BRPI0823406B1

BRPI0823406B1 - disposição de motor para um veículo e veículo

Info

Publication number: BRPI0823406B1
Application number: BRPI0823406A
Authority: BR
Inventors: Constantin Bogdanffy; Michael Howell; Per-Uno Sturk; Robert Wickline
Original assignee: Volvo Lastvagnar Ab
Priority date: 2008-12-30
Filing date: 2008-12-30
Publication date: 2018-12-18
Also published as: JP2012513938A; WO2010077189A1; CN102271967A; RU2011131691A; US8602155B2; EP2384293B1; KR20110110277A; BRPI0823406A2; US20120037116A1; JP5433706B2; EP2384293A1; CN102271967B; RU2483952C2; EP2384293A4; KR101546225B1

Description

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO [001] A presente invenção se refere a uma disposição de motor compreendendo um escudo contra ruido e a um veiculo em concordância com as reivindicações anexas.

DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO [002] É conhecido no estado da técnica fornecer motores de veículos com escudos de material com isolamento acústico. Motores de caminhões comparados com motores de carros de passeio emitem mais ruídos devido ao tamanho e potência do motor. Para satisfazer requisitos cada vez mais e mais restritivos em relação a emissões, a pressão de injeção do motor é aumentada, por consequência, também aumentando a emissão de ruído. Por outro lado, escudos contra ruído proporcionam um isolamento térmico que pode requerer refrigeração adicional do motor.

SUMÁRIO DA PRESENTE INVENÇÃO [003] É um objetivo da presente invenção o de proporcionar uma disposição de motor que proporciona redução de ruído aperfeiçoada até mesmo para motores com uma alta pressão de injeção sem deterioração de refrigeração do motor.

[004]

Os objetivos são alcançados pelas características das reivindicações independentes em anexo.

As reivindicações dependentes e o presente relatório descritivo apresentam modalidades vantajosas da presente invenção.

[005]

Uma disposição de motor é proposta para um veículo, particularmente um

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2/15 veiculo comercial, particularmente um caminhão, compreendendo, subsequentemente dispostos e compreendidos em um alojamento: um bloco de motor, uma transmissão de motor e um volante, em que um forro de escudo contra ruído é disposto em uma seção circunferencial do alojamento sobrepondo não mais do que 75 % da seção circunferencial e em que o forro de escudo contra ruído é disposto predominantemente debaixo do alojamento. Deve ser compreendido que o alojamento pode compreender mais do que um alojamento, por exemplo, um alojamento do bloco de motor e um alojamento de volante e/ou um alojamento da transmissão de motor. 0 forro de escudo contra ruído pode, ainda, se estender para trás e cobrir pelo menos uma parte de um alojamento de embreagem unido ao motor.

[006] Ao dispor o forro de escudo contra ruído predominantemente debaixo do aloj amento, requisitos térmicos para o bloco de motor não são deteriorados.

relativamente pequena do forro

Apesar da área de escudo contra ruído, a redução de ruído permanece em um alto nível. O efeito de redução de ruído do forro de escudo contra ruído pode ser aumentado adicionalmente se o forro de escudo contra ruído puder ser estendido para um alojamento de embreagem disposto atrás do veículo.

[007] Favoravelmente, o forro de escudo contra ruído pode cobrir uma área com um alto nível de emissão de ruído da disposição de motor. Vibrações são transmitidas a partir das movimentações de pistão nos cilindros para o virabrequim e para a transmissão de motor. As

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3/15 marchas na transmissão de motor são excitadas pelas vibrações e emitem ruídos. Surpreendentemente, foi descoberto que não é necessário cobrir toda a disposição de motor ou a seção circunferencial completa da transmissão de motor. Em contradição a isto, é suficiente cobrir apenas uma parte da seção circunferencial, particularmente a seção debaixo da transmissão de motor. Como apenas uma parte da disposição de motor é coberta pelo forro de escudo contra ruído, a refrigeração do bloco de motor é dificilmente afetada.

[008] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído pode cobrir a seção circunferencial não mais do que até um nível médio de um virabrequim no bloco de motor. É até mesmo suficiente cobrir somente uma parte inferior para conseguir redução de ruído aperfeiçoada do motor.

