EP2017109A1 - Fahrzeugspoilerdach - Google Patents

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Publication number
EP2017109A1
EP2017109A1 EP07013469A EP07013469A EP2017109A1 EP 2017109 A1 EP2017109 A1 EP 2017109A1 EP 07013469 A EP07013469 A EP 07013469A EP 07013469 A EP07013469 A EP 07013469A EP 2017109 A1 EP2017109 A1 EP 2017109A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
guide rail
vehicle spoiler
cover
spoiler roof
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07013469A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Becher
Horst Böhm
Rainer Grimm
Joachim Röder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ArvinMeritor GmbH
Original Assignee
ArvinMeritor GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ArvinMeritor GmbH filed Critical ArvinMeritor GmbH
Priority to EP07013469A priority Critical patent/EP2017109A1/de
Publication of EP2017109A1 publication Critical patent/EP2017109A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • the invention relates to a vehicle spoiler roof, with an opening in a fixed roof skin optionally closing lid, which is held in the center of the lid via a guide rail and moved by a motor.
  • Such a vehicle spoiler roof is from the EP 1 564 051 A2 known.
  • Spoiler roofs in general are roofs in which the movable cover is not pushed under the fixed roof, as is the case with so-called sliding-lifting roofs, but in which the lid is issued and moved over the fixed roof skin to the rear.
  • One approach is to provide the cover with front and rear side edge sections with guides and drive units for display and operation.
  • just the engines build relatively large, so that the interior is limited in the region of the longitudinal roof pillars.
  • another variant that appears in the EP 1 564 051 A2 vorgesellt before, to install a central spar with leadership and drive.
  • This central spar divides the roof opening into two halves, which are assigned to the driver or the front passenger.
  • the central spar usually remains fixed to the vehicle, so that it limits the roof opening.
  • this central spar also be made removable. At the central spar of the lid is guided here at its front edge.
  • the object of the invention is to provide a vehicle spoiler roof, which does not unnecessarily restrict the interior and also allows a maximum view upwards with the roof open.
  • the guide rail is in the center of the cover and fixed to the cover and the guide rail holding a guide carriage attached to the roof in the region of the rear edge of the lid.
  • the vehicle spoiler roof invention has no central spar, because the guide rail itself forms, so to speak, this central spar. But since the guide rail is attached to the lid and guided on the rear edge of the lid, it moves backwards with it. The result is that when the cover is retracted, the opening is undivided, because the guide rail is no longer in the roof opening.
  • the drive is also centrally. This leads to increased headroom, especially in sports cars or coupes.
  • the guide rail can be coupled with a motor drive drive, which saves space.
  • the lid may e.g. be driven by friction.
  • a rack is provided on the cover along the rail, wherein the rack can be designed as a separate part or part of the guide rail itself.
  • the rack can be designed as a separate part or part of the guide rail itself.
  • the Ausstellantrieb should sit as close to the guide rail and coupled with the roof skin. So he preferably sits in the area of the vehicle center, between and behind the occupants under the fixed roof or under the rear lid edge area.
  • a traverse drive for moving the lid over the part of the roof skin adjoining the rear edge of the lid is provided according to the preferred embodiment and coupled to the roof skin.
  • This travel drive should also sit as close as possible to the guide rail to avoid intermediate components, and be coupled to the roof skin, which may include a movement to the roof skin.
  • the travel drive is according to the preferred embodiment, a separate drive, which is also carried out separately from the Ausstellantrieb. This also levers and scenes should also be avoided.
  • the travel drive can be raised and lowered by the Ausstellantrieb so that it acts as directly as possible on the guide rail and the entire Verfahrantriebsmechanismus can build small.
  • the positioning drive can be attached to at least one swivel arm and moved vertically with this when issuing the lid, more precisely, pivot.
  • This swivel arm is a simple, robust component.
  • cover guide slotted guides are provided on the roof rails in the region of the front corners of the lid over which the lid is guided at the front edge.
  • FIG. 1 a vehicle spoiler roof, the roof is shown here only in sections.
  • the windshield (not shown) is adjoined by a transversely extending roof spar, which is formed at the top by a so-called cowl 10.
  • This cowl 10 is part of a fixed roof skin. Laterally adjoins the cowl 10 of the lateral roof rails 12 which extend to the rear window and laterally along this to the vehicle rear area.
