JP2000313287A - 車両の騒音低減装置 - Google Patents
車両の騒音低減装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンやトランスミッション等のパワーユ
ニットから車室及び車外に伝達及び放射される騒音を大
幅に低減し、特に、不快音の低周波数の騒音を低減させ
る車両の騒音低減装置を提供する。 【解決手段】 エンジン２と車室３のダッシュパネル４
やフロアトンネル６とトランスミッション５との間の隙
間８，９にバネ常数の低いウレタン等の発泡材の非硬質
部材１を挟み込み、又は介在させる。これにより、エン
ジン２やトランスミッションの振動の抑制とそのまわり
の体積変化率が小さくなり、結果として車室内への騒音
や車外の放射音が大幅に低減する。
ニットから車室及び車外に伝達及び放射される騒音を大
幅に低減し、特に、不快音の低周波数の騒音を低減させ
る車両の騒音低減装置を提供する。 【解決手段】 エンジン２と車室３のダッシュパネル４
やフロアトンネル６とトランスミッション５との間の隙
間８，９にバネ常数の低いウレタン等の発泡材の非硬質
部材１を挟み込み、又は介在させる。これにより、エン
ジン２やトランスミッションの振動の抑制とそのまわり
の体積変化率が小さくなり、結果として車室内への騒音
や車外の放射音が大幅に低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室を構成
するパネルとエンジン，トランスミッション等のパワー
ユニットとの間に隙間のある車両における前記パワーユ
ニット等からの騒音の車室内又は車外への伝達又は放射
を低減する車両の騒音低減装置に関する。
するパネルとエンジン，トランスミッション等のパワー
ユニットとの間に隙間のある車両における前記パワーユ
ニット等からの騒音の車室内又は車外への伝達又は放射
を低減する車両の騒音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、一般にエンジン２を
縦置きする車両の車体構造としてはエンジン２と車室３
内とはダッシュパネル４により仕切られている。また、
エンジン２に連結されるトランスミッション５は車室３
のフロアパネル１２の下方に設けられているフロアトン
ネル６の内部に配置されるものが多い。そのため、エン
ジン２とダッシュパネル４との間やトランスミッション
５とフロアトンネル６との間には比較的狭い隙間８，９
が形成される。この狭い隙間８，９のある空間内でエン
ジン２やトランスミッション５が振動するとその空間の
体積変化率が大となり、騒音が発生し易い。エンジン２
やトランスミッション５から発生する音はダッシュパネ
ル４やフロアトンネル６等を介して車室３内に伝達され
騒音となる。また、エンジン２はエンジンルーム７の側
板によって車外側と遮断されているが、トランスミッシ
ョン５の側面は車外に開放されているため、トランスミ
ッション５から発する音は車外に向かって放射され車外
騒音となる。
縦置きする車両の車体構造としてはエンジン２と車室３
内とはダッシュパネル４により仕切られている。また、
エンジン２に連結されるトランスミッション５は車室３
のフロアパネル１２の下方に設けられているフロアトン
ネル６の内部に配置されるものが多い。そのため、エン
ジン２とダッシュパネル４との間やトランスミッション
５とフロアトンネル６との間には比較的狭い隙間８，９
が形成される。この狭い隙間８，９のある空間内でエン
ジン２やトランスミッション５が振動するとその空間の
体積変化率が大となり、騒音が発生し易い。エンジン２
やトランスミッション５から発生する音はダッシュパネ
ル４やフロアトンネル６等を介して車室３内に伝達され
騒音となる。また、エンジン２はエンジンルーム７の側
板によって車外側と遮断されているが、トランスミッシ
ョン５の側面は車外に開放されているため、トランスミ
ッション５から発する音は車外に向かって放射され車外
騒音となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジン２やトランス
ミッション５等から車室３内に伝達される騒音を低減す
る手段として従来技術では車室３を構成するパネルを二
重鋼板にしたり、遮音材や制振材をパネルに貼着してイ
