CN211500794U - 用于发动机的增压器、发动机总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于发动机的增压器、发动机总成以及车辆，其中，增压器，包括本体(1)和安装在本体(1)上的泄压阀(2)，泄压阀(2)的外侧设置有第一隔音件(3)，第一隔音件(3)包括环绕泄压阀(2)的周面(31)，和覆盖在泄压阀(2)的远离本体(1)一侧的端面(32)。通过上述技术方案，在增压器的泄压阀的外侧设置第一隔音件，该第一隔音件完全包裹泄压阀，从而可以对泄压阀进行降噪，减小增压器在工作时产生的噪音。将第一隔音件设置在泄压阀的外侧，无需改变本体以及泄压阀自身的结构，只需对增压器成品进行外部覆盖的操作即可，工艺简单且成本较小。

Description

用于发动机的增压器、发动机总成以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于发动机的增压器、发动机总成以及车辆。

背景技术

发动机的增压器在工作时会产生一定噪音，例如整车加速收油门时增压器上的泄压阀产生泄气声。目前，在相关技术中，为了解决泄气声音大的问题，可以将泄压阀外置，并在管路上增加消音器，但消音器的设置导致成本提高，且容易与整车线束干涉。也有通过在泄压阀的内侧增加消音管的方式来降噪，但由于需要兼顾泄压阀内侧的结构以及泄压阀与增压器配合的结构，工艺较复杂。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种用于发动机的增压器，以解决增压器的工作噪音大的问题。

本公开的另一个目的是提供一种发动机总成，以解决发动机总成中增压器在工作时噪音大的问题。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，以解决车辆的用于发动机的增压器在工作时噪音大的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于发动机的增压器，包括本体和安装在所述本体上的泄压阀，其特征在于，所述泄压阀的外侧设置有第一隔音件，所述第一隔音件包括环绕所述泄压阀的周面，和覆盖在所述泄压阀的远离所述本体一侧的端面。

可选地，所述第一隔音件贴合地包裹所述泄压阀。

可选地，所述第一隔音件形成为吸音棉。

可选地，所述吸音棉的材质为聚氨酯。

可选地，所述本体的外侧覆盖有第二隔音件。

可选地，所述第二隔音件构造为板状，并构造为由两层金属板夹持消音层形成的夹层结构。

可选地，所述第二隔音件开设有通孔，所述本体上开设有与所述通孔对应的螺纹孔，以通过螺纹紧固件将所述第二隔音件安装到所述本体上。

可选地，所述金属板的材质为铝。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机总成，包括发动机和安装在所述发动机上的增压器，所述增压器为以上所述的用于发动机的增压器。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括发动机总成，所述发动机总成为根据以上所述的发动机总成。

通过上述技术方案，在增压器的泄压阀的外侧设置第一隔音件，该第一隔音件完全包裹泄压阀，从而可以对泄压阀进行降噪，减小增压器在工作时产生的噪音。将第一隔音件设置在泄压阀的外侧，无需改变本体以及泄压阀自身的结构，只需对增压器成品进行外部覆盖的操作即可，工艺简单且成本较小。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的增压器的结构示意图；

图2是根据本公开的另一个实施方式的增压器的结构示意图；

图3是根据本公开的一个实施方式中，第一隔音件的结构示意图；

图4是根据本公开的一个实施方式中，第二隔音件的结构示意图；

图5是根据本公开的一个实施方式的增压器中第二隔音件的截面示意图。

附图标记说明

1 本体 2 泄压阀

3 第一隔音件 31 周面

32 端面 301 隔音腔

4 第二隔音件 401 通孔

402 加强筋 41 金属板

42 消音层 5 螺纹紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开使用的术语“第一”“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。

本公开提供一种用于发动机的增压器，包括本体和安装在本体上的泄压阀。参照图1，泄压阀2的外侧可以设置有第一隔音件3，其中，第一隔音件3可以包括环绕泄压阀2的周面31，和覆盖在泄压阀2的远离本体1一侧的端面32。即，如图3所示，本公开提供的第一隔音件3构造为具有开口的箱形结构，该箱形结构形成有隔音腔301，并罩设在泄压阀2的外侧，实现对泄压阀2的全向包裹。这样，通过第一隔音件3完全包裹泄压阀2，可以对泄压阀2进行降噪，从而减小增压器在工作时产生的噪音。此外，将第一隔音件3设置在泄压阀2的外侧，无需改变本体1以及泄压阀2自身的结构，只需对增压器成品进行外部覆盖的操作即可，工艺简单且成本较小。

