DE3125356A1

DE3125356A1 - Vorrichtung zur spitzensicherung in einem richtungsgleis

Info

Publication number: DE3125356A1
Application number: DE19813125356
Authority: DE
Inventors: Rolf 4300 Essen Ostendorf; Klaus 4630 Bochum Stratmann
Original assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Current assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Priority date: 1981-06-27
Filing date: 1981-06-27
Publication date: 1983-01-13

Description

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine Vorrichtung
zur Spitzensicherung einer Waggongruppe in einem Richtungsgleis eines Rangierbahnhofes, vorzugsweise eines automatischen Rangierbahnhofes, - mit einer aufstellbaren und absenkbaren Pufferanordnung sowie einer Betätigungseinrichtung für die Pufferanordnung, wobei die Pufferanordnung von dem Puffer oder den Puffern eines auflaufenden Waggons beaufschlagt wird.
Die (aufs der Praxis) bekannte gattungsgemäße Vorrichtung ist im Richtungsgleis stationär und nicht verfahrbar montiert.
Lediglich die Pufferanordnung ist heb- und senkbar und dadurch in Funktionsstellung zu bringen bzw. außer Funktion zu setzen.
Die Pufferanordnung wird abgesenkt, wenn die Waggongruppe zusammengestellt ist und aus dem Richtungsgleis herausgenommen wird. Die Puffer der Pufferanordnung sind im allgemeinen gefedert. Läuft ein Wagen oder laufen die Waggons der Waggongruppe gegen eine solche Pufferanordnung, so hat diese erhebliche mechanische Beanspruchungen aufzunehmen. Die Waggons erfahren eine Rückfederung, so daß kaum eine definierte Aufstellung der Waggons im Richtungsgleis zu erreichen ist.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung so weiter auszubilden, daß die Waggons der Waggongruppe nicht zürückfedern und im Richtungsgleis eine definierte Aufstellung mit definierter Spitze erfahren.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Pufferanordnung an einem Spitzensicherungswagen angeordnet ist, der zwischen den Richtungsgleisschienen in einem Spitzensicherungsbereich verfahrbar, durch die auflaufenden Waggons der Waggongruppe aus einer Ausgangsstellung energieverzehrend zurückdrückbar sowie danach wieder in die Ausgangsstellung fahrbar ist und daß die Betäti.gungseinrichtung in dem Spitzensicherungsbereich wegabhängig, mit Aufstellung der Pufferanordnung an der Ausgangsstellung, Absenken der Pufferanordnung am Ende des Spitzensicherungsbereichs, gesteuert ist. Auf diese Weise wird erreicht daß die Pufferanordnung in ihrer Endstellung im Spitzensicherungsbereich die Spitze der Waggongruppe eindeutig bestimmt, wobei gleichzeitig störende REckfederungen wegen der Energieverzehrungen vermieden werden. Die Energieverzehrung kann auf verschiedene Weise erfolgen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Spitzensicherungswagen auf einen Energiespeicher arbeitet, der beim Zurückdrücken des Spitzensicherungswagens die zu verzehrende Energie der auflaufenden Waggons aufnimmt, und daß der Energiespeicher die Energie für die Betätigungseinrichtung der Pufferanordnung sowie für die Bewegung des Spitzensicherungswagens vom Auslaufende des Spitzensicherungsbereichs zurück zur Ausgangsstellung liefert. Der Energiespeicher kann elektrisch, hydraulisch oder mechanisch arbeiten Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, die sich durch Einfachheit und Funktionssicherheit auszeichnet, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher als hydraulischer Druck polsterspeicher ausgeführt ist, dem eine vom Spitzensicherungswagen über Zahnstange und Ritzel angetriebene Pumpe zugeordnet ist, und daß der Spitzensicherungswagen sowie die Betätigungseinrichtung für die Pufferanordnung hydraulische Antriebe aufweisen. Der Energiespeicher kann in dem Spitzensicherungswagen selbst untergebracht sein. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Anordnung so zu treffen, daß der Energiespeicher unter und/ oder neben den Richtungsgleisschienen angeordnet und über flexible Schlauchleitungen o. dgl. an den Spitzensicherungswagen angeschlossen ist.
Im folgenden werden die beschriebenen Merkmale der Erfindung und einige kinematische Einzelheiten anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 die Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung, Spitzensicherungswagen in Ausgangsstellung, Fig. 2 eine Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 1 mit anderer Funktionsstellung, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung, Spitzensicherungswagen in Endstellung.
Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung dient zur Spitzensicherung einer Waggongruppe in einem Richtungsgleis 1 eines Rangierbahnhofes. Zur Vorrichtung gehört eine aufstellbare und absenkbare Pufferanordnung 2 sowie eine Betätigungseinrichtung 3 für die Pufferanordnung 2.- Die Pufferanordnung 2 ist von dem Puffer oder den Puffern 4 eines auflaufenden Waggons 5 beaufschlagbar. Sie ist an einem Spitzensicherungswagen 6 angeordnet.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 entnimmt man, daß der Spitzensicherungswagen 6-zwischen den Richtungsgleisschienen 7 in einem Spitzensicherungsgebiet hin- und herverfahrbar ist. Wie die Fig. 2 zeigt, wird er durch die auflaufenden Waggons 5 der Waggongruppe aus einer Ausgangsstellung I energieverzehrend zurückgedrückt und er fährt danach wieder in die Ausgangsstellung I. Die Betätigungseinrichtung 3 für die Pufferanordnung 2 ist in dem Spitzensicherungsbereich wegabhängig gesteuert, und zwar mit Aufstellung der Pufferanordnung an der Ausgangsstellung I, Absenken der Pufferanordnung 2 am Ende II des Spitzensicherungsbereichs. Dabei kann für die Spitzensicherungswagen 6 in der Ausgangsstellung I des Spitzensicherungsbereichs ein zusätzlicher Aufrichthub am Ende II des Spitzensicherungsbereichs ein zusätzlicher Absenkhub für die Pufferanordnung 2 vorgesehen sein, so daß diese in beiden Stellungen absenkbar und dadurch auch überfahrbar ist. Der Spitzensicherungswagen 6 kann mit der abgesenkten Pufferanordnung 2 auch vom Ende des Spitzensicherungsbereichs wieder zur Ausgangsstellung I bewegt und dabei überfahren werden. Die Betätigungseinrichtung 3 für die Pufferanordnung 2 kann auf verschiedene Weise ausgebildet sein, insbes. so, wie es bei sog.
Richtungsgleistransporteinrichtungen für automatische Rangierbahnhöfe mit Beidrückwagen üblich ist (DE-AS 25 09 693).
Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung arbeitet der Spitzensicherungswagen 6 auf einen Energiespeicher 8. Dieser nimmt beim Zurückdrücken des Spitzensicherungswagens 6 die zu verzehrende Energie der auflaufenden Waggons 5 auf. Andererseits liefert der Energiespeicher 8 die Energie für die Betätigungseinrichtung 3 der Pufferanordnung 2 sowie für die Bewegung des Spitzensicherungswagens 6 vom Auslaufende II des Spitzensicherungsbereichs zurück zur Ausgangsstellung I. Der Energiespeicher 8 ist im Ausführungsbeispiel als hydraulischer Druckpolsterspeicher ausgebildet, dem eine vom Spitzensicherungswagen 6 über Zahnstange 9 und Ritzel 10 angetriebene Pumpe 11 zugeordnet ist. Der Spitzensicherungswagen 6-sowie die Betätigungseinrichtung 3 für die Pufferanordnung 2 sind mit hydraulischen Antrieben versehen. Der Energiespeicher 8 befindet sich im Ausführungsbeispiel im Spitzensicherungswagen 6, - er könnte aber auch neben dem Richtungsgleis 1 angeordnet sein. Im Ausführungsbeispiel ist der Spitzensicherungswagen 6 auf Hilfsschienen 12 verfahrbar, er besitzt zwei die Zahnstange 9 auf der dem Ritzel 10 abgewandten Seite hinterfassende Führungsrollen 13.