[009] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído pode ser disposto predominantemente debaixo de um alojamento de volante. Favoravelmente, o forro de escudo contra ruído cobre uma fonte de ruído que emite um alto nível de ruído. Esta modalidade da presente invenção é vantajosa quando a transmissão de motor é integrada no alojamento de volante.

[0010] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído pode cobrir uma parte da seção circunferencial mais próxima da transmissão de motor. O forro de escudo contra ruído pode ser disposto abaixo da transmissão de motor e/ou na

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4/15 lateral da transmissão de motor. Favoravelmente, a parte da seção circunferencial mais próxima da transmissão de motor pode ser disposta na lateral da disposição de motor. A transmissão de motor é a fonte de emissão de ruído mais forte na disposição de motor. Por consequência, emissão de ruído é efetivamente diminuída.

[0011] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído pode compreender um material de absorção de ruído em um interior voltado para o alojamento e um escudo de proteção no lado exterior. Uma espessura preferida do forro de escudo contra ruído pode ser entre 6 mm e 30 mm, dependendo das frequências de ruído mais importantes. Geralmente, quanto mais espesso é o forro de escudo contra ruído, melhor é o aperfeiçoamento na moderação de ruído. Entretanto, espaço é muito restrito em torno da disposição de motor. O forro de escudo contra ruído pode, favoravelmente, ser feito de duas seções, um absorvedor de ruído em uma lateral interna voltada para a fonte de ruído e uma concha externa que protege e suporta o absorvedor de ruído interno. Por exemplo, o forro de escudo contra ruído pode ser feito de um material fibroso impregnado com uma resina e compactado na lateral externa, por exemplo, por fusão da resina no material fibroso, por consequência, formando uma concha virtualmente à prova de ar com uma lateral interna absorvedora de som. Evidentemente, o forro de escudo contra ruído pode também ser laminado e consistir de uma concha com um absorvedor de ruído laminado à

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5/15 concha. Preferivelmente, um material de absorção de som efetivo é utilizado sobre o interior do forro de escudo contra ruído, isto é, aquela parte do forro de escudo contra ruído voltado para a fonte de ruído.

[0012] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, uma distância entre pelo menos uma parte do forro de escudo contra ruído e o alojamento é igual ou menor que 30 mm. A parte pode ser uma parte dentro do forro de escudo contra ruído e/ou em um perímetro do forro de escudo contra ruído. Preferivelmente, a distância pode ser igual ou menor que 10 mm. Rotineiramente, o forro de escudo contra ruído pode ser disposto tão próximo do alojamento quanto possível ou como for apropriado. Por exemplo, pelo menos 50%, preferivelmente 80% da área do forro de escudo contra ruído e/ou do perímetro do forro de escudo contra ruído segue proximamente os contornos da seção circiunferencial coberta pelo forro de escudo contra ruído. Mais particularmente, o forro de escudo contra ruído cobre pequenas distâncias sobre a superfície externa do alojamento, por exemplo, entre o alojamento de volante e o bloco de motor, particularmente entre um reservatório de óleo debaixo da transmissão de motor e do alojamento de volante, por consequência, proporcionando uma melhor redução de ruído. Favoravelmente, se o perímetro segue a superfície de alojamento proximamente, não é necessário que a superfície interna siga os contornos do alojamento tão proximamente da mesma maneira. O perímetro de montagem próximo adicionalmente proporciona redução

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6/15 de ruído melhorada, na medida em que o ruído ficará preso no interior do perímetro de forro de escudo contra ruído. Tal forro de escudo contra ruído pode ser utilizado para diferentes espécies de motores, isto é, um escudo de forro contra ruído pode ser utilizado para diferentes tipos de motores. A folga de ar entre o perímetro e/ou o interior de forro de escudo contra ruído pode variar, mas, favoravelmente, pode ser mantida tão pequena quanto possível ao longo do perímetro.

[0013] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído cobre uma parte da seção circunferencial mais próxima da transmissão de motor. A transmissão de motor é a fonte de ruído predominante. O ruído emitido pela transmissão de motor pode ser eficientemente reduzido.