ンシュレータとして機能させるものが採用される。
ミッション５等から車室３内に伝達される騒音を低減す
る手段として従来技術では車室３を構成するパネルを二
重鋼板にしたり、遮音材や制振材をパネルに貼着してイ
ンシュレータとして機能させるものが採用される。
【０００４】実開平６−８１８４８号公報や特開平７−
２７７１０２号公報には前記した車室内への騒音や車室
側への衝撃力の伝達を低減させる技術が開示されてい
る。すなわち、実開平６−８１８４８号公報の「車両の
衝撃吸収構造」は、ダッシュパネルに設けられたインシ
ュレータダッシュのエンジン側やトランスミッション側
の表面に衝撃吸収部材を設置したものであり、インシュ
レータダッシュによる遮音性能を変化させることなく車
室側への衝撃力の伝達を低下せしめることを特徴とする
ものである。また、特開平７−２７７１０２号公報の
「車両下部の吸・遮音構造」は、フロアパネルとシャー
シフレームとの間にシート状の吸・遮音部材を配置し、
この吸・遮音部材でシャーシフレームとフロアパネル下
面との間を被覆し、車体下部にあるトランスミッション
等から発生する騒音の車室内への伝達を低減させること
を特徴とするものである。
２７７１０２号公報には前記した車室内への騒音や車室
側への衝撃力の伝達を低減させる技術が開示されてい
る。すなわち、実開平６−８１８４８号公報の「車両の
衝撃吸収構造」は、ダッシュパネルに設けられたインシ
ュレータダッシュのエンジン側やトランスミッション側
の表面に衝撃吸収部材を設置したものであり、インシュ
レータダッシュによる遮音性能を変化させることなく車
室側への衝撃力の伝達を低下せしめることを特徴とする
ものである。また、特開平７−２７７１０２号公報の
「車両下部の吸・遮音構造」は、フロアパネルとシャー
シフレームとの間にシート状の吸・遮音部材を配置し、
この吸・遮音部材でシャーシフレームとフロアパネル下
面との間を被覆し、車体下部にあるトランスミッション
等から発生する騒音の車室内への伝達を低減させること
を特徴とするものである。
【０００５】一般に、車室内の騒音としては周波数が２
００乃至５００Ｈｚ程度の低い周波数成分が問題とな
り、この範囲外の周波数の音は騒音の原因となるが乗員
に不快感を与える程度は前記の低い周波数のものより少
ない。一方、前記の公知技術の場合は、車室側への騒音
低減効果はあるものの、前記の公知技術の騒音低減手段
では前記の２００乃至５００Ｈｚの低い周波数の音を低
減させる度合が低い。従って、従来技術の場合に騒音低
減効果を上げるには前記の低い周波数に効果的な遮音
材，制振材を多量に使用せねばならず、コスト高となる
と共に重量増となる問題点がある。また、車室側のパネ
ルとパワーユニットとの間の隙間形状は車両の型式や大
きさによってまちまちであり、これ等の形状等を考慮し
て遮音，制振効果のある遮音，制振材を設定することは
非常に難しい。
００乃至５００Ｈｚ程度の低い周波数成分が問題とな
り、この範囲外の周波数の音は騒音の原因となるが乗員
に不快感を与える程度は前記の低い周波数のものより少
ない。一方、前記の公知技術の場合は、車室側への騒音
低減効果はあるものの、前記の公知技術の騒音低減手段
では前記の２００乃至５００Ｈｚの低い周波数の音を低
減させる度合が低い。従って、従来技術の場合に騒音低
減効果を上げるには前記の低い周波数に効果的な遮音
材，制振材を多量に使用せねばならず、コスト高となる
と共に重量増となる問題点がある。また、車室側のパネ
ルとパワーユニットとの間の隙間形状は車両の型式や大
きさによってまちまちであり、これ等の形状等を考慮し
て遮音，制振効果のある遮音，制振材を設定することは
非常に難しい。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、比較的簡便な手段により、低い周波数の騒
音の車室側等への伝達を確実に低減し得る車両の騒音低
減装置を提供することを目的とする。
ものであり、比較的簡便な手段により、低い周波数の騒
音の車室側等への伝達を確実に低減し得る車両の騒音低
減装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、エンジンやトランスミッション等のパ
ワーユニットから車室内に伝達される騒音や前記パワー
