mitnehmer.  



  Das Zugorgan 1 wird durch Tragrollen 2  und Niederhalterollen 3 in mässiger Höhe über  dem Boden 4 gehalten. Am Zugorgan 1 sind  die hakenförmigen Mitnehmer 5 dauernd be  festigt. Bei Fahrt sind die die Sessel 6 tra  genden Gehänge 7 mittels ihrer Ringe 8 ein  gehängt (Fig. 4). Es handelt sich nun darum,  Mitnehmer 5 und Ring 8 der Gehänge 7 in  den Stationen 9 und 10 miteinander zu kup  peln und voneinander zu entkuppeln. Zu die  sem Zwecke tragen die Gehänge 7 Laufwerke  bildende Rollen 11. Wie aus den Fig. 1  und 2 ersichtlich ist, sind in den Stationen 9  und 10     Schienen    12 verlegt, die etwas seitlich  der ankommenden und abgehenden Trums  des Zugorganes 1 verlaufen. Mittels dieser  Schienen 12 können die Gehänge 7 mitsamt  den Sesseln 6 vom talfahrenden zum berg  fahrenden Trum des Zugorganes 1 gebracht  werden.

   Während, in Fig. 1 gesehen, in den  Stationen 9 und<B>10</B> das Zugorgan 1 geneigt  verläuft, liegen die Schienen 12 horizontal,  so dass beim Ankommen eines Gehänges 7 in  einer Station die Rolle 11 sich auf den Schie  nen absetzt, wodurch das Gehänge gegenüber  dem Mitnehmer gehoben und dadurch     ent-          kuppelt    wird, während umgekehrt beim Be  wegen des Gehänges auf den Schienen in  Richtung des abgehenden Trums das Gehänge  sich gegenüber dem Mitnehmer senkt, was  zur Einkupplung führt. In Fig. 1 steigen  also die Schienen in bezug auf das ankom  mende Trum an und fallen in bezug auf das  abgehende Trum ab.

   Um ein sicheres Übergehen  der Gehänge vom Zugorgan zu den Schienen  und umgekehrt zu gewährleisten, können an  den Übergangsstellen in der Zeichnung nicht  dargestellte Führungen vorgesehen sein.  



  Das Einsteigen und das Aussteigen von  den ruhenden     Sesseln    6 kann bequem vom  Podium 13 aus geschehen. Dort befindet sich  ein Bedienungsmann, der das Gehänge vom       Ankunftsende    zum Abfahrtsende der Schie  nen bringt.  



  Fig. 5 bis 8 zeigen, dass in den Stationen  das Zugorgan horizontal verlaufen kann,    wenn man den Schienen 12 an den Übergangs  stellen Gefälle gibt. So zeigen die Fig. 5 und  6 die Schienen beim abgehenden Trum des  Zugorganes 1. Das vom Bedienungspersonal       ,:n    den Anfang des Schienengefälles gebrachte  Gehänge 7 wird durch eine willkürlich, z. B.  von Hand freizugebende Arretierung 14 fest  gehalten. Soll das Gehänge 7 zur Bergfahrt  starten, so gibt man es durch Lösen der Arre  tierung 14 frei.  



  Sein Laufwerk rollt hierauf die abfal  lende Schiene herunter bis in die in Fig. 5       links    gezeigte Stellung auf einem horizon  talen Schienenstüek 16, wobei es sich, wie in  Fig. 6 gezeigt, seitlich dem Organ 1 nähert.  Der nächste ankommende Mitnehmer 5 erfasst  das Gehäuse und nimmt es mit; während die  Rolle 11 über das geneigte Endstück 15 der       Schiene    rollt, kommt der Ring 8 in die in  Fig. 4 dargestellte endgültige Kupplungslage.  Damit das die abfallende Schiene herunter  rollende Laufwerk nicht Gefahr läuft, über  die Schiene herauszufahren, können am Ende  des horizontalen Schienenstückes 16 Blockier  mittel angebracht sein, welche bei Einwir  kung eines ankommenden Mitnehmers auf das  Gehänge 7 automatisch zur Freigabe des letz  teren gebracht werden.

   Solche Blockiermittel  sind in den Fig. 9 und 10 dargestellt. Dort  ist eine Klappe 17 drehbar an dem     Schienen-          stiiclL    16 gelagert und wird durch die Tor  sionsfeder 18 gegen die Schiene angedrückt.  Ein durch das vorangehende Gefälle beschleu  nigtes Gehänge 7. stösst mit seiner Rolle 11  gegen die Klappe 17 an und wird von dieser  aufgehalten. Sobald aber ein Mitnehmer 5  am Gehänge 7 angreift und dieses mitnimmt,  drückt die Rolle 11 dank der schrägen Flä  chen 19 und 20 die Klappe 17 zur Seite und  macht sich damit den Durchgang frei. Es     kön-          >>en    auch andere zweckmässige Blockiermittel       :,nwendung    finden. So würde z.

   B. auch ein       fEderbelasteter    Bolzen genügen, der im Weg  (]er Rolle 11 liegt und von dieser nieder  pedrückt wird, sobald ein     Mitnehmer    5 das  Gehänge 7     mitnimmt.     



       Fig.    7 und 8 zeigen die Schienen beim       ankommenden        Trum    des Zugorganes 1. Die      Rolle 11 eines ankommenden Gehänges fährt  auf den ansteigenden und sich gemäss Fig. 8  seitlich vom Seil entfernenden Schienenteil 12  auf, wodurch das Gehänge 7 sich vom Mit  nehmer 5 löst.  