[0014] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, a transmissão de motor pode ser proporcionada para ser disposta na traseira do bloco de motor em um estado montado no veículo.

[0015] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído pode ser unido à seção circunferencial com conectores flexíveis. Por consequência, vibrações provavelmente não são introduzidas ao escudo contra ruído.

[0016] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o forro de escudo contra ruído pode cobrir pelo menos uma pequena distância entre um reservatório de óleo e o alojamento de volante. Adicionalmente ou

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1/15 alternativamente, o forro de escudo contra ruído pode cobrir pelo menos uma pequena distância entre o reservatório de óleo debaixo da transmissão de motor e o alojamento de volante. Por consequência, partes de emissão de ruído podem ser cobertas pelo forro de escudo contra ruído em localizações que são vulneráveis para emissões de ruído.

[0017] Em concordância com uma modalidade favorável da presente invenção, o bloco de motor pode ser suprido com uma pressão de injeção de combustível de pelo menos 75 MPa, favoravelmente de 100 MPa. Altas pressões de injeção induzem forças altamente dinâmicas para a transmissão de motor, por consequência, aumentando o problema de ruído relacionado à transmissão de motor. Favoravelmente, o forro de escudo contra ruído pode reduzir ruído em motores avançados com altas pressões de injeção para padrões de emissão avançados, tais como Euro 5 e Euro 6.

[0018] Em concordância com um aspecto adicional da presente invenção, um veículo é proposto compreendendo uma disposição de motor em concordância com qualquer uma das características descritas anteriormente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO [0019] A presente invenção, juntamente com os anteriormente mencionados e outros objetivos e vantagens, pode ser melhor compreendida a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades, mas não restrita às modalidades, em que é mostrado esquematicamente:

Figura 1: um corte através de uma disposição de motor em concordância com a presente

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8/15 invenção;

Figura 2:

uma vista em perspectiva parcialmente explodida em uma lateral da modalidade da disposição de motor da Figura 1;

Figura 3: uma vista inferior da modalidade da disposição de motor da Figura 1;

Figura 4: uma vista traseira da modalidade da disposição de motor da Figura 1;

Figura 5: uma vista lateral da disposição de motor em concordância com a Figura 1;

Figura 6: uma modalidade de um forro de escudo contra ruído consistindo de um interior

de absorção de ruído	e	de um carregador	de
proteção, e
Figura 7:	uma	modalidade de	um
veículo em concordância	com	a presente invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DE	MODALIDADES PREFERIDAS	DA

PRESENTE INVENÇÃO [0020] Nos desenhos, elementos iguais ou similares são referenciados por iguais referências numéricas. Os desenhos são meramente representações esquemáticas, não intencionados para retratar parâmetros específicos da presente invenção. Além do mais, os desenhos são intencionados para representar unicamente modalidades típicas da presente invenção e, portanto, não deveríam ser considerados como limitantes do escopo da presente invenção.

[0021]

A Figura 1 e a Figura 2 para um veículo ilustram uma disposição de motor

100 (Figura	7) ,	em que a	Figura 1 exibe um corte ao
longo de	um	eixo	geométrico	longitudinal	da
disposição	de	motor	10	e a Figura 2 representa

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9/15 esquematicamente uma vista em perspectiva sobre uma lateral da disposição de motor 10 da Figura 1.

[0022] A disposição de motor 10 compreende, subsequentemente dispostos, um bloco de motor 60, uma transmissão de motor 52 e um volante 50 (a posição de volante é indicada por uma flecha) . 0 bloco de motor 60, a transmissão de motor 52 e o volante 50 são compreendidos em um alojamento 90 que genericamente define o contorno exterior do motor.

[0023] 0 forro de escudo contra ruido 20 é disposto em seções circunferenciais 30, 32 do alojamento 90 correspondendo à localização do volante 50 e/ou da transmissão de motor 52, e é disposto predominantemente debaixo do alojamento 90.

[0024]

O forro de escudo contra ruído é disposto em uma seção circunferencial 30 da transmissão de motor 52 predominantemente debaixo da transmissão de motor 52. A seção circunferencial 30 particularmente identifica a localização axial da transmissão de motor 52 em uma direção axial da disposição de motor 10.

