DE102018000952A1 - Tür für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Tür (3) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Türkörper (4), der gegenüber einer Karosserie (2) des Kraftfahrzeugs (1) zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist. Der Türkörper (4) befindet sich in der geöffneten Stellung zumindest teilweise oberhalb eines Dachs (5) des Kraftfahrzeugs (1). Des Weiteren ist ein Schwenkhebel (6) vorgesehen, der einerseits mit der Karosserie (2) und andererseits mit dem Türkörper (4) verbunden ist. Der Schwenkhebel (6) ist in einer Kulissenführung (7) beweglich an der Karosserie (2) gelagert. Der Schwenkhebel (6) ist mittels einer Schwenkeinrichtung (8) mit dem Türkörper (4) verbunden.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Tür für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türkörper, der gegenüber einer Karosserie des Kraftfahrzeugs zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Eine gattungsgemäße Tür ist aus der
DE 10 2016 202 395 B3 bekannt. Durch diese Ausführung der Tür soll es möglich sein, dieselbe auch in engen Parklücken öffnen zu können. Allerdings nimmt die Konstruktion zur Verbindung der Tür mit der Karosserie noch immer so viel Platz in Anspruch, dass dieselbe in sehr engen Parklücken nicht geöffnet werden kann. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Tür für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die in sehr engen Parklücken geöffnet werden kann und dabei eine möglichst einfache Konstruktion aufweist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Die erfindungsgemäße Kulissenführung zur beweglichen Lagerung des Schwenkhebels ermöglicht die Realisierung einer annähernd beliebigen Bewegung der Tür von ihrer geschlossenen Stellung in ihre geöffnete Stellung und umgekehrt. Dadurch kann der Türkörper sehr nahe an der Karosserie entlangbewegt werden, so dass die erfindungsgemäße Tür auch in sehr engen Parklücken geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Dadurch kann ein mit einer solchen Tür ausgestattetes Kraftfahrzeug auch in sehr enge Parklücken eingeparkt werden, was die Nutzung des nur in begrenztem Maße vorhandenen Parkraums erheblich vereinfacht.
- In einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Schwenkeinrichtung eine Koppelstange aufweist, die an einem Ende mit dem Türkörper verbunden ist. Dadurch lässt sich der Türkörper auf die gewünschte Art und Weise verschwenken.
- Eine sehr einfache Ausführungsform der Schwenkeinrichtung ergibt sich, wenn die Koppelstange an ihrem dem Türkörper entgegengesetzten Ende an einem Koppelelement angebracht ist, welches auf dem Schwenkhebel angebracht ist und über die Kulissenführung gesteuert wird.
- Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Kulissenführung drei Kulissen aufweist, wobei in zwei der Kulissen der Schwenkhebel und in der dritten Kulisse das Koppelelement geführt ist. Dies ermöglicht eine sehr gute Nutzung der Kulissenführung, wodurch sich eine einfache Konstruktion der erfindungsgemäßen Tür ergibt.
- In einer alternativen Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Schwenkeinrichtung als den Schwenkhebel mit dem Türkörper verbindende Antriebseinrichtung ausgebildet ist. Auch auf diese Weise lässt sich die Schwenkbewegung des Türkörpers in den einzelnen Phasen bei der Bewegung zwischen der geöffneten und der geschlossenen Stellung desselben steuern.
- Um die Steifigkeit der Tür und deren Anbindung an die Karosserie zu erhöhen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass an zwei Säulen der Karosserie jeweilige Kulissenführungen vorgesehen sind. Durch die Anordnung der Kulissenführungen an den Säulen der Karosserie ist eine Bewegung des Türkörpers in vertikaler Richtung in einfacher Weise möglich.
- Wenn der Schwenkhebel über eine Antriebseinrichtung antreibbar ist, ergibt sich eine einfache Möglichkeit zur Erzielung der gewünschten Bewegung des Schwenkhebels in der Kulissenführung.
- Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Schwenkhebel mittels eines Energiespeicherelements beaufschlagt ist. Dadurch kann die Bewegung des Türkörpers in bestimmten Phasen seiner Bewegung unterstützt werden und es ist gegebenenfalls möglich, den Türkörper manuell zu bewegen. Auch eine Unterstützung der Antriebseinrichtung des Schwenkhebels ist auf diese Weise möglich.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Kulissenführung so ausgebildet ist, dass der Türkörper bei seiner Bewegung von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung zunächst von der Karosserie weg und vor dem Erreichen der geöffneten Stellung zumindest teilweise über das Dach des Kraftfahrzeugs bewegt wird. Dies gewährleistet die gewünschte Bewegung des Türkörpers auch in sehr engen Parklücken.
- Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Tür; -
2 die erfindungsgemäße Tür in einer ersten, geschlossenen Position; -
3 die Tür aus2 in einer zweiten Position; -
4 die Tür aus2 in einer dritten Position; -
5 die Tür aus2 in einer vierten Position; -
6 die Tür aus2 in einer fünften Position; -
7 die Tür aus2 in einer sechsten, geöffneten Position; und -
8 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Kulissenführung der erfindungsgemäßen Tür. -
1 zeigt ein Kraftfahrzeug1 mit einer Karosserie2 , an der eine Tür3 angebracht ist. Bei der Tür3 handelt es sich im vorliegenden Fall um eine Fahrertür. Die nachfolgend ausführlich beschriebene Tür3 könnte jedoch auch als Beifahrertür oder als Fondtür ausgebildet sein. - Die Tür
3 weist einen Türkörper4 auf, der gegenüber der Karosserie2 des Kraftfahrzeugs1 zwischen einer in2 dargestellten geschlossenen Stellung und einer in den1 und7 dargestellten geöffneten Stellung beweglich ist. Während der Türkörper4 in seiner geschlossenen Stellung im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist und an der Karosserie2 anliegt, befindet er sich in der geöffneten Stellung zumindest teilweise oberhalb eines Dachs5 des Kraftfahrzeugs1 . Im vorliegenden Fall ragt der Türkörper4 in seiner geöffneten Stellung in einem Winkel von ca. 45° von dem Dach5 nach oben weg. Selbstverständlich sind auch vollkommen andere Positionen des Türkörpers4 in seiner geöffneten Stellung möglich. - Die Tür
3 weist einen Schwenkhebel6 auf, der einerseits mit der Karosserie2 und andererseits mit dem Türkörper4 verbunden ist. Damit stellt der Schwenkhebel6 die Verbindung zwischen dem Türkörper4 und der Karosserie2 dar. - Die Einzelheiten der Verbindung des Türkörpers
4 mit der Karosserie2 sind in denjenigen Figuren besser zu erkennen, die den zumindest teilweise geöffneten Zustand des Türkörpers4 zeigen, da im geschlossenen Zustand des Türkörpers4 die einzelnen Elemente übereinander liegen. - Der Schwenkhebel
6 ist in einer Kulissenführung7 beweglich an der Karosserie2 gelagert. Die Kulissenführung7 ist in den2 bis7 detaillierter dargestellt und wird nachfolgend ausführlich beschrieben. Des Weiteren ist der Schwenkhebel6 an seinem der Kulissenführung7 gegenüberliegenden Ende mittels einer Schwenkeinrichtung8 mit dem Türkörper4 verbunden. Auch die Schwenkeinrichtung8 , die zusammen mit der Kulissenführung7 die Bewegung des Türköpers4 zwischen der geschlossenen Stellung und der geöffneten Stellung festlegt bzw. steuert, wird nachfolgend ausführlich beschrieben. - In der dargestellten Ausführungsform weist die Schwenkeinrichtung
8 eine Koppelstange9 auf, die an einem Ende9a mit dem Türkörper4 verbunden ist. An ihrem dem Türkörper4 entgegengesetzten Ende9b ist die Koppelstange9 an einem Koppelelement10 befestigt, welches in der Kulissenführung7 geführt ist. Um sowohl den Schwenkhebel6 als auch das Koppelelement10 aufnehmen zu können, weist die Kulissenführung7 drei Kulissen7a ,7b und7c auf. Dabei ist in den Kulissen7a und7b der Schwenkhebel6 und in der Kulisse7c das Koppelelement10 geführt. Das Ende9b der Koppelstange9 ist dabei an dem Koppelelement10 angebracht und auf diese Weise in der Kulissenführung7 geführt. - Der Schwenkhebel