  • an exhibitable and sliding cover 14 which preferably consists of glass or transparent plastic.
  • At the rear edge 16 of the lid 14 includes a rear portion of the roof skin 18 at. This section runs until the Rear window and can consist of several parts, some of which also consist of transparent sections.
  • the lid 14 is how FIG. 1 it can be seen arched both transversely to the vehicle direction and seen in the vehicle direction.
  • retaining arms 22 pointing downwards are attached on their underside with laterally projecting sliding elements 24, which engage in slide guides 26.
  • the slide guides 26 are fastened on the inside to the roof rails 12.
  • the roof spars 12 extend, as in FIG. 1 can be seen, partially to under the lid 14th
  • the link guides 26 have a front, steeply rising portion 28 and then extending parallel to the roof rail 12 section 30th
  • a guide rail 32 is mounted on the underside of the lid 14, seen in the vehicle direction in the middle.
  • the guide rail 32 extends almost to the front edge 34 of the lid. Attached is the guide rail 32 on the cover 14, for example by gluing or by embedding in a foam backing.
  • the lid 14 could also be completely foamed itself, so that the guide rail 32 is then embedded in the liquid plastic material during foaming of the lid 14.
  • the guide rail 32 runs in a guide carriage 36, which is coupled to the underside of the fixed roof skin 18 near the rear edge 16.
  • the shape of the guide rail 32 is substantially double T-shaped, and the guide carriage 36 has a U-shape in cross-section with inwardly angled free leg ends to engage in the lateral grooves of the guide rail 32 and hold them in a form-fitting manner.
  • a lateral groove of the guide rail 32 is provided with a toothing 38, so that a kind of rack is formed.
  • This toothing 38 can be made in one piece with the guide rail 32 or as a separate, attached to the guide rail 32 part.
  • the carriage 36 has a recess in which a gear 40 is arranged, which has a substantially vertical axis.
  • This gear 40 is moved by a separate electric traversing drive 42, which is arranged below the roof skin 18 near the rear edge 16 in the region of the vehicle center and directly adjacent to the guide rail 32.
  • the traversing drive 42 is mounted on the underside of a console 44, on which the guide carriage 36 is mounted.
  • the console 44 is via pivot bearing 46 attached to two pivot arms 48, wherein a pivot arm 48 is located on one side of the console 44 and the other pivot arm 48 on the towed side of the console 44.
  • the pivot arms 48 form one-armed lever and are connected via a central web 50 firmly together.
  • a Ausstellantrieb 52 provided with an electric motor is also fixed in the roof area in the middle of the vehicle.
  • the Ausstellantrieb 52 is positioned as close to the guide rail 32. It lies below the web 50 and drives a vertical spindle 54 which engages a thread in the web 50 to form a spindle drive.
  • FIG. 1 furthermore, the roof-fixed rear bearings 56 for the pivot arms 48 can also be seen.
  • the two drives 42 and 52 are each mounted on the roof or roof fixed, whereas the guide rail 32 is cover-fixed.
  • the spoiler roof is closed, ie the opening 58 (see FIG. 4 ) in the roof skin 18 is closed by the lid 14.
  • the sliding member 24 is located at the front, lower end of the portion 28 of the slotted guide 26th
  • the traversing drive 42 is actuated.
  • the gear 40 is driven to move the rack formed by the teeth 38 and thus the guide rail 32 together with the cover 14 to the rear (see FIG. 4 ).
  • the front edge 34 of the lid 14 is raised by the slider 24 passes through the first steeply rising portion 28 upwards, then to enter the section 30 and thereby to be moved backwards.
  • the guide rail 32 consequently no more than the entire drive system divides the roof opening 58 or projects into this.
  • the two drives 42, 52 are separate drives that can be operated independently.
  • the drive 42 makes the deployment movement and is thereby moved by the drive 52. This results in an overall compact drive assembly, which in FIG. 1 can be seen and which is either directly below the roof skin 18 in the region of the rear edge 16 or, as in the FIGS. 2 to 4 can be seen, is positioned under the rear edge 16 with the roof closed.