根据一些实施例，第一隔音件3可以贴合地包裹泄压阀2，即，第一隔音件3的内侧表面可以与泄压阀2的形状相配合。这样，一方面，增压器在工作时，不会因为第一隔音件3或泄压阀2的意外晃动而使二者相互碰撞；另一方面，第一隔音件3和泄压阀2贴合设置可以使得泄压阀2产生的噪音直接传递给第一隔音件3，从而提升降噪效果。

根据一些实施例，第一隔音件3可以形成为吸音棉。这里，吸音棉指的是软质的内部具有孔隙的吸音材料，使得泄压阀2产生的噪音能够被第一隔音件3充分吸收。

本公开对吸音棉的具体材质不做限定，例如吸音棉的材质可以为聚氨酯。

此外，本公开对第一隔音件3安装在泄压阀2上的形式不做限定，可以根据第一隔音件3的材质而适应性调整。例如，在第一隔音件3为硬质材料时，可以对第一隔音件3以及泄压阀2进行结构微调，通过螺栓连接或卡扣连接的形式安装。在第一隔音件3为上述的吸音棉等软质材料时，可以通过粘接的形式安装。

根据一些实施例，参照图2，本体1的外侧还可以覆盖有第二隔音件4，以进一步对增压器进行降噪。

参照图4，本实施方式中，第二隔音件4可以构造为板状，并构造为由两层金属板41夹持消音层42形成的夹层结构，见图5。由于增压器在工作时会产生一定的热量，该热量通过本体1散发，将金属板41设置在消音层42与本体1之间，可以避免本体1散发的热量损伤消音层42的材料。本公开对消音层42的材料不做限定，例如可以为上述的吸音棉，也可以为阻尼胶等其他能够降噪的材料。此外，第二隔音件4的板面可以凸出形成有条状的加强筋402，以提高第二隔音件4的强度。

本公开对第二隔音件4安装到本体1上的具体形式不做限定，例如，根据一种实施方式，参照图2和图4，第二隔音件4上可以开设有通孔401，相应地，本体1上开设有与通孔401对应的螺纹孔，以通过螺纹紧固件5将第二隔音件4安装到本体1上。

此外，本公开对金属板41的材质不做限定，例如，金属板41的材质可以为铝，具有轻质、成本低的优点。

本公开还提供一种发动机总成，包括发动机和和上述的用于发动机的增压器，其中，增压器安装在发动机上，该发动机总成具有上述的增压器的全部有益效果，这里不再赘述。

本公开还提供一种车辆，包括上述的发动机总成，该车辆具有上述的发动机总成的全部有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于发动机的增压器，包括本体(1)和安装在所述本体(1)上的泄压阀(2)，其特征在于，所述泄压阀(2)的外侧设置有第一隔音件(3)，所述第一隔音件(3)包括环绕所述泄压阀(2)的周面(31)，和覆盖在所述泄压阀(2)的远离所述本体(1)一侧的端面(32)。

2.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，所述第一隔音件(3)贴合地包裹所述泄压阀(2)。

3.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，所述第一隔音件(3)形成为吸音棉。

4.根据权利要求3所述的增压器，其特征在于，所述吸音棉的材质为聚氨酯。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的增压器，其特征在于，所述本体(1)的外侧覆盖有第二隔音件(4)。

6.根据权利要求5所述的增压器，其特征在于，所述第二隔音件(4)构造为板状，并构造为由两层金属板(41)夹持消音层(42)形成的夹层结构。

7.根据权利要求5所述的增压器，其特征在于，所述第二隔音件(4)开设有通孔(401)，所述本体(1)上开设有与所述通孔(401)对应的螺纹孔，以通过螺纹紧固件(5)将所述第二隔音件(4)安装到所述本体(1)上。

8.根据权利要求6所述的增压器，其特征在于，所述金属板(41)的材质为铝。

9.一种发动机总成，包括发动机和安装在所述发动机上的增压器，其特征在于，所述增压器为权利要求1-8中任一项所述的用于发动机的增压器。

10.一种车辆，包括发动机总成，其特征在于，所述发动机总成为根据权利要求9所述的发动机总成。

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