6 kann über eine nicht dargestellte Antriebseinrichtung antreibbar ausgebildet sein. Bei der Antriebseinrichtung kann es sich um einen Kettenantrieb, einen Spindelantrieb, einen Seilzugantrieb, einen Linearantrieb, einen hydraulischen Antrieb oder einen anderen geeigneten Antrieb handeln. Die Antriebseinrichtung kann dabei an dem Koppelelement10 angreifen, welcher auf diese Weise in der Kulissenführung7 bewegt wird. - Durch die Verbindung des Schwenkhebels
6 und der Koppelstange9 mit dem Koppelelement10 und die Führung des Koppelelementes10 in der Kulisse7c der Kulissenführung7 ergibt sich eine Zwangsführung für den Türkörper4 bei seiner Bewegung von der geschlossenen in seine geöffnete Stellung und umgekehrt. Die Bewegung des Koppelelementes10 in der Kulissenführung7 bzw. allgemein die Bewegung des Schwenkhebels6 und im vorliegenden Fall der Koppelstange9 mit dem Koppelelement10 innerhalb der Kulissenführung führt zu der in den2 bis7 dargestellten Bewegung des Türkörpers4 relativ zu der Karosserie2 . Dabei bewegt sich der Türkörper4 bei seiner Bewegung von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung zunächst von der Karosserie2 weg und wird vor dem Erreichen der geöffneten Stellung zumindest teilweise über das Dach5 des Kraftfahrzeugs1 bewegt. Hierzu weist die Kulissenführung7 sowohl in ihrem unteren als auch in ihrem oberen Bereich jeweilige in Richtung des Innenraums des Kraftfahrzeugs1 gerichtete Abschnitte auf, durch welche die beschriebenen Bewegungen erzeugt werden. Der obere und der untere Abschnitt der Kulissenführung7 ist also jeweils als nach innen gerichteter Knick ausführt. Der Schwenkhebel6 bewegt sich beim Öffnen der Tür3 also zunächst nach außen, wodurch der Türkörper4 ebenfalls nach außen bewegt wird. Dies ergibt sich aus einem Vergleich der2 und3 . Anschließend bewegt sich der Türkörper4 im Wesentlichen lediglich vertikal nach oben, wie in den4 und5 erkennbar ist. Beim Erreichen des oberen, nach innen gerichteten Abschnitts führt das Koppelelement10 eine durch die Kulisse7c eingeleitete Drehung auf dem Schwenkhebel6 aus, wodurch die Koppelstange9 eine Bewegung relativ zu dem Schwenkhebel6 ausführt, wodurch die Drehung des Türkörpers4 nach oben veranlasst wird. Das jeweilige Ende der beiden Kulissen7a und7b der Kulissenführung7 bildet dabei den Anschlag für die Bewegung des Türkörpers4 und legt die geschlossene Stellung und die geöffnete Stellung desselben fest. - Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen der Kulissenführung
7 denkbar, die zu einer anderen Bewegung des Türkörpers4 führen. Die dargestellte Bewegung des Türkörpers4 bringt jedoch den Vorteil mit sich, dass der Türkörper4 zunächst sehr nah an der Karosserie2 entlang nach oben bewegt wird und die Schwenkbewegung des Türkörpers4 in Richtung seiner geöffneten Stellung erst dann eingeleitet wird, wenn der Türkörper4 sich auf einer solchen Höhe befindet, dass eine Kollision mit benachbarten Fahrzeugen ausgeschlossen werden kann. - Im vorliegenden Fall ist die Kulissenführung
7 lediglich an einer A-Säule11 der Karosserie2 dargestellt. Vorzugsweise sind jedoch an zwei Säulen, insbesondere an der A-Säule11 sowie an einer C-Säule12 , jeweilige Kulissenführungen7 angeordnet, die sich vorzugsweise entsprechen, so dass eine sichere Bewegung des Türkörpers4 gewährleistet ist. Selbstverständlich weist die Tür3 dabei auch auf beiden Seiten jeweilige Schwenkhebel6 und Schwenkeinrichtungen8 auf. Auf diese Weise wird die erforderliche Steifigkeit zur Halterung des Türkörpers4 an der Karosserie2 erreicht. Selbstverständlich wäre es auch möglich, die Kulissenführungen7 an der A-Säule11 und einer nicht dargestellten B-Säule und/oder an der B-Säule und der C-Säule12 anzuordnen. Je nach Ausführungsform und/oder Material des Türkörpers4 könnte es gegebenenfalls auch möglich sein, den Türkörper4 mit lediglich einer Kulissenführung7 an der Karosserie2 anzulenken. - In einer nicht dargestellten Ausführungsform der Tür