  • the headroom is not limited by the drive assembly itself. Especially for two-seater vehicles thereby increases the headroom.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Fahrzeugspoilerdach weist einen Deckel (14) auf, der eine Dachöffnung (58) wahlweise freilegen und schließen kann. Eine Führungsschiene (32) ist mittig am Deckel (14) befestigt, wogegen der entsprechende Führungsschlitten (36) dachfest angebracht ist. Beim Verfahren des Deckels (14) wird folglich die Führungsschiene (32) mitverfahren, so daß die Dachöffnung (58) ungeteilt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugspoilerdach, mit einem eine Öffnung in einer feststehenden Dachhaut wahlweise verschließenden Deckel, der in der Deckelmitte über eine Führungsschiene gehalten und motorisch verfahren wird.
  • Ein solches Fahrzeugspoilerdach ist aus der EP 1 564 051 A2 bekannt. Spoilerdächer allgemein sind Dächer, bei denen der verfahrbare Deckel nicht unter die feststehende Dachhaut geschoben wird, wie dies bei sog. Schiebe-Hebe-Dächern erfolgt, sondern bei denen der Deckel über die feststehende Dachhaut nach hinten ausgestellt und verfahren wird. Es gibt zum Ausstellen und zum Führen der Deckel mehrere bislang verfolgte Ansätze. Ein Ansatz besteht darin, daß am Deckel an den vorderen und hinteren Seitenränderabschnitten Führungen und Antriebseinheiten zum Ausstellen und Verfahren vorgesehen sind. Gerade die Motoren bauen aber relativ groß, so daß der Innenraum im Bereich der längs verlaufenden Dachholme eingeschränkt wird. Um dies zu vermeiden, sieht eine andere Variante, die in der EP 1 564 051 A2 vorgesellt ist, vor, einen Mittelholm mit Führung und Antrieb einzubauen. Dieser Mittelholm teilt die Dachöffnung in zwei Hälften, die dem Fahrer bzw. dem Beifahrer zugeordnet sind. Der Mittelholm bleibt normalerweise fahrzeugfest, so daß er die Dachöffnung einschränkt. In der EP 1 564 051 A2 wurde vorgeschlagen, diesen Mittelholm auch noch herausnehmbar zu gestalten. Am Mittelholm wird der Deckel hier an seinem vorderen Rand geführt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeugspoilerdach zu schaffen, welches sowohl den Innenraum nicht unnötig einschränkt als auch eine maximale Sicht nach oben bei geöffnetem Dach erlaubt.
  • Die obige Aufgabe wird durch ein Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 1 gelöst. Dabei ist die Führungsschiene deckelmittig und deckelfest sowie der eine die Führungsschiene haltende Führungsschlitten am Dach im Bereich des hinteren Randes des Deckels angebracht.
  • Im Gegensatz zum Stand der Technik hat das erfindungsgemäße Fahrzeugspoilerdach keinen Mittelholm, denn die Führungsschiene selbst bildet sozusagen diesen Mittelholm. Da die Führungsschiene aber am Deckel angebracht und am hinteren Deckelrand geführt ist, verfährt sie mit diesem nach hinten. Das führt dazu, daß bei zurückgefahrenem Deckel die Öffnung ungeteilt ist, denn die Führungsschiene steht nicht mehr in die Dachöffnung. Der Antrieb erfolgt ebenfalls zentral. Dies führt zu einer erhöhten Kopffreiheit, gerade bei Sportautos oder Coupes. Die Führungsschiene läßt sich mit einem motorischen Verfahrantrieb koppeln, was bauraumsparend wirkt.
  • Der Deckel kann z.B. mittels Reibschluß angetrieben werden.
  • Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist längs der Schiene eine Zahnstange am Deckel vorgesehen, wobei die Zahnstange als separates Teil ausgeführt oder Teil der Führungsschiene selbst sein kann. Die letztere Variante spart natürlich Bauraum und Teile.
  • Zum Ausstellen des Deckels kann ein separater Ausstellantrieb vorgesehen sein. Dieser separate Ausstellantrieb spart komplizierte Kulissen- oder Hebelmimiken.
  • Der Ausstellantrieb sollte möglichst nahe an der Führungsschiene sitzen und mit der Dachhaut gekoppelt sein. Er sitzt also vorzugsweise im Bereich der Fahrzeugmitte, zwischen und hinter den Insassen unter der festen Dachhaut oder unter dem hinteren Deckelrandbereich.
  • Natürlich könnte die Ausstellbewegung auch manuell erfolgen.
