DE3400041C2 - Vorrichtung für die Sicherung eines abgestellten Zuges in einem geneigten Gleis eines Rangierbahnhofes - Google Patents
Vorrichtung für die Sicherung eines abgestellten Zuges in einem geneigten Gleis eines RangierbahnhofesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/16—Positive railway stops
- B61K7/18—Buffer stops
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Abstract
Vorrichtung für die Sicherung eines abgestellten, einfahrseitig an eine Lokomotive angekuppelten Zuges in einem geneigten Gleis der Einfahrgruppe eines Rangierbahnhofes mit an dem ablaufseitig letzten Waggon des Zuges angreifender Halteeinrichtung. Die Halteeinrichtung ist als in dem geneigten Gleis zwischen einer Grundstellung und einem Arbeitsbereich verfahrbarer Prellbock mit profilfrei versenkbaren Prellbockarmen ausgeführt, dessen Prellbockarme in der Grundstellung versenkt und im Arbeitsbereich ausgefahren sind. Der Prellbock ist an ein über eine Abtriebsstation mit Elektroantriebsmotor geführtes Antriebszugmittel angeschlossen und gegen den abgestellten Zug fahrbar. Die Antriebsstation weist eine Haltebremse auf, die von der Leistungsaufnahme des Elektroantriebsmotors gesteuert und einlegbar ist, wenn die Prellbockarme an dem letzten Waggon des Zuges lastaufnehmend angreifen.
Description
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Die Erfindung betrifft einen zwischen einer Grundstellung und einem Arbeitsbereich verfahrbaren Prellbock,
dessen Prellbockarme versenkt und ausgefahren werden können, der an ein über eine Antriebsstation mit
Elektroantriebsmotor geführtes Antriebszugmittel angeschlossen sowie dadurch gegen einen abgestellten
Zug fahrbar ist und dessen Antriebsstation eine Haltebremse aufweist, die von der Leistungsaufnahme des
Elektroantriebsmotors gesteuert und einlegbar ist.
Ein derartiger Prellbock ist unter der Bezeichnung »versenkbarer Prellbock VP600« bekannt (DE-Zeitschrift
»Eisenbahntechnische Rundschau« 32, 1983, Heft 9, Seite 642). Er wird zur Sicherung der bergabgelegenen
Spitzen von Richtungsgieisen eingesetzt.
Auf Rangierbahnhöfen entstehen besondere Probleme im Hinblick auf die Sicherung eines abgestellten,
einfahrseitig an eine Lokomotive angekuppelten Zuges in einem geneigten Gleis der Einfahrgruppe eines Rangierbahnhofes.
Im Rahmen der dabei erforderlichen Betriebsabläufe werden Züge vor. beiden Seiten, d. h. sowohl
von der Einfahrseite als auch von der Ablaufbergseite her, in die Gleise der vor dem Ablaufberg liegenden
Einfahrgruppe mit Lokomotiven eingestellt. Vor dem Abkuppeln der Lokomotive wird der mit angelegten
Bremsen abgestellte Zug an der dem Ablaufberg zugewandten Zugseite gegen selbsttätiges Abrollen
durch eine Haltevorrichtung gesichert. Zur Vorbereitung des Zuges für den Zerlege- und Zugbildungsablauf
werden alle Kupplungen lang gemacht und die Bremsschlauchverbindungen gelöst. Da hiermit die Eigenbremsung
des Zuges aufgehoben ist, stützt sich das gesamte Zuggewicht an der Halteeinrichtung ab. Diese ist
entsprechend ausgelegt. Nachdem die Abdrücklokomotive an der dem Ablaufberg abgewandten Seite angekuppelt
ist, wird der Zug gestreckt, um eventuelle Trennungen im Zugverband (z. B. durch Kupplungsrisse, versehentliches
Abkuppeln von Zugteilen u. dgl.) zu überprüfen. Ist diese Prüfung positiv verlaufen, so wird der
Zug für den Abdrücktrieb freigegeben. Die Halteeinrichtung wird gelöst und der an der Abdrücklokomotive
hängende, ungebremste Zug wird zur Zerlegung in Richtung auf den Ablaufberg gefahren (vgl. auch DE-Zeitschrift
»Signal und Draht«, 75,1983, Heft 11, Seiten 195 bis 201).