3 kann auf die Koppelstange9 verzichtet werden. Die Schwenkeinrichtung8 könnte dabei als den Schwenkhebel6 mit dem Türkörper4 verbindende Antriebseinrichtung ausgebildet sein. Eine solche Antriebseinrichtung könnte beispielsweise durch einen Elektromotor gebildet werden. Im Falle des Verzichts auf die Koppelstange9 könnte die Kulissenführung7 lediglich mit zwei Kulissen, nämlich den Kulissen7a und7b , ausgebildet sein. - Des Weiteren kann der Schwenkhebel
6 mittels eines nicht dargestellten Energiespeicherelements, beispielsweise eines Federelements, beaufschlagt sein, um das Öffnen und Schließen des Türkörpers4 zu vereinfachen. Insbesondere das Öffnen des Türkörpers4 wird durch ein solches Energiespeicherelement vereinfacht. Dadurch kann gegebenenfalls auf die Antriebseinrichtung zum Antrieb des Schwenkhebels6 bzw. des Koppelelements10 verzichtet werden und der Türkörper4 würde in diesem Fall manuell bedient werden. Selbstverständlich kann das Energiespeicherelement auch zusammen mit einer solchen Antriebseinrichtung eingesetzt werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102016202395 B3 [0002]
Claims (9)
- Tür (3) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Türkörper (4), der gegenüber einer Karosserie (2) des Kraftfahrzeugs (1) zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei sich der Türkörper (4) in der geöffneten Stellung zumindest teilweise oberhalb eines Dachs (5) des Kraftfahrzeugs (1) befindet, mit einem Schwenkhebel (6), der einerseits mit der Karosserie (2) und andererseits mit dem Türkörper (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (6) in einer Kulissenführung (7) beweglich an der Karosserie (2) gelagert ist, und dass der Schwenkhebel (6) mittels einer Schwenkeinrichtung (8) mit dem Türkörper (4) verbunden ist.
- Tür nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (8) eine Koppelstange (9) aufweist, die an einem Ende (9a) mit dem Türkörper (4) verbunden ist. - Tür nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelstange (9) an ihrem dem Türkörper (4) entgegengesetzten Ende (9b) an einem Koppelelement (10) angebracht ist, welches auf dem Schwenkhebel (6) angebracht ist und über die Kulissenführung (7) gesteuert wird. - Tür nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung (7) drei Kulissen (7a,7b,7c) aufweist, wobei in zwei der Kulissen (7a,7b) der Schwenkhebel (6) und in der dritten Kulisse (7c) das Koppelelement (10) geführt ist. - Tür nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (8) als den Schwenkhebel (6) mit dem Türkörper (4) verbindende Antriebseinrichtung ausgebildet ist. - Tür nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass an zwei Säulen (11,12) der Karosserie (2) jeweilige Kulissenführungen (7) vorgesehen sind. - Tür nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (6) über eine Antriebseinrichtung antreibbar ist. - Tür nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (6) mittels eines Energiespeicherelements beaufschlagt ist. - Tür nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung (7) so ausgebildet ist, dass der Türkörper (4) bei seiner Bewegung von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung zunächst von der Karosserie (2) weg und vor dem Erreichen der geöffneten Stellung zumindest teilweise über das Dach (5) des Kraftfahrzeugs (1) bewegt wird.
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CN110397358A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-01 | 甘肃建投重工科技有限公司 | 压缩垃圾车后门的锁紧机构 |
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DE102016202395B3 (de) | 2016-02-17 | 2017-07-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Personenkraftfahrzeug mit einer Seitentür |
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2018
- 2018-02-06 DE DE102018000952.2A patent/DE102018000952B4/de active Active
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