  • Ein Verfahrantrieb zum Verfahren des Deckels über den am hinteren Deckelrand anschließenden Teil der Dachhaut ist gemäß der bevorzugten Ausführungsform vorgesehen und mit der Dachhaut gekoppelt.
  • Dieser Verfahrantrieb sollte ebenfalls möglichst nahe an der Führungsschiene sitzen, um Zwischenbauteile zu vermeiden, und mit der Dachhaut gekoppelt sein, was eine Bewegung zur Dachhaut mit einschließen kann.
  • Der Verfahrantrieb ist gemäß der bevorzugten Ausführungsform ein separater Antrieb, der auch separat vom Ausstellantrieb ausgeführt ist. Hierdurch sollen ebenfalls Hebel und Kulissen vermieden werden.
  • Der Verfahrantrieb kann durch den Ausstellantrieb mit angehoben und abgesenkt werden, damit dieser möglichst unmittelbar an der Führungsschiene angreift und der gesamte Verfahrantriebsmechanismus klein bauen kann.
  • Der Verfahrantrieb läßt sich dabei an wenigstens einem Schwenkarm anbringen und mit diesem beim Ausstellen des Deckels vertikal verfahren, genauer gesagt verschwenken. Dieser Schwenkarm ist ein einfaches, robustes Bauteil.
  • Zur optimalen Deckelführung sind im Bereich der vorderen Ecken des Deckels Kulissenführungen an den Dachholmen vorgesehen, über die der Deckel am Vorderrand geführt ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1 eine perspektivische Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Spoilerdach,
    • Figur 2 eine schematische Längsschnittansicht durch das Spoilerdach nach Figur 1 bei geschlossenem Dach,
    • Figur 3 eine Längsschnittansicht gemäß Figur 2 bei ausgestelltem Deckel, und
    • Figur 4 eine Längsschnittansicht gemäß Figur 2 bei vollständig geöffnetem Dach.
  • In Figur 1 ist ein Fahrzeugspoilerdach dargestellt, wobei das Dach hier nur abschnittsweise wiedergegeben ist. An die Windschutzscheibe (nicht gezeigt) schließt sich ein quer verlaufender Dachholm an, der nach oben durch einen sog. Windlauf 10 gebildet ist. Dieser Windlauf 10 ist Teil einer festen Dachhaut. Seitlich grenzt der Windlauf 10 an die seitlichen Dachholme 12 an, die bis zur Heckscheibe und seitlich an dieser entlang bis zum Fahrzeugheckbereich verlaufen. An den Windlauf 10 schließt sich entgegen der Fahrtrichtung ein ausstellbarer und verschieblicher Deckel 14 an, der vorzugsweise aus Glas oder durchsichtigem Kunststoff besteht. An den hinteren Rand 16 des Deckels 14 schließt ein rückseitiger Abschnitt der Dachhaut 18 an. Dieser Abschnitt verläuft bis zur Heckscheibe und kann aus mehreren Teilen, zum Teil auch aus durchsichtigen Abschnitten, bestehen.
  • Der Deckel 14 ist, wie Figur 1 zu entnehmen ist, sowohl quer zur Fahrzeugrichtung als auch in Fahrzeugrichtung gesehen gewölbt ausgeführt. Im Bereich der vorderen Ecken 20 des Deckels 14 sind an seiner Unterseite nach unten weisende Haltearme 22 mit seitlich abstehenden Gleitelementen 24 angebracht, die in Kulissenführungen 26 eingreifen. Die Kulissenführungen 26 sind innenseitig an den Dachholmen 12 befestigt. Die Dachholme 12 erstrecken sich, wie in Figur 1 zu erkennen ist, teilweise bis unter den Deckel 14.
  • Die Kulissenführungen 26 haben einen vorderen, steil ansteigenden Abschnitt 28 und einen sich anschließend parallel zum Dachholm 12 verlaufenden Abschnitt 30.
  • Auf der Unterseite des Deckels 14 ist, in Fahrzeugrichtung gesehen in der Mitte, eine Führungsschiene 32 angebracht. Die Führungsschiene 32 erstreckt sich fast bis zum vorderen Rand 34 des Deckels. Angebracht wird die Führungsschiene 32 am Deckel 14 beispielsweise durch Kleben oder durch Einbetten in eine Hinterschäumung. Darüber hinaus könnte der Deckel 14 auch selbst komplett geschäumt sein, so daß die Führungsschiene 32 dann in das flüssige Kunststoffmaterial beim Schäumen des Deckels 14 eingebettet wird.
