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Sicherheitsklemme für die Seilklemme (Hauptklemme) eines Berglifts
mixt umlaufendem Seil Bei Bergliften mit mehreren mit dem umlaufenden . Seil fest
verbundenen Wagen muß die Bahn nach .dem Einlauf und vor dem Auslauf jedes Gehänges
stillgesetzt werden, oder aber es kann nur mit einer relativ sehr niederen Geschwindigkeit
gefahren werden, so @daß die Fahrgäste samt ihren Geräten, wie Skier, Rodel, Rucksack
u. ä., auf das die Station langsam durchfahrende Gehänge aufsteigen oder von diesem
absteigen können. Die Nachteile solcher Berglifte liegen vor allem in der geringen
Leistungsfähigkeit, in der unnötig langen Fahrtdauer und in der mit dem Besteigen
der laufenden Fahrzeuge besonders für ältere oder kranke Personen und fürKinder
verbundenenUnsic'herheit.
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Man greift daher zu :den bekannten Seilbahnsystemen für Gütertransport
mit kontinuierlichere betrieb und selbsttätiger Ein- und Auskupplung. Der Ruf nach
dem billigen, kontinuierlich betriebenen Berglift mit ein- und auskuppelbaren Fahrzeugen
bleibt aber weiterhin aktuell, da die bereits bekannten Konstruktionen einesteils
durch ihre meist sehr komplizierten Sicherheitseinrichtungen sehr teuer kommen und
andernteils diese Sicherheitseinrichtungen meist so empfindlich sind, daß sie auf
die Dauer im robusten Seilbahnbetrieb ständige Überwachung erfordern. Die einzige
offene Frage für die Anwendung dieser bekannten. Systeme für den Personentransport
ist die, wie man sich zuverlässig, einfach und billig gegen das Rutschen der Seilklemme
in den Steilstrecken bei Fehlkupplung oder abgenutzter Klemmbacke schützen kann.
Das Anbringen einer Sicherheitsklemme, die unabhängig von der Hauptklemme beim etwaigen
Rutschen. dieser zum Einfallen kommt, ist bekannt.
An diese bekannte
Ausführung anknüpfend wurde ,die nachfolgend beschriebene erfindungsgemäße Konstruktion
entwickelt. Die bekannte Konstruktion der Sicherheitsklemme ist gewichtlich sehr
schwer, idamit sehr teuer und stellt obendrein eine hohe Zusatzbelastung .dar. Um
diese Nachteile auszugleichen, wurde statt -der schweren Sicherheitsklemme, die
fähig ist, die Klemmkraft der eigentlichen Wagenklemme volltragend zu übernehmen,
gemäß der Erfindung eine leichte, nur durch eine schwache Feder an das Seil klemmbare
Registrierklemme in Verbindung mit einem Registrierhebel vorgesehen. Neu gegenüber
der bekannten Sicherheitsklemme ist die Verwendung einer sehr leichten Seilklemme,
die im Fall ihres Einsatzes mit ihrer Klemmkraft lediglich einen verhältnismäßig
leichten Druck einer Feder standzuhalten hat und die in unmittelbarer Verbindung
mit einem Hebel steht, der beim etwaigen Rutschender Hauptklemme den Fehler registriert
und ,das Fahrzeug vom Verkehr auf der Strecke ausschließt.
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Die Vorteile gegenüber der erwähnten bekannten Sicherheitsklemme sind:
i. Die Konstruktion ist. leicht und daher billig; 2. die leichte Sicherheitsklemme
nach der Erfindung ist praktisch an jedem der bekannten Klemmapparate, wie sie im
Betrieb von Güterseilbahnen verwendet werden, ohne viel Änderungen leicht anzubauen;
3. die Sicherheitsklemme nach der Erfindung läßt bei Fehlkupplung oder zu geringer
Klemmkraft der Hauptklemme das. Fahrzeug nicht aus ider Station auf die offene Strecke
gelangen.
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Die Vorteile gegenüber den bereits bekannten Vorkehrungen ;gegen das
Rutschen von Seilklemme bei automatisch gekuppelten Fahrzeugen sind außer den drei
vorgenannten noch folgende: 4. Die Konstruktion ist rein mechanischer Art; 5. die
Bauweise ist, da selbst robust, den Betriebsverhältni-ssen -gleicher Art, wie sie
im Seilbahnbetrieb herrschen, voll gewachsen; feine oder leicht verletzbare Teile
sind nicht vorhanden.
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In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform im Sinne,der
Erfindung schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i die Längenansicht längs
Seilachse; Fig.2 zeigt die Ansicht ider eigentlichen Seilklemme quer zur Seilachse
des Zugseils; gleichermaßen zeigen Fig. 3 die Registrierklemme, Fig. 4 den Registrierhebel
in Bereitsebaftsstellung und Fig. 5 ;den Registrierhebel 5 in Alarmstellung.