In der Praxis werden Halteeinrichtungen in Form von Balkengleisbremsen eingesetzt. Das ist nachteilig. Zuggewichte
von z. B. 20001 in einem Gleis mit 7% Neigung können bei Reibungsschluß an den Bandagen nur mit
zwei oder mehr als zwei herkömmlichen, hintereinandergeschalteten Balkengleisbremsen gehalten werden,
zumal bei der Verschiedenheit der üblicherweise vorkommenden Wagentypen und Radstände nur die effektiv
abbremsbare Radzahl maßgebend ist (vgl. DD-Zeitschriit »Deutsche Eisenbahntechnik«, 1965, Heft 1, Seiten
7 bis 11). Da das vorstehend beschriebene Strecken des Zuges zur Kupplungsprüfung durch Nachlassen in
den Balkengleisbremsen steuerungstechnisch und betrieblich außerordentlich problematisch ist, bleibt nur
das Auseinanderziehen des Zuges durch die Lokomotive. Da es aber auch für diesen Vorgang keine absoluten
Kriterien für die Beendigung der Streckung gibt, ist nicht auszuschließen, daß durch die in den Balkengleisbremsen
gehaltene vordere Zugspitze Belastungen in der Zugvorrichtung der Waggons auftreten, die zum
Abriß der Kupplungsbügel und Zughaken führen können.
Aus der DE-OS 33 39 494 ist ein Prellbock bekannt, dessen Arme versenkt und ausgefahren werden können,
und der als ablaufbergseitige Halteeinrichtung in einem geneigten Gleis der Einfahrgruppe eines Rangierbahnhofes
für die Sicherung betriebsmäßiger Manipulation eines abgestellten, einfahrseitig an eine Lokomotive angekuppelten
Zuges verwendet wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen auf einem geneigten Gleis einer Einfahrgruppe eines Rangierbahnhofes
abgestellten Zug unter Verzicht auf Balkengleisbremsen zu sichern, und zwar ohne Beeinträchtigung
des oben beschriebenenBetriebsablaufes. Darüber hinaus soll erreicht werden, daß der abgestellte
Zug nicht nur gesichert, sondern über die Halteeinrichtung zur Herbeiführung von für die Betriebsabläufe
günstigen Positionen auch manipuliert werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Prellbock der eingangs beschriebenen Gattung, der gekennzeichnet
ist durch die Anwendung als ablaufbergseitige Halteeinrichtung in einem geneigten Gleis der Einfahrgruppe
eines Rangierbahnhofes für die Sicherung betriebsmäßiger Manipulation eines abgestellten, einfahrseitig an
eine Lokomotive angekuppelten Zuges.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels ausführlicher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
F i g. 2 in gegenüber der F i g. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab den Ausschnitt A aus dem Gegenstand
nach F ig. 1,
F i g. 3 im Maßstab der F i g. 2 den Ausschnitt B aus dem Gegenstand nach F i g. 1,
Fig.4 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach F i g. 2 und
Fig.5 eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 3.
Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung dient zur Steuerung eines einfahrseitig an eine Lokomotive angekuppelten
Zuges in einem geneigten Gleis der Einfahrgruppe eines Rangierbahnhofes. Von dem Zug wurde
ein Waggon strichpunktiert angedeutet. Zur Vorrichtung gehört eine ablaufbergseitig an den letzten Waggon
des Zuges angreifende Halteeinrichtung. In den Figuren ist die rechte Seite stets die Einlaufseite, die linke
Seite also dem Ablaufberg zugewandt. Die Neigung des Gleises wurde aus zeichentechnischen Gründen nicht
dargestellt.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der F i g. 1 und 2 entnimmt man, daß die Halteeinrichtung als in dem
geneigten Gleis G zwischen einer Grundstellung und
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einem Arbeitsbereich verfahrbarer Prellbock 1 mit profilfrei versenkbaren Prellbockarmen 2 ausgeführt ist,
dessen Prellbockarme 2 in der Grundstellung versenkt und in Arbeitsstellung ausgefahren sind. In F i g. 1 links
wurde diese Grundstellung strichpunktiert angedeutet. Der Prellbock 1 ist an ein über eine Antriebsstation 3
mit Elektroantriebsmotor 4 geführtes Antriebszugmittel 5 angeschlossen. Die Antriebsstation 3 weist eine
Haltebremse 6 auf, die von der Leistungsaufnahme des Elektroantriebsmotors 4 gesteuert und einlegbar ist
Der PrellbocK 1 besteht aus einem an den Schienen des
Gleises G, z. B. in deren Laschenkammern und/oder auf deren Schienenfuß, mit Laufrollen 7 geführtem Prellbockwagen
8, der die Prellbockarme 2 sowie deren Betätigungseinrichtung 9 trägt. Das Antriebszugmittel 5 ist
endlos und schlupffrei über die Antriebsstation 3 und eine Umkehrstation 10 geführt, wo entsprechende Umlenkmittel
in Form von Seilrollen oder Kettensternen angeordnet sind. Dem Ausführungsbeispiel nach mag
die Betätigungseinrichtung 9 für die Prellbockarme 2 durch Steuerelemente steuerbar sein, die im Bereich der
Grundstellung stationär angeordnet sind.