[0025] A seção circunferencial 32 particularmente identifica a localização axial do volante 50 em uma direção axial da disposição de motor 10.

[0026] A transmissão de motor 52 pode ser disposta em um alojamento de transmissão

separado no	alojamento 90	ou,	como	neste exemplo,
no alojamento	de volante	54 .	Se a	transmissão	de
motor 52	é	disposta	em	um	aloj amento	de
transmissão,		a seção		circunferencial	30

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10/15 preferivelmente pode corresponder ao alojamento de transmissão. Se a transmissão de motor 52 é disposta em um outro segmento do bloco de motor 60, a seção circunferencial 30 preferivelmente pode corresponder a este segmento.

[0027] Deve ser observado que o volante 50 e a transmissão de motor 52 são partes bem definidas em um motor. Entretanto, os alojamentos em torno destas partes não são, contudo, tão bem definidos. O alojamento de volante 50 é, normalmente, o ponto o mais baixo do motor

(frequentemente	250	mm debaixo	do	virabrequim)
devido ao fato	de	que o mesmo	tem	que cobrir a
parte inferior	do	volante 50 e	é,	normalmente,

cilindricamente configurado pelo menos na região inferior. As linhas de integração e de divisão entre estes alojamentos dentro do alojamento 90 podem ser projetadas de muitas maneiras. Na outra lateral da transmissão de motor 52, o reservatório de óleo 70 é disposto e, no interior deste, o virabrequim, significando que o reservatório de óleo 70 tem que estar, por exemplo, 150 mm abaixo do centro do virabrequim. Isto indica que um forro de escudo contra ruido 20 poderia estar próximo ao reservatório de óleo 70 e ao alojamento de volante 54, porém distante do alojamento de transmissão de motor. Por exemplo, o alojamento de transmissão de motor poderia terminar em cerca de 80 mm debaixo do centro do virabrequim.

[0028] Nesta modalidade da presente invenção, o reservatório de óleo 70 é disposto debaixo da transmissão de motor 52 e coberto pelo forro de escudo contra ruido 20. Em uma outra

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11/15 modalidade da presente invenção (não mostrada) , o forro de escudo contra ruído 20 pode ser disposto na lateral do alojamento 90 cobrindo a transmissão de motor 52 sem cobrir o reservatório de óleo 7 0 nesta seção circunferencial.

[0029] incluídas na vista

Somente algumas partes são parcialmente explodida na Figura

2, como o bloco de motor 60, o alojamento de volante 54 e o forro de escudo contra ruído 20 de um isolamento de ruído. O espaço livre entre bloco de motor e o forro de escudo contra ruído é preenchido com um reservatório de óleo 70 (Figura 1) , não mostrado na Figura

O espaço livre entre o alojamento de volante 54 bloco de motor 60 é preenchido com uma placa de aço (não mostrada) em uma montagem normal.

[0030]

A disposição de motor 10, particularmente um veículo comercial, particularmente um caminhão, compreende, subsequentemente dispostos, um bloco de motor 60, uma transmissão de motor 52 e um volante 50. O volante 50 e a transmissão de motor 52 podem ser integrados em um alojamento de volante comum 54. Nesta modalidade da presente invenção, o alojamento de volante 54 é disposto na traseira 66 do bloco de motor 60, apontando para a lateral de traseira do veículo 100 (Figura 7) em um estado montado da disposição de motor 10.

[0031] O forro de escudo contra ruído

0 sobrepõe não mais do que 75% da seção circunferencial 30, particularmente, o forro de escudo contra ruído 20 alcança a altura de um virabrequim disposto no interior do bloco de motor

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60, indicado por uma linha 42. A altura do virabrequim pode ser definida como o eixo geométrico de centro geométrico do virabrequim.

[0032] O forro de escudo contra ruído 20 é unido ao alojamento de volante 54 e ao bloco de motor 60 por, preferivelmente, parafusos flexíveis 34 que podem ser unidos diretamente ao bloco de motor 60 e/ou ao alojamento de volante 54 ou pode ser conectado a prendedores 62 unidos ao bloco de motor 60 e/ou ao alojamento de volante 54.