ユニットから車外に放射される騒音を低減する騒音低減
装置であって、前記パワーユニットとこれを囲む車体の
パネルとの間に形成されている隙間にバネ常数の小さい
非硬質部材を挟み込む車両の騒音低減装置を構成するも
のである。更に具体的に、前記非硬質部材が、エンジン
ルームと車室とを仕切るダッシュパネルと前記エンジン
との間の隙間及びフロアトンネルとトランスミッション
との間の隙間に設けられることを特徴とする。また、前
記非硬質部材は、厚みが均一又は不均一のものからなる
連続体又は他部材との干渉部位に切り欠き部を設けるこ
とを特徴とする。また、前記非硬質部材が、ウレタン等
の発泡材料であることを特徴とする。また、前記非硬質
部材は、その表面に防水処理を施したものからなること
を特徴とする。また、エンジンやトランスミッション等
のパワーユニットから車室内に伝達される騒音や前記パ
ワーユニットから車外に放射される騒音を低減する騒音
低減装置であって、前記パワーユニットとこれを囲む車
体のパネルとの間に形成されている隙間にバネ常数の小
さい非硬質部材を介在せしめ、該非硬質部材を前記パワ
ーユニット側又はパネル側のいずれか一方に固着するこ
とを特徴とする。また、前記非硬質部材の固着されない
側と前記パワーユニット又はパネルとの間に１０ｍｍ以
下の隙間を設けることを特徴とするものである。
達成するために、エンジンやトランスミッション等のパ
ワーユニットから車室内に伝達される騒音や前記パワー
ユニットから車外に放射される騒音を低減する騒音低減
装置であって、前記パワーユニットとこれを囲む車体の
パネルとの間に形成されている隙間にバネ常数の小さい
非硬質部材を挟み込む車両の騒音低減装置を構成するも
のである。更に具体的に、前記非硬質部材が、エンジン
ルームと車室とを仕切るダッシュパネルと前記エンジン
との間の隙間及びフロアトンネルとトランスミッション
との間の隙間に設けられることを特徴とする。また、前
記非硬質部材は、厚みが均一又は不均一のものからなる
連続体又は他部材との干渉部位に切り欠き部を設けるこ
とを特徴とする。また、前記非硬質部材が、ウレタン等
の発泡材料であることを特徴とする。また、前記非硬質
部材は、その表面に防水処理を施したものからなること
を特徴とする。また、エンジンやトランスミッション等
のパワーユニットから車室内に伝達される騒音や前記パ
ワーユニットから車外に放射される騒音を低減する騒音
低減装置であって、前記パワーユニットとこれを囲む車
体のパネルとの間に形成されている隙間にバネ常数の小
さい非硬質部材を介在せしめ、該非硬質部材を前記パワ
ーユニット側又はパネル側のいずれか一方に固着するこ
とを特徴とする。また、前記非硬質部材の固着されない
側と前記パワーユニット又はパネルとの間に１０ｍｍ以
下の隙間を設けることを特徴とするものである。
【０００８】前記の隙間が存在したままの状態で、エン
ジンやトランスミッション側と車室側等を仕切るパネル
に遮音材や制振材を設けてもエンジンやトランスミッシ
ョンの振動に伴う大きな体積変化率を低減させることが
難しいため、各種の周波数の音が車室側等に伝達され
る。この音の内、前記の低い周波数が乗員は人々の不快
音となるが、前記のように従来の技術ではこの低周波数
の騒音の低減効果は少ない。本発明は、前記の隙間をな
くし、又は非常に小さくしエンジンやトランスミッショ
ンの振動により生ずる大きな体積変化率を低減せしめて
騒音の発生そのものを低減させると共に、他の部位で発
生する音が隙間を介して車室側に伝達されることをなく
す。そのために、車室や車外への騒音の伝達や放射が大
幅に低減する。
ジンやトランスミッション側と車室側等を仕切るパネル
に遮音材や制振材を設けてもエンジンやトランスミッシ
ョンの振動に伴う大きな体積変化率を低減させることが
難しいため、各種の周波数の音が車室側等に伝達され
る。この音の内、前記の低い周波数が乗員は人々の不快
音となるが、前記のように従来の技術ではこの低周波数
の騒音の低減効果は少ない。本発明は、前記の隙間をな
くし、又は非常に小さくしエンジンやトランスミッショ
ンの振動により生ずる大きな体積変化率を低減せしめて
騒音の発生そのものを低減させると共に、他の部位で発
生する音が隙間を介して車室側に伝達されることをなく