  • Die Führungsschiene 32 läuft in einem Führungsschlitten 36, welcher mit der Unterseite der festen Dachhaut 18 nahe des hinteren Randes 16 gekoppelt ist. Die Form der Führungsschiene 32 ist im wesentlichen doppel-T-förmig, und der Führungsschlitten 36 hat im Querschnitt eine U-Form mit nach innen eingewinkelten freien Schenkelenden, um in die seitlichen Nuten der Führungsschiene 32 einzugreifen und diese formschlüssig zu halten.
  • Eine seitliche Nut der Führungsschiene 32 ist mit einer Verzahnung 38 versehen, so daß eine Art Zahnstange entsteht. Diese Verzahnung 38 kann einstückig mit der Führungsschiene 32 ausgeführt sein oder als separates, an der Führungsschiene 32 befestigtes Teil. Der Schlitten 36 hat eine Ausnehmung, in der ein Zahnrad 40 angeordnet ist, das eine im wesentlichen vertikale Achse besitzt. Dieses Zahnrad 40 wird von einem separaten elektrischen Verfahrantrieb 42 bewegt, der unterhalb der Dachhaut 18 nahe des hinteren Randes 16 im Bereich der Fahrzeugmitte und unmittelbar an die Führungsschiene 32 angrenzend angeordnet ist. Der Verfahrantrieb 42 ist auf der Unterseite einer Konsole 44 befestigt, an der auch der Führungsschlitten 36 angebracht ist. Die Konsole 44 ist über Schwenklager 46 an zwei Schwenkarmen 48 angebracht, wobei ein Schwenkarm 48 an einer Seite der Konsole 44 und der andere Schwenkarm 48 an der entgesetzten Seite der Konsole 44 liegt. Die Schwenkarme 48 bilden einarmige Hebel und sind über einen mittigen Steg 50 fest miteinander verbunden. Ein mit einem Elektromotor versehener Ausstellantrieb 52 ist ebenfalls im Bereich der Fahrzeugmitte dachfest angebracht. Auch der Ausstellantrieb 52 ist möglichst nahe an der Führungsschiene 32 positioniert. Er liegt unterhalb des Stegs 50 und treibt eine vertikale Spindel 54 an, die in ein Gewinde im Steg 50 eingreift, um einen Spindelantrieb zu bilden.
  • In Figur 1 sind ferner auch die dachfesten, hinteren Lager 56 für die Schwenkarme 48 zu sehen.
  • Die beiden Antriebe 42 und 52 sind jeweils am Dach angebracht bzw. dachfest, wogegen die Führungsschiene 32 deckelfest ist.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise des Spoilerdachs anhand der Figuren 2 bis 4 erläutert.
  • In Figur 2 ist das Spoilerdach geschlossen, d.h. die Öffnung 58 (siehe Figur 4) in der Dachhaut 18 ist durch den Deckel 14 geschlossen. Das Gleitelement 24 liegt am vorderen, unteren Ende des Abschnitts 28 der Kulissenführung 26.
  • Zum Ausstellen des Deckels 14 wird der hintere Rand 16 angehoben, so daß eine sog. Lüfterstellung erreicht wird. Hierzu wird der Ausstellantrieb 52 betätigt, so daß sich die Spindel 54 dreht und die Einheit aus Schwenkarmen 48 und Steg 50 um die Lager 56 nach oben schwenken (siehe Figur 3). Die Konsole 44 mit dem Verfahrantrieb 42 werden dabei ebenfalls mit angehoben, wobei sich die Konsole 44 durch das Schwenklager 46 der neuen Ausrichtung des Deckels 14 anpassen kann.
  • Soll das Dach vollständig geöffnet und die Öffnung 58 freigelegt werden, wird der Verfahrantrieb 42 betätigt. Das Zahnrad 40 wird angetrieben, um die durch die Verzahnung 38 gebildete Zahnstange und damit die Führungsschiene 32 samt des Deckels 14 nach hinten zu bewegen (siehe Figur 4). Bei dieser Bewegung wird auch der vordere Rand 34 des Deckels 14 angehoben, indem das Gleitelement 24 den zuerst steil ansteigenden Abschnitt 28 nach oben durchläuft, um dann in den Abschnitt 30 zu gelangen und dabei nach hinten bewegt zu werden. In der geöffneten Position gemäß Figur 4 ist gut zu erkennen, daß kein Mittelsteg mehr vorhanden ist und die Führungsschiene 32 folglich ebensowenig wie das gesamte Antriebssystem die Dachöffnung 58 teilt oder in diese hineinragt.