[0033] O forro de escudo contra ruído 2 0 possui uma forma em U com uma base ampla que cobre o fundo da seção circunferencial 30 do alojamento de volante 54 compreendendo o volante 54 e a transmissão de motor 52. O forro de escudo contra ruído 20 se estende a partir do alojamento de volante 54 para uma seção circunferencial 32 do bloco de motor 60.

[0034] O forro de escudo contra ruído 20 reproduz a estrutura de superfície das seções circunferenciais 30, 32 que são cobertas pelo forro de escudo contra ruído 20. Por exemplo, uma pequena distância 28 em uma interface entre a seção circunferencial 30 e a seção circunferencial 32 é coberta pelo forro de escudo contra ruído 20, assim, prevenindo ou pelo menos reduzindo emissão de ruído a partir desta pequena distância 28.

[0035] Um aro superior, por exemplo, o perímetro 26 do forro de escudo contra ruído 20 compreende uma pequena parte da disposição de motor 10 acima do fundo da disposição de motor 10. Uma extremidade traseira 22 e uma extremidade dianteira 2 4 do forro de escudo contra ruído 2 0 apontam em

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13/15 direção longitudinal em relação à disposição de motor 10. 0 perímetro 26 favoravelmente segue proximamente o contorno do alojamento 90.

[0036] O forro de escudo contra ruído 20 pode seguir a estrutura de superfície da seção circunferencial 30, 32 proximamente. Preferivelmente, pelo menos uma parte da lateral interna do forro de escudo contra ruído 20 direcionando-se ao alojamento 90 (isto é, do alojamento de volante 54 e/ou do bloco de motor 60) e/ou pelo menos uma parte do perímetro 26 do forro de escudo contra ruído 20 possuem uma distância 40 de não mais do que 30 mm a partir do alojamento 90,

favoravelmente de	não	mais	do	que 2 0	mm, mais
favoravelmente de	não	mais	do	que 10 mm. Quanto
mais próxima é a	distância	40	entre o	forro de

escudo contra ruído 20 e o alojamento 90, melhor é o resultado em redução de ruído.

[0037] A Figura 3 representa uma vista inferior da modalidade da disposição de motor 60 da Figura 1. O forro de escudo contra ruído em U 20 se estende a partir da seção circunferencial 30 debaixo do alojamento de volante 54 para a seção circunferencial 32 debaixo do bloco de motor 60 na interface entre o alojamento de volante 54 e o bloco de motor 60. A extremidade traseira 22 do forro de escudo contra ruído 20 mostra um recesso 22a em uma parte central da face mais posterior do alojamento de volante 54 fornecendo acesso para o alojamento de volante 54. O recesso 22a é proporcionado por razões práticas, por exemplo, a de que a distância do caminhão até o solo não seja diminuída.

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14/15 [0038] A Figura 4 mostra uma vista traseira da modalidade da disposição de motor 10 da Figura 1 na lateral de alojamento de volante 54. Como pode ser observado, o forro de escudo contra ruído 20 cobre proximamente a parte inferior da disposição de motor 10 no alojamento de volante 54 e compreende somente uma pequena parte da circunferência do alojamento de volante 54. Uma abertura 58 é proporcionada para o virabrequim no bloco de motor 60 (não mostrado); suportes do virabrequim podem ser observados na abertura 58.

[0039] A vista lateral na Figura 5 da disposição de motor 10, em concordância com a Figura 1, ilustra quão pequena é uma parte circunferencial da disposição de motor 10 que o forro de escudo contra ruído 20 compreende. Apesar disso, entretanto, há uma redução de ruído de cerca de 1 dB ± 0,5 db (A) , preferivelmente medidos em concordância com uma medição de ruído padrão em concordância com a norma ISO 362.