す。そのために、車室や車外への騒音の伝達や放射が大
幅に低減する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両の騒音低減装
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１はエン
ジンルーム７を有するボンネットタイプの車両の車室３
まわりの概要構造を示す。シャシフレーム１０上にはキ
ャブ１１が搭載される。キャブ１１は前面にエンジンル
ーム７側が連結されるダッシュパネル４を有すると共に
下面のフロアパネル１２の下方にはフロアトンネル６が
形成される。なお、キャブ１１の車室３内には乗員用の
シート１３が設けられている。エンジン２はエンジンル
ーム７内に収納され、エンジン２とダッシュパネル４と
の間には隙間８が形成される。一方、エンジン２と共に
パワーユニットを形成するトランスミッション５はフロ
アトンネル６内に収納され、フロアトンネル６とトラン
スミッション５との間には隙間９が形成される。
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１はエン
ジンルーム７を有するボンネットタイプの車両の車室３
まわりの概要構造を示す。シャシフレーム１０上にはキ
ャブ１１が搭載される。キャブ１１は前面にエンジンル
ーム７側が連結されるダッシュパネル４を有すると共に
下面のフロアパネル１２の下方にはフロアトンネル６が
形成される。なお、キャブ１１の車室３内には乗員用の
シート１３が設けられている。エンジン２はエンジンル
ーム７内に収納され、エンジン２とダッシュパネル４と
の間には隙間８が形成される。一方、エンジン２と共に
パワーユニットを形成するトランスミッション５はフロ
アトンネル６内に収納され、フロアトンネル６とトラン
スミッション５との間には隙間９が形成される。
【００１０】図２は図１の隙間８，９のまわりを拡大表
示したものである。また、図３は図２のＡ−Ａ線断面図
である。図１乃至図３に示すように、エンジン２及びト
ランスミッション５と車室３側のダッシュパネル４やフ
ロアトンネル６等の間の前記隙間８，９には非硬質部材
１が介在される。本実施の形態では非硬質部材１として
はウレタンが用いられている。このウレタンはバネ常数
の小さい発泡材料からなり、隙間８，９の寸法よりもや
や厚つ目のものから形成される。このウレタンを図示の
ように隙間８，９内に無理に押し込むことによりウレタ
ンはエンジン２とダッシュパネル４及びトランスミッシ
ョン５とフロアトンネル６との間に挟み込まれ、隙間
８，９を埋める。隙間８，９はその寸法が均一に形成さ
れている場合が少ないため、ウレタンの厚みもその寸法
変化に見合う形状に形成されることが望ましい。また、
隙間８，９の部分には他部品が突出して介在している場
合もあり、ウレタンがこれ等の他部品と干渉する恐れが
あるため、これ等の干渉部位には切り欠き部を形成して
干渉を防げるようにすることが望ましい。
示したものである。また、図３は図２のＡ−Ａ線断面図
である。図１乃至図３に示すように、エンジン２及びト
ランスミッション５と車室３側のダッシュパネル４やフ
ロアトンネル６等の間の前記隙間８，９には非硬質部材
１が介在される。本実施の形態では非硬質部材１として
はウレタンが用いられている。このウレタンはバネ常数
の小さい発泡材料からなり、隙間８，９の寸法よりもや
や厚つ目のものから形成される。このウレタンを図示の
ように隙間８，９内に無理に押し込むことによりウレタ
ンはエンジン２とダッシュパネル４及びトランスミッシ
ョン５とフロアトンネル６との間に挟み込まれ、隙間
８，９を埋める。隙間８，９はその寸法が均一に形成さ
れている場合が少ないため、ウレタンの厚みもその寸法
変化に見合う形状に形成されることが望ましい。また、
隙間８，９の部分には他部品が突出して介在している場
合もあり、ウレタンがこれ等の他部品と干渉する恐れが
あるため、これ等の干渉部位には切り欠き部を形成して
干渉を防げるようにすることが望ましい。
【００１１】以上のようにウレタンを隙間８，９内に挟
み込むことにより、高い騒音が発生している体積変化率
の大きい空間がなくなると共に他の部位で発生した騒音
が回り込んでくることが防止される。ウレタン自体は吸