  • Die beiden Antriebe 42, 52 sind separate Antriebe, die unabhängig voneinander betätigt werden können. Der Antrieb 42 macht die Ausstellbewegung mit und wird durch den Antrieb 52 dabei bewegt. Es ergibt sich eine insgesamt kompakte Antriebsbaugruppe, die in Figur 1 zu sehen ist und die entweder unmittelbar unterhalb der Dachhaut 18 im Bereich des hinteren Randes 16 liegt oder, wie in den Figuren 2 bis 4 zu erkennen ist, unter dem hinteren Rand 16 bei geschlossenem Dach positioniert ist.
  • Es ergibt sich eine sehr große, freie Dachöffnung 58, wobei die Kopffreiheit durch die Antriebsbaugruppe selbst nicht eingeschränkt wird. Insbesondere bei zweisitzigen Fahrzeugen erhöht sich dabei die Kopffreiheit.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Windlauf
    12
    Dachholm
    14
    Deckel
    16
    Rand
    18
    Dachhaut
    20
    Ecke
    22
    Haltearm
    24
    Gleitelement
    26
    Kulissenführung
    28
    Abschnitt
    30
    Abschnitt
    32
    Führungsschiene
    34
    Rand
    36
    Führungsschlitten
    38
    Verzahnung
    40
    Zahnrad
    42
    Verfahrantrieb
    44
    Konsole
    46
    Schwenklager
    48
    Schwenkarm
    50
    Steg
    52
    Ausstellantrieb
    54
    Spindel
    56
    Lager
    58
    Dachöffnung

Claims (14)

  1. Fahrzeugspoilerdach, mit
    einem eine Öffnung (58) in einer fest stehenden Dachhaut (18) wahlweise verschließenden Deckel (14), der in der Deckelmitte im Bereich seines hinteren Randes (16) über eine Führungsschiene (32) gehalten und motorisch verfahren wird, wobei
    die Führungsschiene (32) deckelfest und einer die Führungsschiene (32) haltender Führungsschlitten (36) am Dach angebracht ist.
  2. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene mit einem Verfahrantrieb (42) gekoppelt ist.
  3. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß längs der Führungsschiene (32) eine Zahnstange am Deckel (14) vorgesehen ist.
  4. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange Teil der Führungsschiene (32) ist.
  5. Fahrzeugspoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausstellmechanik zum Ausstellen des hinteren Randes (16) des Deckels (14) vorgesehen ist.
  6. Fahrzeugspoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein separater Ausstellantrieb (52) zum Ausstellen des hinteren Randes (16) des Deckels (14) vorgesehen ist.
  7. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausstellantrieb dachfest angebracht ist.
  8. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausstellantrieb (52) nahe der Führungsschiene (32) sitzt und mit der Dachhaut gekoppelt ist.
  9. Fahrzeugspoilerdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verfahrantrieb (42) zum Verfahren des Deckels (14) über den an den hinteren Rand (16) des Deckels (14) anschließenden Teil der Dachhaut (18) vorgesehen ist.
  10. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verfahrantrieb (42) am Dach angebracht ist.
  11. Fahrzeugspoilerdach nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Verfahrantrieb (42) nahe der Führungsschiene (32) vorgesehen ist.
  12. Fahrzeugspoilerdach nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Verfahrantrieb (42) ein separater Antrieb ist.
  13. Fahrzeugspoilerdach nach einem der Ansprüche 6 bis 8 und zusätzlich nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verfahrantrieb (42) durch den Ausstellantrieb (52) mit angehoben und abgesenkt wird.
  14. Fahrzeugspoilerdach nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verfahrantrieb (42) auf wenigstens einem Schwenkarm (48) angebracht und mit diesem beim Ausstellen des Deckels (14) angehoben wird.
EP07013469A 2007-07-10 2007-07-10 Fahrzeugspoilerdach Withdrawn EP2017109A1 (de)

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EP07013469A Withdrawn EP2017109A1 (de) 2007-07-10 2007-07-10 Fahrzeugspoilerdach

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