[0040] A Figura 6 mostra um esboço esquemático de um forro de escudo contra ruído preferido 20. O forro de escudo contra ruído 20 pode compreender um material de absorção de ruído em uma lateral interna 122 voltada para o alojamento 90 (Figura 1) e um escudo de proteção no exterior 124. Uma espessura preferida do forro de escudo contra ruído 20 pode ser entre 6 mm e 30 mm, dependendo das frequências de ruído mais importantes. O forro de escudo contra ruído 20 pode, favoravelmente, ser feito de duas seções, um absorvedor de ruído na lateral interna 122 voltada para a fonte de ruído e uma concha no exterior 124

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15/15 que protege e suporta o absorvedor de ruído interno 122. Por exemplo, o forro de escudo contra ruído 20 pode ser feito de um material fibroso impregnado com uma resina e compactado na lateral exterior, por exemplo, por fusão da resina no material fibroso, por consequência, formando uma concha virtualmente à prova de ar com uma lateral interna absorvedora de som. O forro de escudo contra ruído 20 pode também ser laminado a partir de diferentes componentes.

[0041] A Figura 7 mostra uma modalidade de um veículo 100 em concordância com a presente invenção. Uma disposição de motor 10, em concordância com a presente invenção, é instalada em um compartimento de motor debaixo de uma cabine do veículo 10. Preferivelmente, o volante 50 e a transmissão de motor 52 podem ser integrados em um alojamento de volante comum 54 (Figura 1). O alojamento de volante 54 é disposto na traseira 66 do bloco de motor 60, apontando para a lateral traseira do veículo 100 em um estado montado da disposição de motor 10.

Claims

1. Disposição de motor (10) para um veículo (100), particularmente um veículo comercial, particularmente um caminhão, compreendendo, subsequentemente dispostos e compreendidos em um alojamento (90), um bloco de motor (60), uma transmissão de motor (52) e um volante (50), em que um forro de escudo contra ruído (20) é disposto em uma seção circunferencial (30, 32) do alojamento (90) correspondendo à localização do volante (50) e/ou da transmissão de motor (52) sobrepondo não mais do que 75% da seção circunferencial (30, 32) e em que o forro de escudo contra ruído (20) é disposto predominantemente debaixo do alojamento (90), caracterizada pelo fato de que a distância (40) entre pelo menos uma parte do forro de escudo contra ruído (20) e o alojamento (90) é igual ou menor que 30 mm.

2/3 circunferencial (30) a mais próxima da transmissão de motor (52).

2. Disposição de motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte da seção circunferencial (30, 32) coberta pelo forro de escudo contra ruído (20) não está excedendo um nível médio (42) de um virabrequim no bloco de motor (60).

3/3 alojamento de volante (54).

3. Disposição de motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o forro de escudo contra ruído (20) é disposto predominantemente debaixo de um alojamento de volante (54).

4. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o forro de escudo contra ruído (20) cobre uma parte da seção

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5. Disposição de motor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a parte da seção circunferencial (30) mais próxima da transmissão de motor (52) é disposta na lateral da disposição de motor (10).

6. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o forro de escudo contra ruído (20) compreende um material de absorção de ruído em uma lateral interna (122) voltada para o alojamento (90) e um escudo de proteção na lateral exterior (124).

7. Disposição de motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a distância (40) é igual ou menor que 10 mm.

8. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a transmissão de motor (52) é proporcionada para ser disposta em uma traseira (66) do bloco de motor (60) em um estado montado no veículo (150).

9. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o forro de escudo contra ruído (20) é unido à seção circunferencial (30, 32) com conectores flexíveis (34).

10. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o forro de escudo contra ruído (20) cobre pelo menos uma pequena distância (28) entre um reservatório de óleo e o

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11. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o forro de escudo contra ruído (20) cobre pelo menos uma pequena distância (28) entre um reservatório de óleo debaixo da transmissão de motor (52) e do alojamento de volante (54).

12. Disposição de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o bloco de motor (60) é suprido com uma pressão de injeção de combustível de pelo menos 75 MPa.

13. Veículo (100), caracterizado pelo fato de que compreende uma disposição de motor (10)

compreendendo um bloco de motor (60) , uma transmissão de motor (52) e um volante (50) do tipo definido em qualquer uma das reivindicações precedentes. 14 . Veículo, de acordo com a

reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o volante (50) e a transmissão de motor (52) são dispostos na traseira (66) do bloco de motor (60).