  Es können Mittel vorgesehen sein, die den  beim Auftreffen des Mitnehmers auf das zu  kuppelnde Gehänge entstehenden     .Stoss    mil  dern.  



  So zeigen z. B. die Fig. 11 und 12 als  elastische Puffer ausgebildete Mitnehmer. Der  Haken 21 des Mtnehmers ist gleitend auf  dem Zugorgan 1 angeordnet und durch eine  Feder<B>22</B> mit der am Organ 1 befestigten  Bride 28 verbunden. Bei Fig. 11 wird eine  Druckfeder     verwendet,    weil das Gehänge mit  grösserer als Zugorgangeschwindigkeit gegen  den Mitnehmer bewegt wird, und in Fig. 12  handelt es sich um eine Zugfeder, weil der  Mitnehmer mit Zugorgangeschwindigkeit ge  gen ein stillstehendes Gehänge bewegt     wird.     In beiden Fällen dämpft die Feder den durch  den     Geschwindigkeitsunterschied    verursach  ten Stoss. Man könnte natürlich das Gehänge,  als den andern zu kuppelnden Teil, an Stelle  des Mitnehmers als elastischen Puffer ausbil  den.

   Zur Stossdämpfung könnte man auch in  Fig. 5 der abfallenden ,Schiene eine solche       Neigung    geben, dass das darauf abrollende  Gehänge bis zur Angleichung an die Ge  schwindigkeit des abgehenden Trums be  schleunigt würde; nur müsste man in diesem  Falle das Gehänge in einem solchen Zeit  punkt von der Arretierung freigeben, dass der  dasselbe mitnehmende Mitnehmer das Ge  hänge bei Erreichung der Zugorgangeschwin  digkeit erfasst. Man könnte auch eine in der  Zeichnung nicht dargestellte Vorrichtung vor  sehen, welche das Gehänge von Null auf die       Geschwindigkeit    des Zugorganes beschleunigt.

    Endlich liesse sich auch ein von den Mitneh  mern steuerbares elektrisches Schütz vor  sehen, mittels welchem vor dem Auftreffen  eines Mitnehmers auf ein ruhendes Gehänge  die Geschwindigkeit des Zugorganes herab  gesetzt wird. Die Förderleistung würde da  durch wenig einbüssen, da die Geschwindig  keitsreduktion zur Stossdämpfung wesentlich    weniger Zeit in Anspruch     nimmt    als eine  solche für das Ein- und Aussteigen der Fahr  gäste.  



  Fig. 1 zeigt, dass der Hangaufzug auch  für Schleppbetrieb, z. B. zum Schleppen von  Skifahrern 24, und zwar gleichzeitig mit  Hängebetrieb verwendet werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hangaufzug mit mit dem Zugorgan dauernd verbundenen Mitnehmern, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Mitnehmern kuppelbaren Gehänge ein Laufwerk zu ihrer Entkupplung von und Kupplung mit den Mitnehmern in den Stationen aufweisen. UNTERANSPRÜCHE: 1. Hangaufzug nach Patentanspruch, ge kennzeichnet durch Schienenanlagen in den Stationen, welche so angelegt sind, dass das Laufwerk der ankommenden Gehänge auf die Schienen auffährt und dabei die Gehänge von den Mitnehmern entkuppelt werden und dass die Gehänge auf die Seite des andern Zug- organtrums gefahren werden können, um sie zur Kupplung mit den wegfahrenden Mit nehmern zu bringen. 2.

   Hangaufzug nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Schienen zwecks Entkupplung am ankommenden Trum in Fahrtrichtung gegenüber dem Trum an steigen und sich gleichzeitig seitlich vom Trum entfernen, am abgehenden Trum hin gegen zwecks Kupplung in Fahrtrichtung ge genüber dem Trum abfallen und sich seitlich dem abgehenden Trum nähern. 3.

   Hangaufzug nach Unteranspruch 2, da durch gekennzeichnet, dass die abfallenden Schienen am abgehenden Trum Blockiermittel für das Gehänge aufweisen, welche bei Ein wirkung eines ankommenden Mitnehmers auf das Gehänge automatisch zur Freigabe des letzteren gebracht werden. 4. Hangaufzug nach Unteranspruch 3, ge kennzeichnet durch eine willkürlich frei zugebende Arretierung für das Gehänge am Anfang der gegenüber dem Zugorgan abfal lenden Schienen. 5. Hangaufzug nach Unteranspruch 3, ge kennzeichnet durch ein von den Mitnehmern gesteuertes elektrisches Schütz, mittels wel chem vor dem Auftreffen eines Mitnehmers auf ein ruhendes Gehänge die Geschwindig keit des Zugorganes herabgesetzt wird. ö.

   Hangaufzug nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass einer der zu kup pelnden Teile zwecks Dämpfung des Kupp lungsstosses als elastischer Puffer ausgebildet ist. 7. Hangaufzug nach Unteranspruch 4, ge kennzeichnet durch eine solche Neigung der abfallenden Schienen, dass das darauf abrol lende Gehänge bis zur Angleichung an die Geschwindigkeit des abgehenden Trums be schleunigt wird. B. Hangaufzug nach Unteranspruch 1, ge l:ennzeichnet durch eine Vorrichtung, welche die Gehänge zum Einkuppeln von Null auf die Geschwindigkeit des Zugorganes beschleu nigt.