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Vorrichtung zum Verschieben von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft
eine Vorrichtung zum Verschieben von Schienenfahrzeugen, die die Ausnutzung vorhandener
:ltitriebe, z. 13. Laufkrane, ermöglicht.
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Es ist bekannt, Eisenbahnfahrzeuge dadurch zu verschieben, claß sie
mit einem endlosen Seil verbunden werden, das durch angetriebene Seiltrommeln in
beiden Richtungen bewegt werden kann. Bei dieser Anlage sind aber zwei angetriebene
Seiltrommeln erforderlich. Es ist auch bekannt, die Verschiebung von Schienenfahrzeugen
mittels eines Seiles zu bewirken, das an einem Ende durch ein Gegengewicht beschwert
ist, während an dem anderen Ende eine Zugkraft angreift, die beispielsweise mittels
eines Kranes ausgeübt wird. Das mit dem Seil verbundene Fahrzeug wird also nach
einer Richtung durch den Zug des Kranes und nach der anderen Richtung durch den
Zugdes Gegengewic!lites bewegt. Bei dieser Vorrichtung ist der Hubweg des Gegengewichtes
ebenso groß wie der Verschiebeweg des Fahrzeuges; die Anbringung des Gegengewichtes
bringt daher Schwierigkeiten mit sich. Wenn mehrere Male nacheinander in gleicher
Richtung verschoben werden soll, muß das Seil jeweils in der anderen Richtung zurückgeholt
werden, was Zeit und Arbeit erfordert.
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Nach der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß die
zu bewegenden Fahrzeuge mit einem endlosen Seil verbunden werden, dessen Antrieb
durch eine auch anderen Zwecken dienende Zugvorrichtung, z. B. einen Laufkran, erfolgt.
An Stelle eines Seiles kann auch eine Kette benutzt werden, ohne von der Erfindung
abzuweichen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt
Fig. i eine Verschiebevorrichtung nach der Erfindung
in Seitenansicht und Fig. 2 eine Einzelheit ebenfalls in Seitenansicht in größerem
Maßstab, Fig. 3 dieselbe Einzelheit in Draufsicht, Fig. 4 eine Übersetzung für eine
Verschiebevorrichtung in Seitenansicht.
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Der Waggon i wird mit einem Seilschwanz 2 und einer Klemme 3 mit dem
endlosen Seil 4 gekuppelt. Das endlose Seil 4 ist über Umlenkrollen 5, 6, 7 und
8 so geführt, daß es zwischen den Rollen 6, 7 einerseits und 8 andererseits in zwei
Trumen parallel zum Verschiebegleis und zwischen den Rollen 6, 7 einerseits und
der oberen Umlenkrolle 5 andererseits in zwei vertikalen Trumen 13 und 16 verläuft.
Um den mit einem der parallel zum Verschiebegleis verlaufenden Trume des Seiles
4 gekuppelten Wagen zu verschieben, läßt man beispielsweise den Kranhaken 9 des
Laufkranes io an der Nase ii einer Seilklemme 12 angreifen und mit dieser den Trum
13 des Seiles hochziehen. Ist die Seilklemme 12 an der Umlenkrolle 5 angelangt,
so wird sie wieder bis auf den Tisch 14 heruntergelassen, worauf dann erneut hochgezogen
und das Fahrzeug i weiter in der gleichen Richtung verschoben werden kann. Um das
Fahrzeug i in entgegengesetzter Richtung zu verschieben, muß die Seilklemme 15,
die an dem Trum 16 des Seiles 4 angeordnet ist, vom Kranhaken 9 hochgezogen werden.
Der Seilschwanz 2 wird je nach der Bewegungsrichtung an dem einen oder anderen Ende
des Fahrzeuges und an dem einen oder anderen der parallel zum Verschiebegleis geführten
Trume des Seiles 4 befestigt.
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Aus Fig. 2 und 3 ist die Ausbildung der Seilklemme 12 bzw. 15 ersichtlich.
Diese bestehen aus den beiden Klemmbacken 17, 18 und dem Kniehebel i9 mit der Nase
i i. Der Kniehebel ist mit der Klemmbacke 18 durch den Bolzen 20 und mit der Klemmbacke
17 durch Laschen 21 und Bolzen 22, 23 gelenkig verbunden. Beim Anziehen des an der
Nase ii angreifenden Kranhubes wird der Abstand der Bolzen 2o und 22, um die die
Klemmbacken 17 und 18 drehbar sind, verkürzt und dadurch das Seil zwischen ihnen
so fest eingeklemmt, daß es der Hubbewegung des Kranes folgt und dabei das Fahrzeug
i verschiebt. Beim Senken des Kranhakens 9 kippt der Kniehebel i9 durch sein Übergewicht
nach unten und löst dadurch die Klemmverbindung. Die Seilklemme 12, 15 gleitet dann
am Seil entlang abwärts bis auf den Tisch 14. Zwischen die Zugvorrichtung und das
endlose Sei14 kann zur Erzielung einer geeigneten Geschwindigkeit des Seiles 4 eine
Übersetzung eingeschaltet werden. Fig.4 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer solchen
Übersetzung. Mittels der Seilklemme 12 wird bei dieser Ausführung nicht unmittelbar
das endlose Seil 4, sondern ein endloses Hilfsseil 24 bewegt, dessen untere Führungsrolle
25 gleichachsig mit einem Ritze126 verbunden ist. Das Ritzet 26 greift in das Zahnrad
27 ein, das mit der Seilscheibe 28 verbunden ist. Die Bewegungen des Hilfsseiles
24 werden der Übersetzung entsprechend verlangsamt auf das endlose Seil4 übertragen,
das finit dem zu verschiebenden Fahrzeug gekuppelt wird. Selbstverständlich kann
die Übersetzung auch so ausgebildet sein, daß eine Beschleunigung der Seilbewegung
erzielt wird.