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In die eigentliche Seilklemme i, also in irgendeine bekannte Seilklemme
einer Güterseilbahn, werden ein oder mehrere Stäbe 4 fest eingefügt. Im gezeichneten
Fall ist dies ein einziger Drei:kantstab q.. Am anderen Ende dieses Stabes 4, ,diesen
als Laufschiene benützend, ist die Registrierklemme 2 aufgesetzt und neben ,dieser,
ebenfalls am Stab 4 frei verschiebbar, der Registrierhebel 5. Durch 'die Feder 3
werden - Seilklemme z und Registrierklemme 2 mit Registrierhebel 5 auseinandergehalten.
Der Betriebsvorgang spielt sich folgendermaßen ab: Das-Fährzeug hängt in Ruhe auf
der Umlaufschiene in der Station. Es wind bestiegen und beladen. Registrierklemme
2 und Registrierhebel 5 liegen durch die Feder 3 gepreßt in ihrer äußersten Lage
am Stab 4. Der Registrierhebel 5 steht schräg aufwärts in Bereitschaftsstellung.
Der besetzte und beladene Wagen wird in -die Koppelstelle zur automatischen Einleupplung
der Seilklemme i eingeschoben. Die Seilklemme i schließt sich über dem Zugseil
6. Ganz kurz darauf wird die Registrierklemme 2, die im Beispiel als einfache
Scherenklemme ausgebildet erscheint; durch Einwärtsdrückendes Anschlages 8geöffnet
und anschließend auch auf das laufende Zugseil 6 aufgesetzt. Die beiden Klemmen
i und 2 liegen, durch die Feder 3 weiterhin gehalten, in der äußersten Stellung
auf dem Stab 4. Wieder ganz kurz darauf wird die Seilklemme i durch Anschlag, z.
B. durch Anheben eines Gewichtes, ,durch Spannen einer Feder oder anderswie einer
Probebelastung auf den in .der Seilklemme i tatsächlich vorhandenen Klemmdruck ausgesetzt,
die sicherheitshalber etwa um 500/0 höher sein soll als jene, die von der Seilklemme
i auf der Seilstrecke rechnungsmäßig erfordert "wird. Die Probebelastung könnte
auch durch Einschalten einer entsprechend steilen Anfahrtsrampe durchgeführt werden,
doch erfordert dies besonders in den Bergstationen größere Stationslängen. Sollte
nun die Seilklemme i schlecht oder gar nicht das Zugseil d gegriffen haben, oder
aber sind die Klemmbacken schon so stark abgenutzt, daß der erforderlicheKlemmdruck
nicht mehr zustande kommt, tritt das Rutschen der Seilklemme i am Zugseil 6 ein.
Dieses Rutschen macht die Registrierklemme 2 nicht mit, @da sie ja nur dem Druck
der Feder 3 standhalten muß. Demnach wird der Stab 4 unter mäßiger Anspannung der
Feder 3 durch den Registrierhebel5 und die Registrierklemme2 hindurch .geschoben.
Sobald der Registrierhebel 5, der mit seiner dreieckigen Ausneihmung auf ,dem Stab
gegen die Seilklemme i hingleitet, auf die abge-.drehte Stelle 7 des Stabes 4 kommt,
fällt er aus der in Fig. 4 ersichtlichen Bereitschaftsstellung in die in Fig.5 ersichtlich
gemachte Alarmstellung. In dieser Stellung stößt er beispielsweise an einen Hebel
"der die sofortige automatische Stillegung der Bahn bewirkt. Sollte, wie .dies bei
Bergstationen häufig der Fall ist, sofort nach Verlassen der Station eine Bahnneigung
beginnen, so kann ,der Registrierhebel5 mit einem Fanghaken ausgebildet sein, der
sich bei Stellung im Alarmzustand an einem Seil fängt, das über eine Bremstrommel
läuft und den Wägen während,der erforderlichen Bremszeit der Bahn abfängt und damit
ein Durchgehen auf der schon geneigten Bahn verhindert.
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Die als Scherenklemme ausgeführte Registrierklemme 5 kann auch durch
Schraubenkupplung oder anderswie ausgebildet werden.
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Beim Einlaufen des Wagens in die Auskuppelstelle wird die Registrierklemme
2 knapp vorher wieder durch Setwärtsdrücken des Anschlages 8 vom Zugseil 6 gelöst,
:dann erfolgt die Auskupplung
der eigentlichen Seilklemme i, <vorauf
der Wagen in die Station auf der Hängebalinschiene atisroll°nd zum Stillstand kommt.