JP2010538898A - 飛行機を断熱および防音するための遮蔽構造体 - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2008年8月8日出願のUS仮特許出願第No.61/188 328号、および、2008年8月8日出願のドイツ特許出願第No.10 2008 037 143.2号の優先権を主張する。これらの出願の内容を参照して本願に含める。
本発明は、飛行機を断熱および防音するための遮蔽構造体に関する。
最近の飛行機は、断熱および防音されており、熱的快適性が確保されると共に、客室内の騒音のレベルが制限されている。ここで実際に低減の対象となる騒音は、飛行機の外部で、例えば、飛行機の胴体上の乱流境界層やエンジンの排気ジェットによって生成されたものであることが多い。旅客の快適性に対する欲求が益々増大していることに加えて、飛行速度がより速くなっていることや、繊維複合材料から成る飛行機の胴体が一体構造の金属材料と比べて音響的に欠点を有していることが、防音に関するさらなる改良が望まれている原因である。このため、特に、防音材の音響効率に対する要求は、音の減衰および吸音に関して益々増大している。これらの要求を従来の遮蔽構造体によって満たすことは不可能である。
本発明の目的は、重量が少なく、低周波数の騒音を減衰させることに特に適していると共に、断熱に悪影響を与えず、復水を生じさせない、飛行機を断熱および防音するための遮蔽構造体を提供することにある。
図1は、本発明に係る遮蔽構造体2を示す図である。遮蔽構造体2は、遮蔽層4、吸収層6、および該遮蔽層4と該吸収層6との間に配置された重量層8を備えている。重量層8は穿孔されており、従って重量層8は、一連の孔10を備えている。重量層の全表面に対する該孔の割合、つまり穿孔された面積の比率は、重量層8が、本発明に係る遮蔽構造体2の二重壁の周波数よりも低い周波数の音を透過するように設定されている。この場合、音を透過するとは、重量層が音波を通すということを意味している。従って、音が透過される場合、吸収層6と遮蔽層4とから構成される消音材の全厚みは、これらの2つの層4および6の層厚から成る。重量層8に孔が開けられていないならば、消音材の全厚みは、吸収層6の層厚まで低減されることになる。周波数に応じて音を透過する重量層8は、音の減衰を向上させるだけでなく、本発明に係る遮蔽構造体2の吸収性能を、より低い周波数の方に広げる。ここで、消音材の全厚みに作用する遮蔽層4の厚みは、この中にある多孔質材の厚みであることに留意されたい。
4 遮蔽層
6 吸収層
8 重量層
10 孔
12 縦通材
14 外板
16 遮蔽構造体
18 フレーム
20 取付構成
22 フレームの上端
24 接着層
26 取付構成の第1の部材
28 取付構成の第2の部材
30 開口部
32 第1の部材の長方形の領域
34 重量層用の受容部
36 重量層
38 遮蔽構造体
40 第2の部材
42 接着層
44 飛行機の胴体の外板
46 取付構成
48 取付構成の第1の部材
50 取付構成の第1の部材
52 取付構成の第1の部材
54 取付構成の第1の部材
56 取付構成の第1の部材
58 取付構成の第2の部材
60 係止ボール
62 導線束
64 取付構成の第1の部材
66 取付構成
68 受容部
70 取り付け金具
72 ケーブル管路
74 酸素路
76 取付構成の第1の部材
78 取付構成
80 受容部
82 送風管
84 取付構成の第1の部材
86 クランプ装置
88 取付構成
90 第2の部材
92 重量層を用意する工程
94 遮蔽層を用意する工程
96 吸収層を用意する工程
98 重量層を穿孔する工程
100 第1の部材を埋め込む工程
102 第1の部材と第2の部材とを連結する工程
Claims (15)
- 飛行機を断熱および防音するための、遮蔽構造体(2・16・38)であって、
少なくとも1つの重量層(8・36)を備え、
上記遮蔽構造体は、さらに吸収層(6)を備え、上記重量層(8・36)は、少なくとも所定の領域において穿孔されており、上記重量層(8・36)の穿孔された領域の比率は、上記重量層(8・36)が、上記遮蔽構造体の二重壁の周波数よりも低い周波数の音を透過するように適合されていることを特徴とする、遮蔽構造体(2・16・38)。 - 上記吸収層(6)は、多孔質材から構成されていることを特徴とする、請求項1に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記吸収層(6)は、3.5kg/m3と25kg/m3との間の密度を有していることを特徴とする、請求項1または2に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記吸収層(6)は、5mmと55mmとの間の層厚を有することを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記重量層(8・36)は、単位面積当りの重量が、0.5kg/m2と4kg/m2との間であることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記遮蔽構造体(2・16・38)は、取付構成の第1の部材を収容するように設計されており、上記第1の部材は、飛行機体に強固に固定された取付構成の第2の部材に対応して、接続を形成することを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記取付構成の第2の部材は、飛行機の胴体の内側から、飛行機の外板に配置されていることを特徴とする、請求項6に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記取付構成の第2の部材は、飛行機の胴体の内側から、構造補強部材に、または上記構造補強部材の上端に配置されていることを特徴とする、請求項6に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記取付構成の第2の部材は、飛行機体の上に強固に接着されているか、または上記飛行機体の中に強固に積層されていることを特徴とする、請求項6〜8のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記第1の部材および上記第2の部材は、形状接続または摩擦接続を形成するように設計されていることを特徴とする、請求項6〜9のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 上記第1の部材はさらに物体、装置、導線などを取り付けるように設計されていることを特徴とする、請求項6〜10のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 遮蔽層(4)をさらに備える、請求項1〜11のいずれか1項に記載の遮蔽構造体(2・16・38)。
- 少なくとも1つの重量層(8・36)を備える遮蔽構造体(2・16・38)の製造方法であって、
−吸収層を用意する工程(96)と、
−重量層を用意する工程(92)と、
−上記重量層を穿孔する工程(98)であって、上記重量層の穿孔された領域の比率は、上記重量層が、上記遮蔽構造体の二重壁周波数よりも低い周波数の音を透過するように適合されている工程と、
−取付構成の少なくとも1つの第1の部材を、上記吸収層および上記重量層のうちの少なくとも1つの層の中に埋め込む工程(100)と、
−上記取付構成の第1の部材を、飛行機体に強固に固定された上記取付構成の第2の部材と連結する工程(102)と含むことを特徴とする、遮蔽構造体(2・16・38)の製造方法。 - 請求項1〜12のいずれか1項に記載の遮蔽構造体の、飛行機における使用。
- 請求項1〜12のいずれか1項に記載の遮蔽構造体を少なくとも1つ備える飛行機。
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