Claims

Vorrichtung zur. Spitzensicherung in einem Richtungsgleis Patentansprüche: Vorrichtung zur Spitzensicherung einer Waggongruppe in einem Richtungsgleis eines Rangierbahnhofes, vorzugsweise eines automatischen Rangierbahnhofes, - mit einer aufstellbaren und absenkbaren Pufferanordnung sowie einer Betätigungseinrichtung für die Pufferanordnung, wobei die Pufferanordnung von dem Puffer oder den Puffern eines auflaufenden Waggons beaufschlagt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Pufferanordnung an einem Spitzensicherungswagen (6.) angeordnet ist, der zwischen den Richtungsgleisschienen (7) in einem Spitzensicherungsbereich verfahrbar, durch die auflaufenden Waggons (5) der Waggongruppe aus einer Ausgangsstellung (t) energieverzehrend zurückdrückbar sowie danach wieder in die Ausgangsstellung (I) fahrbar ist, und daß die Betätigungseinrichtung (3.) in dem Spitzensicherungsbereich wegabhängig, mit Aufstellung der Pufferanordnung (2) im Bereich der Ausgangsstellung (I), Absenken der Pufferanordnung am Ende (ti) des Spitzensicherungsbereichs, gesteuert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch- 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spitzensicherungswagen (6) auf einen Energiespeicher (8.) arbei tet, der beim Zurückdrücken des Spitzensicherungswagens (6.) die zu verzehrende Energie der auflaufenden Waggons (5) aufnimmt, und daß der Energiespeicher (8.) die Energie für die Betätigungseinrichtung (3) der Pufferanordnung (2) sowie für die Bewegung des Spitzensicherungswagens (6.) vom Auslaufende (II) des Spitzensicherungsbereichs zurück zur Ausgangsstellung (T) liefert.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (8.) als hydraulischer Druckpolsterspeicher ausgeführt ist, dem eine vom Spitzensicherungswagen (6.) über Zahnstange (9.) und Ritzel :(10) angetriebene Pumpe (1.1) zugeordnet ist, und daß der Spitzensicherungswagen (6) sowie die Betätigungseinrichtung (3.) für die Pufferanordnung (2) hydraulische Antriebe aufweisen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (8) in dem Spitzensicherungswagen (6.) angeordnet istw
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (8.) unter und/oder neben den Richtungsgleisschienen (7) angeordnet und über flexible Schlauchleitungen o. dgl. an den Spitzensicherungswagen (6) angeschlossen ist.