音特性を有するものであるが、本発明の場合、ウレタン
の吸音特性は特に必要でなく、隙間８，９を埋めるバネ
常数の低い部材としてウレタンが機能し、従来この空間
の部分で発生していた２００乃至５００Ｈｚの低周波数
の騒音の発生を低減もしくは防止することができる。す
なわち、ウレタンはバネ常数が低いため、エンジン２や
トランスミッション５の振動が車室３側に伝達されるこ
とが防止されると共に体積変化率が極めて小さくなり、
結果として騒音の発生が大幅に低減される。なお、ウレ
タンの挟み込む範囲は前記の隙間８，９を埋めることは
勿論であるが、エンジンルーム７からの騒音の影響を受
け易い車体前方（エンジンルーム寄り）を重視し、設定
可能な範囲により後方まで配設することが望ましい。
み込むことにより、高い騒音が発生している体積変化率
の大きい空間がなくなると共に他の部位で発生した騒音
が回り込んでくることが防止される。ウレタン自体は吸
音特性を有するものであるが、本発明の場合、ウレタン
の吸音特性は特に必要でなく、隙間８，９を埋めるバネ
常数の低い部材としてウレタンが機能し、従来この空間
の部分で発生していた２００乃至５００Ｈｚの低周波数
の騒音の発生を低減もしくは防止することができる。す
なわち、ウレタンはバネ常数が低いため、エンジン２や
トランスミッション５の振動が車室３側に伝達されるこ
とが防止されると共に体積変化率が極めて小さくなり、
結果として騒音の発生が大幅に低減される。なお、ウレ
タンの挟み込む範囲は前記の隙間８，９を埋めることは
勿論であるが、エンジンルーム７からの騒音の影響を受
け易い車体前方（エンジンルーム寄り）を重視し、設定
可能な範囲により後方まで配設することが望ましい。
【００１２】また、従来、トランスミッション５とフロ
アトンネル６との間の隙間９の空間によって車両の側面
に放射されていた放射音は図３に示すように、トランス
ミッション５の上方側がウレタンによりすっぽり覆われ
るため中放射音が低減し車外騒音も大幅に低減される。
アトンネル６との間の隙間９の空間によって車両の側面
に放射されていた放射音は図３に示すように、トランス
ミッション５の上方側がウレタンによりすっぽり覆われ
るため中放射音が低減し車外騒音も大幅に低減される。
【００１３】図４はウレタンをダッシュパネル４側に固
着し、ウレタンとエンジン２側との間にδの隙間を形成
した場合を示す。このδの値は１０ｍｍ以下が所定の騒
音効果を得るために必要である。なお、図４はエンジン
２とダッシュパネル４との間の隙間８の場合であるが、
勿論他の隙間例えば、隙間９についても同様である。
着し、ウレタンとエンジン２側との間にδの隙間を形成
した場合を示す。このδの値は１０ｍｍ以下が所定の騒
音効果を得るために必要である。なお、図４はエンジン
２とダッシュパネル４との間の隙間８の場合であるが、
勿論他の隙間例えば、隙間９についても同様である。
【００１４】前記ウレタンは特に防水処理を必要としな
いが、水のかかり易い部位に対してはウレタンの表面を
防水処理して吸水を防ぐ手段も採用される。勿論、ウレ
タンの全表面を防水処理してもよい。また、ウレタンの
摩耗による劣化を防ぐために、エンジン２やトランスミ
ッション５とダッシュパネル４やフロアパネル１２等の
車体側のパネルとの双方にウレタンを接触させずに隙間
を設けてもよい。この場合、隙間は平均的に１０ｍｍ以
下であれば十分な騒音効果を得ることができる。
いが、水のかかり易い部位に対してはウレタンの表面を
防水処理して吸水を防ぐ手段も採用される。勿論、ウレ
タンの全表面を防水処理してもよい。また、ウレタンの
摩耗による劣化を防ぐために、エンジン２やトランスミ
ッション５とダッシュパネル４やフロアパネル１２等の
車体側のパネルとの双方にウレタンを接触させずに隙間
を設けてもよい。この場合、隙間は平均的に１０ｍｍ以
下であれば十分な騒音効果を得ることができる。
【００１５】図５は本発明の車両の騒音低減装置と従来
の技術とのダッシュパネル４における遮音性能を比較し
た線図である。横軸は周波数（Ｈｚ）を示し、縦軸は遮
音性能（ｄＢ）を示す。なお、遮音性能はｄＢの値の高
い方が悪い。図において点線が本発明であり実線が従来
技術である。図示のように、１５０Ｈｚから８００Ｈｚ
のほぼ全域にわたって遮音性能が向上していることがわ