Arbeitet man mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, so wird an den in dem geneigten Gleis G abgebremst
abgestellten Zug von der Ablaufbergseite her der verfahrbare Prellbock 1 bis auf Pufferberührung
herangefahren, so daß er in dieser Position den Zug halten kann. Dazu wird der verfahrbare Prellbock 1 mit
Hilfe der Antriebsstation 3 in Richtung des abgestellten Zuges bewegt. Nach Verlassen der Grundstellung riehten
sich die federbelasteten Prellbockarme 2 auf, _>ie
schwenken auch zur Seite. Berühren die Prellbockarme 2 die Puffer des ablaufbergseitig letzten Waggons, so
wird die infolge des eintretenden Widerstandes erhöhte Stromaufnahme des Elektroantriebsmotors 4 als Kriterium
für seine Abschaltung und gleichzeitig für das Einlegen einer entsprechenden Haltebremse 6 genutzt, wobei
mit üblichen steuerungstechnischen Hilfsmitteln gearbeitet wird. DaF eingangs beschriebene Strecken des
Zuges zur Kupplungsprüfung kann nunmehr entweder f; über die Lokomotive als Strecken gegen die Neigung,
als auch mit Hilfe des bewegbaren Prellbockes 1 erfolgen. Im letzteren Fall hält die Lokomotive den Zug auf
der Neigung, während der in Richtung des Ablaufberges zurückfahrende Prellbock 1 gleichzeitig ein unkontrolliertes
Ablaufen des Zuges verhindert. Insoweit erfolgt also ein Strecken mit der Neigung. Die Freigabe des
Zuges für das Abdrücken geschieht entweder durch Zurückziehen des Zuges mit der Lokomotive gegen die
Neigung, so daß die Prellbockarme 2 freikommen und der Prellbock 1 zurückfahren kann, wobei bei Erreichen
der Grundstellung die Prellbockarme 2 abgeklappt und profilfrei versenkt werden. Die Freigabe des Zuges
kann aber auch durch Zurückfahren des Prellbockes 1 in Richtung Ablaufberg herbeigeführt werden, woDei, ahnlieh
wie beim Streckvorgang, auch hier der Zug von der |i Lokomotive gehalten wird, bis der verfahrbare Prell-"
bock 1 in seine Grundstellung zurückgefahren ist und die Prellbockarme 2 profilfrei versenkt sind. Der Beginn
des Abdrückvorganges ist signaltechnisch in Abhängigkeit von der Grundstellungsposition des Prellbockes 1
abgesichert. Ebenso bestehen steuerungstechnische und signaltechnische Abhängigkeiten zwischen dem Prellbock
1 und der Fahrstraßenfreigabe, so daß der normale Fahrbetrieb innerhalb der Anlage jederzeit gesichert ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- 34 OOPatentanspruch:Zwischen einer Grundstellung und einem Arbeitsbereich verfahrbarer Prellbock, dessen Prellbockarme versenkt und ausgefahren werden können, der an ein über eine Antriebsstation mit Elektroantriebsmotor geführtes Antriebszugmittel angeschlossen sowie dadurch gegen einen abgestellten Zug fahrbar ist und dessen Antriebsstation eine Haltebremse aufweist, die von der Leistungsaufnahme des Elektroantriebsmotors gesteuert und einlegbar ist, gekennzeichnet durch die Anwendung dieses Prellbockes als ablaufbergseitige Halteeinrichtung in einem geneigten Gleis der Einfahrgruppe eines Rangierbahnhofes für die Sicherung betriebsmäßiger Manipulation eines abgestellten, einfahrseitig an eine Lokomotive angekuppelten Z'iges.10
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19843400041 DE3400041C2 (de) | 1984-01-03 | 1984-01-03 | Vorrichtung für die Sicherung eines abgestellten Zuges in einem geneigten Gleis eines Rangierbahnhofes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843400041 DE3400041C2 (de) | 1984-01-03 | 1984-01-03 | Vorrichtung für die Sicherung eines abgestellten Zuges in einem geneigten Gleis eines Rangierbahnhofes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3400041A1 DE3400041A1 (de) | 1985-07-18 |
DE3400041C2 true DE3400041C2 (de) | 1986-10-02 |
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ID=6224259
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19843400041 Expired DE3400041C2 (de) | 1984-01-03 | 1984-01-03 | Vorrichtung für die Sicherung eines abgestellten Zuges in einem geneigten Gleis eines Rangierbahnhofes |
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DE3125356A1 (de) * | 1981-06-27 | 1983-01-13 | Hauhinco Maschinenfabrik G. Hausherr, Jochums Gmbh & Co Kg, 4300 Essen | Vorrichtung zur spitzensicherung in einem richtungsgleis |
DE3339494A1 (de) * | 1983-09-26 | 1985-04-11 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Verfahren zum abstellen von fahrzeugen an haltevorrichtungen eines im gefaelle liegenden gleises und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
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1984
- 1984-01-03 DE DE19843400041 patent/DE3400041C2/de not_active Expired
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