かる。特に、２００Ｈｚ乃至５００Ｈｚの範囲はすべて
大幅に遮音性能が向上している。また、以上の説明では
非硬質部材としてウレタンを用いたが、これに限定する
ものではない。なお、本発明を実施する場合、エンジン
ルーム７側やフロアパネル６側の双方に同時に実施する
必要はなく、必要に応じ、一方のみにウレタン等を介在
させても十分な効果が上げられる。
の技術とのダッシュパネル４における遮音性能を比較し
た線図である。横軸は周波数（Ｈｚ）を示し、縦軸は遮
音性能（ｄＢ）を示す。なお、遮音性能はｄＢの値の高
い方が悪い。図において点線が本発明であり実線が従来
技術である。図示のように、１５０Ｈｚから８００Ｈｚ
のほぼ全域にわたって遮音性能が向上していることがわ
かる。特に、２００Ｈｚ乃至５００Ｈｚの範囲はすべて
大幅に遮音性能が向上している。また、以上の説明では
非硬質部材としてウレタンを用いたが、これに限定する
ものではない。なお、本発明を実施する場合、エンジン
ルーム７側やフロアパネル６側の双方に同時に実施する
必要はなく、必要に応じ、一方のみにウレタン等を介在
させても十分な効果が上げられる。
【００１６】
【発明の効果】本発明の車両の騒音低減装置によれば、
エンジンルーム側やフロアトンネル側から室内に伝達さ
れていた騒音が大幅に低減され、車室内の静粛性が向上
する。更に、トランスミッションから放射される放射騒
音がなくなり、車外騒音が低減する。また、本発明の車
両の騒音低減装置は例えば、ウレタンのような非硬質部
材を隙間に挟み込み、又は介在させるだけの簡便なもの
で、比較的安価に実施でき、すべての車両に対して容易
に適用することができる。
エンジンルーム側やフロアトンネル側から室内に伝達さ
れていた騒音が大幅に低減され、車室内の静粛性が向上
する。更に、トランスミッションから放射される放射騒
音がなくなり、車外騒音が低減する。また、本発明の車
両の騒音低減装置は例えば、ウレタンのような非硬質部
材を隙間に挟み込み、又は介在させるだけの簡便なもの
で、比較的安価に実施でき、すべての車両に対して容易
に適用することができる。
【図１】本発明の車両の騒音低減装置の適用される車両
の車室まわりの概要構造を示す模式図。
の車室まわりの概要構造を示す模式図。
【図２】図１のウレタンの挟み込まれた部位まわりの詳
細構造を示す模式図。
細構造を示す模式図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】ウレタンとエンジン側との間に隙間を設けた本
発明の実施例を示す模式図。
発明の実施例を示す模式図。
【図５】従来の車室の概要構造やそのダッシュパネルや
フロアトンネルまわりの隙間等を示す模式図。
フロアトンネルまわりの隙間等を示す模式図。
【図６】本発明の車両の騒音低減装置を設けた場合と従
来とのダッシュパネルにおける遮音性能を比較する線
図。
来とのダッシュパネルにおける遮音性能を比較する線
図。
１ 非硬質部材（ウレタン） ２ エンジン ３ 車室 ４ ダッシュパネル ５ トランスミッション ６ フロアトンネル ７ エンジンルーム ８ 隙間 ９ 隙間 １０ シャシフレーム １１ キャブ １２ フロアパネル １３ 乗員用シート
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンやトランスミッション等のパワ
ーユニットから車室内に伝達される騒音や前記パワーユ
ニットから車外に放射される騒音を低減する騒音低減装
置であって、前記パワーユニットとこれを囲む車体のパ
ネルとの間に形成されている隙間にバネ常数の小さい非
硬質部材を挟み込むことを特徴とする車両の騒音低減装
置。 - 【請求項２】 前記非硬質部材が、エンジンルームと車
室とを仕切るダッシュパネルと前記エンジンとの間の隙
間及び／又はフロアトンネルとトランスミッションとの
間の隙間に設けられることを特徴とする請求項１に記載
の車両の騒音低減装置。 - 【請求項３】 前記非硬質部材は、厚みが均一又は不均
一のものからなる連続体又は他部材との干渉部位に切り
欠き部を設けたものからなることを特徴とする請求項１
に記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項４】 前記非硬質部材が、ウレタン等の発泡材
料であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに
記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項５】 前記非硬質部材は、その表面に防水処理
を施したものからなることを特徴とする請求項１乃至４
のいずれかに記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項６】 エンジンやトランスミッション等のパワ
ーユニットから車室内に伝達される騒音や前記パワーユ
ニットから車外に放射される騒音を低減する騒音低減装
置であって、前記パワーユニットとこれを囲む車体のパ
ネルとの間に形成されている隙間にバネ常数の小さい非
硬質部材を介在せしめ、該非硬質部材を前記パワーユニ
ット側又はパネル側のいずれか一方に固着することを特
徴とする車両の騒音低減装置。 - 【請求項７】 前記非硬質部材の固着されない側と前記
パワーユニット又はパネルとの間に１０ｍｍ以下の隙間
を設けることを特徴とする請求項６に記載の車両の騒音
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11122232A JP2000313287A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両の騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11122232A JP2000313287A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両の騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313287A true JP2000313287A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14830849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11122232A Pending JP2000313287A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 車両の騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000313287A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012513938A (ja) * | 2008-12-30 | 2012-06-21 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ノイズシールドを備えるエンジン装置 |
| JP2014189167A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントピラー構造 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP11122232A patent/JP2000313287A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012513938A (ja) * | 2008-12-30 | 2012-06-21 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ノイズシールドを備えるエンジン装置 |
| KR101546225B1 (ko) * | 2008-12-30 | 2015-08-20 | 볼보 라스트바그나르 아베 | 소음 차폐를 포함하는 엔진 어레인지먼트 |
| JP2014189167A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントピラー構造 |
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Legal Events
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